安全管理體系推行匯編

1、安全管理體系機(jī)務(wù)部推行介紹2011-2-17框架建設(shè)SMS推行策劃及具體工作計(jì)劃推行策劃及具體工作計(jì)劃開(kāi)展開(kāi)展SMS 全員宣貫全員宣貫 手冊(cè)編制手冊(cè)編制風(fēng)險(xiǎn)管理方案風(fēng)險(xiǎn)管理方案完成機(jī)務(wù)部各處室危險(xiǎn)源匯總表完成機(jī)務(wù)部各處室危險(xiǎn)源匯總表編制機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)編制機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)(SMS部分部分) 全面啟用全面啟用“廈航安全管理系統(tǒng)廈航安全管理系統(tǒng)”1. SMS的實(shí)施規(guī)劃組織框架建設(shè)SMS建設(shè)工作組：建設(shè)工作組：SMS領(lǐng)導(dǎo)小組（評(píng)審）領(lǐng)導(dǎo)小組（評(píng)審）SMS技術(shù)小組（執(zhí)行）技術(shù)小組（執(zhí)行）組織框架建設(shè)SMS領(lǐng)導(dǎo)小組：領(lǐng)導(dǎo)小組： 制定SMS推行工作計(jì)劃、負(fù)責(zé)推行期間對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)審，指導(dǎo)和監(jiān)督推行

2、工作。安全管理委員會(huì)：安全管理委員會(huì)： 通報(bào)SMS進(jìn)展情況與需要解決的問(wèn)題。 組織框架建設(shè)SMS技術(shù)小組：技術(shù)小組： 負(fù)責(zé)具體工作，建立初始危險(xiǎn)源庫(kù)，負(fù)責(zé)具體工作，建立初始危險(xiǎn)源庫(kù)，培訓(xùn)等培訓(xùn)等組織框架建設(shè)安全總監(jiān)：安全總監(jiān)：確保建立、實(shí)施、保持安全管理體系需要的過(guò)程確保建立、實(shí)施、保持安全管理體系需要的過(guò)程安全工程師：安全工程師： 負(fù)責(zé)推行期間各部門(mén)的聯(lián)系。負(fù)責(zé)推行期間各部門(mén)的聯(lián)系。SMS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家： 對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別、分析、評(píng)估，提出建議糾正措施對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別、分析、評(píng)估，提出建議糾正措施SMS辦事機(jī)構(gòu)：辦事機(jī)構(gòu)： 組織會(huì)議、信息匯總、溝通協(xié)調(diào)等組織會(huì)議、信息匯總、溝通協(xié)

3、調(diào)等手冊(cè)體系航空安全管理手冊(cè)航空安全管理手冊(cè)分公司綜合管理手冊(cè)分公司綜合管理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)F3701-8安全管理體系組織機(jī)構(gòu)圖安全管理體系組織機(jī)構(gòu)圖 F3701-15機(jī)務(wù)應(yīng)急救援保障程序機(jī)務(wù)應(yīng)急救援保障程序F3701-30安全策略、安全目標(biāo)安全策略、安全目標(biāo) F3701-31年度安全目標(biāo)管理年度安全目標(biāo)管理F3701-32安全形勢(shì)分析會(huì)制度安全形勢(shì)分析會(huì)制度 F3701-33風(fēng)險(xiǎn)管理方案風(fēng)險(xiǎn)管理方案F3701-34安全信息管理安全信息管理 F3701-36航空安全教育培訓(xùn)航空安全教育培訓(xùn)F3701-37質(zhì)量安全監(jiān)督程序質(zhì)量安全監(jiān)督程序 F3701-

4、38機(jī)務(wù)部空防安全實(shí)施方案機(jī)務(wù)部空防安全實(shí)施方案手冊(cè)體系介紹手冊(cè)體系介紹 行政管理及信息溝通 信息溝通福州分公司航線(xiàn)一處航線(xiàn)二處支援處工程處安全管理員安技部部門(mén)員工廈門(mén)機(jī)務(wù)部定檢處航材庫(kù)機(jī)務(wù)部質(zhì)量處手冊(cè)體系介紹手冊(cè)體系介紹安全策略安全策略 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別貫穿于整個(gè)過(guò)程，確保每個(gè)階段都采取必要的防護(hù)措施。 過(guò)程控制過(guò)程控制建立作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與嚴(yán)格的執(zhí)行力，防范人為差錯(cuò)。 監(jiān)督檢查監(jiān)督檢查冰山理論告訴我們，并不是所有的隱患都爆發(fā)為事故。正因?yàn)槿绱耍攀构ぷ髡弋a(chǎn)生僥幸心理，從而放松對(duì)事故的警惕性。所以，經(jīng)常性的嚴(yán)格督查是執(zhí)行安全目標(biāo)的關(guān)鍵。 持續(xù)改進(jìn)持續(xù)改進(jìn)做好安全工作，要堅(jiān)持不懈。沒(méi)有最好，只有更

5、好。安全目標(biāo)安全目標(biāo)完善體系完善體系不安全行為的發(fā)生，都是安全管理系統(tǒng)存在缺陷造成的，要通過(guò)建立安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)等來(lái)構(gòu)建安全管理系統(tǒng)，以打造責(zé)任體系，組建安全管理專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，明確安全標(biāo)準(zhǔn)，確立安全指標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)安全審核，開(kāi)展安全培訓(xùn)，制定激勵(lì)措施等方法建立完善的安全管理程序、標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范。同時(shí)，要從根本上提高員工的安全意識(shí)，改善使員工產(chǎn)生不安全行為的自然環(huán)境和心理環(huán)境。 控制風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，也是所有安全管理要素的基礎(chǔ)，必須定期識(shí)別存在的危害，并評(píng)估與業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂骑L(fēng)險(xiǎn)，從而防止事故的發(fā)生或降低其影響。 平穩(wěn)發(fā)展平穩(wěn)發(fā)展在公司發(fā)展規(guī)

6、劃中，未來(lái)廈航福州分公司機(jī)務(wù)部是作為深度維修的備份，這指明了我們的維修能力、組織建設(shè)、人才培養(yǎng)都要有極大的提升。同時(shí)，民航是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，而機(jī)務(wù)維修更是責(zé)任重大。要發(fā)展，但一定要回避風(fēng)險(xiǎn)，這也是我們的防御型策略。只有地基打得牢，安全大廈才能層層高。人員培訓(xùn)1.SMS建設(shè)培訓(xùn)：建設(shè)培訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)小組、工作小組人員：基礎(chǔ)知識(shí)、流程圖、魚(yú)骨領(lǐng)導(dǎo)小組、工作小組人員：基礎(chǔ)知識(shí)、流程圖、魚(yú)骨圖、文件編寫(xiě)。審核員培訓(xùn)。圖、文件編寫(xiě)。審核員培訓(xùn)。2.風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家：風(fēng)險(xiǎn)管理方案等。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家：風(fēng)險(xiǎn)管理方案等。3.宣貫培訓(xùn)宣貫培訓(xùn)員工：?jiǎn)T工：航空安全管理手冊(cè)航空安全管理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管

7、理手冊(cè)機(jī)務(wù)部管理手冊(cè)信息系統(tǒng)使用信息系統(tǒng)使用危險(xiǎn)源分析表危險(xiǎn)源分析表明確各崗位職責(zé)、與績(jī)效掛鉤責(zé)任經(jīng)理，安全總監(jiān)責(zé)任經(jīng)理，安全總監(jiān)SMS工作小組工作小組處室一把手處室一把手安全工程師安全工程師風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家員工員工2.反應(yīng)性的（被動(dòng)的）安全管理程序 系統(tǒng)和工作分析：機(jī)務(wù)部活動(dòng)分類(lèi)、工作流程圖、控系統(tǒng)和工作分析：機(jī)務(wù)部活動(dòng)分類(lèi)、工作流程圖、控制要素表制要素表危險(xiǎn)源識(shí)別：根據(jù)流程圖節(jié)點(diǎn)等危險(xiǎn)源識(shí)別：根據(jù)流程圖節(jié)點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)分析：后果、致因風(fēng)險(xiǎn)分析：后果、致因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：評(píng)分、等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：評(píng)分、等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)控制：現(xiàn)有控制措施、建議改進(jìn)措施、應(yīng)急處置風(fēng)險(xiǎn)控制：現(xiàn)有控制措施、建議改進(jìn)措施、應(yīng)急處置流程

8、圖示例 2.反應(yīng)性的（被動(dòng)的）安全管理程序 通過(guò)通過(guò)5次的次的SMS評(píng)審會(huì)議：評(píng)審會(huì)議：機(jī)務(wù)部活動(dòng)分類(lèi)總表機(jī)務(wù)部活動(dòng)分類(lèi)總表各處室危險(xiǎn)源識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表各處室危險(xiǎn)源識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表全員討論匯總?cè)珕T討論匯總機(jī)務(wù)部重大危險(xiǎn)源機(jī)務(wù)部重大危險(xiǎn)源安全信息平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)管理2 2安全培訓(xùn)，考試3 3各類(lèi)安全信息處理1 1廈航安全管理信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理簡(jiǎn)單介紹1.信息處理：信息處理：信息報(bào)告信息報(bào)告-生成事件生成事件-調(diào)查分析調(diào)查分析-危險(xiǎn)源關(guān)聯(lián)危險(xiǎn)源關(guān)聯(lián)（新增）（新增）-責(zé)任認(rèn)定責(zé)任認(rèn)定-執(zhí)行反饋執(zhí)行反饋-實(shí)施實(shí)施-驗(yàn)驗(yàn)證證-關(guān)閉關(guān)閉-共享共享2.風(fēng)險(xiǎn)管理：風(fēng)險(xiǎn)管理：系統(tǒng)工作分析系統(tǒng)工作分析-各崗位危險(xiǎn)源查詢(xún)各崗位危

9、險(xiǎn)源查詢(xún)-清單導(dǎo)出清單導(dǎo)出-關(guān)聯(lián)次數(shù)統(tǒng)計(jì)分析關(guān)聯(lián)次數(shù)統(tǒng)計(jì)分析3.學(xué)習(xí)考試學(xué)習(xí)考試3.SMS運(yùn)轉(zhuǎn)（主動(dòng)）1.信息搜集、利用：信息搜集、利用：隱患搜集、事件調(diào)查隱患搜集、事件調(diào)查安全信息通告安全信息通告2.風(fēng)險(xiǎn)管理啟動(dòng)（新增危險(xiǎn)源）風(fēng)險(xiǎn)管理啟動(dòng)（新增危險(xiǎn)源）3.每月安全形式分析會(huì)制度每月安全形式分析會(huì)制度4.安全文件學(xué)習(xí)、教育培訓(xùn)安全文件學(xué)習(xí)、教育培訓(xùn)4.運(yùn)行安全保證1.安全文化建設(shè)：安全積分、安全績(jī)效安全文化建設(shè)：安全積分、安全績(jī)效2.實(shí)施定期審計(jì)、反饋和持續(xù)的完善工實(shí)施定期審計(jì)、反饋和持續(xù)的完善工作保持安全風(fēng)險(xiǎn)控制的效果對(duì)運(yùn)行安全保作保持安全風(fēng)險(xiǎn)控制的效果對(duì)運(yùn)行安全保證進(jìn)行評(píng)估證進(jìn)行評(píng)估3.將

10、驗(yàn)證有效的糾正措施寫(xiě)入工作手冊(cè)將驗(yàn)證有效的糾正措施寫(xiě)入工作手冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)管理與安全保證風(fēng)險(xiǎn)管理與安全保證功能的關(guān)系功能的關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)和工作分析危險(xiǎn)源識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不可接受安全保證信息獲取預(yù)防糾正措施數(shù)據(jù)分析持續(xù)監(jiān)控審核調(diào)查員工報(bào)告和反饋系統(tǒng)評(píng)價(jià)航空系統(tǒng)運(yùn)行不符合符合可接受潛在的新風(fēng)險(xiǎn)或無(wú)效的控制風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程一方面用于初始的危險(xiǎn)源識(shí)別，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)在可接受水平時(shí)就可在系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)施。此后，安全保證功能開(kāi)始發(fā)揮作用。安全保證體系可評(píng)估當(dāng)運(yùn)行環(huán)境變化時(shí)是否有新的危險(xiǎn)源或無(wú)效的控制措施。 航空系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，安全保證功能運(yùn)用質(zhì)量保證技術(shù)，從四個(gè)方面監(jiān)控著系統(tǒng)運(yùn)行情況，（內(nèi)審報(bào)告、調(diào)查報(bào)告、員工報(bào)告、

11、持續(xù)監(jiān)控信息等），一旦出現(xiàn)不安全信息時(shí)，質(zhì)量部門(mén)通過(guò)收集到得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，系統(tǒng)評(píng)價(jià)，判斷運(yùn)行過(guò)程中制定的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是否按計(jì)劃實(shí)施?？梢缘玫饺N情況，一種是符合。系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行。一種是不符合。（如風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效但沒(méi)有落實(shí)實(shí)施，則制定預(yù)防糾正措施，繼續(xù)運(yùn)行。如此時(shí)安全工程師發(fā)現(xiàn)新增危險(xiǎn)源或無(wú)效的控制措施，則需啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理。）風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程一方面用于初始的危險(xiǎn)源識(shí)別，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)在可接受水平時(shí)就可在系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)施。此后，安全保證功能開(kāi)始發(fā)揮作用。安全保證體系可評(píng)估當(dāng)運(yùn)行環(huán)境變化時(shí)是否有新的危險(xiǎn)源或無(wú)效的控制措施。 責(zé)任單位通過(guò)系統(tǒng)和工作分析，危險(xiǎn)源識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，如評(píng)價(jià)結(jié)果“可接受”，系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)

12、行。如評(píng)價(jià)結(jié)果為“不可接受”，則有條向上的箭頭繼續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程。重新評(píng)估分析。 員工報(bào)告在安全管理體系中的職責(zé)是：在安全管理體系中的職責(zé)是：主動(dòng)報(bào)告不安全事件和隱患主動(dòng)報(bào)告不安全事件和隱患積極參與風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別積極參與風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別,提供改善安全的建議。提供改善安全的建議。通過(guò)通過(guò)廈航安全管理信息系統(tǒng)廈航安全管理信息系統(tǒng)信息報(bào)告模塊信息報(bào)告模塊提交提交. 舉例2011年年x月月xx日，受日，受1#臺(tái)風(fēng)影響，臺(tái)風(fēng)影響，11：00左右，左右，B-8888飛機(jī)從機(jī)庫(kù)推出時(shí)，前輪發(fā)生偏移，險(xiǎn)飛機(jī)從機(jī)庫(kù)推出時(shí)，前輪發(fā)生偏移，險(xiǎn)些與機(jī)庫(kù)碰撞。存在安全隱患。些與機(jī)庫(kù)碰撞。存在安全隱患。 安全工程師職責(zé)：負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)

13、部的信息接收，及初始評(píng)估。職責(zé)：負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)部的信息接收，及初始評(píng)估。經(jīng)初始評(píng)估此信息為不安全事件，需開(kāi)展事件經(jīng)初始評(píng)估此信息為不安全事件，需開(kāi)展事件調(diào)查。調(diào)查。將此信息提交到質(zhì)量處經(jīng)理，經(jīng)質(zhì)量處經(jīng)理批將此信息提交到質(zhì)量處經(jīng)理，經(jīng)質(zhì)量處經(jīng)理批準(zhǔn)后，安排事件調(diào)查員進(jìn)行調(diào)查。準(zhǔn)后，安排事件調(diào)查員進(jìn)行調(diào)查。 質(zhì)保工程師職責(zé)：職責(zé)：參與不安全事件的調(diào)查分析，將調(diào)查結(jié)論提交機(jī)務(wù)部質(zhì)量處經(jīng)理審閱，并參與不安全事件的調(diào)查分析，將調(diào)查結(jié)論提交機(jī)務(wù)部質(zhì)量處經(jīng)理審閱，并將原因分析結(jié)果傳遞給安全工程師。將原因分析結(jié)果傳遞給安全工程師。通過(guò)收集當(dāng)事人和相關(guān)人員的報(bào)告進(jìn)行事件分析，與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家進(jìn)行原通過(guò)收集當(dāng)事人和相關(guān)人

14、員的報(bào)告進(jìn)行事件分析，與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家進(jìn)行原因分析。在此基礎(chǔ)上完成因分析。在此基礎(chǔ)上完成B-8888飛機(jī)出機(jī)庫(kù)時(shí)前輪滑動(dòng)事件調(diào)查報(bào)告飛機(jī)出機(jī)庫(kù)時(shí)前輪滑動(dòng)事件調(diào)查報(bào)告。得出的事件調(diào)查結(jié)論是：得出的事件調(diào)查結(jié)論是：主要原因是：機(jī)務(wù)部相關(guān)手冊(cè)規(guī)定大風(fēng)天氣飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)流程不明確及主要原因是：機(jī)務(wù)部相關(guān)手冊(cè)規(guī)定大風(fēng)天氣飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)流程不明確及沒(méi)有應(yīng)急處置程序沒(méi)有應(yīng)急處置程序次要因素是機(jī)庫(kù)地面有水跡、油跡。次要因素是機(jī)庫(kù)地面有水跡、油跡。完成事件調(diào)查后，提交機(jī)務(wù)部質(zhì)量處經(jīng)理審閱，并將原因分析結(jié)果流轉(zhuǎn)給完成事件調(diào)查后，提交機(jī)務(wù)部質(zhì)量處經(jīng)理審閱，并將原因分析結(jié)果流轉(zhuǎn)給安全工程師。安全工程師。 安全工程師得到事件

15、調(diào)查的結(jié)果后，認(rèn)為需啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，得到事件調(diào)查的結(jié)果后，認(rèn)為需啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，于是填寫(xiě)于是填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)管理通知單風(fēng)險(xiǎn)管理通知單通知單內(nèi)容：可能造成的后果，直接原因，初通知單內(nèi)容：可能造成的后果，直接原因，初步結(jié)論，是否啟動(dòng)該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。步結(jié)論，是否啟動(dòng)該項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。經(jīng)機(jī)務(wù)部總經(jīng)理批準(zhǔn)后正式啟動(dòng)，限期為經(jīng)機(jī)務(wù)部總經(jīng)理批準(zhǔn)后正式啟動(dòng)，限期為5個(gè)工個(gè)工作日。再將此通知單流轉(zhuǎn)到責(zé)任單位定檢處。作日。再將此通知單流轉(zhuǎn)到責(zé)任單位定檢處。 責(zé)任單位經(jīng)理職責(zé)：職責(zé)： 負(fù)責(zé)定檢處的初始風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定。負(fù)責(zé)定檢處的初始風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定。 新增危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。新增危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。組織落實(shí)經(jīng)批準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)

16、控制措施。組織落實(shí)經(jīng)批準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。持續(xù)評(píng)估措施的有效性和可能存在的衍生風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)評(píng)估措施的有效性和可能存在的衍生風(fēng)險(xiǎn)，并向安全工程師反饋。并向安全工程師反饋。 責(zé)任單位經(jīng)理風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別：風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別：在此之前，已對(duì)在此之前，已對(duì)機(jī)庫(kù)使用機(jī)庫(kù)使用這項(xiàng)工作進(jìn)行了這項(xiàng)工作進(jìn)行了初始風(fēng)險(xiǎn)管理，制作了初始風(fēng)險(xiǎn)管理，制作了工作流程圖工作流程圖、控制要素控制要素表表，及，及危險(xiǎn)源匯總表危險(xiǎn)源匯總表，制訂了工作程序。，制訂了工作程序。 責(zé)任單位經(jīng)理接收到接收到“風(fēng)險(xiǎn)管理通知單風(fēng)險(xiǎn)管理通知單”后，組織員工依據(jù)流程圖重新進(jìn)行了危險(xiǎn)源識(shí)后，組織員工依據(jù)流程圖重新進(jìn)行了危險(xiǎn)源識(shí)別。按照別。按照航空安全管理手冊(cè)航空安

17、全管理手冊(cè)的危險(xiǎn)源識(shí)別方法，采用方法的危險(xiǎn)源識(shí)別方法，采用方法A：反推法：反推法和方法和方法C頭腦風(fēng)暴法，共識(shí)別出頭腦風(fēng)暴法，共識(shí)別出 2個(gè)危險(xiǎn)源。個(gè)危險(xiǎn)源。 1、在未評(píng)估風(fēng)速的情況下，拖推飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。、在未評(píng)估風(fēng)速的情況下，拖推飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。 2、拖推飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)前未清理地面水跡、油跡、拖推飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)前未清理地面水跡、油跡 其關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)是：風(fēng)速值的計(jì)算其關(guān)鍵質(zhì)控點(diǎn)是：風(fēng)速值的計(jì)算 需要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家支援。需要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家支援。由質(zhì)量處協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家：由質(zhì)量處協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家：1.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)；2、對(duì)風(fēng)速限制值進(jìn)行計(jì)算；、對(duì)風(fēng)速限制值進(jìn)行計(jì)算；3、并制定控制措

18、施。、并制定控制措施。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家職責(zé)：職責(zé)：負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。負(fù)責(zé)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。提供風(fēng)險(xiǎn)緩解措施及其應(yīng)急方案的建議。提供風(fēng)險(xiǎn)緩解措施及其應(yīng)急方案的建議。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家專(zhuān)家的具體工作組織協(xié)調(diào)由質(zhì)量處負(fù)責(zé)。質(zhì)量處組織了幾位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家組成專(zhuān)專(zhuān)家的具體工作組織協(xié)調(diào)由質(zhì)量處負(fù)責(zé)。質(zhì)量處組織了幾位風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，針對(duì)責(zé)任單位定檢處提出的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)和分析控制需求，開(kāi)展危險(xiǎn)源評(píng)估家組，針對(duì)責(zé)任單位定檢處提出的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)和分析控制需求，開(kāi)展危險(xiǎn)源評(píng)估工作。工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家風(fēng)險(xiǎn)分析：識(shí)別兩個(gè)危險(xiǎn)源，針

19、對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，對(duì)危險(xiǎn)源的嚴(yán)重性和可能性進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)分析：識(shí)別兩個(gè)危險(xiǎn)源，針對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，對(duì)危險(xiǎn)源的嚴(yán)重性和可能性進(jìn)行分析評(píng)估。依據(jù)后果嚴(yán)重性界定標(biāo)準(zhǔn)表，專(zhuān)家組評(píng)估該危險(xiǎn)源有可能造成機(jī)翼與行分析評(píng)估。依據(jù)后果嚴(yán)重性界定標(biāo)準(zhǔn)表，專(zhuān)家組評(píng)估該危險(xiǎn)源有可能造成機(jī)翼與機(jī)庫(kù)相撞，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷，屬于一般地面事故，確定該危險(xiǎn)源嚴(yán)重性等級(jí)為機(jī)庫(kù)相撞，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷，屬于一般地面事故，確定該危險(xiǎn)源嚴(yán)重性等級(jí)為“特別嚴(yán)重特別嚴(yán)重”，分值，分值4分。接著進(jìn)行危險(xiǎn)源可能性評(píng)估，專(zhuān)家組采用分。接著進(jìn)行危險(xiǎn)源可能性評(píng)估，專(zhuān)家組采用航空安全管航空安全管理手冊(cè)理手冊(cè)中歷史數(shù)據(jù)分析法，查閱了機(jī)務(wù)部可靠性信息系統(tǒng)記錄，廈航中歷

20、史數(shù)據(jù)分析法，查閱了機(jī)務(wù)部可靠性信息系統(tǒng)記錄，廈航5年來(lái)發(fā)生年來(lái)發(fā)生2起大風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)移事件，平均每起大風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)移事件，平均每2.5年一次，參照風(fēng)險(xiǎn)管理方案中可能性等級(jí)表，年一次，參照風(fēng)險(xiǎn)管理方案中可能性等級(jí)表，2.5年介于年介于2年和年和5年之間，按保守原則，取每年之間，按保守原則，取每2年年1次以上，屬于次以上，屬于“極少極少”等級(jí)，分等級(jí)，分值值2分。分。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。針對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，參照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。針對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，參照“風(fēng)險(xiǎn)管理方案風(fēng)險(xiǎn)管理方案”，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)價(jià)采用風(fēng)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)價(jià)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法。將風(fēng)險(xiǎn)分析得到的嚴(yán)重性和可能性分值代入風(fēng)險(xiǎn)矩陣中，計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)值險(xiǎn)矩陣法。將

21、風(fēng)險(xiǎn)分析得到的嚴(yán)重性和可能性分值代入風(fēng)險(xiǎn)矩陣中，計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)值8分，屬于二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，緩解后可接受。這樣，第一個(gè)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分，屬于二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，緩解后可接受。這樣，第一個(gè)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)就完成了。針對(duì)第二個(gè)危險(xiǎn)源，風(fēng)險(xiǎn)方法同上。接下來(lái)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)控制節(jié)點(diǎn)。專(zhuān)家在就完成了。針對(duì)第二個(gè)危險(xiǎn)源，風(fēng)險(xiǎn)方法同上。接下來(lái)進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)控制節(jié)點(diǎn)。專(zhuān)家在這個(gè)環(huán)節(jié)的職責(zé)是提供風(fēng)險(xiǎn)緩解措施和應(yīng)急處置措施建議。針對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，進(jìn)這個(gè)環(huán)節(jié)的職責(zé)是提供風(fēng)險(xiǎn)緩解措施和應(yīng)急處置措施建議。針對(duì)第一個(gè)危險(xiǎn)源，進(jìn)出機(jī)庫(kù)未評(píng)估風(fēng)速，需要先計(jì)算進(jìn)出機(jī)庫(kù)的最大風(fēng)速限制值。波音維修手冊(cè)中提供出機(jī)庫(kù)未評(píng)估風(fēng)速，需要先計(jì)算進(jìn)出機(jī)庫(kù)的

22、最大風(fēng)速限制值。波音維修手冊(cè)中提供了牽引飛機(jī)的風(fēng)速限制計(jì)算方法。請(qǐng)看風(fēng)速限制曲線(xiàn)，最大風(fēng)速是由飛機(jī)重量、飛了牽引飛機(jī)的風(fēng)速限制計(jì)算方法。請(qǐng)看風(fēng)速限制曲線(xiàn)，最大風(fēng)速是由飛機(jī)重量、飛機(jī)重心和地面摩擦系數(shù)這三個(gè)參數(shù)計(jì)算出來(lái)的。查閱機(jī)務(wù)部可靠性信息系統(tǒng)，關(guān)于機(jī)重心和地面摩擦系數(shù)這三個(gè)參數(shù)計(jì)算出來(lái)的。查閱機(jī)務(wù)部可靠性信息系統(tǒng)，關(guān)于廈航廈航737機(jī)隊(duì)飛機(jī)重量、重心的數(shù)據(jù)，取最保守值，飛機(jī)重量是機(jī)隊(duì)飛機(jī)重量、重心的數(shù)據(jù)，取最保守值，飛機(jī)重量是91300磅，重心是磅，重心是0.21。地面摩擦系數(shù)取曲線(xiàn)中最保守值。地面摩擦系數(shù)取曲線(xiàn)中最保守值0.5，代入曲線(xiàn)得出最大風(fēng)速，代入曲線(xiàn)得出最大風(fēng)速30節(jié)，相當(dāng)于節(jié)，相

23、當(dāng)于15.4米米/秒，參照風(fēng)力等級(jí)表，屬于秒，參照風(fēng)力等級(jí)表，屬于7級(jí)風(fēng)力。也就是說(shuō)，級(jí)風(fēng)力。也就是說(shuō)，7級(jí)風(fēng)力以上飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)級(jí)風(fēng)力以上飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)不安全。通過(guò)以上計(jì)算，不安全。通過(guò)以上計(jì)算，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家通過(guò)以上計(jì)算，專(zhuān)家組給出如下幾條風(fēng)險(xiǎn)緩解措施建議：通過(guò)以上計(jì)算，專(zhuān)家組給出如下幾條風(fēng)險(xiǎn)緩解措施建議：1.進(jìn)出機(jī)庫(kù)前詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，進(jìn)出機(jī)庫(kù)前詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，大于或等于大于或等于7級(jí)時(shí)，禁止飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。級(jí)時(shí)，禁止飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。2.進(jìn)出機(jī)庫(kù)前清理地面水漬、油漬。進(jìn)出機(jī)庫(kù)前清理地面水漬、油漬。1.進(jìn)出進(jìn)出機(jī)庫(kù)前詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，大于或等于機(jī)庫(kù)前詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，大于或等于7級(jí)時(shí)，禁止飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。級(jí)時(shí)，禁止飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)。2

24、.進(jìn)出機(jī)庫(kù)前清理地面水進(jìn)出機(jī)庫(kù)前清理地面水漬、油漬。漬、油漬。3.飛機(jī)牽引速度應(yīng)小于飛機(jī)牽引速度應(yīng)小于1.5公里公里/小時(shí)。應(yīng)急處置措施，建議如下：大風(fēng)小時(shí)。應(yīng)急處置措施，建議如下：大風(fēng)進(jìn)出機(jī)庫(kù)，萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生前輪側(cè)移，指揮員應(yīng)立即通過(guò)耳機(jī)指揮機(jī)上先進(jìn)行飛機(jī)剎進(jìn)出機(jī)庫(kù)，萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生前輪側(cè)移，指揮員應(yīng)立即通過(guò)耳機(jī)指揮機(jī)上先進(jìn)行飛機(jī)剎車(chē)，再通過(guò)手勢(shì)指揮拖車(chē)司機(jī)剎車(chē)，然后給飛機(jī)擋上輪擋。專(zhuān)家組對(duì)以上措施進(jìn)行車(chē)，再通過(guò)手勢(shì)指揮拖車(chē)司機(jī)剎車(chē)，然后給飛機(jī)擋上輪擋。專(zhuān)家組對(duì)以上措施進(jìn)行了衍生風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)為應(yīng)急措施可能存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)先剎車(chē)，拖車(chē)再剎車(chē)，可了衍生風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)為應(yīng)急措施可能存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)先剎

25、車(chē)，拖車(chē)再剎車(chē)，可能造成前起落架受到?jīng)_擊。進(jìn)一步評(píng)估認(rèn)為飛機(jī)牽引速度極低、飛機(jī)和拖車(chē)先后剎能造成前起落架受到?jīng)_擊。進(jìn)一步評(píng)估認(rèn)為飛機(jī)牽引速度極低、飛機(jī)和拖車(chē)先后剎車(chē)的時(shí)間差短、拖桿剪切銷(xiāo)能起到保護(hù)作用，同樣按照之前風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)方法，風(fēng)車(chē)的時(shí)間差短、拖桿剪切銷(xiāo)能起到保護(hù)作用，同樣按照之前風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)方法，風(fēng)險(xiǎn)值險(xiǎn)值2分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。該衍生風(fēng)險(xiǎn)可以接受。最后，專(zhuān)家組對(duì)以上措施進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。該衍生風(fēng)險(xiǎn)可以接受。最后，專(zhuān)家組對(duì)以上措施進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估算。如果采取以上措施，大風(fēng)進(jìn)出機(jī)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)值將從估算。如果采取以上措施，大風(fēng)進(jìn)出機(jī)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)值將從8分降為分降為3分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，可分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，可以接受。

26、其中，嚴(yán)重性分值從以接受。其中，嚴(yán)重性分值從4分降為分降為3分，理由是分，理由是:第一、第一、7級(jí)風(fēng)以下進(jìn)出機(jī)庫(kù)風(fēng)力級(jí)風(fēng)以下進(jìn)出機(jī)庫(kù)風(fēng)力低危害??；第二、飛機(jī)牽引速度低，就算飛機(jī)發(fā)生前輪小側(cè)移，對(duì)飛機(jī)的影響也是低危害小；第二、飛機(jī)牽引速度低，就算飛機(jī)發(fā)生前輪小側(cè)移，對(duì)飛機(jī)的影響也是微小的，所以嚴(yán)重等級(jí)從微小的，所以嚴(yán)重等級(jí)從“特別嚴(yán)重特別嚴(yán)重”降為降為“嚴(yán)重嚴(yán)重”，3分。另外，可能性分值從分。另外，可能性分值從2分降為分降為1分，理由是從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，從未發(fā)生分，理由是從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，從未發(fā)生7級(jí)風(fēng)以下導(dǎo)致級(jí)風(fēng)以下導(dǎo)致737飛機(jī)發(fā)生側(cè)移的飛機(jī)發(fā)生側(cè)移的事件，可能性降為最低，事件，可能性降為最低，

27、1分。參照風(fēng)險(xiǎn)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)值為分。參照風(fēng)險(xiǎn)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)值為3分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，可以接受。分，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，可以接受。專(zhuān)家組評(píng)估認(rèn)為采取以上風(fēng)險(xiǎn)緩解措施后，大風(fēng)進(jìn)出機(jī)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)可以接受。專(zhuān)家組評(píng)估認(rèn)為采取以上風(fēng)險(xiǎn)緩解措施后，大風(fēng)進(jìn)出機(jī)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)可以接受。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家專(zhuān)家組將此評(píng)估和建議措施，通過(guò)專(zhuān)家組將此評(píng)估和建議措施，通過(guò)“風(fēng)險(xiǎn)管理通知單風(fēng)險(xiǎn)管理通知單”交給責(zé)任單位定檢處。交給責(zé)任單位定檢處。（見(jiàn)投影）定檢處收到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家填寫(xiě)的（見(jiàn)投影）定檢處收到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家填寫(xiě)的風(fēng)險(xiǎn)管理通知單風(fēng)險(xiǎn)管理通知單后，根據(jù)后，根據(jù)航空安航空安全管理手冊(cè)全管理手冊(cè) “風(fēng)險(xiǎn)管理方案風(fēng)險(xiǎn)管理方案”中風(fēng)險(xiǎn)控制的原則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家給出的建

28、議進(jìn)行中風(fēng)險(xiǎn)控制的原則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家給出的建議進(jìn)行評(píng)估：評(píng)估： 盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平；充分考慮控制措施的適用性；衍生風(fēng)盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平；充分考慮控制措施的適用性；衍生風(fēng)險(xiǎn)是否可接受。經(jīng)過(guò)評(píng)估，我認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家給出的建議有效。在此基礎(chǔ)上，定險(xiǎn)是否可接受。經(jīng)過(guò)評(píng)估，我認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家給出的建議有效。在此基礎(chǔ)上，定檢處制定了便于落實(shí)的細(xì)化措施。例如：針對(duì)專(zhuān)家提出的建議：檢處制定了便于落實(shí)的細(xì)化措施。例如：針對(duì)專(zhuān)家提出的建議： 進(jìn)出機(jī)庫(kù)前須詢(xún)問(wèn)進(jìn)出機(jī)庫(kù)前須詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，風(fēng)速，7級(jí)及以上風(fēng)速不得進(jìn)出機(jī)庫(kù)級(jí)及以上風(fēng)速不得進(jìn)出機(jī)庫(kù) 。 ，我們的細(xì)化措施：修訂，我們的細(xì)化措施：修訂標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊(cè)：在拖推飛機(jī)檢查單中加入標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊(cè)：在拖推飛機(jī)檢查單中加入“進(jìn)出機(jī)庫(kù)前須詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，進(jìn)出機(jī)庫(kù)前須詢(xún)問(wèn)風(fēng)速，7級(jí)及以上風(fēng)級(jí)及以上風(fēng)速速737NG飛機(jī)不得進(jìn)出機(jī)庫(kù)飛機(jī)不得進(jìn)出機(jī)庫(kù) ”項(xiàng)目。項(xiàng)目。 例如：針對(duì)專(zhuān)家提出的建議：一旦出現(xiàn)偏移，例如：針對(duì)專(zhuān)家提出的建議