教（學）案_汽車新技術教（學）案朱明zhubob

1、一、前言（5'）傳統(tǒng)汽車的幾大組成部分？現(xiàn)代汽車技術主要是以汽車電子控制技術為主體，而擴及到其它領域中的現(xiàn)代新型技術。本書主要介紹汽車發(fā)動機、底盤、車身等部位中電子技術控制的各種現(xiàn)代新型裝置和設備。二、教學容（75）緒論一、現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展與應用1.第一輛汽油四沖程汽車的誕生年代：1886.1.292.汽車電子技術的發(fā)展50年代，汽車上首次采用電子裝置：收音機60年代，晶體管應用在汽車上并逐步集成化，同時，也有其它電子裝置不斷出現(xiàn)，但主要是代替機械部件的作用。70年代，電子技術開始普及，微機的出現(xiàn)，使電子技術成為解決汽車動力、油耗、排污之間矛盾的有效手段。汽車電子控制最早從發(fā)動機（點

2、火時刻）開始，從單一控制到多功能（排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等）控制，稱發(fā)動機集中控制。進展到汽車上全面應用，如制動防抱系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。在發(fā)達國家，汽車已進入電子控制時代。二、現(xiàn)今汽車上采用的新技術1.發(fā)動機部分最佳點火提前角（ESA）：在不同轉(zhuǎn)速、進氣量下，實現(xiàn)最佳點火提前角，發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎上，增加一個爆震傳感器進行反饋控制，點火時刻精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。最佳空燃比：電控燃油噴射的主要容，在各種工況及有關因素的影響下，空燃比達最佳值，提高功率、降低油耗、減小排污。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎上，在一定條

3、件下，由微機根據(jù)氧傳感器輸出的信號，修正燃油量。排氣再循環(huán)（EGR）：可由發(fā)動機工況，適時調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的流量，減少排污。怠速控制（ISC）：由水溫及其它參數(shù)，如空調(diào)開關、動力轉(zhuǎn)向開關等，使怠速處于最佳。其它：電動燃油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。2.底盤部分制動防抱系統(tǒng)（ABS）：防止制動時和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑，提高制動效能，保證行車安全，國外作為標準裝備采用。電控自動變速器：由節(jié)氣門開度和車速條件，按換檔特性，精確控制變速比，提高傳動效率，降低油耗，改善換檔舒適性。電控動力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及，控

4、制轉(zhuǎn)向力，使停駛或低速時轉(zhuǎn)向輕便，高速時確保安全。小轎車主要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時，或改變行駛路線而又高速時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向基本一至，從而行車擺動小，穩(wěn)定性好。在車輪出入車庫，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動方向相反，從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子控制在這里多是由駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不同路面和駕駛工況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航控制系統(tǒng)（CCS）：恒速行駛，高速路時，打開該開關，其裝置可由行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，車速保持一定。3.行駛安全方面安全氣囊系統(tǒng)（SRS）：被動的安全裝

5、置。撞車時，電控元件用電流引爆氣囊中的氮化合物，迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充滿氣囊，所有動作在0.02秒完成，形成一緩沖軟墊，須與安全帶配合。防撞系統(tǒng)：有多種形式，兩車距離小于某一距離時，自動報警，繼續(xù)行駛，在即將相撞瞬間，自動將車停止；有的在倒車時，顯示車后障礙物的距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)：在制動防抱的基礎上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有共同的組件。在驅(qū)動輪上的傳感器感受到驅(qū)動輪打滑時，控制元件通過制動或油門降速，實質(zhì)相當一速度調(diào)節(jié)器?？稍谄鸩胶蛷澋乐兴俣燃弊儠r，改善附著力，在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮作用。安全帶控制：撞車時，可瞬間束緊安全帶。前照燈控制：可在前照燈照明圍，隨方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，能在會車時自動啟閉

6、和防眩。其它：自動車窗裝置、車門自動閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰忘拔報警裝置、語音開門裝置等。3.信息方面信息顯示與報警：可顯示水溫、油壓、車速、轉(zhuǎn)速、車外溫度等。而對于燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關等，可由聲光報警。車用導航：在城市或公路網(wǎng)圍，定向選最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，到達目的地的方向和距離。4.舒適性方面全自動空調(diào)：由車外各種溫度傳感器（車溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機水溫）的信號，由微機進行平衡溫度演算對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風扇、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機、鼓風機等進行控制。自動座椅

7、：使座椅適應乘客不同體型。音響、音像：三、課堂小結(jié)（5）1. 汽車新技術的發(fā)展2. 現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術四、課后作業(yè)（5）現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術。一、復習提問（5）1.傳統(tǒng)汽油發(fā)動機混合氣的形成裝置是什么？2.化油器如何形成混合氣？二、教學容（75）汽油發(fā)動機的有關知識（空燃比、排污）發(fā)動機電子控制主要控制空燃比、點火時刻等，使動力性、經(jīng)濟性、排放凈化等達到最優(yōu)。一、空燃比對動力性和經(jīng)濟性的影響1空燃比R2影響R=12-13，功率空燃比； R=16，經(jīng)濟空燃比。二、發(fā)動機對混合氣的要求1穩(wěn)定工況要求的混合氣（怠速、小負荷、中負荷、大負荷）2過渡工況要求的混合氣（冷起動、暖車、加速）冷

8、起動：燃油蒸發(fā)很小，R=2：1。暖車：濃混合氣，并逐步減小至穩(wěn)定工況。急加速：節(jié)氣門突開大，進氣管壓力增加，因燃料流動慣性和壓力增大后燃料蒸發(fā)減少，出現(xiàn)瞬間過稀，車速下降甚至熄火。應增加燃料。急減速：節(jié)氣門突關，因慣性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍很高，進氣管真空度急升，管壓力下降，使附在管壁的燃油加速汽化，在空氣量不足時進入氣缸而過濃。應減少燃料供給。三、汽油發(fā)動機排放的有害氣體四、影響排放中有害氣體的生成因素1空燃比對CO的影響：R<14.7時，排出的CO隨R的增加而急升；R=16附近，趁于穩(wěn)定且數(shù)值很低。即用稀混合氣可減小CO的排放，實際上，CO的排放基本決定于R。其它的影響因素都很小。對HC的影

9、響：R<17時，隨R的增大，HC下降。但過于稀時，火焰不能傳播。對NO的影響：R=15.5-16時的稍稀混合氣時，排出的NO濃度最高。2點火時刻推遲點火：燃燒室燃燒時間縮短，由于后燃，排氣溫度升高，排出的HC和CO減少。但犧牲了燃料經(jīng)濟性。提早點火：燃燒溫度升高，NO增加。點火時刻對CO的影響不大。五、汽油發(fā)動機電子控制的容空燃比和點火時刻的影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、和排氣凈化的兩個主要因素，因此，精確地控制空燃比和點火時刻是汽油發(fā)動機電子控制的主要容。1主要控制汽油噴射：噴射量，噴射定時。點火控制：點火時刻，閉合角，爆震的防止。2輔助控制怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)電機、變速、燃油泵、加速踏板

10、、巡航、極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動機閉缸、自診斷等。三、課堂小結(jié)（5）1空燃比對動力性、經(jīng)濟性和排放的影響2汽油發(fā)動機電子控制的容四、課后作業(yè)（5）1空燃比對排放的影響2汽油發(fā)動機電子控制的容一、復習提問（5）1. 汽油發(fā)動機電子控制的容？2.化油器對汽車的不好影響是什么？二、教學容（75）第一章 汽油機燃油噴射裝置§1-1 概述汽油噴射的基本概念混合氣配制：直接或間接檢測發(fā)動機吸入的空氣量，以按設定的空燃比供給相適應的汽油量的過程。方法：化油器式和汽油噴射式。電控汽油噴射式：以電控單元（ECU）為控制中心，由不同部位傳感器測出的發(fā)動機各種工作參數(shù)和車輛運行狀況，按照生產(chǎn)廠在電控單元中設定的控制

11、程序，確定最佳噴油量。噴油量由噴射時間來控制。噴射時間由電控單元通過進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算基本噴油持續(xù)時間，然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)來修正，通過控制噴油器，精確地控制噴油量。一、汽油機燃油噴射裝置的發(fā)展與應用從研制到應用約四個階段，機械控制燃油噴射、真空管電子控制燃油噴射、晶體管分立元件控制燃油噴射和微機控制燃油噴射。1機械控制燃油噴射系統(tǒng)1930年針對航空發(fā)動機因浮子式化油器冰點過低而研制燃油噴射。因成本高，當時只用在賽車上。1957年，奔馳公司在四沖程發(fā)動機上首先采用機械燃油噴射裝置；1958年奔馳200SE型汽車上采

12、用分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車燃油噴射技術的應用基礎。2真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)1957年BENDIX公司研制電子控制汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。機械控制燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動機上加裝噴油泵，需對發(fā)動機進行改造，雖有效提高了功率和扭力，但對空燃比的控制較低。1957年前，晶體管剛發(fā)明不久，在車上應用的可靠性較低，當時只能用真空管，也只能在賽車上使用。3晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)1950年后汽車排污開始引起人們關注，美加州政府根據(jù)1957年和1960年有關汽車排污的調(diào)查報告后制定了世界上第一個排放法規(guī)，并于1965年7月開始施行，各廠均尋求解決排污對策，而當時的二次燃燒，廢氣再循環(huán)都難達

13、到標準，不得不重視電子燃油噴射技術的開發(fā)和應用。1962年，晶體管從鍺管向硅管發(fā)展，價格和可靠性也適宜應用于汽車上，1962年德國波許（BOSCH）著手開發(fā)晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)，并于1967年推出D型電子燃油噴射裝置。其良好的空燃比控制極減少排污并達到實用化，隨后又制成L型并取代D型。4微機控制燃油噴射系統(tǒng)70年代，電子技術由晶體管向集成電路發(fā)展，并迎來微機時代。1976年美國通用汽車公司首先公布運用微機進行汽車電子燃油控制技術的成果，并推出體積小、控制精度高、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從此，開創(chuàng)了微機控制電子燃油噴射系統(tǒng)的應用。二、燃油噴射系統(tǒng)的分類EFI系統(tǒng)可根據(jù)燃油噴射位置和空氣流量測量

14、方式進行分類。 缸噴射（現(xiàn)在已經(jīng)不用） 噴射位置不同進氣管噴射 單點噴射 多點噴射 空氣流量計（L型）空氣流量測量方式不同 進氣壓力傳感器（D型）空氣流量測量方式直接檢測（質(zhì)量流量方式）：根據(jù)進氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每個工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測：有兩種。速度密方式：根據(jù)進氣道壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式：根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算空氣量。三、電子燃油噴射系統(tǒng)的特點1良好的使用性能：冷起動性能、加速性能、動力性能、工作穩(wěn)定性能2良好的燃料經(jīng)濟性能3環(huán)保性能充分改善四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理組成：按控制原理可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能可分

15、為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。工作原理：根據(jù)下面流程圖進行介紹三、課堂小結(jié)（5）1. 燃油噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別2. 燃油噴射系統(tǒng)的分類3. 電子燃油噴射系統(tǒng)的特點4. 電控系統(tǒng)的組成和工作原理四、課后作業(yè)（5）1. EFI系統(tǒng)的組成？2. EFI系統(tǒng)的工作原理？一、復習提問（5）1.柴油發(fā)動機的噴油嘴的工作原理是什么？2.傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的供油系統(tǒng)有哪些組成？二、教學容（75）§1-2 燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的作用向發(fā)動機及時供給各種工況下所需的燃油量三、燃油供給系統(tǒng)的工作原理 噴油器進氣歧管油箱油泵濾清器緩沖器 調(diào)壓器油箱汽油經(jīng)電動汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油

16、壓力調(diào)節(jié)器的作用下，使油壓與進氣歧管氣壓值保持恒定，然后由輸油管配送給各個噴油器和冷啟動噴油器。二、燃油供給系統(tǒng)的組成汽油箱、汽油濾清器、電動燃油泵、壓力調(diào)節(jié)器、緩沖器、噴油器、冷起動噴油器1汽油箱作用：儲存汽油。2電動汽油泵作用：電動汽油泵的功用是向燃油供給系統(tǒng)提供所需的具有一定壓力的汽油。結(jié)構(gòu)與原理：由小型直流電動機進行驅(qū)動的油泵，一般電動機與油泵連為一體，密封在同一殼體。電動汽油泵大多安裝在汽油箱，其安裝簡單，不易產(chǎn)生氣阻及漏油。類型：滾柱式和葉輪式。3汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì)，防止污物阻塞噴油器針閥等密封機件。安裝在電動汽油泵之后的輸油管路中。可去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。一

17、般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一個纖維過濾網(wǎng)制成，4萬km更換一次。4汽油壓力緩沖器作用：減少汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。5汽油壓力調(diào)節(jié)器作用：根據(jù)進氣岐管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差（約250-300kpa）。6噴油器作用：由電控單元發(fā)出脈沖信號，使噴油器噴口打開，把一定壓力的汽油呈霧狀噴入進氣管，并與空氣混合，進入氣缸。工作：電控單元發(fā)出指令，電磁線圈通電，與針閥或球閥制成一體的磁芯吸起，汽油便噴出。電控單元通過控制每次噴口開啟的持續(xù)時間來控制噴油量，一般持續(xù)時間約10-20ms。針閥式：不易堵塞?？资剑?

18、-2孔）：霧化較好，球閥較輕，且有較高的燃油密封能力。7冷起動噴油器作用：為提高寒冷時發(fā)動機起動性能而設置的一種燃油噴射裝置。工作：冷起動時，電磁線圈通電，由熱敏控制開關限制最長噴油時間。雙金屬片受熱一定時，觸點斷開。200C以下時，最大持續(xù)時間為7.5S。隨溫度上升，持續(xù)時間減小，達350C時，則一直處于斷開狀態(tài)。目前，一些發(fā)動機簡化控制系統(tǒng)，取消該裝置，由電控單元根據(jù)溫度和起動信號來加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)（5）1. 燃油供給系統(tǒng)的組成2. 燃油供給系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)（5）燃油供給系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的？一、復習提問（5）傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的空氣供給系統(tǒng)是由哪些組成的？二、教學

19、容（75）§1-3 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用測量和控制汽油在發(fā)動機燃燒時所需的空氣量二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門體進氣歧管氣缸三、空氣供給系統(tǒng)的組成組成：空氣濾清器、空氣流量計（進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、進氣岐管1空氣濾清器作用：防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同時還可以防止發(fā)動機回火時火焰?zhèn)鞯酵饷?。工作原理：同一般空氣濾清器相同。2空氣流量計作用：用于直接測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時吸入的空氣流量。常見型式：翼板式、量芯式、熱絲式3進氣壓力傳感器作用：采用速度密度方式間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。常見型式：膜盒式、應變儀式、電容膜盒式4

20、節(jié)氣門位置傳感器作用：用于檢測節(jié)氣門開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。結(jié)構(gòu)與原理：有幾種型式（開關式、滑動電阻式、綜合式）利用書上容和圖例介紹以上幾種節(jié)氣門位置傳感器。5怠速空氣閥作用：在低溫起動時增加發(fā)動機冷態(tài)時的進氣量以提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短預熱過程，提高發(fā)動機冷起動性能。常見的有雙金屬片式和石蠟式等幾種。6怠速電控閥作用：通過調(diào)節(jié)旁通氣道的進氣量使發(fā)動機在不同的工況下都能以最佳的怠速運轉(zhuǎn)。取代了怠速空氣閥，而使工作更精確。常見的有步進電機式和脈沖電磁閥式等幾種。三、課堂小結(jié)（5）1. 空氣供給系統(tǒng)的組成2. 空氣供給系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、

21、課后作業(yè)（5）1. 與傳統(tǒng)發(fā)動機的空氣供給系統(tǒng)相比，電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)與之有什么區(qū)別？2. 預習具體零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理一、復習提問（5）1.電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)存在哪些優(yōu)點？2.計量空氣的量的多少有什么意義？二、教學容（75）§1-3 空氣供給系統(tǒng)（續(xù)）空氣量測量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式質(zhì)量流量方式主要有翼板式、量芯式、卡門渦流式、熱絲式等速度密度方式是利用進氣壓力傳感器來檢測空氣量。四、空氣流量計（L型）1975年，美國凱迪拉克公司開始采用，靠空氣流量計向電腦提供空氣流量信號（空氣流量計可直接產(chǎn)生壓降信號，不需換算），同時由車速傳感器

22、提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，電腦整理、計算后向噴油器提供可變脈沖時間，控制噴油量。1翼片式空氣流量計組成：翼片部分、電位計部分、接線插頭。工作：空氣經(jīng)過主通道時，翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)至某平衡位置，電位計中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號輸入電控單元，電控單元再由進氣溫度傳感器的信號進行修正，即可測驗出實際的進氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小翼片的脈動。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘，可調(diào)整怠速混合氣濃度?？諝饬髁坑嬌线€有電動汽油泵開關，翼片偏轉(zhuǎn)時，觸點閉合接通。2量芯式空氣流量計工作：吸入的空氣推動量芯沿氣道移動，通過其移動量來測出空氣量的大小。特點：量芯

23、呈子彈形，進氣阻力小，計量精度高。3熱絲式空氣流量計組成：鉑絲（熱線）、溫補電阻（冷熱）、線路板、殼體。形式：主流測量式、旁通測量式。結(jié)構(gòu)：熱絲在取樣管的支承環(huán)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電路的一個臂RH，支承環(huán)前塑料套有一白金薄膜電阻器，稱溫補電阻，是惠斯頓電路的另一臂RK，另有兩個電阻RA和RB。工作：利用空氣與熱絲間的熱傳遞進行空氣質(zhì)量流量測量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在1000C。熱絲溫度由集成電路控制，當空氣質(zhì)量流量大時，帶走熱量多，通過熱絲的電流增大；反之減小。電流在50-120mA間變化，從而在精密電阻RA上產(chǎn)生電壓降，輸出信號。4熱膜式空氣流量計將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)

24、熱金屬鉑固在薄的樹脂膜上構(gòu)成，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力。提高可靠性。五、進氣管絕對壓力傳感器（D型）1974年，德國博世與大眾聯(lián)合推出，靠進氣管壓力傳感器提供進氣壓力信號，靠霍爾傳感器提供轉(zhuǎn)速信號給ECU。該方式改進后，奧迪、奔馳、沃爾沃、大眾、寶馬等采用。1膜合式進氣壓力傳感器組成：膜合、鐵芯、感應線圈、電子電路。結(jié)構(gòu)：膜合抽成真空，外通進氣歧管，膜合的膨脹與收縮使感應z線圈的鐵芯移動，感應線圈有兩個繞組，一接振蕩電路，產(chǎn)生交流電壓，在線圈中產(chǎn)生磁場，另一為感應繞組，產(chǎn)生信號電壓。工作：當進氣管壓力變化時，膜合帶鐵芯移動，感應線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化，該信號經(jīng)整形、放大送至

25、電控單元。2應變儀式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導入進氣管壓力。四周有四個傳感電阻，以惠斯頓電橋方式連接。工作：進氣管壓力變化時，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變化，利用惠斯頓電橋?qū)⒆冃巫兂呻娦盘枴＿M氣管絕對壓力越高，膜片變形越大，3電容膜合式進氣壓力傳感器組成：二片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁片。結(jié)構(gòu)：構(gòu)成電容的鋁片表面貼有極薄的硅片，分別用引線引出，為真空。工作：利用電容依膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號。進氣歧管壓力變化時，鋁片變形，電容量變化。三、課堂小結(jié)（5）D型與L型空氣流量計的區(qū)別。四、課后作業(yè)（5）節(jié)氣門位置傳感器的作用？一

26、、復習提問（5）1.傳統(tǒng)發(fā)動機上的電子控制裝置有哪些？2.電子燃油噴射裝置的作用是什么？二、教學容（75）§1-4 電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的組成要建立發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，必須具備正確反應發(fā)動機狀態(tài)的各種傳感器，由傳感器輸入信號計算發(fā)動機最佳控制結(jié)果的微機控制裝置，即ECU，以及直接操縱發(fā)動機的執(zhí)行機構(gòu)。組成：電控單元、各類傳感器、執(zhí)行器二、電子控制系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為相應的電信號，輸?shù)诫娍貑卧?，?jīng)實時處理和計算后，由執(zhí)行器執(zhí)行相應的指令，并有自診斷功能。三、電控單元電控單元（ECU）的基本結(jié)構(gòu)主要是微型計算機，它是由中央處理器（CPU）、存儲器（RAM或ROM）、

27、輸入/輸出接口（I/O）等組成。此處需區(qū)分RAM和ROM，一個是隨機存儲器，一個是只讀存儲器，只讀存儲器里的資料不能另外更新，且斷電源后數(shù)據(jù)不會丟失。1輸入回路對輸入信號進行預處理，一般在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê螅俎D(zhuǎn)為輸入電平。2A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)為數(shù)字信號。如空氣流量計輸入的0-5V的電壓信號需轉(zhuǎn)為數(shù)字量后才能輸入微機。3微型計算機（1）中央處理器CPU按照程序的要求，控制指令執(zhí)行的順序；控制每條指令的具體執(zhí)行。（2）存儲器具有記憶功能的部件，用來存放程序和數(shù)據(jù)。RAM：隨機訪問存儲器，既可讀出，又可寫入。用來存放計算機操作時的可變數(shù)據(jù)，斷電時數(shù)據(jù)消失。運行中，有些數(shù)據(jù)，如故障

28、代碼、空燃比學習修正值等，為較長期保存，這些RAM通過專用電源后備電路與蓄電池直接連接，不受點火開關控制。ROM：只讀存儲器，存放各種永久性的程序和永久性、半永久性和數(shù)據(jù)。如電噴系統(tǒng)中的一系列控制程序軟件、噴油特性脈譜、點火控制特性脈譜等，由制造廠家一次性存入。其程序和數(shù)據(jù)是計算機操作和控制的重要依據(jù)，是通過大量試驗所得的。（3）輸入/輸出接口（I/O）是CPU與輸入裝置（傳感器）、輸出裝置（執(zhí)行器）間進行信息交流的控制電路。4輸出回路將微機的指令，轉(zhuǎn)為控制信號來驅(qū)動執(zhí)行器工作。一般起控制信號生成和放大的作用。5電控單元的簡要工作過程發(fā)動機起動時，某些程序或步驟（如控制點火時刻、控制燃油噴射、

29、控制怠速）從ROM中取出，通過CPU的控制，一個個指令逐個進行循環(huán)。執(zhí)行程序過程中，所需的發(fā)動機信息，來自各個傳感器。傳感器來的信號，首先進入輸入回路，進行處理。如是數(shù)字信號，由CPU安排，經(jīng)I/O接口進入微機；如是模擬信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后才由I/O接口進入微機。大多數(shù)信號，暫存在RAM，根據(jù)指令現(xiàn)送到CPU。CPU將來自ROM中的參數(shù)與輸入的來自有關傳感器信息進行比較，運算后，做出決定并發(fā)出指令信號，經(jīng)I/O接口，由輸出回路去控制執(zhí)行器工作。四、傳感器作用：把非電量信號轉(zhuǎn)換成電量信號，或?qū)⑽锢砹俊㈦娏?、化學量的信息轉(zhuǎn)換成電控單元可理解的信號。性能指標：測量圍、測量誤差、分辨率、靈敏度、線性度

30、、重復性、響應性等。結(jié)構(gòu)：按工作原理分，電阻式、磁阻式、熱電式、電勢式等。種類：轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器點火信號發(fā)生器、車速傳感器等。1溫度傳感器作用：能夠連續(xù)精確測量冷卻水溫、進氣溫度與排氣溫度以判定發(fā)動機的熱狀態(tài)、計算進氣空氣的質(zhì)量流量從而修正噴油量，以及排氣凈化處理。安裝位置：發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上（水溫傳感器）。空氣流量計或空氣濾清器之后的進氣管上（進氣溫度傳感器）。繞線電阻式溫度傳感器：在絕緣線架上繞上高純度的鎳線，再罩上適當?shù)耐馓祝闷潆娮柚惦S溫度變化而變化的特性，測量冷卻和進氣溫度。精度正負1%

31、，響應時間15S。熱敏電阻式溫度傳感器：有正溫度系數(shù)（PTC）和負溫度系數(shù)（NTC）兩種，利用電阻隨溫度變化而變化的特性。靈敏度高，線性差，溫度限于3000C以。響應特性比繞線式好，廣泛用于檢測冷卻水和進氣溫度。也有氧化鋯等的高溫型。三、課堂小結(jié)（5）1電控系統(tǒng)的作用與組成。2正溫度系數(shù)電阻與負溫度系數(shù)電阻。四、課后作業(yè)（5）1ECU的基本結(jié)構(gòu)是什么？2溫度傳感器有什么作用？一、復習提問（5）1. 傳感器有什么作用？2.三元催化裝置有什么作用？二、教學容（75）§1-4 電子控制系統(tǒng)（續(xù)）四、傳感器（續(xù)）2氧傳感器作用：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機上，氧傳感器必不可少?？杖急纫坏┢x

32、理論空燃比，三元催化劑對CO、HC、NOX的凈化能力急降。所以在排氣管中插入氧傳感器，檢測排氣中氧分子的濃度，向微機發(fā)出反饋信號，以控制空燃比在理論值。安裝位置：排氣管（1）氧化鋯式氧傳感器：基本元件是專用瓷體（氧化鋯固體電解質(zhì)），鋯管表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。、外表面均覆蓋一層多孔性的鉑膜作電極，外表的鉑膜有一層多孔瓷層以防廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜。工作原理：利用氧化鋯高溫時其外側(cè)氧濃度差會使其產(chǎn)生電動勢的特性來檢測廢氣中的濃度。鋯管的瓷體是多孔的，使氧滲入固體電解質(zhì)，溫度較高時，氧氣發(fā)生電離。當瓷體（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一至，即有濃度差時，固體電解質(zhì)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴

33、散，結(jié)果，鋯管元件成了一個微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而混合氣濃時，排氣中氧含量少，同時伴有較多的CO、HC、H2等，這些成份在鋯管外表面的鉑催化劑作用下，與氧反應，消耗排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧濃度為零，使兩側(cè)氧濃度差突增大，兩極間電壓突增大。向微機輸出電壓脈沖信號。氧傳感器的電壓在過量空氣系數(shù)為1時產(chǎn)生突變；大于1時，電壓幾乎為0；小于1時，電壓接近1V。即相當于一個開關。氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度有關，輸出信號在3000C時最明顯，有些氧傳感器采用加熱的方法來保證其工作溫度。（2）氧化鈦式氧傳感器原理：利用

34、二氧化鈦（TiO2）材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性。二氧化鈦是在室溫下具有很高電阻的半導體。當排氣中氧含量少（混合氣濃），氧分子將脫離，使其晶體出現(xiàn)缺陷，便有很多的電子可用來傳送電流，材料的電阻隨之降低。此現(xiàn)象與與溫度和氧含量有關，要將二氧化鈦在3000C-9000C的排氣溫度中連續(xù)使用，須作溫度補償。3爆震傳感器作用：作為點火閉環(huán)控制中必不可少的重要部件。檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機微機控制裝置。安裝位置：燃燒室外側(cè)缸體上。常見檢測方法：氣缸壓力精度最佳，傳感器耐久性差，難安裝。燃燒噪聲等非接觸式，耐久性好，精度和靈敏度偏低。發(fā)動機機體振動最常用。有磁致伸縮式和壓

35、電式兩種。（1）磁致伸縮式結(jié)構(gòu)：高鎳合金組成的磁芯外側(cè)有永久磁鐵，其周圍繞有感應線圈，磁芯受振偏移時，感應線圈磁力線發(fā)生變化。原理：電磁感應，通過線圈的磁通發(fā)生變化時，線圈產(chǎn)生感應電動勢，此電動勢即爆震傳感器的輸出信號。當傳感器固有振蕩頻率與設定爆振強度時發(fā)動機的振動頻率產(chǎn)生諧振時，傳感器輸出最大電壓信號。（2）非共振型壓電式原理：以接收加速度信號的形式來判別爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)：兩個壓電元件同極性相向?qū)?，配重將加速度變換成作用于壓電元件上的壓力。工作：發(fā)動機振動時，配重受振動的影響而產(chǎn)生加速度，在壓電元件上就會受加速時慣性力的作用，而產(chǎn)生電壓信號。但在爆震發(fā)生時的頻率及附近，其輸出電壓不會很

36、大，須將反應發(fā)動機振動頻率的輸出電壓信號送至識別爆震的濾波器中，判別是否有爆震信號的產(chǎn)生。（3）共振型壓電式原理：利用爆震時發(fā)動機振動頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象，來檢測爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)：壓電元件緊密貼在振蕩片上，振蕩片固在傳感器基座上。工作：振蕩片隨發(fā)動機振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號，當發(fā)動機振動頻率與振蕩片固有頻率相符時共振，壓電元件產(chǎn)生最大的電壓信號。五、執(zhí)行器作用：實現(xiàn)微機控制系統(tǒng)的各種控制功能。將電控單元的輸出信號變成機械動作。種類：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速空氣調(diào)整器、點火裝置等。廢氣再循環(huán)裝置。三、課堂小結(jié)（5）1. 氧傳感器的作用和

37、工作2. 爆震傳感器的作用和工作四、課后作業(yè)（5）1. 常見的傳感器有那些？2. 預習具體零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理？一、復習提問（5）1.電子控制裝置的功用與組成？2.汽車電腦中的電子控制系統(tǒng)由哪些電子元件組成？二、教學容（75）§1-5 常見車型燃油噴射裝置舉例一、桑塔納2000型轎車的電控燃油噴射裝置1型式采用點火和燃油噴射相結(jié)合的發(fā)動機管理系統(tǒng)，即全電子點火，閉環(huán)自適應多點順序燃油噴射系統(tǒng)，按檢測空氣量的傳感器分，屬D型系統(tǒng)（壓感式）。發(fā)動機在ECU的全面監(jiān)控下始終處于最佳工作狀態(tài)。（1）多點噴射MPI單點噴射：節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成混合氣，進氣行程

38、時，混合氣被吸入氣缸，又稱集中噴射。多點噴射：每一缸的進氣門前均有一噴油器，噴油器適時噴油，在進氣門附近形成混合氣。各缸間空燃比偏差很小，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響。（2）進氣間接測量利用進氣壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測信號，通過電控單元計算而間接測量進入氣缸的空氣流量。進氣阻力小，但受外界條件影響大，需要進氣溫度和海拔高度修正，測量精度差，不適用廢氣再循環(huán)。（3）閉環(huán)控制在排氣管上加裝氧傳感器進行反饋控制，點火精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。2桑塔納2000型轎車燃油噴射裝置的組成（1）空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣閥等。工作：

39、經(jīng)空氣濾清器過濾后通過節(jié)氣體流入穩(wěn)壓箱，然后進入各缸進氣管，當某一缸進氣門開時即進入該缸。節(jié)氣門體中有主副兩腔，小負荷時主腔節(jié)氣門開；大負荷時兩腔節(jié)氣門均開。（2）燃油供給系統(tǒng)組成：汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。工作：汽油由油箱的電動油泵泵出，經(jīng)濾清器過濾進入燃油分配管。噴油器通電時，汽油噴在進氣門背后，多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。在分配管的一端有油壓調(diào)節(jié)器，可將油壓與進氣管負壓之差始終調(diào)在0.24MPa，這樣，噴油量只與噴油脈寬有關。（3）控制系統(tǒng)傳感器：水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣溫度傳感器、空氣壓力傳感器、爆震傳感器、霍爾傳感器。電控單元：ECU有55

40、接腳，目前僅用了其中30個。執(zhí)行器：電動汽油泵、電磁噴油器、怠速空氣閥、點火器等。3工作過程節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，空氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量。這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入ECU，并同ECU計算出噴油量；根據(jù)水溫傳感器、氧傳感器、空氣溫度傳感器、爆震傳感器等輸入的信息，ECU對主噴油量進行修正，確定實際噴油量；再由霍爾傳感器檢測的曲軸轉(zhuǎn)角信息，ECU確定最佳噴油時刻和最佳點火時刻。最后由ECU發(fā)出電信號，指令噴油器噴油和火花塞跳火。二、系統(tǒng)控制原理分析1進氣量的測量與控制氣缸工作容積是定值，而氣體密度受溫度影響，故系統(tǒng)中設置進氣溫度傳感器隨時對進氣量進行修正

41、。充氣效率隨進氣絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，故設置進氣壓力傳感器，它裝在進氣門體的穩(wěn)壓箱上，ECU可精確計算出最佳進氣量，并發(fā)出相應的指令控制節(jié)氣門的開度。進氣溫度傳感器與壓力傳感器制作在一起，共用一全電插頭。進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)電阻。進氣壓力傳感器采用壓電晶片式，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是引入的進氣壓力。壓力變化時，電阻也變化。2燃油噴射系統(tǒng)在ECU的ROM中事先存入不同進氣壓力和不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下所對應的過量系數(shù)。ECU由該工況下的空氣量和過量空氣系數(shù)計算出基本噴油量。為不同工況下都有最佳空燃比，ECU還由節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的信號對噴油量進行修

42、正。節(jié)氣門位置傳感器采用滑線變阻結(jié)構(gòu)；泠卻液溫度傳感器裝在缸蓋的水管上，采用負溫度系數(shù)電阻。點火開關置于ON但未啟動時，ECU只控制油泵繼電器線圈通電1秒左右，此時油泵即工作1秒，將油泵入燃油分配管以準備啟動。啟動后，ECU檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，便控制油泵繼電器線圈始終通電，油泵即持續(xù)工作。3空燃比閉環(huán)控制桑塔納2000氧傳感器的敏感元件為氧化鋯，有加熱器。加熱電源來自油泵繼電器，發(fā)動機啟動后，加熱器開始加熱，以保證氧傳感器的正常工作溫度。4怠速控制采用轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥，實現(xiàn)自動怠速。怠速時，空氣自怠速旁通道進入穩(wěn)壓箱。怠速控制閥裝在旁通氣道上，通過控制旁通空氣量控制怠速。ECU由節(jié)氣門位置信

43、號、轉(zhuǎn)速信號、水溫信號判斷怠速工況，并與存儲在ECU中的怠速設定值比較，發(fā)出指令，控制怠速閥中的轉(zhuǎn)閥動作，從而改變旁通氣道的流通截面，使實際怠速與設定怠速接近。冷車啟動時，怠速控制閥控制怠速旁道，使流通截面加大?？諝饬吭龆嘁钥斓∷倥瘷C，隨水溫升高，旁通空氣量逐漸減少而過度。若怠速時開空調(diào)，（ECU將收到一個高電壓信號）ECU將控制旁通空氣量增加，怠速將提高100r/min左右。5全電子點火控制與普通桑塔納相比，桑塔納2000無單獨的點火模塊，其點火模塊集成在ECU中。ECU由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、進氣壓力信號，從其ROM中查取相應的基本點火提前角，再由冷卻液溫度、進氣溫度進行修正，以

44、保證任何工況下的最佳點火提前角。分電器的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號給ECU，用來確定相對于每缸上止點的噴油定時和點火定時。ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號產(chǎn)生點火定時信號給其部的點火模塊。當點火定時信號電壓變低時，點火線圈的初級線路被截斷，次級產(chǎn)生高壓；同時，點火模塊也產(chǎn)生反電勢觸發(fā)信號（確認點火），以給電控單元提供噴油信號。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動機振動時，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號，ECU由此判斷有否爆震。6自診斷功能被檢測的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以代碼形式存儲在ECU中，必要時可通過專用儀器讀出。三、課堂小結(jié)（5）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的形式2. 桑塔

45、納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成四、課后作業(yè)（5）桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成一、復習提問（5）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成？2. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的簡單工作過程？二、教學容（75）§1-6 電控燃油噴射裝置的故障診斷常見方法：專用儀器測量；自診斷；人工經(jīng)驗。一、自診斷系統(tǒng)概述1發(fā)展及應用現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來越復雜，發(fā)生故障時，判斷越來越難。自診斷應運而生。70年代末，出現(xiàn)專用檢測儀，但對操作人員技術要求高；80年代初，出現(xiàn)隨車診斷系統(tǒng)，但要車輛以一定調(diào)試規(guī)運行。準確率較差；90年代初美、日一些廠家研制多功能車外診斷儀；但不能通

46、用，1994年美汽車工程師協(xié)會提出第二代隨車自診系統(tǒng)OBD-11的標準規(guī)，用一臺儀器可對各種車輛進行檢測。2自診系統(tǒng)的工作原理汽車正常運行時，ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化圍。當某一信號的電壓值超出了這一圍，并這一現(xiàn)象在一段時間不會消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同時點亮故障檢查燈。此時，該信號不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應急參數(shù)，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)。（1）傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號超出規(guī)定圍，即判定為故障。如水溫傳感器設定工作圍在-300C1200C，輸出電壓值在0.34.7V變化。當ECU檢

47、測到的信號超出圍并持續(xù)一段時間，則判斷其有故障，此情況以代碼形式存入RAM中，并以預先存貯的正常水溫如800C對發(fā)動機控制。（2）執(zhí)行器故障診斷與處理需增加專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點火器控制，點火器每一次點火，點火器的點火確認電路將點火執(zhí)行的情況以電信號形式反饋給ECU，若收不到反饋信號，則認為點火器已不能正常工作。ECU采取措施，停止噴油。（3）電控單元的故障診斷與處理微機工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨立于微機系統(tǒng)外的計數(shù)器。微機正常運行時，由微機的運行程序?qū)τ嫈?shù)器定時進行清零處理，當微機不正常運行時，微機即不能對這個計數(shù)器進行定時清零，致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)

48、視計數(shù)器溢出時輸出的電平由低變高。即判斷為故障，此時，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1利用隨車自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD-1故障代碼的讀?。?）利用儀表板上故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取（皇冠CROWN3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機為例）蓄電池電壓高于11V；節(jié)氣門全關；（節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關閉合）；變速器空檔；自動變速器P檔；關閉所有附屬設備；發(fā)動機處于正常工作溫度。第一種方式：點火開關ON，但不要起動發(fā)動機。用一導線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE1和E1兩

49、插孔。由故障警告燈CHECK ENGINE的閃爍規(guī)律讀取?？刂葡到y(tǒng)正常，電控單元無故障碼，警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍。有故障代碼，以每秒2次的頻率閃爍。先表示十位數(shù)，再表示個位數(shù)。第二種方式點火開關OFF。用一導線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE2和E1兩插孔。點火開關ON，此時警告燈亮，自診系統(tǒng)進入測試狀態(tài)。起動發(fā)動機，模擬故障的行駛狀態(tài)，車速不低于10Km/h。路試后，用另一導線連接故障診斷插座、故障檢測插座TE1和E1兩插孔。這時TE1、TE2和E1三個插孔短接。再由故障燈的閃爍規(guī)律讀取。（2）利用電控單元上紅、綠發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律讀取。確認電控單元上自診開關已按逆時針擰到

50、頭。點火開關ON，不起動發(fā)動機。順時針將故障自診開關擰到頭。起動發(fā)動機，由紅、綠兩發(fā)光三極管的閃爍規(guī)律讀故障代碼，紅表示十位數(shù)，綠表示個位數(shù)。（3）利用車上的檢測器（液晶顯示檢測器）直接讀取點火開關ON，不起動發(fā)動機。同時按下SELET和INPUT兩個鍵至少3S，這時DIAG字樣即顯示在屏上，表示自診系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。按下SET鍵至少3S，如電控系統(tǒng)正常，ENG-OK顯示在屏上。有故障，則代碼顯示在屏上，兩個故障代碼間有3S的暫停時間。故障代碼確定后，點火開關OFF，或按下ON鍵，將顯示時間。三、課堂小結(jié)（5）1自診斷工作原理2. 故障代碼的讀取四、課后作業(yè)（5）1傳感器故障診斷與處理？2執(zhí)行

51、器故障診斷與處理？一、復習提問（5）1.什么是自診斷系統(tǒng)？2自診斷系統(tǒng)如何工作？二、教學容（75）§1-6 電控燃油噴射裝置的故障診斷（續(xù)）二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀?。ɡm(xù)）第二代自診系統(tǒng)OBD-11故障代碼的讀取（1）診斷針插座的端子代號與含義1供制造廠用5信號回路搭鐵9供制造廠用13供制造廠用2SAE-JI850資料6供制造廠用10SAE-JI850資料14供制造廠用3供制造廠用7ISE-9141資料傳輸11供制造廠用15ISO-9141資料傳輸4車身接地8供制造廠用12供制造廠用16接蓄電池正極（2）故障代碼的組成 字母 制造廠代碼 SAE定義的故障圍代碼 原制造廠故障代碼字母

52、（代表檢測系統(tǒng)）：P發(fā)動機，變速器電控單元 B車身電控單元 C-底盤電控單元 U未定義，待SAE另行發(fā)布制造廠代碼：目前0代表SAE定義的故障代碼。SAE定義的故障圍代碼：1、2燃油和空氣系統(tǒng)故障5汽車或怠速控制系統(tǒng)故障3點火系故障或發(fā)動機間歇熄火6電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障4廢氣控制輔助裝置故障7、8變速器控制系統(tǒng)故障（3）讀取方法通用車系：跨接線將診斷插座端子6接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。福特車系：跨接線將診斷插座端子13接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。豐田車系：跨接線將診斷插座端子5與6短接，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。三菱車系：跨接線將診斷插座端子1接地，由儀表上故障燈的

53、閃爍規(guī)律讀取。ODB-11標準代碼P32表1-42利用車外自診系統(tǒng)讀取故障代碼（1）第一代自診系統(tǒng)OBD-1專用檢測儀插頭與車上故障診斷插座如TDCL插座相連，打開點火開關，從檢測儀顯示屏上讀取。（2）第二代自診系統(tǒng)OBD-11有統(tǒng)一的診斷模式和診斷插座，一臺儀器可對各型汽車進行診斷，將解碼器與汽車的故障診斷插座相連，由解碼器顯示屏讀取。（3）電腦解碼器本身是一小型電子計算機，存有各種車型的電控單元及控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，配有各種專用檢測插頭。使用時，將被測車型和車輛識別碼輸入解碼器，即可調(diào)出相應檢測程序，再由屏上提示將相應插頭與車上故障診斷插座相連。進行檢測。§1-6燃油噴

54、射裝置的使用、維修注意事項一、為什么要注意使用EFI裝置電子控制燃油噴射裝置的發(fā)動機，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)控下運行，因此故障比傳統(tǒng)化油器式的發(fā)動機要少的多，特別是中途因發(fā)動機故障而停車的比率就更少了。它的多數(shù)故障都是因為使用不當造成的，因為電子控制燃油噴射系統(tǒng)既復雜又精密。二、使用中注意事項1.汽車投入使用后，另外加裝的音響等設備的天線應距離電子控制單元較遠的地方。禁止使用大功率無線電發(fā)射設備。2.要經(jīng)常檢查各插座接線是否有油污、潮濕、松動，要保持線路接頭、插座清潔和可靠。3.蓄電池極性不能接反，不允許在無蓄電池或蓄電池無電狀態(tài)下用外接電源起動發(fā)動機。4.必須采用無鉛汽油，并定期更換燃油濾清器。5.檢查發(fā)動機作業(yè)時嚴禁吸煙。6.必須了解本車故障碼的含義和顯示方式。7.故障排除后，必須清除故障碼。三、維修中注意事項1弄清故障是否為電子控制系統(tǒng)故障后方可檢查電子控制系統(tǒng)。2檢查電子控制系統(tǒng)時，首先應讀取故障碼。3對某電子控制系統(tǒng)或部件進行具體檢查之前，應先拆蓄電池搭鐵。4具體拆檢時，盡量采用專用工具。5密封“O”形圈每次拆檢后必須更換。6電子控制單元在檢查時一定要用專用設備。一般不允許在修理作業(yè)時拆檢。三、課堂小結(jié)（5）1使用電噴發(fā)動機時注意事項2維修時注意事項四