純電動客車安全技術條件2016

1、底盤技術科2016年11月電動客車安全技術條件條件發(fā)布背景 各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市工業(yè)和信息化主管部門、新能源汽車工作聯席會議制度牽頭部門，相關行業(yè)組織，新能源汽車生產企業(yè)： 新能源汽車正處于產業(yè)發(fā)展初期和關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題既涉及到人民群眾的生命財產安全，也關系到新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大局。各地方政府新能源汽車工作聯席會議制度牽頭部門、各有關生產企業(yè)要根據2016年2月24日國務院常務會議和7月6日新能源汽車產業(yè)發(fā)展座談會議精神，以及國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見（國辦發(fā)201435號）有關要求，高度重視新能源汽車全產業(yè)鏈、全生命周期的安全問

2、題，把保障安全放在工作首位，把握關鍵環(huán)節(jié)，加快建立健全安全保障體系，推進新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。現將有關事項通知如下：一、新能源汽車生產企業(yè)要落實產品質量安全主體責任新能源汽車生產企業(yè)是安全第一責任人，對整車產品負總責。要牢固樹立質量安全責任意識，從研發(fā)制造、運行監(jiān)控、維護保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)嚴格管控，確保推廣應用的新能源汽車產品質量安全及生產一致性。（一）提升產品質量安全水平。生產企業(yè)要加大研發(fā)投入，加強核心關鍵技術攻關，以技術保安全，努力開發(fā)先進適用的新能源汽車車型產品。要加強供應商管理，嚴格把控零部件質量，并對零部件質量問題負責。要嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全。自2017

3、年1月1日起，電動客車安全國家標準出臺前，所有新生產的新能源客車暫按電動客車安全技術條件（見附件）的要求執(zhí)行。 （二）建立健全企業(yè)監(jiān)測平臺。生產企業(yè)要建設和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測平臺，與用戶充分溝通并簽訂保密協(xié)議，自2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測和管理，按照電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范（GB/T32960）國家標準要求，將公共服務領域車輛相關安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測平臺。企業(yè)監(jiān)測平臺應設置與國家監(jiān)測平臺接口，接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督抽查，在接到國家監(jiān)測平臺實時數據調用指令時，應當按指令要求將對應車輛

4、的相關安全狀態(tài)信息上傳至國家監(jiān)測平臺。生產企業(yè)要合理設置整車及電池安全閾值，通過企業(yè)監(jiān)測平臺實時監(jiān)測關鍵系統(tǒng)運行參數，對發(fā)現存在安全隱患的車輛，要及時預警并采取有效措施消除隱患。已銷售的新能源汽車產品，整車企業(yè)要按照國家標準要求免費提供車載終端、通訊協(xié)議等相關監(jiān)測系統(tǒng)的升級改造服務，及時通知用戶說明遠程安全監(jiān)測的必要性，爭取逐步納入監(jiān)測平臺。生產企業(yè)及其工作人員應當妥善保管監(jiān)測數據信息，不得泄露、篡改、損毀或出售等。（三）提高售后服務能力。生產企業(yè)要信守產品質保承諾，合理布局售后服務網絡，建立健全新能源汽車售后安全運行檔案制度，做好新能源汽車定期安全檢查、保養(yǎng)等服務工作，特別要加強對動力電池、

5、線束和連接器在內的高壓系統(tǒng)的檢查維護。嚴格執(zhí)行新版充電接口、通訊協(xié)議國家標準要求，新生產的新能源汽車產品要滿足新版充電接口和通訊協(xié)議國家標準的要求，對已銷售的新能源汽車產品要提供免費改造升級服務，提高充電互通性和安全性。（四）配合做好產品質量檢查工作。生產企業(yè)要會同運營企業(yè)、銷售公司配合相關部門開展新能源汽車產品市場抽樣核查、安全隱患排查等工作。對發(fā)生起火、爆炸等安全事故的產品，按照要求開展調查，深入分析查找原因，對存在設計缺陷的同類產品要立即采取改進措施。條件適用范圍征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布文件中將適用的車型進行相應的調整，取消了單層電動客車的限制，增加了增程式客車，而燃料電池客車改為

6、參照使用。條件參考標準征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中刪除了高壓線束及連接器的相關參考標準，而是加強了客車結構安全和碰撞測試試驗設備的相關要求。條件術語及定義征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中增加了熱事故信號、電池單體的相關定義。條件總則及防水防塵能力征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中將涉水試驗后的絕緣阻值要求從3M降低到了1M；客艙地板以下的B級部件增加了離地高度要求； 增加了一條在水深50CM的水池浸泡24h的要求 ，目前我們一級踏步公交電池高度低于50cm，按照IP67的防護要求做，IP67試驗條件為30min。條件防火能力征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件阻燃隔熱材料的

7、燃燒性能應符合標準從GB 8624-2012中的B1等級提升到A級要求； 發(fā)動機艙（若有）從之前的溫度報警系統(tǒng)，改成裝配自動滅火裝置。條件動力電池要求征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件定義了熱失控的三種觸發(fā)方式，之前僅僅定義加熱造成的熱失控，檢測范圍更加全面，而且指定了要求檢測機構提供試驗證明。 文件中取消了蓄電池包的電量要求，而是增加了泄壓和透氣裝置，并明確了泄壓壓力（此處電池廠需重點注意）。條件控制系統(tǒng)及遠程監(jiān)控征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中取消了對條件范圍內汽車線束的相關規(guī)定； 文件中明確了在出現整車故障的時候，必須保證維持轉向助力狀態(tài)，禁止在行車過程中直接斷高壓。（此處控制器

8、廠家及BMS廠家需重點關注） 由于遠程監(jiān)控的國標已經發(fā)布，因此文件中省略了遠程監(jiān)控的詳細規(guī)定，而是參照標準執(zhí)行。條件充電及碰撞征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中充電安全未做調整； 文件中對車輛碰撞進行詳細的規(guī)定和要求，主要涉及整車結構設計和仿真分析，需要電池廠在結構布置時重點考慮。條件整車安全征求意見稿發(fā)布正式文件正式發(fā)布的文件中整車取消了全承載整體式骨架結構的限制； 文件中對取消了1-8位乘客安全出口的數量限制。總結 最新發(fā)布的電動客車安全技術條件結合前期樣車運行過程中遇到了相關問題，進行了完善和優(yōu)化，如南京兩臺純電動汽車浸泡后發(fā)生自燃的問題，在新發(fā)布的安全技術條件中增加了在水深50CM的水池浸泡24h的要求 ，目前我們一級踏步公交電池高度低于50cm，按照IP67的防護要求做，IP67試驗條件為30min，此條件的實施將對部分電器件的防護提出更高的要求。 電動客車安全技術條件中規(guī)避了一些爭議比較大的約定：如限制動力電池的單個蓄電池包的電量小于40KWh和限制電動客車必須為承載整體式骨架等。條件中減少了遠程監(jiān)控的詳細規(guī)定，轉而要求執(zhí)行國標電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范（GB/T32960），