汽車燃料經濟性試驗方法

1、1/21 測定汽車燃料經濟性的試驗方法有多種。測定汽車燃料經濟性的試驗方法有多種。根據對各種使用因素的控制程度，試驗方法根據對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類：可分為以下幾類： 不加控制的道路試驗；不加控制的道路試驗； 控制的道路試驗；控制的道路試驗； 道路循環(huán)試驗道路循環(huán)試驗( (包括等速油耗、加速油耗、包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等制動油耗、怠速油耗等) )； 在室內實驗，如汽車底盤測功機在室內實驗，如汽車底盤測功機( (即轉鼓即轉鼓試驗臺試驗臺) )上的循環(huán)試驗。上的循環(huán)試驗。2/21 我國過去汽車運輸企業(yè)采用“使用油耗試驗”就是一種“ 不控制的道路試驗”：

2、即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，把試驗車輛投入實際使用，在運行中認真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗結果能較好地反映車隊的實際情況，但難以真正做到準確地測量，同時也浪費時間。 因此，它僅適合車型單一的運輸企業(yè)使用。3/21對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗不控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛。試驗條件中，對被試車輛的維護、調整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有的維護、調整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小由于各種使用因素的隨機變化，要獲得

3、分散度小的數據是困難的。為此，必須用車隊進行長距離的數據是困難的。為此，必須用車隊進行長距離(10000(1000016000km)16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的的試驗，才能獲得可信度較高的數據。數據。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，裝載質量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經濟性，是一種可用于全面地評價汽車的使用燃料經濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。試驗費用

4、巨大，所以很少采用。4/21等速百公里燃料經濟性試驗規(guī)范規(guī)定：等速百公里燃料經濟性試驗規(guī)范規(guī)定：試驗在縱坡不大于試驗在縱坡不大于0.3的良好路面上，測量的良好路面上，測量路段路段長度長度500m(或或1000m) 。氣溫氣溫035，氣壓氣壓740770mmHg，相對，相對濕度濕度5095，風速小于，風速小于3m/s。汽車技術狀況良好。試驗前，汽車必須充分預熱，使汽車技術狀況良好。試驗前，汽車必須充分預熱，使發(fā)動機出水溫度發(fā)動機出水溫度8090，變速器及驅動橋潤滑油，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低于溫度不低于50。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速從車速20km/

5、h開始，以開始，以速度間隔速度間隔10km/h的整倍數，的整倍數，直至該檔最高車速的直至該檔最高車速的80，至少測定，至少測定5點。測定通過點。測定通過500m(或或1000m)測量段的耗油量和時間測量段的耗油量和時間。每種車速。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應盡可能往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗結果次試驗結果的油耗量差值不應超過的油耗量差值不應超過5，取取4次試驗結果的次試驗結果的平均平均值值為等速行駛的耗油量。為等速行駛的耗油量。5/21汽車完全按規(guī)定的汽車完全按規(guī)定的規(guī)范進行的道路

6、試規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為驗方法被稱為道路循環(huán)試驗道路循環(huán)試驗。實驗規(guī)范中規(guī)定。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時換檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗等數值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。等速行駛百公里油耗試驗等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料經濟性，只能作為一種比較性的經濟性，只能作為一種比較性的相對指標相對指

7、標。等速燃料。等速燃料經濟性試驗缺乏有關動力性要求的檢驗指標，容易造經濟性試驗缺乏有關動力性要求的檢驗指標，容易造成試驗汽車動力性要求與燃料經濟性匹配不合理的現成試驗汽車動力性要求與燃料經濟性匹配不合理的現象；它也不能反映汽車實際行駛中象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現的加速、頻繁出現的加速、減速減速等工況。等工況。6/21在道路試驗中測量油耗時，若維持一個在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗?？刂频牡缆吩囼灐＠?，我國海南試驗站進行的汽車質量檢例如，我國海南試驗站進行的汽車質量檢查試驗規(guī)定，應在一般路面、惡劣路面和查試驗規(guī)定，應在一

8、般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習慣以及氣溫、風等并無規(guī)定。情況、駕駛習慣以及氣溫、風等并無規(guī)定。這就是一種這就是一種控制的道路試驗控制的道路試驗。國內外的這。國內外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。的油耗試驗。7/21我國汽車試驗場 國家級的汽車試驗場有四個，分別是 海南汽車試驗場隸屬于一汽 襄樊汽車試驗場隸屬于二汽 中國定遠汽車

9、試驗場隸屬于解放軍總裝部 北京通州汽車試驗場（交通部） 國家級試驗場具有對汽車進行定型和質檢功能，其他試驗場只是進行設計和研發(fā)時使用，并且功能比較單一當然也更專業(yè)。如 上海大眾汽車試驗場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農安縣還有一個農安汽車試驗場。 每個試驗場都會在特定的車型和特定的項目上比較強，比如中國定遠汽車試驗場由于是軍隊的試驗場，對各類軍車和越野車的實驗能力就比較強。 8/21 海南試驗場9/21 熱平衡實驗是最考驗整車與發(fā)動機匹配情況的實驗。試驗方法是，試驗車開足空調，并將油門踩到底，在試驗車后面掛上負荷拖車，帶著剎車，控制試驗車在最大功率工況持續(xù)工作。一般的車難以通過這個測試 在海

10、南試車場不僅有國外試車場所擁有的道路，還有中國特有的道路。人們都知道德系車耐用，卻不知道我們的強化道路實驗規(guī)范是3萬公里，而奧迪要跑12萬公里。但就是3萬公里的強化道路試驗，有的轎車產品只跑2萬多公里車身就斷裂了；3000多公里車內就已經滿是灰塵了。 車輪回正試驗，就是在車速60時公里時和120公里時，猛然給方向盤一個外力，看方向盤自動回正的性能如何。 10/21襄樊試驗場襄樊試驗場 1990年年6月月20日日亞洲最大汽車試驗場在襄樊建成亞洲最大汽車試驗場在襄樊建成 亞洲地區(qū)規(guī)模最大、工藝最先進的汽車試驗場1990年6月在襄樊建成。 據該項工程的總指揮長李全興介紹，坐落在湖北襄樊市北郊的該汽車

11、試驗場，占地總面積為2500畝，系中國第二汽車制造廠籌資7000萬元，中國交通規(guī)劃設計院設計-鐵道部第十一工程局第四處承建的國家“七五”計劃中的重點項目。 此間汽車工業(yè)界權威人士認為，該汽車試驗場的建成，標志著經40年的奮斗，中國已經形成了完整的汽車工業(yè)體系。11/2112/21 比利時路（石塊）環(huán)道：長2.7KM，寬3.5M，有兩條直線和一條S形彎道，是世界上最長的比利時路。該路面主要用于進行汽車的耐久性試驗。_這是非常有名的，我們最看中的就是這個拉 13/21 第二種是乘用車耐久性試驗為主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅進口路、路緣沖擊路、凸塊路（共振路），路面接縫路、過水路面、

12、砂石路等。14/21 第三種是專項試驗路，如石塊路、礫石路等?？蓮氖缕嚥倏v性、平順性評價試驗、可靠性、耐久性試驗、室內結構試驗、振動分析系樣路、特殊工況分析試驗、懸掛評價試驗、車身、底盤油漆粘著性試驗、車身、底盤零部件材料和油料的防鹽及泥水腐蝕試驗。 15/21定遠部分典型路面16/21高速試驗環(huán)道高速試驗環(huán)道占地80萬平方米，呈橢圓形，全長4000米，設計時速分別是60、90、120公里/小時，彎道設計采用世界上最先進的麥克康奈爾螺旋線作緩和曲線，在美國阿伯丁試驗場的基礎上有所創(chuàng)新，汽車在這里進行長時間持續(xù)的高速行駛試驗，可考核汽車高速行駛性能，發(fā)動機及其它總成的潤滑散熱性能，發(fā)動機，傳動

13、系，輪胎和軸承等部件的可靠性及耐久性。 定遠試驗場定遠試驗場17/21在室內試驗可不受外界氣候條件的限制；由于在室內試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數可以減能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進行模擬試驗；室內便于控制行駛狀況，故車工況進行模擬試驗；室內便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復雜循環(huán)；能采用符合實際的復雜循環(huán)；可以同時進行燃料經可以同時進行燃料經濟性與排氣污染試驗；濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。能采用多種測量油耗的方法。汽車底

14、盤測功機測量油耗的重復性好，這種方法日汽車底盤測功機測量油耗的重復性好，這種方法日益受到重視。益受到重視。不易準確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；不易準確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內冷卻風扇產生的冷卻氣流與道路上行駛時的實室內冷卻風扇產生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準確的慣性阻力。際情況有差異；難以給出準確的慣性阻力。18/21交通部公路交通試驗場地19/21交通部公路交通試驗場地 部分路面20/21最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性：發(fā)動機負荷特：發(fā)動機負荷特性的曲線族的包絡線是發(fā)動機提供性的曲線族的包絡線是發(fā)動機提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線。一定功率時的最低燃油消耗率曲線。利用包絡線就可找出發(fā)動機提供一利用包絡線就可找出發(fā)動機提供一定功率時的最經濟工況（負荷和轉定功率時的最經濟工況（負荷和轉速）。速）。 把各功率下最經濟工況的轉速和負把各功率下最經濟工況的轉速和負荷率標明在外特性曲線圖上，便得荷率標明在外特性曲線圖上，便得到到最小