對沃爾瑪公司的配送中心選址問題研究

1、第一章緒論1.1 研究背景20 世紀(jì)以來，隨著時代的進步，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國對于物流業(yè)的發(fā)展越來越看重，如何提高物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟效益已成為我國面臨的一道難題。隨著科學(xué)和技術(shù)的進步，我國各方面的學(xué)者和企業(yè)都在為實現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。原材料和勞動力作為企業(yè)利潤的源泉，伴隨著時代的進步，其發(fā)展的潛力越來越小，原材料的不斷降低，勞動生產(chǎn)率的不斷提高，許多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了運輸、倉儲、配送等多個物流領(lǐng)域。而今，作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流吸引了越來越多的企業(yè)界和學(xué)者們的關(guān)注，并將其看稱是最具潛力的可發(fā)展經(jīng)濟的新領(lǐng)域，在以后的經(jīng)濟發(fā)展道路上，現(xiàn)在物流會成為最重要的經(jīng)濟增長點之一。隨著現(xiàn)代物流的開發(fā)，如何

2、將現(xiàn)代物流變得合理化和最大化是一個企業(yè)是否取得成功的關(guān)鍵，也是同行業(yè)企業(yè)競爭的中心，無論從經(jīng)濟還是技術(shù)的角度來看，這已然是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。目前，經(jīng)過國家和政府的推動，現(xiàn)代物流的概念得到了推廣和普及，并已深入人心，進而以改善我國整體物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進實質(zhì)性的現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和建設(shè),和目標(biāo)的業(yè)務(wù)流程開始全面展開,使得中國的經(jīng)濟從最初階段開始快速發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流的重要跡象是創(chuàng)建或改進配送中心為主的大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。物流配送中心是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點，其影響力可想而知，它是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。也是進行配送活動必不可少的一部分。我國在1996 年制定的國內(nèi)商品流通“九五”計劃和201

3、0 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，提出了要在全國建立各類配送中心。2001 年，國家六部聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見中提出，鼓勵國內(nèi)各大企業(yè)和外商投資建立物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，盡快完善倉儲配送設(shè)施。在這種背景下，我國各個地區(qū)城市都在積極規(guī)劃各類型的配送中心，改善了城市的投資環(huán)境，增強了城市競爭力，也為我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了帶頭作用。配送中心選址是指已知若干個需求點或店面的坐標(biāo)，通過一系列的計算和規(guī)劃以確定合適的配送中心具體的數(shù)量和具體位置坐標(biāo)的過程。配送中心位置的選址不僅影響著建成后自身運營成本以及服務(wù)水平，更加會決定配送的路線與成本，更甚至直接影響企業(yè)的今后的發(fā)展。 本文根據(jù)分析沃爾瑪配送中心

4、在中國的發(fā)展，并結(jié)合沃爾瑪在美國取得成功的關(guān)鍵要素，綜合分析國內(nèi)沃爾瑪配送中心，并在東北地區(qū)新建配送中心以增加配送中心對企業(yè)的優(yōu)勢，使沃爾瑪在中國得到進一步的發(fā)展。1.2 配送中心選址國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 配送中心選址國外研究現(xiàn)狀國外關(guān)于配送中心的選址研究已有很多年，遠(yuǎn)在 1960 年初就有許多經(jīng)濟學(xué)家和地理學(xué)者研究出了關(guān)于解決配送中心選址問題的一系列模型和方法。其中最為標(biāo)志性證明的有1964年Hakimi 出版了一本有關(guān)配送中心選址理論的著作，標(biāo)志著選址理論獲得了“新生”。之后這一著作引發(fā)了越來越多學(xué)者對選址問題進行了深入的研究和探討。隨后，配送中心選址問題也相應(yīng)的取得了更加矚目的成績，

5、并得到了許多有效的模型和方法如CLFPt,模糊分析法，綜合因素評價法等。1963 年 ,Cooper 提出倉庫選址問題或選址分配問題，該模型最大的特點就是以如何降低配送成本為目的，當(dāng)所需物資不再連續(xù)時，應(yīng)該如何建立配送中心，并計算輻射范圍。1964 年， Hakimi 對配送中心選址理論進行了更加深入地探索，他所研究選址問題單純的將運輸途徑考慮其中，忽略其他因素，將配送中心與配送點的距離計算到最小。當(dāng)配送中心這一理論提出后，如何進行配送中心的選址是研究配送中心的核心理論，只有當(dāng)配送中心地址確立后才能進行更加深入的研究。這是由配送中心的重要性決定的。相對于倉庫來說，配送中心的功能不僅是儲存功能，

6、它還具有配送、運輸和簡單加工包裝的功能，所以，配送中心選址是基于倉庫的選址基礎(chǔ)上發(fā)展的，進而許多學(xué)術(shù)圈的學(xué)者在倉庫選址的基礎(chǔ)上進行研究，形成了許多可行的模型和方法?？偨Y(jié)出配送中心選址方法可分為連續(xù)型模型選址、離散型模型選址和專家咨詢法選址等三類。1.2.2 配送中心選址國內(nèi)研究現(xiàn)狀盡管國內(nèi)對配送中心選址的研究起步較晚，但是在理論研究分析上取得了一定的成績和進步， 許多學(xué)者和專家將配送中心的選址與環(huán)境因素相結(jié)合，在此基礎(chǔ)上給出了具體的算法。并進一步的除了算法分析和計算步驟，該模型對配送中心的選址和布局進行了進一步的優(yōu)化。楊茂盛，魏寶紅考慮物流系統(tǒng)的運輸、運輸成本以為配送成本等經(jīng)濟因素，提出了以降

7、低配送成本為目標(biāo)的區(qū)域配送中心選址模型，通過建立數(shù)學(xué)模型分析，并結(jié)合企業(yè)實際情況，運用啟發(fā)式算法得以求解，這一模型在實際應(yīng)用上獲得了較好效果。王戰(zhàn)權(quán)教授采用遺傳算法進行了優(yōu)化和改進，通過建模將傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解法進行了結(jié)合和比較。雖然國內(nèi)學(xué)者對于配送中心選址的研究還處于萌芽狀態(tài)，只要短短的十幾年時間，但他們?nèi)〉玫难芯砍晒麉s是碩大的。國內(nèi)物流和地理方面的學(xué)者將配送中心的選址與相關(guān)影響因素相結(jié)合，并根據(jù)周圍環(huán)境計算得到具體的地理坐標(biāo)，最后將這種模型應(yīng)用到了實際生活中，得到了企業(yè)和投資者的普遍認(rèn)可。丁浩教授主要研究了關(guān)于城市中配送中心如何選址的問題，將問題簡化為0 1 型整數(shù)規(guī)劃問題，其算法是首先

8、預(yù)算估計出若干個備選配送中心的位置點及其位置，確定初始點的坐標(biāo)通過某一固定的具體函數(shù)公式進行計算，以期望得到總配送成本最小的地理位置，最終確定這一配送中心選址為最優(yōu)化選址。馬正元教授認(rèn)為配送中心選址就像是人體的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，運用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可有效地解決配送中心的組合路徑優(yōu)化問題，這一方法為企業(yè)提供了另一種有效解決配送問題的方案。劉海燕分析了物流系統(tǒng)中總庫存、配送與配送中心三者之間的關(guān)系，建立了一個混合整數(shù)規(guī)劃模型，此模型的是在約束方程上作出了改進，保證了算術(shù)模型的完整性并同樣具有收斂性，并高于BENGERS法。胡剛等考慮了配送中心選址中的可變和不可變運營成本等內(nèi)部因素，將如何是企業(yè)內(nèi)部獲得最大化的

9、利益為目的進行了研究，最終提出了啟發(fā)式算法。此算法可以稱為我國國內(nèi)學(xué)者研究的一大進步，許多的問題可以運用啟發(fā)式算法得到解決。楊茂盛，魏寶紅提出了以物流系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)的算例模型，根據(jù)企業(yè)的實際運營情況，運用啟發(fā)式方法進行求解，最終得到一個最小的物流系統(tǒng)總成本，這個模型在實際生活中取得了良好的效益。孫會君等人根據(jù)配送路線的設(shè)計，提出了改進并建立了一個雙層規(guī)劃模型的求解分析。算法根據(jù)考慮如何將市場占有率增加到最大為目的，以優(yōu)化配送路徑為途徑建立了配送的中心。物流配送中心選址的問題是一項需要考慮多種不同的影響因素的物流系統(tǒng)工程，并且計算方法非常復(fù)雜，在實際物流配送中心選址研究或應(yīng)用中，由于考慮影

10、響因素不同，因而所有的條件和方法的研究都存在較大差異，總結(jié)國內(nèi)外各個地理方面和物流方面的學(xué)者提出的理論和模型來看，可根據(jù)考慮的因素不同，分別采用較為適合的方法論和模型，配送中心這一復(fù)雜且冗長的問題將得到解決。1.3 論文研究的目的和意義1、增強企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)配送中心位于企業(yè)供應(yīng)鏈的重要節(jié)點和中心，承擔(dān)著企業(yè)的運輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐。通過調(diào)整配送中心可以改變供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，也可以改變配送中心與各大供應(yīng)商以及其店面的配送中心距離的及時性。所以，沃爾瑪可通過供應(yīng)商以及各大店面的分布位置調(diào)節(jié)配送中心的地址以增加供應(yīng)鏈的效能。2、降低配送中心成本配送成本降低是企業(yè)能否獲得成功的關(guān)鍵。在建立配送中心時，可以通過以下

11、途徑降低配送成本：通過確定合適的配送中心位置，選擇地理位置優(yōu)越且適應(yīng)市場需求的位置，建 立配送中心可降低房租。建立合適的配送中心，可改變?nèi)耸鲁杀?。通過建立合適的配送 中心，可改變配送中心的采購周期，以降低庫存成本。3、提高客戶滿意度通過正確的計算得到的理想型配送中心，通過縮短配送周期，完善企業(yè)的配送層次，使企業(yè)售賣的產(chǎn)品得到顧客的認(rèn)可，不僅可以使顧客購買到理想的商品，還可以使顧客的售后服務(wù)得到保障，增加了客戶的滿意度和忠誠度，提升了企業(yè)的形象。1.4 論文框架本論文主要研究沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀，根據(jù)調(diào)查天津沃爾瑪配送中心的配送區(qū)域，進行定的調(diào)查及數(shù)據(jù)采集。通過配送中心選址的影響因素分析，欲新建一

12、個新的沃爾瑪配送中 心，使得沃爾瑪公司在中國能得到更好的發(fā)展。第一章是緒論。闡述論文研究的背景、目的及意義，并對國內(nèi)外配送中心選址進行概括 第二章是配送中心及地址的相關(guān)理論的研究。介紹了配送中心的概念和在物流配送中起 到的作用和配送中心選址的原則和影響因素。第三章是中國沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀及問題分析。首先總體分析了全中國沃爾瑪配送中心 的現(xiàn)狀，然后以天津沃爾瑪配送中心為例，分析了其優(yōu)勢和缺陷，為新建配送中心打下鋪墊, 最后，總結(jié)了配送中心選址的一般方法和模型。第四章是東北地區(qū)沃爾瑪配送中心的建立。主要運用模糊綜合因素評價法。第五章是總結(jié)與展望。第二章配送中心及地址的相關(guān)理論的研究2.1 配送中心

13、的理論分析2.1.1 配送中心的概念2001 年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中這樣解釋：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：（1）只要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍?。唬?）種類多、小批量（6）以運輸為主，儲存并可以進行簡單的加工及包裝由此可見，配送中心是供應(yīng)鏈的中心紐帶，其工作是將商流、物流、信息流結(jié)合在一起。它把采購、運輸、倉儲有機的結(jié)合在一起，進行從發(fā)貨地到接收地的轉(zhuǎn)換過程。我國物流方面學(xué)者李京文寫下物流學(xué)及其應(yīng)用一書，其中對于配送中心的為：“從事貨物運輸及配送的，同時具備銷售和供應(yīng)功能的一個現(xiàn)代流通運輸設(shè)施”。這個定義的

14、要點是：配送中心是現(xiàn)代化的流通設(shè)施，不同于一般的倉庫，它將配送活動與營銷活動的完美結(jié)合，與第三方運輸企業(yè)合作，將一些非核心的配送業(yè)務(wù)交給第三方運輸公司，核心業(yè)務(wù)由自己的運輸車隊進行配送，以這種方式使物流成本得到最大化的降低。2.1.2 配送中心在物流中的作用配送中心是一個具有配送、儲存、簡單加工的服務(wù)性的物流系統(tǒng)節(jié)點，它不光具有貨物的集散，銜接，接受，運輸，儲存，分揀，采購，包裝，加工，信息采集等一般物流程序，還具有一些可實施性的增值功能。配送中心在物流系統(tǒng)中的作用主要分布在以下方面：配送中心地址的建立使配送得到了優(yōu)化，減少了企業(yè)的采購流程，增加了配送頻率，提高了貨物的經(jīng)濟效益，配送路線得到了

15、優(yōu)化，使得配送中心距其服務(wù)的店面距離減少，避免了重復(fù)運輸、短距離運輸、頻繁運輸?shù)纫幌盗胁槐匾\輸?shù)睦速M，提高了配送效率。由于物資的豐富和勞動力的低廉，使得我國的生產(chǎn)陳本較低，大約為總成本的10%左右，而物流成本則占到了總成本的40%，庫存成本更是占到了總成本的35%，配送中心的建立，使得物流配送成本和庫存成本同時得到了改善，這為企業(yè)在與同行業(yè)的競爭中取得了巨大的優(yōu)勢，使企業(yè)獲得了前進的先機，并極大地提高了物流庫存的安全性，使企業(yè)的售后得到了保證。配送中心的建立取代了企業(yè)舊時的小倉庫，跟上了國際的腳步，引進國外的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，使企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施得到了完善，提高了設(shè)備的利用率，減少了交通和空氣的污

16、染。由于配送中規(guī)劃的合理性，不僅是庫存的減少，同樣規(guī)劃了合理的庫存規(guī)劃，使庫存的空間得到了合理的運用，避免了空間的浪費。2.2 配送中心選址的理論分析2.2.1 配送中心選址的原則在物流配送中心選址的規(guī)劃中，配送中心的選址應(yīng)遵循以下原則：（ 1）適應(yīng)性原則配送中心選址應(yīng)和國家政策響應(yīng)，不違背國家政策，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，與我國的物資需求和供應(yīng)需求相匹配，才能更好地發(fā)展。（ 2）協(xié)調(diào)性原則配送中心將一個國家或地區(qū)看成是一個大型物流系統(tǒng)來考慮，其影響因素有很多，應(yīng)注重選址地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)備情況，如水電，人力，通訊等外因素協(xié)調(diào)發(fā)展。（ 3）經(jīng)濟性原則企業(yè)作為經(jīng)濟實體，經(jīng)濟效益應(yīng)作為企業(yè)最先考慮的因素。如何

17、創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益，作為物流企業(yè)來講，配送成本占到成本的35%左右，所以，降低配送成本就成為企業(yè)應(yīng)考慮的關(guān)鍵。因此，在配送中心選址的過程中，不光要考慮各個影響因素，還應(yīng)在滿足配送需求的情況下以考慮配送總陳本最低為目標(biāo)最為經(jīng)濟性原則。（ 4）戰(zhàn)略性原則配送中心的建立是長久的，選擇配送中心地址時，不光要考慮到當(dāng)時實局的情況，還要將目光放遠(yuǎn)，考慮到未來區(qū)域發(fā)展的變化以及配送中心日后發(fā)展的可能性。2.2.2配送中心選址的影響因素配送中心選址是一項復(fù)雜且消耗巨大成本的工程，一旦確立，企業(yè)將付出巨大的人力、物力、財力，所以應(yīng)當(dāng)慎重考慮。在策劃配送中心選址時，有諸多的影響因素，綜合考慮可分為四類。1 、交通

18、問題配送中心的重點就在于路徑優(yōu)化問題，是否有一個好的交通情況決定配送中心選址的正確性。交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊懪渌椭行牡娜粘＿\營，所以在配送中心地址的選擇性上一定要選擇交通便利以及未來交通與鄰近地區(qū)發(fā)展程度較高的地區(qū)，以便于配送、運輸作業(yè)的進行。2、土地的成本配送中心是一個集配送、儲存、加工為一體的的大型集貨中心，不僅要處理相當(dāng)大且多的貨物，還需要給搬運、儲存的運貨車留出相當(dāng)足夠的空間。不僅如此，還要考慮到未來的發(fā)展需求，所以一般配送中心都需要較大的土地面積。這樣，配送中心的選址就要考慮備選區(qū)域是否有較為合適的大面積土地。由于土地稀缺，在全國各大省市乃至全球，土地的成本是建立配送中心的一大考慮

19、因素，所以土地價格的高低將直接影響配送中心的選址以及布局，同時不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度不同也會影響配送中心的發(fā)展情況，發(fā)展程度較高的城市土地成本也相對較高。此外，不同地區(qū)對物流業(yè)發(fā)展也有著不同的地區(qū)政策，當(dāng)?shù)卣畬ㄔ炫渌椭行南鄬Ρ容^支持，土地的獲得將相對比較容易且土地交易價格也會比較低，配送中心選址也應(yīng)考慮這一點。3 、勞動力因素目前配送中心都具備簡易的的標(biāo)簽、加工以及促銷包裝的簡易流通加工增值作業(yè)，所以對勞動力資源還存在著一定的依賴，所以在選擇地理位置時應(yīng)考慮備選區(qū)域的人力資源、技術(shù)水平、工資水平和工作習(xí)慣等。4、基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的工程設(shè)備，包括交通，水電

20、，道路，文化，教育，郵政，環(huán)境等生活服務(wù)設(shè)施。配送中心的所在地需要齊全的通信交通等公共設(shè)施，不僅要求水電氣齊全且發(fā)達(dá)，還要求所在地處理污水、廢品等能力，只有具備了這些，配送中心的建立才能順利，無后顧之憂。2.3 配送中心選址的一般模型近年來，隨著物流業(yè)的發(fā)展與壯大，經(jīng)過國內(nèi)外學(xué)者的研究與試驗，配送中心選址問題得到了解決且日漸完善。大致可分為兩種：定量方法與定性方法。定性方法有專家打分法和Delphi 法等，定量方法有解析法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法、啟發(fā)式算法、仿真方法等。1、定性方法定性方法是指根據(jù)事物的內(nèi)在屬性和在實際應(yīng)用中的變化，得到的的規(guī)律或經(jīng)驗作出的決策。這種方法較為簡單，具體步

21、驟為：根據(jù)預(yù)測與估計得到評價指標(biāo)，根據(jù)評價指標(biāo)衡量得到了配送中心具體地址，進行試驗檢測，最終根據(jù)實驗結(jié)果得到最優(yōu)化策略。2、定量方法定量方法是指根據(jù)選址要素進行量化，運用數(shù)學(xué)模型，通過大量的計算得到選址結(jié)果。歸納可分為5 種：（ 1）解析方法解析方法一般為重心法。重心法考慮的因素較為簡單，通常只考慮運輸?shù)某杀緦ε渌椭行倪x址的影響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數(shù)，所以解析方法是根據(jù)距離、需求量、時間或三者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)。主要應(yīng)用于單一配送中心選址的研究。因單一配送中心是多個配送點只設(shè)立一個配送中心，無需與其他配送中

22、心相競爭，不需考慮不配送重復(fù)等一些固有因素的影響。而重心法則是采用這一運輸費用最低原則進行計算的，在此計算時，作如下假設(shè)：a. 運輸費用只考慮配送點與配送中心兩點之間的直線距離，無需考慮如交通擁堵等一系列不可確定因素；b. 不考慮配送中心所在地的土地價值與其可得性；c. 各配送點的需求量已知且不變化。（ 2）最優(yōu)化規(guī)劃方法隨著 20 世紀(jì) 70 年代計算機能力逐漸增強，運用電腦建立模型，對建立的模型進行推進與檢測，最終得到最優(yōu)化規(guī)劃方法。其中最為常見的就是運輸規(guī)劃方法。在實際生活中，一個多層次配送中心網(wǎng)絡(luò)若干年前就已經(jīng)建成，但隨著時代的推移，經(jīng)濟的發(fā)展，用戶及用戶的需求發(fā)生了改變，需要重新布局

23、，這時，我們就可以用到這一運輸規(guī)劃模型求解出新的布局方案。其解題步驟如下：a. 確定初步可行解；b. 初始解可行解的檢驗與調(diào)解。（ 3）啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法大約在20 世紀(jì) 50 年代末期以及60 年代期間被開發(fā)出來，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。其中應(yīng)用最多的有三種方法：Cluster法、CFLP、鮑莫爾一沃爾夫法。（ 4）仿真方法仿真方法是指運用計算機技術(shù)，在電腦中建立模型并對模型進行實驗和運行并收集數(shù)據(jù)，得到系統(tǒng)的性能成都，實驗成功則進行配送中心的建立。仿真方法的主要步驟如下：1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備首先，第一階段要對用戶與配送中心進行相關(guān)方面數(shù)據(jù)的收集在這個階段，如客戶的具體地理位置、每年的需求品種

24、的數(shù)目和種類、每單位的訂貨量、配送中心的管理成本、運輸成本、儲存成本、配送成本等一系列在建立模型中所需要用到的數(shù)據(jù)。2數(shù)據(jù)輸入及預(yù)處理，將所收集的到的數(shù)據(jù)量輸入進電腦內(nèi)，并通過建立模型得到的程序進行編程，最終得到相應(yīng)的配送中心系統(tǒng)訂單的詳細(xì)情況以及貨物的詳細(xì)情況。3檢驗輸入一個備選配送中心系統(tǒng)改進方案模型進行編程，得到改進配送中心模型的運輸率、運輸成本、倉庫成本等需要知道的數(shù)據(jù)，經(jīng)過反復(fù)檢測，評價出備選方案是否符合實際需求，并輸出改進配送中心模型的費用情況。4結(jié)果分析分析檢測完畢后得到的備選方案模型是否符合實際需求，費用情況是否在可承受范圍內(nèi)，若可以，則程序結(jié)束，備選模型為最優(yōu)改進配送中心模型

25、，結(jié)束編程；若費用情況不在可承受范圍內(nèi)，則重新來過，知道得到最優(yōu)模型符合實際。5. 綜合因素評價法綜合因素評價法具體包括分級評分法、積點法以及位置度量法等，它們的共同特點是對各選址影響因素根據(jù)其不同的影響程度分別考慮，綜合評價各個影響因素，使評價結(jié)果更加客觀，方案更加可行。第三章中國沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀及問題分析3.1 企業(yè)背景分析沃爾瑪公司自1962 年美國阿肯色州成立，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，已成為美國最大的零售連鎖企業(yè)。至今，沃爾瑪已在美國、中國、墨西哥、加拿大、英國、波多黎各、巴西、阿根廷、南非、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉、洪都拉斯、薩爾瓦多、尼加拉瓜等14 個國家建立了2000多家商店以及購物廣

26、場。沃爾瑪如此迅猛的發(fā)展跟其物流系統(tǒng)有著密不可分的聯(lián)系。1996年沃爾瑪進入中國，并在深圳設(shè)立了第一家門店，之后在我國重點一線城市建立門店，由于我國當(dāng)時正處于發(fā)展，沃爾瑪?shù)陌l(fā)展歷程較為順利，并逐漸形成了遍布全國的局面，依靠沃爾瑪在全世界的經(jīng)營理念，與其獨有的品牌、供應(yīng)鏈、管理制度等在中國的零售超市行業(yè)站穩(wěn)了腳步，有了一些固定的供應(yīng)商和消費者。但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民經(jīng)濟取得了巨大的進步，人力、物力等固有成本的上升，競爭力的增大，使得沃爾瑪配送中心不得不向三、四線城市推進，消費市場的轉(zhuǎn)移使得沃爾瑪在中國一線城市商業(yè)圈的優(yōu)勢逐步消失。由于租金、勞動力、水電等基礎(chǔ)設(shè)施成本的增加，更是給沃爾瑪帶

27、來了經(jīng)濟上的負(fù)擔(dān)，沃爾瑪在美國經(jīng)營方式上的優(yōu)勢在中國得不到發(fā)揮。沃爾瑪在中國只建立了六家配送中心，分別位于深圳、廣州、天津、嘉興、武漢和成都。深圳沃爾瑪配送中心輻射珠三地區(qū)以及華南地區(qū)，天津沃爾瑪配送中心輻射華北地區(qū)以及東北地區(qū)，嘉興沃爾瑪配送中心配送華東地區(qū)，武漢沃爾瑪配送中心配送西北地區(qū)、西南地區(qū)以及華中地區(qū)。雖然這六家配送中心在中國地圖上已經(jīng)分布較為均勻，但是相比于沃爾瑪在美國70 多家配送中心而言，還是少之又少。在美國，一個配送中心可以支持120 家門店，服務(wù)500 公里半徑內(nèi)的店面，由此形成了圍繞一個配送中心密集建店的模式得到了成功，但在中國卻無法實施。沃爾瑪在中國采取的戰(zhàn)略方法是先

28、建立配送中心再開店鋪的模式，這就意味著必須要付出較高的營運成本，隨著店鋪的增加，成本才能下降。但是，因為只能圍繞配送中心建設(shè)，一些遠(yuǎn)離配送中心但卻有發(fā)展前景的區(qū)域卻不能及時開店因此同時又制約門店跨區(qū)域的擴張。而店鋪的擴張一方面降低了配送中心的營運成本，一方面對于連鎖超市的發(fā)展也是至關(guān)重要的，而店鋪的地理位置是一個稀缺性的資源，誰先占據(jù)了有利的地理位置，誰就獲得了發(fā)展先機，因此搶占優(yōu)秀的地理位置是和配送中心相匹配的。但沃爾瑪在中國卻沒有像美國一樣的經(jīng)營模式，直到2014 年，沃爾瑪在中國390 多家門店，因為建店的地理位置分布不科學(xué)，配送中心不能高效的配貨送貨，而導(dǎo)致配送中心的配送成本非但沒有降

29、低，還反而增加了物流運輸成本。比如，黑龍江省齊齊哈爾1083 店， 該店鋪的大部分商品都是統(tǒng)一由天津配送中心進行配送的，但是天津到黑龍江齊齊哈爾的距離是1474 公里， 相當(dāng)于 500 公里半徑的三倍之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了配送中心合理的輻射范圍，因此這不僅僅帶來了昂貴的配送成本，店鋪的補貨時間也達(dá)不到要求，供應(yīng)商品也無法及時實現(xiàn)，造成了店門跟不上潮流，降低了消費者的忠誠度，影響了店鋪的正常銷售和客戶滿意度，這對企業(yè)來說是極為不利的。由此可見，增加配送中心是必不可少的。3.2 天津沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀天津沃爾瑪配送中心坐落在北辰區(qū)科技園區(qū)汾河南道，于 2003 年建成， 是沃爾瑪在中國長江以北地區(qū)的唯一

30、一家配送中心。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沃爾瑪門店在我國的增加，沃爾瑪總公司在 2013 年 10 月 25 日發(fā)表聲明： “對天津沃爾瑪配送中心進行重新規(guī)劃，進行二期建設(shè)工程。將配送中心擴建成日處理能力為30 萬箱、商品庫存金額達(dá)到4000 多萬人民幣、平均每年商品配送額達(dá)到148 億元人民幣的物流供應(yīng)系統(tǒng)?！庇纱丝梢?，沃爾瑪公司在中國的發(fā)展不可小覷。龐大的物流體系確保了沃爾瑪公司取得成功的必然性，也保證了公司的發(fā)展與擴張。天津沃爾瑪配送中心現(xiàn)代物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾方面：（ 1）配送中心設(shè)備的高效性沃爾瑪作為國際知名企業(yè)，其經(jīng)濟實力龐大，在設(shè)備的選用方面與其他競爭者相比占有優(yōu)勢。如：貨架的采購，根據(jù)

31、EIQ分析的結(jié)果，精確計算托盤貨物最合適的長寬高以及重量； 輔助揀選設(shè)備的采購，選用最先進的紙張揀選、RF揀選、PTL揀選、語音揀選以及自動揀選等；流通加工是配送中心的重要功能之一，天津沃爾瑪配送中心采用的流通加工機械為先進的剪板機、折彎機、玻璃切割設(shè)備等；而在信息處理系統(tǒng)方面，天津沃爾瑪配送中心主要采用沃爾瑪自有的計算機通訊體系，高效且實用。（ 2）先進的配送體系在美國，沃爾瑪公司擁有自己的配送車隊，靈活地為店面提供最好的服務(wù)。但從國際上而言，沃爾瑪則與第三方物流公司合作，完成配送流程，實現(xiàn)了“外包”。其中最為出名的就是飛馳集團，它為沃爾瑪在國際各地區(qū)門店提供物流方面上的支持。在天津也不例外

32、。天津沃爾瑪配送中心將一些非核心的業(yè)務(wù)托付給外部專業(yè)的運輸公司，核心的業(yè)務(wù)使用自有的配送車隊，這種分工合作的配送方式有效的降低了沃爾瑪配送中心的運營成本、管理成本以及運輸成本等，極大地提高了客戶的滿意度。（ 3） IT 技術(shù)的運用沃爾瑪每個門店都有自己的一套自動補發(fā)貨系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使得天津沃爾瑪配送中心中每缺失一種商品，工作人員就會得知，然后及時進行補貨與采購。同時，這套系統(tǒng)可以使沃爾瑪公司了解各店面的銷售額以及預(yù)測將來的銷售情況。主要運用的技術(shù)有：EDI、 RFID、BC-Bar Code、ERP、POS、AR-Automatic Replenishment 等先進的電腦管理技術(shù)。本文首先對

33、天津沃爾瑪配送中心的相關(guān)資料進行收集整理。一般通過計算成本包括物流設(shè)施成本、運送成本等來確定選址。1、天津沃爾瑪配送中心與各店面的距離，整理如下表3.1 ：表 3.1 天津沃爾瑪配送中心的配送范圍Table3.1 Wal-Mart Tianjin Distribution range Distribution Center配送 中心配送范圍天 津500公里以內(nèi)500-1000公里內(nèi)1000公里以外廊坊63唐山123太 原521青島543鶴壁576松原1123信陽1177北京137保 定273邯鄲584煙臺615商丘618哈爾濱1267西 安1310濰坊340濟南357安 陽612孝義708沈陽

34、782齊齊哈爾 1396大慶1400石家莊419邢臺427通 遼847鄭州875運 城899淄博467大同478丹東911大 連929包頭945錦州485吉林966長 春985總計9146從美國沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗來看，配送中心最合適的配送范圍在半徑為500公里的區(qū)域范圍內(nèi)，而根據(jù)圖表可知，天津沃爾瑪配送中心的配送范圍在合理范圍內(nèi)僅有9各區(qū)域，大部分配送區(qū)域處于500到1000公里內(nèi)，更有6個配送區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了沃爾瑪配送中心合理的配 送半徑，這無疑增加了配送中心的負(fù)擔(dān)，使得配送費用增加，造成了配送的負(fù)擔(dān)。2、天津沃爾瑪近年來的配送量，本文收集了 2008年到2014年的業(yè)務(wù)量：圖3.2沃爾瑪200

35、8年到2014年的業(yè)務(wù)量Fig 3.2 Wal-Mart's business volume in 2008 to 2014如圖可知，隨著全民經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活越來越好，沃爾瑪在中國的行情也隨之增長，其配送中心的業(yè)務(wù)量也隨之提高。由于沃爾瑪對于中國行情的看好，2015年3月初，沃爾瑪總公司宣布，2015年再開設(shè)9家沃爾瑪門店。隨著沃爾瑪門店的增加將會造成沃爾瑪配 送中心業(yè)務(wù)量的增大，所以，新建沃爾瑪配送中心已成為一個不可避免的問題。3、沃爾瑪配送中心配送時間、頻率以及破損情況表3.3沃爾瑪配送中心配送時間、頻率以及破損情況Table 3.3 Wal-Mart distributio

36、n center delivery time, frequency, and breakage配送中心配送區(qū)域配送時間配送頻率破損情況天津華北地區(qū)4-24小時一周四次3%華東地區(qū)12至IJ 24小時一周兩次8%東北地區(qū)48.72小時一周一次13%目前的配送中心位置內(nèi)靠外環(huán)線，多適宜公路運輸，至于鐵路運輸、水路運輸?shù)绕渌\ 輸方式的運輸費用明顯要高于公路運輸。運輸方式會隨著客戶所在地區(qū)的地理情況作出合理 安排，一般與運輸路徑較短的天津相鄰的周邊城市會采用公路運輸，沿海地區(qū)會采用鐵路運 輸和水運，但由于配送中心距離客戶的距離較遠(yuǎn)導(dǎo)致貨物運送至客戶手中的時間較長，而水 產(chǎn)品的特殊性也導(dǎo)致了貨物的新鮮

37、程度遭到一定程度的損壞。除此之外，需求量逐漸增加也 是對單一配送中心一個很大的考驗，說明目前單一配送中心的服務(wù)能力不能滿足所有地區(qū)的 整體需求。以上各表為天津沃爾瑪配送中心配送范圍內(nèi)的 81家店面的基本情況，資料為實際調(diào)查和 詢問相關(guān)負(fù)責(zé)人員得知，本文根據(jù)收集得知的資料進行分析和預(yù)測配送中心的選址。3.3天津沃爾瑪配送中心的現(xiàn)狀天津作為中國四大直轄市之一，其經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不言而喻，它是中國的中心城市之一， 北方的經(jīng)濟中心，北方國際物流中心，國際港口城市。天津是北方沿海城市的五大支流的交 匯處，東臨渤海，是中國北方最大的沿海城市，濱海新區(qū)建設(shè)得到了國家越來越多的重視。(1)交通情況天津沃爾瑪配送中

38、心位于北辰，地處天津外環(huán)，交通、通訊、水電等基礎(chǔ)設(shè)備實施齊全, 被京津冀高速，津薊高速，津晉高速，沿海高速等環(huán)繞，十幾條公路干線交錯縱橫。良好的 交通狀況和完善的設(shè)施設(shè)備為配送中心的建立提供了良好的基礎(chǔ)。和逮H溫 w斗.哈祖切4 -6.U圖3.1天津沃爾瑪?shù)牡乩砦恢肍ig 3.1 Tianjin Mart location(2) 土地成本天津沃爾瑪配送中心位于北辰區(qū)高新科技園，具體位于溫家房子。據(jù)國土資源局2013年1月1日下發(fā)的通知，將北辰區(qū)劃分為 5個區(qū)片：BC1 BC2 BC3 BC4 BC5并將5個區(qū)片 土地價格進行了具體劃分，其中 BC1 土地價格最高為25.4萬元/畝，BC2與BC

39、3價格則較為 便宜，分別為15.3萬元/畝和14.1萬元/畝。而天津沃爾瑪配送中心則位于 BC3區(qū)域內(nèi)，包 括有小淀鎮(zhèn)(環(huán)外部分的小淀村、小賀莊村、趙莊村、溫家房子村、劉安莊村)，宜興埠鎮(zhèn) (環(huán)外部分)；大張莊鎮(zhèn)(永金引河以南、京津塘高速公路以西部分的南麻疸村)。由于其 土地價格的低廉使得沃爾瑪配送中心大大降低，更是降低了物流的總成本。(3)勞動力因素天津是四大直轄市之一，歷史悠久，其人口眾多，經(jīng)濟發(fā)達(dá)吸引了許多外來人口在此落 戶，他們在此落戶。截至2014年末，全市常住人口達(dá)到1516.81萬人，比上年末增加44.60 萬人。其中，外來常住人口 476.18萬人，比上年末增加35.27萬人，

40、占全市常住人口增量的 79.1%。而天津沃爾瑪配送中心坐落于北辰區(qū)，位出天津外環(huán)，增加了就業(yè)幾率，也保證了沃 爾瑪配送中心的勞動力資源。(4)基礎(chǔ)設(shè)施情況基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的工程設(shè)備，包括交通，水電，道路， 文化，教育，郵政，環(huán)境等生活服務(wù)設(shè)施。天津沃爾瑪配送中心在北辰區(qū)建立，為人們提供 了就業(yè)機會，吸引了外商到此投資。由于了國家的支持，北辰區(qū)區(qū)長表示會配合沃爾瑪公司 的建立，對基礎(chǔ)設(shè)施給予最大的支持，全面支持沃爾瑪配送中心建立和發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。3.3問題的提出天津沃爾瑪配送中心配送范圍較為廣泛，包含了大連、哈爾濱、吉林、沈陽、北京、天津、石家莊、通遼、太原、西安

41、、濟南、淄博、濰坊、青島、大慶、齊齊哈爾等16 個華東及東北地區(qū)。從美國的沃爾瑪發(fā)展歷史來看，配送中心是尤為重要的。配送中心建立在100 多家零售店的中心，運輸半徑基本上比較短，比較均勻，以520 千米為半徑建立商圈。這種模式的形成，使得美國沃爾瑪配送中心向各大店面的配送比較及時，爭取每家店面每天一次送貨，由于運輸距離較短，配送成本相對降低。同時，頻繁的配送可使庫存成本降到最低，減少了人事管理成本。從天津沃爾瑪配送范圍來看，這一優(yōu)勢就無法實現(xiàn)。黑龍江省齊齊哈爾1083店，該店鋪的大部分商品都是統(tǒng)一由天津配送中心進行配送的，但是天津到黑龍江齊齊哈爾的距離是1474 公里， 相當(dāng)于 500 公里半

42、徑的三倍之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了配送中心合理的輻射范圍，因此這不僅僅帶來了昂貴的配送成本，店鋪的補貨時間也達(dá)不到要求，供應(yīng)商品也無法及時實現(xiàn)，造成了店門跟不上潮流，降低了消費者的忠誠度，影響了店鋪的正常銷售和客戶滿意度，這對企業(yè)來說是極為不利的。由此可見，在東北地區(qū)增加配送中心是必不可少的。從天津沃爾瑪物流配送中心的優(yōu)劣勢評價結(jié)果可以看出，該物流配送中心無法滿足客戶需求，說明該配送中心的選址還存在很多的問題，擁有很大可以改進的空間。就物流成本而言，由于配送中心單一，目前的配送中心只適合短途的公路運輸方式，服務(wù)對象為天津周邊的短距離城市的客戶配送貨物。而為少數(shù)南方等距離較遠(yuǎn)的城市配送時采用的是水運、鐵路

43、等運輸方式配送貨物，相對物流成本就會大大提高。就配送服務(wù)水平而言，由于但已配送中心不能滿足所有客戶的需求，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)速度慢，貨物供給狀況差，使得一些客戶收到貨物的時間大大增加，對貨物的新鮮度的保持也是極大的挑戰(zhàn)。因此，必須新建一個配送中心來改善以上問題。第四章基于模糊綜合因素分析法模型建立配送中心沃爾瑪作為全世界零售企業(yè)的先驅(qū)，與其他競爭者相比，不僅具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)和人才管理，還是因為其物流系統(tǒng)規(guī)劃的成功。沃爾瑪最為出名的就是其配送中心，根據(jù)國情進行沃爾瑪配送中心的選址，以達(dá)到最佳的地理位置，降低了配送成本，提高企業(yè)的的經(jīng)濟效益。本文將運用基于模糊評價方法來進行物流中心的選址。模糊綜合因素

44、評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評標(biāo)方法。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，也就是說模糊數(shù)學(xué)對于受到多種因素制約的事物或者對象做出一個總體的評價。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強的特點，能較好的解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性 問題的解決。模糊綜合評價法是由美國自動控制論專家L.A.Zadeh 在 1965 年提出的一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評價方法。模糊綜合評價法即利用模糊理論對備選目標(biāo)進行評價的一種方法。它可 以解決難以量化的非確定性的問題，具有很強的系統(tǒng)性，分析結(jié)果清晰。模糊綜合評價法是以隸屬度來描述模糊界限的，是模糊數(shù)學(xué)中最基本的數(shù)學(xué)方法之一。相比于傳統(tǒng)的綜合

45、評價方法，模糊綜合評價法更能解決新領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的新問題，所評價出來 的結(jié)果包含豐富的信息，使評價結(jié)果更為客觀合理，更加接近實際情況。4.1 配送中心選址層次結(jié)構(gòu)評價模型建立設(shè)因素集u (u1,u2,u3,u4,u5) ，其 中 ： ui 表示被考慮的因素，i 1,2,3,4,5；評語集vV|,V2,V3,V4,V5 ,其中：Vj表示評估結(jié)果，j 1,2,3,4,5； v1代表好，V2代表較好，V3代表一股，V4代表較差，V5代表差。模糊集A ai,a2,a3,a4，其中a,為因素Ui的權(quán)數(shù)分配。從u到v的一個模糊映射R的向量 Rui小產(chǎn) 小 叫做單因素評估，它是v上的模糊子集，其中：0心1表示因

46、素3能被評為Vj隸屬度。將模糊映射R的全體向量并列起來得單因素評價矩陣R rj叫做綜合評估的變換矩陣。這樣運用模糊矩陣的復(fù)合運算即可得到一級模糊綜合評價模型： B AR bi,b2, bj 5其中：bjajj1,234,5, bj是山上的函數(shù)。將因素集進行分層劃分，可將上述模ii型擴展成為多層次模糊綜合因素評價模型，即將初始模型應(yīng)用在多層次因素上，第一層的評價結(jié)果又是上一層評價的輸入，直到最上層為止?，F(xiàn)對因素集u (u1,u2,u3,u4)做一次劃分時， 可得到二級模糊綜合因素判斷模型。其中：A為模糊綜合判斷中n個因素u的權(quán)重(這里A a , i 1,2,3,4),也即口層對 最上一層的權(quán)重：

47、Aa11,a12, a1m ,(這里m 3 ,為u的下層因素數(shù)量)為u1j層對u1層的權(quán)重，其中如為ui第j個因素的權(quán)數(shù)分配，Z為u的綜合評價結(jié)果23 o沃爾瑪將在東北地區(qū)建立配送中心，其中三個備選地區(qū)A （哈爾濱），B （沈陽）,B （長春）。給出影響配送中心選址的因素有土地成本、顧客分布、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動力和交通狀況。設(shè)因素集u U1,U2,U3,U4,U5 ,其中Ui表示被考慮的因素，i 1,2,3,4 ；評語集v Vi,v2,v3,v4 ,其中Vj表小評估結(jié)果，j 1,2,3,4 ； M代表很好；V2代表好；v3代表一股；V4代表差。1、根據(jù)對天津沃爾瑪配送中心的工作人員以及相關(guān)專家總計

48、6人的詢問，并進行抽樣調(diào)查，得出了配送中心選址影響因素的權(quán)重。具體步驟為：第一步，采用10分制對影響因素的重要程度進行打分第二步，計算各個指標(biāo)的均值；第三步，計算各指標(biāo)的權(quán)重。如：表4.1各因素的評價表Table 4.1 Table evalUation of each factor指標(biāo)U專家1專家2專家3專家4專家5專家6均值土地成本2222222.0顧客分布1213322.0基礎(chǔ)設(shè)施1111111.0力動力2313212.0交通狀況4234233.0土地成本指標(biāo)的權(quán)重=2.0/10=0.2顧客分布指標(biāo)的權(quán)重=2.0/10=0.2基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)的權(quán)重=1.0/10=0.1勞動力指標(biāo)的權(quán)重=2.

49、0/10=0.2交通狀況指標(biāo)的權(quán)重=3.0/10=0.32、根據(jù)三個候選城市的實際情況，計算出各因素的模糊分析。（1）因此，對于配送中心選址 A:有u 0.2,0.2,0.1,0.2,0.3 ,通過專家模糊分析得出對 于A選址的交通運輸條件有50%勺認(rèn)為很好，20%勺專家認(rèn)為好，20%勺專家認(rèn)為一般，10%的認(rèn)為差。由此得出涂地成本的影響因素評價結(jié)果為Ri0.5,0.2,0.2,0.1 ;對于顧客分布影響因素評價結(jié)果為R20.2,0.3,0.3,0.2 ；基礎(chǔ)設(shè)施影響因素評價結(jié)果為R30.6,0.2,0.2,0 ;勞動力影響因素評價結(jié)果為R40.4,0.4,0,0.2 ；交通狀況影響因素評價結(jié)

50、果為 R50.5,0.3,0.2,0。在這里我們引入模糊綜合評價法中算子的一種計算公式 mM ,sk min 1,min uj,rjk, k 1,2, ,n（2-1）j 1由此，模糊評判集:0.5,0.2,0.2,0.10.2,0.3,0.3,0.2(2-2)Sau Ra0.2,0.2,0.1,0.2,0.30.6,0.2,0.2,01,1,0.7,0.50.4,0.4,0,0.20.5,0.3,0.2,0最后通過對模糊評判向量S的分析作出綜合結(jié)論，采用加權(quán)平均原則nku(Vi) Si(2-3)i 1nksi 1將評價等級很好,好，一般,差分別賦值為4,3,2,1則配送中心A選址的評價結(jié)果為:

51、4 13 1Uk 12 0.7 1 0.50 7a 2.781 1 0.7 0.5(2-4)(2)對于配送中心選址B,則有：模糊評判集0.4,0.3,0.1,0.20.3,0.3,0.2,0.2Sbu Rb(0.2,0.2,0.1,020.3)0.5,0.3,0.2,0(1,1,0.6,0.5)0.4,0.4,0.1,0.10.6,0.3,0.1,0則配送中心選址B的評價結(jié)果為：(2-5)4 1 3 1 2 0.6 1 0.5uk 1 2.81k 11 1 0.6 0.5(3)對于配送中心選址C,則有模糊評判集(2-6)Scu Rc(0.2,0.2,0.1,0.2,0.3)0.30.3,0.2

52、,0.20.6,0.3,0.1,00.5,0.4,0.1,0(0.9,1,0.9,0.5)0.2,0.3,0.4,0.10.2,0.3,0.30.2(2-7)則配送中心選址C的評價結(jié)果為:4 0.9 3 1Uk2 0.9 1 0.5 2 700.9 1 0.9 0.5(2-8)綜上所述，根據(jù)此方法得出較高估值的地點 B即沈陽作為最優(yōu)解的物流配送中心選址。4.2沈陽作為最優(yōu)的物流配送中心的優(yōu)勢1 .交通優(yōu)勢沈陽的鐵路是東北地區(qū)的交通樞紐，四面八方都有鐵路。由地圖可知，沈陽高速四通八達(dá), 建有沈陽環(huán)城高速，被丹皋高速、京哈高速、沈大高速、沈吉高速、沈四高速、沈康高速等 各大高速環(huán)繞，交通發(fā)達(dá)。其中

53、，沈大高速更是被稱為神州第一路。東北地區(qū)臨近朝鮮與韓 國，航空方面有東北最大規(guī)模的桃仙機場，有眾多直通歐美日韓的國際航班和更多的國內(nèi)航 班。沈陽還有中國十大貨運港之一的沈陽營口港 ，內(nèi)陸最大的保稅物流中心，有沈陽到營口的 遠(yuǎn)程海港服務(wù)，距營口港才40分鐘的車程。2 . 土地成本以最新交易成功的沈陽渾南新區(qū)舉例，渾南區(qū)位于沈陽市中心偏東南部，交通便利，基 礎(chǔ)設(shè)施健全，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的土地成交價格為 5千到6千。相較于沃爾瑪天津、深圳、武漢的 配送中心土地價格來講相對廉價。在此建立配送中心，可極大地降低配送中心的建成成本。3 .勞動力方面沈陽是遼寧的省會，作為東北地區(qū)的重工業(yè)基地其基礎(chǔ)設(shè)施情況健全，吸

54、引了許多國際企業(yè)到此投資，物資豐富，吸引了五湖四海的人們到此安家立業(yè)。在此同時，沈陽先后獲得“國家環(huán)境保護模范城市”、“國家森林城市”的稱號，連續(xù)兩年進入全國百強城市前十名， 并躋身國內(nèi)一線城市的行列。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市水平的提高，沃爾瑪配送中心在此建立， 勞動力較為低廉，降低了人力和人事成本。第五章總結(jié)與展望隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了越來越多的關(guān)注。如何降低物流系統(tǒng)的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益已成為國內(nèi)外學(xué)者與企業(yè)要面對的一個難題。在物流系統(tǒng)中，配送中心 最為物流系統(tǒng)規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)，降低配送中心的成本的關(guān)鍵問題就是物流配送中心選址的建立。本文重點介紹了沃爾瑪配送中心國內(nèi)外的研究

55、方法并通過對天津沃爾瑪配送中心的 研究，發(fā)現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有沃爾瑪配送中心的不足之處，并運用模糊綜合因 素評價法在東北地區(qū)新建配送中心，以減輕天津沃爾瑪配送中心的配送負(fù)擔(dān)，最終得到了以 沈陽地區(qū)建立新配送中心為沃爾瑪東北地區(qū)配送中心。配送中心選址問題是一項考慮因素眾多， 影響方面寬廣的物流系統(tǒng)工程，由于本人知識 有限，論文的研究不是很成熟，仍然還有一些無法具體操作的步驟。在沃爾瑪配送中心的實 際選址問題中，還存在一些不定量的影響因素。因此，今后我們還需要對配送中心選址的問 題進行不斷的研究與探索，并且能夠考慮更多的實際問題，使模型更加具有可行性。以下為本論文的不足之處：1、選址位置不精確在配送中心的選址上，運用模糊綜合因素評價法，在沈陽、哈爾濱、長春三地比較分析， 得到了在沈陽建立配送中心為最佳。但并沒有得到具體的地理位置坐標(biāo)。因為有必要深入的 調(diào)查的沈陽的地理坐標(biāo)，根據(jù)影響因素分析得到一個具體的坐標(biāo)點建立配送中