柴油機供給系的檢測及診斷

1、題題 目：目：第第6節(jié)柴油機供給系的檢測與診斷節(jié)柴油機供給系的檢測與診斷授課類型授課類型 ：講講 授授 課課 時時 數(shù)數(shù) ：3教學(xué)目的教學(xué)目的 ：掌握柴油機供給系的檢測與診斷掌握柴油機供給系的檢測與診斷 重點難點重點難點 ：柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷; 噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的用儀器檢測。噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的用儀器檢測。一、柴油機的故障成因特點一、柴油機的故障成因特點1)柴油機的壓燃條件柴油機的壓燃條件:氣缸壓力氣缸壓力3MPa以上，溫度達以上，溫度達200-300、噴油器的噴油量或壓力符合要求、噴、噴油器的噴油量或壓力符合要求、噴油時間準(zhǔn)確。油時間準(zhǔn)確。2)柴油機氣

2、缸壓力、噴油泵的壓力及噴油正時、噴油柴油機氣缸壓力、噴油泵的壓力及噴油正時、噴油器噴射的壓力、射程、噴注的錐角、各缸油量均勻器噴射的壓力、射程、噴注的錐角、各缸油量均勻性等的要求甚為嚴(yán)格。性等的要求甚為嚴(yán)格。柴油機工作無力、大量排煙、工作粗暴、運轉(zhuǎn)不均柴油機工作無力、大量排煙、工作粗暴、運轉(zhuǎn)不均勻、不穩(wěn)定等故障，往往起因于上述各項達不到要勻、不穩(wěn)定等故障，往往起因于上述各項達不到要求。求。3)柴油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)取決于每個工作循環(huán)的噴油量，柴油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)取決于每個工作循環(huán)的噴油量，柴油機必須裝設(shè)調(diào)速器，用以限制高速、穩(wěn)定怠速。柴油機必須裝設(shè)調(diào)速器，用以限制高速、穩(wěn)定怠速。調(diào)速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如

3、其調(diào)整不當(dāng)，零部件磨調(diào)速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如其調(diào)整不當(dāng)，零部件磨損，連接松曠等，便使柴油機產(chǎn)生游車、飛車等故損，連接松曠等，便使柴油機產(chǎn)生游車、飛車等故障。障。4)柴油機燃料系統(tǒng)的部分機件，均為十分精密的配合柴油機燃料系統(tǒng)的部分機件，均為十分精密的配合副，它們要求柴油純凈無雜質(zhì)，其物理特性受環(huán)境副，它們要求柴油純凈無雜質(zhì)，其物理特性受環(huán)境因素影響要小。因素影響要小。柴油機的故障不但決定于自身的技術(shù)狀態(tài)，而且還柴油機的故障不但決定于自身的技術(shù)狀態(tài)，而且還受工作環(huán)境的溫度、柴油的品質(zhì)等因素的影響。受工作環(huán)境的溫度、柴油的品質(zhì)等因素的影響。二、柴油機典型故障經(jīng)驗診斷二、柴油機典型故障經(jīng)驗診斷 柴油機

4、供給系的常見故障有起動困難、功率不足、柴油機供給系的常見故障有起動困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常、飛車等。（一）起動困難（一）起動困難(1)現(xiàn)象現(xiàn)象 柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來；起動時排氣管冒煙極少或不冒起動仍發(fā)動不起來；起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。煙；起動時排氣管冒白煙。(2)原因原因 1)1)油管堵塞、破裂或管接頭漏油。油管堵塞、破裂或管接頭漏油。 2)2)油路中有空氣或水，或氣缸中有水。油路中有空氣或水，或氣缸中有水。 3)3)柴油濾清器堵塞或不

5、密封。柴油濾清器堵塞或不密封。 4)4)限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低。造成油壓太低。5)5)輸油泵工作不良或進油濾網(wǎng)堵塞。輸油泵工作不良或進油濾網(wǎng)堵塞。6)6)噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過甚。柱塞偶件磨損過甚。7)7)供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的扇供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動。齒松動。8)8)出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷。出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷。9)9)高壓油管破裂或接頭松動。高壓油管破裂或接頭松動。10)10)供油時間過早、過晚或聯(lián)軸

6、器可調(diào)部分供油時間過早、過晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動。松動。 11)11)噴油器由于針閥偶件磨損過甚、針閥下端噴油器由于針閥偶件磨損過甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧或調(diào)整不錐體與其座不密封、噴油器彈簧或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫^低。當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫^低。12)12)噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開啟。噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開啟。13)13)噴油器噴孔堵塞或噴霧不良。噴油器噴孔堵塞或噴霧不良。14)14)氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重阻塞。氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重阻塞。15)15)起動轉(zhuǎn)速太低或起動預(yù)熱程度不夠。起動轉(zhuǎn)速太低或起動預(yù)熱程度不夠。16)16)噴油泵供油

7、拉桿在停車位置上卡住或起動噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或起動供油量調(diào)整不足。供油量調(diào)整不足。(3)診斷診斷 柴油機起動的必要條件是：起動轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓柴油機起動的必要條件是：起動轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓力，空氣和燃料，良好預(yù)熱等。應(yīng)先檢查起動的必力，空氣和燃料，良好預(yù)熱等。應(yīng)先檢查起動的必要條件是否都能滿足，并注意觀察起動時排氣管的要條件是否都能滿足，并注意觀察起動時排氣管的排煙然后按下列方法診斷。排煙然后按下列方法診斷。1)若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。此時若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。此時按高、低壓油路逐次診斷，其診斷流程如圖按高、低壓油路逐次診斷，其診斷流程如圖2-34所

8、所示。示。u低壓油路排氣：操縱手動油泵供油，再擰松柴油濾低壓油路排氣：操縱手動油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘處流清器上的放氣螺釘排除空氣，直至從放氣螺釘處流出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下出的燃油不含氣泡為止，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。然后同法排除噴油泵低壓油腔的空旋緊放氣螺釘。然后同法排除噴油泵低壓油腔的空氣。氣。2)起動時排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其起動時排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖2-35所示。所示。檢查柴油中是否有水。檢查柴油中是否有水?？刹?/p>

9、下噴油泵側(cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器之間的可拆下噴油泵側(cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器之間的管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手油泵泵油的同時，用特制工具或大一字旋具上下撬油泵泵油的同時，用特制工具或大一字旋具上下撬動噴油泵分泵柱塞。如果從旋松的管接頭處流出水動噴油泵分泵柱塞。如果從旋松的管接頭處流出水或在燃油中夾雜水珠，說明高壓油路中確實有水，或在燃油中夾雜水珠，說明高壓油路中確實有水，應(yīng)繼續(xù)撬動，直至流出的是純凈的燃油為止，并在應(yīng)繼續(xù)撬動，直至流出的是純凈的燃油為止，并在燃油溢流的情況下旋緊管接頭。依次將所有高壓油燃油溢流的情況下旋緊管接頭。依次

10、將所有高壓油管中的水排完，高壓油路中的空氣排除亦可采用這管中的水排完，高壓油路中的空氣排除亦可采用這一方法。一方法。檢查起動供油量。檢查起動供油量。檢查時應(yīng)將加速踏板踩到底，此時噴油泵的操縱臂檢查時應(yīng)將加速踏板踩到底，此時噴油泵的操縱臂靠在高速限制螺釘上，然后觀察或測量供油拉桿是靠在高速限制螺釘上，然后觀察或測量供油拉桿是否能處在供油方向上的極大位置。否能處在供油方向上的極大位置。但起動供油量調(diào)整得太大，或因多次起動未能著火但起動供油量調(diào)整得太大，或因多次起動未能著火而在燃燒室集油太多時，也會造成柴油機起動困難。而在燃燒室集油太多時，也會造成柴油機起動困難。檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。檢查噴油器的噴

11、霧質(zhì)量。良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細微，沒良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細微，沒有明顯的油滴和油流，沒有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，有明顯的油滴和油流，沒有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥。滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥。如噴油器噴霧質(zhì)量達不到上述要求，且相差甚遠，如噴油器噴霧質(zhì)量達不到上述要求，且相差甚遠，或個別噴油器噴孔堵塞時，則發(fā)動機難以起動?；騻€別噴油器噴孔堵塞時，則發(fā)動機難以起動。(二二)功率不足功率不足(1)現(xiàn)象：現(xiàn)象：汽車行駛時動力不足，加速不良，轉(zhuǎn)速不能

12、汽車行駛時動力不足，加速不良，轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍。提高到應(yīng)有的范圍。(2)原因原因1)1)上述上述“起動困難起動困難”中的中的1-141-14條原因也可造成動力不條原因也可造成動力不足。足。2)2)供油拉桿或調(diào)速器運動件發(fā)卡、調(diào)速器彈簧折斷，供油拉桿或調(diào)速器運動件發(fā)卡、調(diào)速器彈簧折斷，造成供油拉桿不能到達位置。造成供油拉桿不能到達位置。3)3)調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，造成高速時起作用太早，使發(fā)動調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，造成高速時起作用太早，使發(fā)動機達不到額定轉(zhuǎn)速。機達不到額定轉(zhuǎn)速。4)4)額定供油量調(diào)得太低或太高。額定供油量調(diào)得太低或太高。5)5)個別缸不工作或工作不良。個別缸不工作或工作不良。(3)診

13、斷：診斷：可按如圖可按如圖2-36所示的診斷流程進行。所示的診斷流程進行。(三三)排氣管冒黑煙排氣管冒黑煙u正常廢氣：無色透明或接近無色透明的氣體；全負(fù)正常廢氣：無色透明或接近無色透明的氣體；全負(fù)荷、急加速或起動時，呈現(xiàn)灰色或深灰色。荷、急加速或起動時，呈現(xiàn)灰色或深灰色。(1)現(xiàn)象：現(xiàn)象：柴油機排氣管排黑煙。柴油機排氣管排黑煙。(2)原因原因1)1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進氣量不足?？諝鉃V清器嚴(yán)重堵塞，造成進氣量不足。2)2)噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。3)3)噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。4)4)供油時刻

14、晚。供油時刻晚。5)5)氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。氣缸工作溫度太低或壓縮壓力不足。6)6)機油進入燃燒室過多。機油進入燃燒室過多。7)7)校正加濃供油量過大。校正加濃供油量過大。(3)診斷診斷u診斷流程如圖診斷流程如圖2-37所示。所示。 當(dāng)柴油機循環(huán)供油量大當(dāng)柴油機循環(huán)供油量大時，如果是怠速時排時，如果是怠速時排黑煙，說明怠速循環(huán)供油量太大。柴油機短黑煙，說明怠速循環(huán)供油量太大。柴油機短時間全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰色屬于正時間全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，其排氣煙色為灰色屬于正常。常。 氣缸密封性差時氣缸密封性差時，不僅使壓縮終了的氣缸溫，不僅使壓縮終了的氣缸溫度、氣缸壓力和渦流強度降低，而且漏掉的度

15、、氣缸壓力和渦流強度降低，而且漏掉的空氣量增多，燃燒時氧氣量不足，燃燒不完空氣量增多，燃燒時氧氣量不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。全，排氣冒黑煙。 質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性能差，質(zhì)量低劣的柴油，霧化性能差，著火性能差，燃燒不完全，因而排氣冒黑煙。燃燒不完全，因而排氣冒黑煙。(四四)飛車飛車(1)現(xiàn)象現(xiàn)象 柴油機在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)突然卸掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速自動升高柴油機在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)突然卸掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制。超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制。(2)原因原因1)1)供油拉桿（或齒桿）在其孔內(nèi)因缺油、銹蝕、油膩等供油拉桿（或齒桿）在其孔內(nèi)因缺油、銹蝕、油膩等原因造成發(fā)卡，使其在額定供油位置

16、上回不來。原因造成發(fā)卡，使其在額定供油位置上回不來。 2)2)調(diào)速器因飛塊組件發(fā)卡、銹污、松曠或解體等原因失調(diào)速器因飛塊組件發(fā)卡、銹污、松曠或解體等原因失去效能或效能不佳。去效能或效能不佳。3)3)供油拉桿（或齒桿）與飛塊組件脫開。供油拉桿（或齒桿）與飛塊組件脫開。4)4)調(diào)速器內(nèi)加機油過多或機油太粘稠，使飛塊甩不開；調(diào)速器內(nèi)加機油過多或機油太粘稠，使飛塊甩不開；5)5)油底殼加機油太多或氣缸竄油嚴(yán)重，使氣缸額外進入油底殼加機油太多或氣缸竄油嚴(yán)重，使氣缸額外進入燃料。燃料。(3)診斷方法診斷方法 柴油機飛車后，應(yīng)采取緊急措施使發(fā)動機熄火。柴油機飛車后，應(yīng)采取緊急措施使發(fā)動機熄火。 若汽車在運行

17、中，萬不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)若汽車在運行中，萬不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)緊急制動直至發(fā)動機熄火。若汽車靜止發(fā)動機空緊急制動直至發(fā)動機熄火。若汽車靜止發(fā)動機空車可采用關(guān)閉油箱開關(guān)、卸下柴油濾清器至噴油車可采用關(guān)閉油箱開關(guān)、卸下柴油濾清器至噴油泵的管接頭、用衣服和座墊等物死進氣管口、操泵的管接頭、用衣服和座墊等物死進氣管口、操縱減壓手柄使氣缸處于減壓狀態(tài)等方法，使柴油縱減壓手柄使氣缸處于減壓狀態(tài)等方法，使柴油機盡快停車。機盡快停車。 飛車故障未排除前決不允許再起動柴油機。飛車故障未排除前決不允許再起動柴油機。 飛車故障的診斷應(yīng)在柴油機熄火以后，圖飛車故障的診斷應(yīng)在柴油機熄火以后，圖2-38所所示的

18、診斷流程進行。示的診斷流程進行。三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測三、噴油系統(tǒng)故障及參數(shù)的儀器檢測(一一)噴油壓力波形分析噴油壓力波形分析 通過檢測燃油噴射過程中高壓油管中的壓力通過檢測燃油噴射過程中高壓油管中的壓力變化來判斷柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況變化來判斷柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況及診斷故障。及診斷故障。 當(dāng)燃油供給系統(tǒng)某一主要零部件工作不良時，當(dāng)燃油供給系統(tǒng)某一主要零部件工作不良時，必然會對燃油噴射過程產(chǎn)生影響，其噴油壓必然會對燃油噴射過程產(chǎn)生影響，其噴油壓力波形也就會發(fā)生變化。力波形也就會發(fā)生變化。1.燃油噴射過程燃油噴射過程 下圖為高壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線；下圖為高

19、壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線；p po o、 p pmaxmax、p pb b、p pr r分別表示針閥開啟壓力、最高壓力、分別表示針閥開啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。 整個燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化整個燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個階段：可分為三個階段：第第階段：噴油延遲階段。對應(yīng)于燃油進入油階段：噴油延遲階段。對應(yīng)于燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力管使油壓升高到針閥開啟壓力p po o的一段時間，的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。間。 若針

20、閥開啟壓力若針閥開啟壓力p po o過高過高、高壓油管滲漏高壓油管滲漏，出油出油閥偶件或噴油器針閥偶件閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力不密封而使殘余壓力p pr r下降，以及下降，以及增加油管長度增加油管長度或或增加高壓油系統(tǒng)增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e的總?cè)莘e，均會使，均會使噴油延遲階段增長。噴油延遲階段增長。第第階段：主噴油階段。階段：主噴油階段。 其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機負(fù)荷大小而變化，機負(fù)荷大小而變化，負(fù)荷越大，則該階段越長。負(fù)荷越大，則該階段越長。第第階段：自由膨脹階段。階段：自由膨脹階段。 當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、

21、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的當(dāng)柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力p pb b燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力若油管中最大壓力p pmaxmax不足，該階段縮短，反之則該不足，該階段縮短，反之則該階段延長。階段延長。 壓力曲線上三個階段的長短，對發(fā)動機工作狀況的好壓力曲線上三個階段的長短，對發(fā)動機工作狀況的好壞會產(chǎn)生影響。對多缸發(fā)動機而言，若各缸供油壓力壞會產(chǎn)生影響。對多缸發(fā)動機而言，若各缸供油壓力曲線上的曲線上的、段不一致，則對發(fā)動機工作性能段不一致，則對發(fā)動機工作性能的影響會更大。的影響會更大。2.壓力波形檢

22、測壓力波形檢測 采用柴油機專用示波器和柴油機綜合測試儀、汽柴采用柴油機專用示波器和柴油機綜合測試儀、汽柴油機綜合測試儀等，均能在柴油機不解體情況下，油機綜合測試儀等，均能在柴油機不解體情況下，檢測各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程檢測各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。波形。 通過波形分析，不但可以得到最高壓力通過波形分析，不但可以得到最高壓力p pmax max ，針閥，針閥開啟、關(guān)閉壓力開啟、關(guān)閉壓力p po o, , p pb b以及殘余壓力以及殘余壓力p pr r , ,還可判斷噴還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過程的均勻性。油泵、噴油器故障和各缸噴油過程的均勻性。

23、 常用的檢測儀器有常用的檢測儀器有CFC-1CFC-1型柴油發(fā)動機測試儀、型柴油發(fā)動機測試儀、QFC-4QFC-4型發(fā)動機綜合測試儀和型發(fā)動機綜合測試儀和WFJ-1WFJ-1型微電腦發(fā)動機型微電腦發(fā)動機檢測儀等。檢測儀等。 檢測儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油檢測儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在壓油管上；將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800-800-1000r/min1000r/min，按使用說明書的要求通過按鍵選，按使用說

24、明書的要求通過按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動機的供油壓力擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動機的供油壓力波形。波形。 高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過按鍵選擇用高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進行觀測。多缸重疊波四種方式進行觀測。 全周期單缸波：全周期單缸波：指噴油泵凸輪軸指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)360360時某時某單缸高壓油管中單缸高壓油管中的壓力變化波形。的壓力變化波形。 多缸平列波：多缸平列波：是以各缸高壓油是以各缸高壓油管中的殘余壓力管中的殘余壓力P Pr r為基線，按發(fā)為基線，按發(fā)火次序把各缸壓火次

25、序把各缸壓力波形從左到右力波形從左到右首尾相接所形成首尾相接所形成的波形，的波形，利用該利用該彼形可比較各缸彼形可比較各缸的的p po o, , p pb b, , p pmaxmax的大小是否一致的大小是否一致。 多缸并列波：多缸并列波：指把各缸壓力波形指把各缸壓力波形首部對齊，按發(fā)火首部對齊，按發(fā)火次序在垂直方向上次序在垂直方向上自下而上展開所形自下而上展開所形成的波形，成的波形，通過比通過比較各缸壓力波形三較各缸壓力波形三階段面積的大小，階段面積的大小，即可判斷各缸噴油即可判斷各缸噴油量的一致性。量的一致性。 多缸重疊波：多缸重疊波：指將各缸壓力波指將各缸壓力波形首部對齊重疊形首部對齊重

26、疊在一起所形成的在一起所形成的波形，波形，利用重疊利用重疊波可比較各缸壓波可比較各缸壓力波形的高度、力波形的高度、長度、面積和各長度、面積和各缸缸p po o, , p pb b, , p pmaxmax, , p pr r的一致性。的一致性。3.壓力波形分析壓力波形分析(1)典型故障波形典型故障波形1)1)噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死咬死”不能關(guān)閉不能關(guān)閉2)噴油器在關(guān)閉位置不能開啟噴油器在關(guān)閉位置不能開啟 主要原因是針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器主要原因是針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫?zé)g而針閥被高溫?zé)g而“咬死咬死”。此時，噴油泵。此時，噴油泵

27、正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動。曲線上，則曲線光滑無抖動。3)噴油器噴前滴漏噴油器噴前滴漏 產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個抖動點?，F(xiàn)為壓力上升階段有兩個抖動點。4)高壓油路密封不嚴(yán)高壓油路密封不嚴(yán) 高壓油路密封不嚴(yán)時，油壓波形曲線殘余壓力部高壓油路密封不嚴(yán)時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低。分呈窄幅振抖并逐

28、漸降低。5)隔次噴射隔次噴射 隔次噴射一般隔次噴射一般在供油量較小、在供油量較小、噴油器彈簧壓噴油器彈簧壓力較高時發(fā)生。力較高時發(fā)生。 反映在油壓波反映在油壓波形曲線上，則形曲線上，則殘余壓力部分殘余壓力部分上下抖動，如上下抖動，如圖所示。圖所示。4.油壓檢測油壓檢測 發(fā)動機各缸油壓波形曲線上觀測到的最高壓力發(fā)動機各缸油壓波形曲線上觀測到的最高壓力p pmaxmax, ,針閥開啟壓力針閥開啟壓力p po o, ,針閥關(guān)閉壓力針閥關(guān)閉壓力P Pb b和油管中的殘余壓和油管中的殘余壓力力p pr r應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。 若噴油壓力低于規(guī)定值時，應(yīng)在專用噴油器試驗

29、臺若噴油壓力低于規(guī)定值時，應(yīng)在專用噴油器試驗臺上對噴油器進行調(diào)試。上對噴油器進行調(diào)試。5.各缸供油量一致性檢測各缸供油量一致性檢測 在各缸壓力在各缸壓力p po o, , p pmaxmax, , p pb b, , p pr r基本一致的前提下，可基本一致的前提下，可通過波形比較來檢測各缸供油量的一致性。通過波形比較來檢測各缸供油量的一致性。 把發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整至中、高速，而后利用并列波或把發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整至中、高速，而后利用并列波或重疊波比較各缸油壓波形的一致性。重疊波比較各缸油壓波形的一致性。 若某一缸波形窄，則說明該缸供油量小；若波形寬，若某一缸波形窄，則說明該缸供油量??；若波形寬，則說明

30、該缸供油量大。則說明該缸供油量大。 (二二)供油正時檢測供油正時檢測 供油提前角指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞供油提前角指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 供油提前角過大時，將使發(fā)動機工作粗暴、功率下供油提前角過大時，將使發(fā)動機工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動困難；降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動困難； 供油提前角過小，發(fā)動機功率下降、油耗增多、加供油提前角過小，發(fā)動機功率下降、油耗增多、加速無力，同時會因補燃增多而使發(fā)動機過熱。速無力，同時會因補燃增多而使發(fā)動機過熱。 柴油機的最佳供油提前角應(yīng)

31、能隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而柴油機的最佳供油提前角應(yīng)能隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時，供油提前角也應(yīng)變化。轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時，供油提前角也應(yīng)相應(yīng)增大。相應(yīng)增大。 有些噴油泵上裝有供油提前角調(diào)節(jié)器，可在初始供有些噴油泵上裝有供油提前角調(diào)節(jié)器，可在初始供油提前角的基礎(chǔ)上，隨轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。油提前角的基礎(chǔ)上，隨轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。1.人工經(jīng)驗檢查校正人工經(jīng)驗檢查校正(1)(1)搖轉(zhuǎn)曲軸使搖轉(zhuǎn)曲軸使1 1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點標(biāo)記與發(fā)動機外殼上的標(biāo)記對準(zhǔn)時，停止轉(zhuǎn)動。止點標(biāo)記與發(fā)動機外殼上的標(biāo)記對準(zhǔn)時，停止轉(zhuǎn)動。(2)(2)檢查噴油泵聯(lián)軸器

32、從動盤上的刻線記號是否與泵檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端面上的刻線對齊，如圖所示。殼前端面上的刻線對齊，如圖所示。 若二者對齊，說明噴油器供油時刻正確；若從動盤若二者對齊，說明噴油器供油時刻正確；若從動盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1 1缸供油遲；缸供油遲；反之，則反之，則1 1缸供油早。缸供油早。 (3)(3)當(dāng)當(dāng)1 1缸供油過早或過晚時，松開噴油泵連軸器固定缸供油過早或過晚時，松開噴油泵連軸器固定螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固。螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固。(4)道路試驗道路試驗待汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而待

33、汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。如果此時柴油機有輕微的著火敲擊聲，并能在短如果此時柴油機有輕微的著火敲擊聲，并能在短時期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；時期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強烈，且在短時間內(nèi)不能自行消失，若著火敲擊聲強烈，且在短時間內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大；則供油提前角太大；若聽不到著火敲擊聲，且加速無力、排氣管冒白若聽不到著火敲擊聲，且加速無力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。煙，則供油提前角太小。2.缸壓法缸壓法 基本原理：基本原理：用缸壓傳感器確用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力定某缸壓

34、縮壓力最大點，用油壓最大點，用油壓傳感器確定該缸傳感器確定該缸的供油時刻。的供油時刻。二者之間所對應(yīng)二者之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角該缸供油提前角的數(shù)值，見圖示。的數(shù)值，見圖示。 測量時，拆下所測缸的噴油器，并在其測量時，拆下所測缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器；座孔上安裝缸壓傳感器； 把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油；油； 把發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速（把發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速（800-800-1000r/min1000r/min），根據(jù)儀器使用說明書的要），根據(jù)儀器使用說明書的要求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測缸供油提前角的檢測值。缸供油提前角的檢測值。3.頻閃法頻閃法 檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接于檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接于1 1缸高壓油管缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號轉(zhuǎn)與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并觸發(fā)正時燈閃光。變?yōu)殡娦盘?，并觸發(fā)正時燈閃光。 用正時燈對準(zhǔn)用正時燈對準(zhǔn)1 1缸壓縮終了上止點標(biāo)記，并與供油時刻缸壓縮終了上止點標(biāo)記，并與供油時刻