交通運輸安全工程第6講分析

1、第三節(jié)第三節(jié) 事故預(yù)防理論事故預(yù)防理論一、事故預(yù)防的目標(biāo)一、事故預(yù)防的目標(biāo)1、道德的目標(biāo)；、道德的目標(biāo)；2、法律的目標(biāo)；、法律的目標(biāo)；3、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。二、事故預(yù)防原則二、事故預(yù)防原則1、技術(shù)原則、技術(shù)原則 要預(yù)防事故的發(fā)生，就需要針對隱患采取要預(yù)防事故的發(fā)生，就需要針對隱患采取有效的有效的技術(shù)措施技術(shù)措施進(jìn)行治理。進(jìn)行治理。（1）消除潛在危險原則；（用新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)，）消除潛在危險原則；（用新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)，從根本上消除事故隱患）從根本上消除事故隱患）（2）降低潛在危險嚴(yán)重度的原則；）降低潛在危險嚴(yán)重度的原則；（3）閉鎖原則；（通過系統(tǒng)中的機電聯(lián)鎖或互鎖）閉鎖原則；（通過系統(tǒng)中

2、的機電聯(lián)鎖或互鎖保證安全）保證安全）（4）能量屏蔽原則；（防止意外能量作用到人體）能量屏蔽原則；（防止意外能量作用到人體上）上）（5）距離保護(hù)原則；）距離保護(hù)原則；（6）個體保護(hù)原則；）個體保護(hù)原則；（7）警告、禁止信息原則。）警告、禁止信息原則。2、組織管理原則、組織管理原則（1）系統(tǒng)整體性原則；）系統(tǒng)整體性原則；（2）計劃性原則；）計劃性原則；（3）效果性原則；（既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要考慮社）效果性原則；（既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要考慮社會效益）會效益）（4）組織協(xié)調(diào)安全工作原則；（多部門協(xié)調(diào)）組織協(xié)調(diào)安全工作原則；（多部門協(xié)調(diào)）（5）責(zé)任制原則。）責(zé)任制原則。三、事故法則三、事故法則 事故法

3、則即事故的統(tǒng)計規(guī)律，又稱事故法則即事故的統(tǒng)計規(guī)律，又稱1（死亡（死亡或重傷）：或重傷）：29（輕傷或微傷事故）：（輕傷或微傷事故）：300（無（無傷害事故）法則。傷害事故）法則。四、海因里希工業(yè)安全公理四、海因里希工業(yè)安全公理五、事故預(yù)防的五、事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則準(zhǔn)則（1）工程技術(shù)工程技術(shù)（Engneering），）， 即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全；現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全；（2）教育教育（Education） 利用各種形式的教育和訓(xùn)練，掌握安全生利用各種形式的教育和訓(xùn)練，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識和技能；

4、產(chǎn)所必須的知識和技能；（3）強制強制（Enforcement） 借助于規(guī)章制度、法規(guī)等強制手段約束人借助于規(guī)章制度、法規(guī)等強制手段約束人的行為。的行為。六、本質(zhì)安全化方法六、本質(zhì)安全化方法 即主要從即主要從物的方面物的方面考慮，包括降低事故發(fā)考慮，包括降低事故發(fā)生概率和降低事故嚴(yán)重程度。生概率和降低事故嚴(yán)重程度。（一）降低事故發(fā)生概率的措施（一）降低事故發(fā)生概率的措施1、提高設(shè)備的可靠性、提高設(shè)備的可靠性（1）提高元件的可靠性）提高元件的可靠性（2）增加備用系統(tǒng)）增加備用系統(tǒng)（3）對處于惡劣環(huán)境下運行的設(shè)備采取安全保護(hù)）對處于惡劣環(huán)境下運行的設(shè)備采取安全保護(hù)措施措施（4）加強預(yù)防維修性）加強預(yù)

5、防維修性2、選用可靠的工藝技術(shù)；、選用可靠的工藝技術(shù)；3、提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力；、提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力；4、減少人的失誤；、減少人的失誤；5、加強監(jiān)督檢查。、加強監(jiān)督檢查。（二）降低事故嚴(yán)重度的措施（二）降低事故嚴(yán)重度的措施1、限制能量或分散風(fēng)險；、限制能量或分散風(fēng)險；2、防止能量逸散的措施；、防止能量逸散的措施；3、加裝緩沖能量的裝置；、加裝緩沖能量的裝置；4、避免人身傷亡的措施。、避免人身傷亡的措施。七、道路事故多發(fā)位置的鑒別七、道路事故多發(fā)位置的鑒別（一）定義（一）定義 事故多發(fā)位置（事故多發(fā)位置（事故黑點事故黑點）：在較長的一段）：在較長的一段時間內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其時間內(nèi)

6、，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的某些位置（點、路他正常位置相比明顯突出的某些位置（點、路段或區(qū)域）。（段或區(qū)域）。（Hazardous Locations或俗稱或俗稱Black-spots）該定義的內(nèi)涵：該定義的內(nèi)涵：1、“位置位置”可以是一個點、一個路段，整個一條可以是一個點、一個路段，整個一條道路，或一個區(qū)域。其中道路，或一個區(qū)域。其中路段路段和和點點最常研究的；最常研究的；2、事故多發(fā)位置對評價的時間段有要求，即、事故多發(fā)位置對評價的時間段有要求，即較長較長一段時間一段時間，通常為，通常為1-3年；年；3、道路交通事故的數(shù)量是一個、道路交通事故的數(shù)量是一個廣義的

7、概念廣義的概念，它指，它指的不僅可以是事故的絕對次數(shù)，也可以是死亡的不僅可以是事故的絕對次數(shù)，也可以是死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率；人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率；4、“正常正?！迸c與“突出突出”是事故多發(fā)位置分析的關(guān)是事故多發(fā)位置分析的關(guān)鍵點，也是安全評價的主要內(nèi)容之一。鍵點，也是安全評價的主要內(nèi)容之一?！罢Ｕ！敝档娜〉猛ǔ碜杂谑鹿实臍v史資料。值的取得通常來自于事故的歷史資料。（二）事故多發(fā)位置鑒別的目的與意義（二）事故多發(fā)位置鑒別的目的與意義1、目的、目的 通過對事故多發(fā)段點的道路交通環(huán)境、人通過對事故多發(fā)段點的道路交通環(huán)境、人文、特征等與事故（類型、特征、原因）的關(guān)文

8、、特征等與事故（類型、特征、原因）的關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)影響道路安全的因素和規(guī)律，系的研究，發(fā)現(xiàn)影響道路安全的因素和規(guī)律，用于指導(dǎo)今后的道路與交通設(shè)計。用于指導(dǎo)今后的道路與交通設(shè)計。2、意義、意義 對鑒別出的事故多發(fā)位置采取有針對性的對鑒別出的事故多發(fā)位置采取有針對性的改善措施，能以最小的投入，最大限度地降低改善措施，能以最小的投入，最大限度地降低全路的事故率。全路的事故率。 對事故多發(fā)位置上發(fā)生的典型事故案例進(jìn)對事故多發(fā)位置上發(fā)生的典型事故案例進(jìn)行分析，行分析，一方面一方面可以找到事故的主要原因并加可以找到事故的主要原因并加以整治，從而改善現(xiàn)有道路的安全水平。更重以整治，從而改善現(xiàn)有道路的安全水

9、平。更重要的要的一方面一方面是通過事故多發(fā)位置研究可以獲得是通過事故多發(fā)位置研究可以獲得事故與道路條件之間的聯(lián)系，找出道路交通設(shè)事故與道路條件之間的聯(lián)系，找出道路交通設(shè)計中的缺陷，將一些安全隱患消滅在規(guī)劃設(shè)計計中的缺陷，將一些安全隱患消滅在規(guī)劃設(shè)計階段。階段。（三）道路事故多發(fā)位置鑒別需要的事故數(shù)據(jù)（三）道路事故多發(fā)位置鑒別需要的事故數(shù)據(jù) 完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故事故和和環(huán)環(huán)境境兩個方面。兩個方面。1、事故方面的數(shù)據(jù)、事故方面的數(shù)據(jù)（1）事故地點；）事故地點；（2）事故時間；（年、月、日，時刻，記錄到）事故時間；（年、月、日，時刻，記錄到“分分”）（3）事故

10、對象；（機動車、非機動車、人、物）事故對象；（機動車、非機動車、人、物）（4）事故對象的行為狀態(tài)；（車是否正常行駛、）事故對象的行為狀態(tài)；（車是否正常行駛、人是否穿行）人是否穿行）（5）事故形態(tài)；（碰撞、刮擦、翻車等）事故形態(tài)；（碰撞、刮擦、翻車等）（6）事故結(jié)果；（死傷人數(shù)、車輛設(shè)施損壞情況）事故結(jié)果；（死傷人數(shù)、車輛設(shè)施損壞情況）（7）事故原因；（人、車、路的原因）事故原因；（人、車、路的原因）2、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)、環(huán)境方面的數(shù)據(jù)（1）道路設(shè)施；（幾何要素、路面條件）道路設(shè)施；（幾何要素、路面條件）（2）交通設(shè)施與管理；（道路是否封閉、有無信）交通設(shè)施與管理；（道路是否封閉、有無信號燈、是否

11、有標(biāo)志標(biāo)線）號燈、是否有標(biāo)志標(biāo)線）（3）天氣氣候條件；）天氣氣候條件；（4）照明條件；）照明條件；（5）路側(cè)環(huán)境；）路側(cè)環(huán)境；（6）交通環(huán)境。（交通量、交通飽和度、地區(qū)車）交通環(huán)境。（交通量、交通飽和度、地區(qū)車輛保有量、車速分布等）輛保有量、車速分布等）（四）事故多發(fā)位置鑒別指標(biāo)（四）事故多發(fā)位置鑒別指標(biāo)1、絕對數(shù)；（事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、絕對數(shù)；（事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）直接經(jīng)濟(jì)損失）2、相對數(shù)；（公里事故率、車輛事故率、人口事、相對數(shù)；（公里事故率、車輛事故率、人口事故率、車公里事故率等）故率、車公里事故率等）3、當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率、當(dāng)量事故數(shù)與當(dāng)量事故率當(dāng)

12、量事故數(shù)當(dāng)量事故數(shù)：根據(jù)死亡、受傷及經(jīng)濟(jì)損失等對社：根據(jù)死亡、受傷及經(jīng)濟(jì)損失等對社會危害性的大小賦予不同的權(quán)值，得出當(dāng)量事會危害性的大小賦予不同的權(quán)值，得出當(dāng)量事故數(shù)，也即當(dāng)量死亡人數(shù)；故數(shù)，也即當(dāng)量死亡人數(shù)；當(dāng)量事故率當(dāng)量事故率：以當(dāng)量事故數(shù)來計算各種事故率。：以當(dāng)量事故數(shù)來計算各種事故率。4、致死率；（死亡人數(shù)占傷亡人數(shù)的比例）、致死率；（死亡人數(shù)占傷亡人數(shù)的比例）（五）事故多發(fā)位置的鑒別方法（五）事故多發(fā)位置的鑒別方法1、以事故調(diào)查和統(tǒng)計為基礎(chǔ)的方法、以事故調(diào)查和統(tǒng)計為基礎(chǔ)的方法（1）絕對值的方法（事故次數(shù)法和事故率法）絕對值的方法（事故次數(shù)法和事故率法）（2）矩陣法）矩陣法 對每一個被研究的道路單元進(jìn)行事故數(shù)和對每一個被研究的道路單元進(jìn)行事故數(shù)和事故率計算，然后將事故次數(shù)作為橫坐標(biāo)，車事故率計算，然后將事故次數(shù)作為橫坐標(biāo)，車公里事故率作為縱坐標(biāo)，點出兩者的分布，并公里事故率作為縱坐標(biāo)，點出兩者的分布，并把整個坐標(biāo)分成把整個坐標(biāo)分成四個區(qū)四個區(qū)，既高事故率高事故數(shù)，既高事故率高事故數(shù)