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文檔簡(jiǎn)介
1、涉及的領(lǐng)航計(jì)算問題涉及的領(lǐng)航計(jì)算問題1、推算空中氣溫、推算空中氣溫2、各種幾何高、氣壓高換算、各種幾何高、氣壓高換算3、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度實(shí)際高、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度實(shí)際高度度4、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速5、速度、間隔、時(shí)間換算、速度、間隔、時(shí)間換算6、燃料耗費(fèi)計(jì)算、燃料耗費(fèi)計(jì)算7、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)8、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向9、計(jì)算航跡角、計(jì)算航跡角10、按航跡修正角修正航跡計(jì)算、按航跡修正角修正航跡計(jì)算11、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算、無(wú)線
2、電領(lǐng)航元素?fù)Q算12、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算13、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算、背電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算14、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算15、判別經(jīng)過電臺(tái)正側(cè)方計(jì)算、判別經(jīng)過電臺(tái)正側(cè)方計(jì)算16、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算到電臺(tái)、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算到電臺(tái)的時(shí)間和間隔的時(shí)間和間隔17、按、按OBIHIS的指示計(jì)算飛機(jī)所在的徑的指示計(jì)算飛機(jī)所在的徑向線向線18、切入航線計(jì)算、切入航線計(jì)算19、爬升、下降計(jì)算;、爬升、下降計(jì)算;20、計(jì)算平安返航點(diǎn)、計(jì)算平安返航點(diǎn)21、計(jì)算相向飛行的兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)辰、計(jì)算相向飛行的兩架飛機(jī)的遭
3、遇時(shí)辰22、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算1、推算空中氣溫、推算空中氣溫按氣溫隨高度遞減率推算。按氣溫隨高度遞減率推算。高度每升高高度每升高1000米米,氣溫下降氣溫下降6.5高度每升高高度每升高1000英尺英尺,氣溫下降氣溫下降2商商1:3000米高度的規(guī)范氣溫約是米高度的規(guī)范氣溫約是 A.5C B.0C C.+5 解:解:15C6.534.5C商商2:6000米高度的規(guī)范氣溫約是米高度的規(guī)范氣溫約是 A.15C B.20C C.25 解:解:15C6.5624C2、各種氣壓高換算、各種氣壓高換算將氣壓差換算為高度差。將氣壓差換算為高度差。QNE=1013hPa = 760mmHg =2
4、9.92inHg 1mmHg =11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft 儀51:在FL290巡航飛行時(shí),高度表設(shè)置是正確的,但在下降過程中并未調(diào)到當(dāng)?shù)氐母叨缺頁(yè)苷?057inHg,假設(shè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為650ft,高度表的功能發(fā)揚(yáng)也正常,那么著陸時(shí)高度表指示大約是多少(1000ftinHg)? A715ft; B1300ft; C0 解:由于當(dāng)?shù)氐母叨缺頁(yè)苷凳?0.57inHg,標(biāo)高是650ft,機(jī)場(chǎng)局面氣壓正好是29.92inHg, 所以,高度表將指示0米。儀儀52:他在:他在FL250上飛行時(shí),所到上飛行時(shí),所到ATC給的這個(gè)給的這個(gè)地面的高度表?yè)苷档孛娴母叨缺頁(yè)苷?892i
5、nHg。他所在高。他所在高度是多少度是多少(1000ftinHg)? A24000ft; B25000ft; C26000ft解:解:HQNE=25000ft HQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg 1000ft/inHg =24000ft。3、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度實(shí)際、根據(jù)表高和空中氣溫計(jì)算修正高度實(shí)際高度高度用計(jì)算器計(jì)算例:商照用計(jì)算器計(jì)算例:商照36用公式計(jì)算用公式計(jì)算QNEHHtCATA0000226. 0128827328. 30000226. 01288273QNEHHtCATA單位為米單位為米單位為英尺單位為英尺商商3己知,表高己知,表高12000
6、ft,氣溫,氣溫+10,相應(yīng)的修正,相應(yīng)的修正高度大約是高度大約是 A12800ft B14000ft C14900ft商商4己知表高己知表高5000ft,氣溫,氣溫+40,相應(yīng)的修正高度,相應(yīng)的修正高度約有約有 A5600ft商商5己知,表高己知,表高6000ft,氣溫,氣溫+30,相應(yīng)的修正高,相應(yīng)的修正高度大約是度大約是 A8000ft B6600ft C1000ft商商6己知,表高己知,表高7000ft,氣溫,氣溫+15,相應(yīng)的修正高,相應(yīng)的修正高度大約是度大約是 A 8000ft B8500ft C7400ft4、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真空速、根據(jù)表速、表高和空中氣溫度計(jì)算真
7、空速用計(jì)算器計(jì)算儀表用計(jì)算器計(jì)算儀表49、50、156、129-132用閱歷法計(jì)算用閱歷法計(jì)算 高度每升高高度每升高1000米,真空速比表速大米,真空速比表速大5; 高度每升高高度每升高1000英尺,真空速比表速大英尺,真空速比表速大2; 空中溫度比規(guī)范氣溫高低空中溫度比規(guī)范氣溫高低5真空速比表真空速比表速大小速大小1。用公式計(jì)算用公式計(jì)算628. 25 . 0)0000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS628. 25 . 0)28. 30000226. 01 ()288273(QNEHHtEASTAS單位為米單位為米單位為英尺單位為英尺儀儀156: 假設(shè)飛機(jī)需求真空速
8、到達(dá)假設(shè)飛機(jī)需求真空速到達(dá)320Kt,飛,飛行高度行高度10000ft,空中大氣溫度是,空中大氣溫度是+5,問飛,問飛機(jī)應(yīng)堅(jiān)持的修正表速約為機(jī)應(yīng)堅(jiān)持的修正表速約為 A .250Kt; B. 270Kt; C. 290Kt儀儀50:假設(shè)外界大氣溫度:假設(shè)外界大氣溫度tH+5c,大約應(yīng)運(yùn)用,大約應(yīng)運(yùn)用多大的多大的CAS(修正表速修正表速)才干保證方案飛行高才干保證方案飛行高度度11000ft申報(bào)的申報(bào)的TAS160kt A129Kt; B133Kt; CKt 儀129: 規(guī)范大氣條件下,飛行高度在5000米以下 ,堅(jiān)持一定的表速飛行,當(dāng)飛行高度每升高1000米,真空速比表速要增大(減少)多少? A
9、 增大表速的5; B 增大表速的10; C 減小表速的5 儀130 :飛行高度上的實(shí)際氣溫比該高度上的規(guī)范氣溫高5時(shí),真空速比表速約增大(減小)多少? A 增大表速的5; B 增大表速的1; C 減小表速的15、速度、間隔、時(shí)間換算、速度、間隔、時(shí)間換算用計(jì)算器計(jì)算用計(jì)算器計(jì)算用心算法算用心算法算六分鐘間隔法六分鐘間隔法 六分鐘飛過的間隔是一小時(shí)的非常之一,六分鐘飛過的間隔是一小時(shí)的非常之一,以此為基準(zhǔn)進(jìn)展推算。以此為基準(zhǔn)進(jìn)展推算。分段求和法分段求和法 將時(shí)間分為六分鐘的整倍數(shù)和一、二分鐘將時(shí)間分為六分鐘的整倍數(shù)和一、二分鐘的零頭,進(jìn)展推算。的零頭,進(jìn)展推算。一分鐘間隔法一分鐘間隔法 用不同速
10、度的一分鐘飛行間隔進(jìn)展推算。用不同速度的一分鐘飛行間隔進(jìn)展推算。例題:例題:1、V190節(jié),求節(jié),求12分鐘的飛過間隔。分鐘的飛過間隔。 S=(126) 19=38nm2、V210節(jié),求飛行節(jié),求飛行63海里所需時(shí)間。海里所需時(shí)間。 T=(6321) 6=18m3、V190節(jié),求七分鐘的飛過間隔。節(jié),求七分鐘的飛過間隔。 S=19+3=22nm4、V230節(jié),求飛行節(jié),求飛行50海里所需時(shí)間。海里所需時(shí)間。 T=12+1=13m5、7分鐘飛了分鐘飛了27海里,求速度海里,求速度 V=(27-4) 10=230Kt6、燃料耗費(fèi)計(jì)算商照、燃料耗費(fèi)計(jì)算商照3439、50 燃料耗費(fèi)量飛行間隔燃料耗費(fèi)量
11、飛行間隔地速地速小時(shí)耗油率小時(shí)耗油率商商34:假設(shè)耗油率:假設(shè)耗油率80磅磅/小時(shí)小時(shí),地速地速180kt,飛行飛行460nm 所需燃油約為所需燃油約為: A.205磅磅 B.212B磅磅 C.460磅磅 460nm180kt80磅磅/小時(shí)小時(shí)=204.4磅磅205磅磅商商50:己知其航線角:己知其航線角075度間隔度間隔NM,真空速,真空速80kt,風(fēng)風(fēng)175度度20kt,燃油流量,燃油流量10.5lbhr確定航線飛確定航線飛行時(shí)間和燃油耗費(fèi)量分別為行時(shí)間和燃油耗費(fèi)量分別為 A1:28、732lb B1:38、158lb C1:40、175lb7、按予報(bào)風(fēng)求跑道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)、按予報(bào)風(fēng)求跑
12、道上的逆風(fēng)和正側(cè)風(fēng)用計(jì)算器計(jì)算用計(jì)算器計(jì)算用公式計(jì)算用公式計(jì)算 逆風(fēng)逆風(fēng)WScosWA 側(cè)風(fēng)側(cè)風(fēng)WSsinWA WA=航行風(fēng)向起降方向航行風(fēng)向起降方向商商134:假設(shè)塔臺(tái)報(bào)告地面風(fēng)向:假設(shè)塔臺(tái)報(bào)告地面風(fēng)向010,風(fēng)速,風(fēng)速18kt,確定在確定在07跑道著陸的側(cè)風(fēng)分量約為跑道著陸的側(cè)風(fēng)分量約為 A7kt B15kt C9kt解:側(cè)風(fēng)分量解:側(cè)風(fēng)分量=18ktsin60=15.6kt8、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向、按予報(bào)風(fēng)計(jì)算偏流、地速和應(yīng)飛航向用計(jì)算器計(jì)算用計(jì)算器計(jì)算用公式計(jì)算用公式計(jì)算WADADATASWSDAsin60最大最大GSWADASinTASSinWAWSSinDA)(WAWS
13、TASGScosMHd =MCDA 例:例:WD 氣候氣候 =340,WS=40kt, C=100, TAS=240kt 。 求求 DA=? GS=?解:解:WD航航 =340-180=160 WA=160-100=60ktWSCOSWSCOSWATASGSSINSINWADADATASWSDA2605 . 0402406024097 . 887. 010601010240406060000000最大最大商商418:磁航線角:磁航線角240,飛行高度為,飛行高度為4800米,米,真空速真空速450公里,小時(shí),預(yù)告氣候風(fēng)公里,小時(shí),預(yù)告氣候風(fēng)9015公里公里/小時(shí),計(jì)算機(jī)沿航線飛行的應(yīng)飛航向和小
14、時(shí),計(jì)算機(jī)沿航線飛行的應(yīng)飛航向和地速為地速為 A. 239. 425公里公里/小時(shí)小時(shí) B239462公里公里/小時(shí)小時(shí) C237462公里公里/小時(shí)小時(shí) 9、按偏航角檢查航跡、按航跡修正角修正航、按偏航角檢查航跡、按航跡修正角修正航跡跡 已飛偏已飛偏已飛偏已飛偏DDTEDDTEDDTEDDTE603 .573 .57tanD已已飛飛D未飛未飛D偏偏TC MHd =MHTCTC=TE+CA已飛偏已飛偏已飛偏已飛偏DDTEDDTEDDTEDDTE603.573.57tan未飛偏未飛偏未飛偏未飛偏DDCADDCADDCADDCA603.573.57tan10、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算、無(wú)線電領(lǐng)航元素?fù)Q算
15、 電臺(tái)磁方位角磁航向電臺(tái)相對(duì)方位角電臺(tái)磁方位角磁航向電臺(tái)相對(duì)方位角 ( MB to=MH+RB ) (QDM=MH+RB) 飛機(jī)磁方位角電臺(tái)磁方位角飛機(jī)磁方位角電臺(tái)磁方位角180o (MB from=MB to 180o ) (QDR=MB to 180o )MB to=355MB from=175MB to=240MB from=60MH=215RB=140MH=330RB=270商商55:飛機(jī)堅(jiān)持磁航向飛機(jī)堅(jiān)持磁航向265度飛行,度飛行,ADF指示器指示相指示器指示相對(duì)方位為對(duì)方位為065度瞬間,闡明飛機(jī)正飛越度瞬間,闡明飛機(jī)正飛越 A電臺(tái)磁方位為電臺(tái)磁方位為065度的方位線度的方位線 B
16、電臺(tái)磁方位為電臺(tái)磁方位為150度的方位線度的方位線 C電臺(tái)磁方位為電臺(tái)磁方位為330度的方位線度的方位線解:算出電臺(tái)方位角,即知道飛機(jī)飛越的無(wú)線電方解:算出電臺(tái)方位角,即知道飛機(jī)飛越的無(wú)線電方位線位線商商56:磁航向磁航向315度度ADF指示相對(duì)方位角指示相對(duì)方位角140度,飛機(jī)度,飛機(jī)磁方位角為磁方位角為 A095度度 B175度度 C275度度商商58:ADF調(diào)頻至某一無(wú)線電信標(biāo),指示相對(duì)調(diào)頻至某一無(wú)線電信標(biāo),指示相對(duì)方位角方位角290假設(shè)磁航向?yàn)榧僭O(shè)磁航向?yàn)?40,飛機(jī)位于該,飛機(jī)位于該信標(biāo)臺(tái)的哪個(gè)方位上信標(biāo)臺(tái)的哪個(gè)方位上 A150 B285 C330商商60:參考圖參考圖81飛機(jī)當(dāng)前的
17、航向如儀表組飛機(jī)當(dāng)前的航向如儀表組“C所示所示330,如堅(jiān)持此航向進(jìn)入,如堅(jiān)持此航向進(jìn)入QDR030的方位線時(shí),的方位線時(shí),ADF的相對(duì)方位指示的相對(duì)方位指示器應(yīng)指示器應(yīng)指示 A030 B060 C240飛機(jī)航向變化對(duì)方位的影響飛機(jī)航向變化對(duì)方位的影響電臺(tái)在右,三個(gè)方位角增大電臺(tái)在右,三個(gè)方位角增大電臺(tái)在左,三個(gè)方位角減小電臺(tái)在左,三個(gè)方位角減小飛機(jī)位置變化對(duì)方位的影響飛機(jī)位置變化對(duì)方位的影響飛機(jī)位置不變,航向變化時(shí),僅電臺(tái)相飛機(jī)位置不變,航向變化時(shí),僅電臺(tái)相對(duì)方位角變化。對(duì)方位角變化。航向增大,電臺(tái)相對(duì)方位角減??;航向增大,電臺(tái)相對(duì)方位角減?。缓较驕p小,電臺(tái)相對(duì)方位角增大。航向減小,電臺(tái)相對(duì)
18、方位角增大。航向不變,飛機(jī)位置改動(dòng)時(shí),除飛機(jī)沿航向不變,飛機(jī)位置改動(dòng)時(shí),除飛機(jī)沿方位線運(yùn)動(dòng)外,三種方位角均變化。方位線運(yùn)動(dòng)外,三種方位角均變化。電臺(tái)在飛機(jī)右側(cè)時(shí),三種方位角均增大;電臺(tái)在飛機(jī)右側(cè)時(shí),三種方位角均增大;電臺(tái)在飛機(jī)左側(cè)時(shí),三種方位角均減小。電臺(tái)在飛機(jī)左側(cè)時(shí),三種方位角均減小。商商342:飛機(jī)沿同一方位線飛向電臺(tái),當(dāng)航向改動(dòng)時(shí),:飛機(jī)沿同一方位線飛向電臺(tái),當(dāng)航向改動(dòng)時(shí),將引起什么樣的變化將引起什么樣的變化 A電臺(tái)相對(duì)方位電臺(tái)相對(duì)方位 B電臺(tái)磁方位電臺(tái)磁方位 C飛機(jī)方位飛機(jī)方位 商商343:飛機(jī)沿同一方位線背臺(tái)飛行,當(dāng)航向改動(dòng)時(shí),:飛機(jī)沿同一方位線背臺(tái)飛行,當(dāng)航向改動(dòng)時(shí),電臺(tái)磁方位將電
19、臺(tái)磁方位將 A改動(dòng)改動(dòng) B不變不變 C無(wú)論什么情況都等于無(wú)論什么情況都等于180 商商344:當(dāng)不同航向飛機(jī)切入同一方位線時(shí),其電臺(tái):當(dāng)不同航向飛機(jī)切入同一方位線時(shí),其電臺(tái)磁方位磁方位 A相等相等 B不等不等 C等于等于18011、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算、向電臺(tái)飛行檢查和修正航跡計(jì)算 不修正偏流向電臺(tái)飛行不修正偏流向電臺(tái)飛行飛行中堅(jiān)持RB=0o,使飛機(jī)不斷對(duì)正電臺(tái),直至飛到電臺(tái)上空。堅(jiān)持RB=0o飛行時(shí),航向逐漸增大航跡偏左; 航向逐漸減小航跡偏右。修正偏流向電臺(tái)飛行修正偏流向電臺(tái)飛行 向迎風(fēng)方向修正一個(gè)偏流,使飛機(jī)的航跡沿直線飛到電臺(tái)上空。詳細(xì)做法是:RB=DA360+(DA)按無(wú)線電
20、羅盤堅(jiān)持按無(wú)線電羅盤堅(jiān)持RB=360o+(DA)飛行,飛行,從磁羅盤讀應(yīng)飛航向,堅(jiān)持這一航向從磁羅盤讀應(yīng)飛航向,堅(jiān)持這一航向飛行。飛行。飛行中不斷用電臺(tái)方位與向臺(tái)航線航線飛行中不斷用電臺(tái)方位與向臺(tái)航線航線角比較角比較: MB TOMC 航跡偏左;航跡偏左; MB TOMC 偏右偏右 QDRMC 偏左偏左偏航角偏航角TKE=QDR-MC偏離角偏離角TKD= t已已/ t未未 TKE航跡修正角航跡修正角TCTKE+TKD應(yīng)飛航向應(yīng)飛航向MH應(yīng)應(yīng) =MH-TCTKEQDR航線航跡TCt已t未TKD 13、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算、進(jìn)入予定無(wú)線電方位線計(jì)算 -按電臺(tái)方位角判別按電臺(tái)方位角判別事先量好預(yù)
21、定點(diǎn)的電臺(tái)方位角,當(dāng)指示器指針事先量好預(yù)定點(diǎn)的電臺(tái)方位角,當(dāng)指示器指針指到這一角度,即表示已進(jìn)入預(yù)定方位線。指到這一角度,即表示已進(jìn)入預(yù)定方位線。 -按電臺(tái)相對(duì)方位角判別按電臺(tái)相對(duì)方位角判別事先以航線為準(zhǔn)量出預(yù)定點(diǎn)的電臺(tái)相對(duì)方位角。事先以航線為準(zhǔn)量出預(yù)定點(diǎn)的電臺(tái)相對(duì)方位角。飛行中,根據(jù)實(shí)際航向與航線角的差角對(duì)其飛行中,根據(jù)實(shí)際航向與航線角的差角對(duì)其修正:修正:航向小時(shí),實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角大;航向小時(shí),實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角大;航向大時(shí),實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角小。航向大時(shí),實(shí)際的電臺(tái)相對(duì)方位角小。當(dāng)指示器指針指到修正后的電臺(tái)相對(duì)方位角時(shí),當(dāng)指示器指針指到修正后的電臺(tái)相對(duì)方位角時(shí),即表示已進(jìn)入預(yù)定無(wú)
22、線電方位線。即表示已進(jìn)入預(yù)定無(wú)線電方位線。磁磁航航線線角角80340154相相對(duì)對(duì)方方位位角角預(yù)預(yù)計(jì)計(jì)40250120磁磁航航向向70345150相相對(duì)對(duì)方方位位角角修修正正50245124商商338:參考圖參考圖824,飛機(jī)背,飛機(jī)背NDB臺(tái)飛行,臺(tái)飛行,R215作為預(yù)定方位線,作為預(yù)定方位線,RMI所指示的飛機(jī)能所指示的飛機(jī)能否進(jìn)入方位線否進(jìn)入方位線 A剛好進(jìn)入方位線剛好進(jìn)入方位線 B未進(jìn)入方位線未進(jìn)入方位線 C已過方位線已過方位線 (A)14、判別經(jīng)過電臺(tái)正方、判別經(jīng)過電臺(tái)正方商商345:當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),假設(shè)電臺(tái)在左側(cè),當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),假設(shè)電臺(tái)在左側(cè),那么電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為那么電臺(tái)相對(duì)
23、方位應(yīng)為 A180 B090 C270 C商商346:當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),假設(shè)電臺(tái)在右側(cè),當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),假設(shè)電臺(tái)在右側(cè),那么電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為那么電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為 A0 B090 C270 B 商商347:飛機(jī)磁航向?yàn)椋猴w機(jī)磁航向?yàn)?90,當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),如電,當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),如電臺(tái)在左側(cè),那么電臺(tái)磁方位為臺(tái)在左側(cè),那么電臺(tái)磁方位為 A0 B090 C180 A 商商348:飛機(jī)磁航向?yàn)椋猴w機(jī)磁航向?yàn)?70,當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),如,當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),如電臺(tái)在右側(cè),那么電臺(tái)磁方位為電臺(tái)在右側(cè),那么電臺(tái)磁方位為 A0 B090 C180 A 商商349:飛機(jī)磁航向?yàn)椋猴w機(jī)磁航向?yàn)?,當(dāng)飛機(jī)正切電
24、臺(tái)時(shí),如電,當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí),如電臺(tái)在右那么,那么電臺(tái)磁方位為臺(tái)在右那么,那么電臺(tái)磁方位為 A0 B090 C180 B 時(shí)間時(shí)間=60間隔時(shí)間間隔時(shí)間 /方位差角方位差角 間隔間隔=60間隔時(shí)間間隔時(shí)間GS /方位差角方位差角例:例:9:10和和9:15測(cè)出的方位分別是測(cè)出的方位分別是270和和280,GS=240kt,那么那么 時(shí)間時(shí)間=605/10=30分。分。 間隔間隔=605240kt/10=120nm。15、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算、根據(jù)兩次測(cè)方位的間隔時(shí)間計(jì)算到電臺(tái)的時(shí)間和間隔到電臺(tái)的時(shí)間和間隔80878103商商87:ADI指示的相對(duì)方位角在指示的相對(duì)方位角在2分鐘內(nèi)從分鐘
25、內(nèi)從265 變?yōu)樽優(yōu)?60 ,假設(shè)地速為,假設(shè)地速為145kt,那么飛機(jī)與,那么飛機(jī)與NDB臺(tái)的間臺(tái)的間隔為隔為 A26NM B37NM C58NM商商88:ADF指示的翼尖方位角在指示的翼尖方位角在2分鐘內(nèi)變化了分鐘內(nèi)變化了10 ,假設(shè)真空速假設(shè)真空速160kt,那么飛機(jī)與,那么飛機(jī)與NDB臺(tái)的間隔為臺(tái)的間隔為 A15NM B32NM C36NM商商94:電臺(tái)相對(duì)方位角在:電臺(tái)相對(duì)方位角在25分鐘內(nèi)由分鐘內(nèi)由090變到變到100,假設(shè)飛往電臺(tái),航線飛行時(shí)間為假設(shè)飛往電臺(tái),航線飛行時(shí)間為 A12分鐘分鐘 B15分鐘分鐘 C18分鐘分鐘商商116:飛機(jī)堅(jiān)持磁航向:飛機(jī)堅(jiān)持磁航向270,真空速,真
26、空速120kt飛飛行,于行,于12:37飛越某飛越某VOR臺(tái)臺(tái)360徑向線,徑向線,12:44飛越飛越350徑向線,假設(shè)向徑向線,假設(shè)向VOR臺(tái)飛行,大臺(tái)飛行,大致時(shí)間和間隔各是致時(shí)間和間隔各是 A4分鐘、分鐘、84NM B42分鐘、分鐘、91NM C44分鐘、分鐘、96NM解:時(shí)間解:時(shí)間=607/10=42分分 間隔間隔=42分分120kt=84nm商商131:飛機(jī)正沿:飛機(jī)正沿090徑向線向臺(tái)飛行,飛行員徑向線向臺(tái)飛行,飛行員將將OBS向左旋轉(zhuǎn)向左旋轉(zhuǎn)10 ,然后右轉(zhuǎn)飛機(jī),然后右轉(zhuǎn)飛機(jī)10 并并開場(chǎng)計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下,飛行員留開場(chǎng)計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下,飛行員留意到意到CDI指針
27、移到中心的飛行時(shí)間為指針移到中心的飛行時(shí)間為8分鐘,分鐘,飛機(jī)沿新選的徑向線飛到電臺(tái)上空的時(shí)間估飛機(jī)沿新選的徑向線飛到電臺(tái)上空的時(shí)間估計(jì)是多少計(jì)是多少 A8分鐘分鐘 B16分鐘分鐘 C24分鐘分鐘解:時(shí)間解:時(shí)間=608/10=48分分商商99知知75分鐘內(nèi)翼尖方位變了分鐘內(nèi)翼尖方位變了15,真空速,真空速85kt,耗油率,耗油率96加侖,小時(shí),飛往該電臺(tái)加侖,小時(shí),飛往該電臺(tái)所需時(shí)間、間隔、燃油各是所需時(shí)間、間隔、燃油各是 A30分鐘、分鐘、425NM、48加侖加侖 B32分鐘、分鐘、48NM、55加侖加侖 C48分鐘、分鐘、48NM、458加侖加侖16、用RMI、OBIHSI判別飛機(jī)所在
28、徑向線1無(wú)線電磁指示器無(wú)線電磁指示器(RMI)無(wú)線電磁指示無(wú)線電磁指示器器 是陀螺磁羅盤和無(wú)線電羅盤的組合指示器。是陀螺磁羅盤和無(wú)線電羅盤的組合指示器??梢酝瑫r(shí)指示航向、電臺(tái)方位和飛機(jī)方位??梢酝瑫r(shí)指示航向、電臺(tái)方位和飛機(jī)方位。 航向目的固定于指示器的正上方??潭缺P航向目的固定于指示器的正上方??潭缺P隨著航向的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著航向的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)。 粗針和細(xì)針用以分別指示兩個(gè)粗針和細(xì)針用以分別指示兩個(gè)NDB或或VOR的方位。的方位。 箭頭指電臺(tái)方位,箭尾指飛機(jī)方位。箭頭指電臺(tái)方位,箭尾指飛機(jī)方位。2全方位指示器全方位指示器 OBI Omni-bearing Indicator是是VOR的公用指示器
29、。的公用指示器。轉(zhuǎn)動(dòng)全方位旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)全方位旋鈕(OBS),可以在航道目的處定預(yù),可以在航道目的處定預(yù)選航道。選航道。利用航道偏離指針利用航道偏離指針CDI和表盤上的標(biāo)點(diǎn),可和表盤上的標(biāo)點(diǎn),可以斷定飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況。以斷定飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況。向臺(tái)向臺(tái)/背臺(tái)背臺(tái)TO/FROM)標(biāo)志,用于表示飛機(jī)所在標(biāo)志,用于表示飛機(jī)所在徑向線的方位與預(yù)選航道的關(guān)系:徑向線的方位與預(yù)選航道的關(guān)系:TO表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角90FROM表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角表示飛機(jī)所在徑向線的方位與航道的夾角90BBD用航道度數(shù)判別航線用航道度數(shù)判別航線用用TO
30、/FROM 判別向判別向/背電臺(tái)背電臺(tái)用用CDI 判別位于航道左右判別位于航道左右判別飛機(jī)所在位置徑向線的方法判別飛機(jī)所在位置徑向線的方法1191217616 3程度狀態(tài)指示器程度狀態(tài)指示器HSI Horizontal situation indicator航道設(shè)定鈕航道設(shè)定鈕航向游標(biāo)設(shè)定鈕航向游標(biāo)設(shè)定鈕下滑道指針下滑道指針航向游標(biāo)航向游標(biāo)航向標(biāo)線航向標(biāo)線習(xí)慣上稱之為航道羅盤。習(xí)慣上稱之為航道羅盤??梢灾甘竞较虿⒂煤较蛐o定預(yù)定航向;可以指示航向并用航向旋鈕定預(yù)定航向;可以設(shè)定航道并指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情可以設(shè)定航道并指示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況;況;可以指示儀表著陸系統(tǒng)的航向道和下滑道;可以
31、指示儀表著陸系統(tǒng)的航向道和下滑道;指示器中心有一個(gè)飛機(jī)標(biāo)志,便于籠統(tǒng)地判指示器中心有一個(gè)飛機(jī)標(biāo)志,便于籠統(tǒng)地判別飛機(jī)相對(duì)預(yù)選航道的關(guān)系位置。別飛機(jī)相對(duì)預(yù)選航道的關(guān)系位置。A: 6和9B 5和13C 12D 2E 8和3F 4G 7和11H 1I 7和1117、切入航線計(jì)算、切入航線計(jì)算我在哪?我在哪?往哪去?往哪去?怎樣去?怎樣去?-轉(zhuǎn)向并堅(jiān)持切入航向轉(zhuǎn)向并堅(jiān)持切入航向-按按RB提早切入航線提早切入航線-堅(jiān)持應(yīng)飛航向飛堅(jiān)持應(yīng)飛航向飛RB切入角切入角1、確定飛機(jī)相對(duì)電臺(tái)和方案、確定飛機(jī)相對(duì)電臺(tái)和方案航線的方位;航線的方位;2、選擇適宜的切入航向切向、選擇適宜的切入航向切向方案航線;方案航線;3、
32、堅(jiān)持切入航向飛行;、堅(jiān)持切入航向飛行;4、接近切入點(diǎn)前,按、接近切入點(diǎn)前,按RB適適時(shí)以應(yīng)飛航向切入預(yù)定航線。時(shí)以應(yīng)飛航向切入預(yù)定航線。MH= MC+ MC- MC+ MC-RB= 360- 180- 180+ MCMCMCMC向臺(tái)切入向臺(tái)切入背臺(tái)切入背臺(tái)切入商商62:參考圖:參考圖81儀表儀表A,要以,要以30角向臺(tái)切入角向臺(tái)切入QDM330的方位線,飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度的方位線,飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度 A右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向270 B右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向330 C右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向360 C 商商63:參考圖:參考圖81,飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如,飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“B所所示,假設(shè)堅(jiān)
33、持航向進(jìn)入示,假設(shè)堅(jiān)持航向進(jìn)入QDR340的方位線時(shí),的方位線時(shí),ADF指示的相對(duì)方位為指示的相對(duì)方位為 A160 B170 C150 A 商商64:參考圖:參考圖81,飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如,飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“C所所示,假設(shè)堅(jiān)持此航向進(jìn)入示,假設(shè)堅(jiān)持此航向進(jìn)入QDR20的方位線時(shí),的方位線時(shí),ADF指示的相對(duì)方位為指示的相對(duì)方位為 A260 B230 C240 B商商65參考圖參考圖81,在儀表,在儀表“D組指示的位置組指示的位置假設(shè)飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向假設(shè)飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向270,電臺(tái)相對(duì)方位有,電臺(tái)相對(duì)方位有指示是指示是 A320 B360 C50 C商商66:參考圖:參考圖81,在儀表,在儀表
34、“B組指示的位置,組指示的位置,假設(shè)飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向假設(shè)飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090,電臺(tái)相對(duì)方位角,電臺(tái)相對(duì)方位角是是 A90 B50 C10 B商商67:參考圖:參考圖81,儀表,儀表“C指示,如要以指示,如要以30角向角向臺(tái)切入臺(tái)切入QDM220的方位線,飛機(jī)應(yīng)的方位線,飛機(jī)應(yīng) A左轉(zhuǎn)至航向左轉(zhuǎn)至航向250 B左轉(zhuǎn)至航向左轉(zhuǎn)至航向270 C左轉(zhuǎn)至航向左轉(zhuǎn)至航向300 A商商68:參考圖:參考圖81,儀表,儀表“D指示,如要以指示,如要以60角背角背臺(tái)切入臺(tái)切入QDR090的方位線,飛機(jī)應(yīng)的方位線,飛機(jī)應(yīng) A右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向90 B右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向60 C右轉(zhuǎn)至航向右轉(zhuǎn)至航向30 C18、爬
35、升和下降計(jì)算、爬升和下降計(jì)算3計(jì)算下降所需時(shí)間計(jì)算下降所需時(shí)間4計(jì)算下降時(shí)辰和下降點(diǎn)位置計(jì)算下降時(shí)辰和下降點(diǎn)位置下降率下降高度下降t下降下降下降終點(diǎn)下降GStStTT5根據(jù)地速和下降梯度計(jì)算下滑率根據(jù)地速和下降梯度計(jì)算下滑率下滑率地速下滑率地速下滑梯度下滑梯度 =地速地速km/h下滑梯度下滑梯度3.6 =地速地速kt下滑梯度下滑梯度1.853.6 按以上公式算出的下滑率按以上公式算出的下滑率,單位是單位是m/s,再乘以再乘以200,可換算為,可換算為ft/m)。例:地速例:地速=108kt,下降梯度下降梯度=5.2,那么,那么 下滑率下滑率=108kt.0521.853.6=2.9m/s =2
36、.2m/s200 =580 ft/m19、計(jì)算相向飛行兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)辰、計(jì)算相向飛行兩架飛機(jī)的遭遇時(shí)辰先算出兩機(jī)間隔,再根據(jù)兩機(jī)的速度和,求出相向飛行遭遇所需時(shí)間,進(jìn)而推算出遭遇時(shí)辰。 t=D/(GSA+GSB) ABDGSA tGSB tTT商商420:A飛機(jī)經(jīng)過航路點(diǎn)飛機(jī)經(jīng)過航路點(diǎn)11:00飛行,飛行,B飛機(jī)飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)11:20,A飛機(jī)地速為飛機(jī)地速為200公公里里/小時(shí),小時(shí),B飛行地速為飛行地速為270公里小時(shí),公里小時(shí),AB兩機(jī)相對(duì)飛行,計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)辰約為兩機(jī)相對(duì)飛行,計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)辰約為 A11:12 B11:15 C11:09商商421:A飛機(jī)經(jīng)過航路點(diǎn)
37、飛機(jī)經(jīng)過航路點(diǎn)14:25飛行,飛行,B飛機(jī)飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14:33,A飛機(jī)地速為飛機(jī)地速為180公公里里/小時(shí),小時(shí),B飛行地速為飛行地速為250公里公里/小時(shí),小時(shí),AB兩機(jī)相對(duì)飛行,計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)辰約為兩機(jī)相對(duì)飛行,計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)辰約為 A14:27 B14:32 C14:3020、計(jì)算平安返航點(diǎn)、計(jì)算平安返航點(diǎn) 1、計(jì)算空中可用時(shí)間、計(jì)算空中可用時(shí)間; 2、計(jì)算起點(diǎn)至平安返航點(diǎn)的時(shí)間;、計(jì)算起點(diǎn)至平安返航點(diǎn)的時(shí)間; 3、計(jì)算平安返航點(diǎn)的位置。、計(jì)算平安返航點(diǎn)的位置。11212121211221211)()(45tGSSGSGStGSttGStGSGStGStGSttGS
38、tGSttt可用可用可用可用備續(xù)航可用mgF 21、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算、單機(jī)轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算VtggRVVRt3 .573 .572360360360360360ttVRtgtgVRRgVmgRmVmgFtgRmVF203602222商商18:假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率,空速空速315km/h,應(yīng)堅(jiān)持應(yīng)堅(jiān)持的坡度為的坡度為: A15度度 B20度度 C25度度解:解: 先根據(jù)先根據(jù) 求求R,再根據(jù)再根據(jù) 求求RV3 .57RgVtg2258 . 93 .1671)6 . 3315(3 .167136 . 33153 .573 .5722RgVarctgVRRV米商商22:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為進(jìn)
39、近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt,坡度為坡度為25,計(jì)算計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑為出的轉(zhuǎn)彎半徑為: A1.15NM B1.02 NM C1.40NM商商24:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎用規(guī)范轉(zhuǎn)彎率進(jìn)近轉(zhuǎn)彎用規(guī)范轉(zhuǎn)彎率,空速為空速為250km/h,轉(zhuǎn)彎半徑為轉(zhuǎn)彎半徑為: A.1700米米 B.1660米米 C.1320米米nmtggtgVR01. 13 .1876258 . 9)6 . 385. 118022米(米132636 . 32503 .573 .573 .57VRRV商商7要增大轉(zhuǎn)彎率的同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑,要增大轉(zhuǎn)彎率的同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑,飛行員應(yīng)飛行員應(yīng) A減小坡度和降低空速減小坡度和降低空速 B增大坡度和添加空速增大坡
40、度和添加空速 C增大坡度和減小空速增大坡度和減小空速商商8、要減小轉(zhuǎn)彎率同時(shí)增大轉(zhuǎn)彎半徑,、要減小轉(zhuǎn)彎率同時(shí)增大轉(zhuǎn)彎半徑,飛行員應(yīng)飛行員應(yīng) A減小坡度和降低空速減小坡度和降低空速 B減小坡度和添加空速減小坡度和添加空速 C添加坡度和添加空速添加坡度和添加空速商商9、進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,運(yùn)用規(guī)范轉(zhuǎn)彎率,假、進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,運(yùn)用規(guī)范轉(zhuǎn)彎率,假設(shè)速度添加,那么必需使設(shè)速度添加,那么必需使 A轉(zhuǎn)彎坡度減小轉(zhuǎn)彎坡度減小 B轉(zhuǎn)彎坡度增大轉(zhuǎn)彎坡度增大 C轉(zhuǎn)彎坡度不變轉(zhuǎn)彎坡度不變 VtggRV3 .573 .57商商10:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,運(yùn)用規(guī)范轉(zhuǎn)彎:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,運(yùn)用規(guī)范轉(zhuǎn)彎率假設(shè)速度減小,那么必然使率假設(shè)速度減小,那么必然
41、使 A轉(zhuǎn)彎半徑減小轉(zhuǎn)彎半徑減小 B轉(zhuǎn)彎半徑添加轉(zhuǎn)彎半徑添加 C轉(zhuǎn)彎半徑不變轉(zhuǎn)彎半徑不變商商11:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,空速堅(jiān)持不變,假:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中,空速堅(jiān)持不變,假設(shè)坡度添加,那么必然使設(shè)坡度添加,那么必然使 A轉(zhuǎn)彎半徑不變轉(zhuǎn)彎半徑不變 B轉(zhuǎn)彎半徑添加轉(zhuǎn)彎半徑添加 C轉(zhuǎn)彎半徑減小轉(zhuǎn)彎半徑減小VtggRV3 .573 .57gtgVR2商商12:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速堅(jiān)持不變,假設(shè)坡:進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速堅(jiān)持不變,假設(shè)坡度減小,那么必然使度減小,那么必然使 A轉(zhuǎn)彎率減小轉(zhuǎn)彎率減小 B轉(zhuǎn)彎率添加轉(zhuǎn)彎率添加 C轉(zhuǎn)彎率不變轉(zhuǎn)彎率不變商商 13:飛機(jī)在恒定高度上作協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí),:飛機(jī)在恒定高度上作協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí),轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率與轉(zhuǎn)彎坡度、空速的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率與轉(zhuǎn)彎坡度、空速的關(guān)系關(guān)系 A對(duì)于固定的轉(zhuǎn)彎坡度和空速,轉(zhuǎn)彎對(duì)于固定的轉(zhuǎn)彎坡度和空速,轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率不變半徑和轉(zhuǎn)彎率不變 B為堅(jiān)持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率,空速降低時(shí)為堅(jiān)持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎率,空速降低時(shí)坡度必需增大坡度必需增大 C不論轉(zhuǎn)彎坡度是多少,真空速越大,不論轉(zhuǎn)彎坡度是多少,真空速越大,轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑都越大轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑都越大VtggRV3 .573 .57商商14:假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,:假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)過360度需求多少時(shí)間?度需求多少時(shí)間? A1分鐘分鐘 B2分鐘分鐘 C3分鐘分鐘商商15:假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,:假設(shè)堅(jiān)持規(guī)范轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)
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