汽車電子控制技術--問答題及答案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上問答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？答1.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。  2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答2.：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元 件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECK  ENGINE  ”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的故障

2、碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。  3.車電子技術發(fā)展經(jīng)歷了哪三個階段？ 答3.：（）世紀年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行技術改造；    （）世紀年代末期到年代中期，運用電子技術解決安全、污染和節(jié)能三大問題；      （）世紀年代中期以后，電子技術應用到發(fā)動機以外的領域。 4.電控技術對發(fā)動機性能有何影響？  答：4.（）提高發(fā)動機的動力性；    （）提高發(fā)動機的燃油經(jīng)

3、濟性；    （）降低排放污染；    （）改善發(fā)動機的加速和減速性能；    （）改善發(fā)動機的起動性能。 5.傳感器的功用？ 答：5.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉換成電信號通過線路輸送給。 6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？ 答：6.開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？ 答：7.（1）給傳感器提供

4、電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；      （2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；      （3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；      （4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。      （5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；   

5、60;  （6）自我修正功能（學習功能）。   8.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？答：8.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后 確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。  9.如下圖所示，簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理圖？答：9.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變燃油泵供電線路，從而控制燃油

6、泵工作轉速。點火開關接通后即通過主繼 電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動機正常運轉時，ECU中的晶體管VT1導通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內的L 1和L 2線圈均不通電，其開關斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。 10.燃油壓力調節(jié)器的作用是什么？ 答：10.壓力調節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU

7、加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間，油壓高，則噴油 多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。11.根據(jù)圖示簡述燃油壓力調節(jié)器的工作原理？答11.燃油壓力調節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調節(jié)器殼體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上 方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內氣體的壓 力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡

8、位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增 大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，當進氣管內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內燃油 壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器通過控制回油量來調節(jié)輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。 12.加速時異步噴油正時控制 答12.發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感 器中怠速觸電輸送的怠速信號從接通到斷開時，增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系

9、統(tǒng)中，ECU接收到的 IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個 N e信號時，增加一次固定量的噴油。 13.噴油正時   答：13.噴油正時就是指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉角位置）開始噴油。  14.述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？答14.（1）提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化

10、引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償；（5）汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；（8）發(fā)動機機啟動容易，暖機性能提高。 15.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：15.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉速的精確控制。按各組成部分不同的工作 特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各

11、傳感器送來的信號，向 各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。  16.在供油系統(tǒng)中，為什么設有壓力調節(jié)器？它是怎樣工作的？答：16.為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時，這一壓差卻是變化 的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發(fā)動機轉速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作 時這一壓差保持恒定，特設壓力調節(jié)器。壓力調節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結構和工作原理：由于進油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管 中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當膜片下方的

12、壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油 分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動膜片向下拱曲，使泄油閥關閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使 汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當壓力調節(jié)器上的真空管接口與進氣管接通時，發(fā)動機工作時的進氣管真空度（負壓）就作用到膜片 上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進氣管真空度之和。若進氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應降低；若進氣管真空度減少（壓力增大），泄油 閥開啟壓力相應升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進氣管中的壓

13、力之差保持恒定，一般為255 kPa。 17.噴油器是怎樣工作的答：17.噴油器安裝在汽油分配管上，它在結構上是一個電磁閥。當控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將 銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進氣管壓力200255kPa）便經(jīng)噴油器內腔由噴孔噴進氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯 然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。  18.電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？答 18.電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點間歇噴射，多點噴射為

14、每缸布置一個噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動機工作時的某些時候噴油，而其它時候不噴油在多點間歇噴射中，又有同時噴射、分組噴射、順序噴射等。  19.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？答： 19.機工作時每缸的進氣量是電噴系統(tǒng)的一個重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進氣量的信號后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時間），才能實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確控制。20霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點?答：20.原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU

15、根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。  21光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?答：21.利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。 22.ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答：22.（1）輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器將模擬信號轉換成數(shù)字信號。（3）計算機根據(jù)工作的需要，利用其內存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。（4）、電路將微機處理的結果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。 &

16、#160;23什么情況下ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制? 答：23.在發(fā)動機起動時ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制，為改善發(fā)動機起動性能。  24什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?答：24.（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量；（2）發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。 25.發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號主要有哪些？答：25.發(fā)動

17、機起動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號主要有：進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關或插頭信號、爆燃信號等。  26.通電時間對發(fā)動機工作的影響？答：26.對于電感儲能式電控點火系統(tǒng)，當點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到 的值與初級電路接通的時間長短有關，只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值，次級電壓的高低又直接影響點火 系工作的可靠性，所以在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通

18、電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩 方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。  27.點火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：27.點火器內部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。點火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號IGF。  28.暖機修正控制信號主要由哪些？答：28.暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。  答：29.

19、恒流控制的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。  30.電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？答：30.（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。（2）在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，

20、可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機各種性能的提高。         31.最佳點火提前角答：31.使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為最佳點火提前角。 32.初始點火提前角 答：32.發(fā)動機起動，曲軸開始轉動時，不管發(fā)動機運轉情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉角，這個固定的角度就稱為初始點火提前角。       33.影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些?答：33.（1）發(fā)動機轉速 

21、（2）負荷  （3）辛烷值 （4）其他因素  燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。34.電腦控制直接點火系統(tǒng)由哪些部件組成 答：34.ECU、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等 35.點火提前角過大或過小對發(fā)動機有何影響？ 答：35.如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃 傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。 36.電子點火器的

22、工作原理？ 答：36.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指 令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當 初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 37.發(fā)動機爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答：37.答：一般是由發(fā)動機過熱和點火時間過早引起。發(fā)生爆燃時，爆燃傳感器將爆震信號輸送到電腦，電腦則指示點火控制器推遲點火時間。 

23、60;38.常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點?答：38.（1）壓電式共振型爆燃傳感器當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。（2） 壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內部無震蕩片，但設一個配重塊，以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件上。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉變成電信號輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉換成電信號輸送給ECU。39.ECU是如何對爆震進行反饋控制的?答：39

24、.有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角進行反復調整的過程。 40.起動后基本點火提前角是如何確定的？答：40.起動后怠速運轉時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉速傳感器信號和空調開關信號，來確定基本點火提前角。 41.為什么要在電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加恒流控制？ 答：41.由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。 42.分電器作用是什么？試述有分電器電

25、控點火系統(tǒng)的工作原理？答：42.作用：根據(jù)發(fā)動機的點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發(fā)出指令信號，點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內初級電路通電或斷電，當點火線圈中的初級線圈斷電時，次級線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點火缸的火花塞，以實現(xiàn)點火。 43.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？答：43.曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。 44.簡述氧傳感器信號的檢測方法？答：44.連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較

26、高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉。然后反復踩動加速 踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時應輸出高電壓信號0.750.90V ，減速時應輸出低電壓信號0.100.40V。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。45.二次空氣供給系統(tǒng)的功能？答：45.二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。46.在進行巡航控制時，系統(tǒng)的主要功能包括哪些？答：46.（1）     勻速控制功能；&

27、#160; （2）     巡航控制車速設定功能； （3）     滑行功能；  （4）     加速功能；  （5）     恢復功能； （6）     車速下限控制功能； （7）     車速上限控制功能；（8）     手動解除功能；

28、 （9）     自動解除功能；（10）   自動變速器控制功能； （11）   快速修正巡航控制車速功能；  （12）   自診斷功能。 47.電控節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能有哪些？答：47.（1）非線性控制；  （2）怠速控制；  （3）減小換擋沖擊控制； （4）驅動力控制；  （5）穩(wěn)定性控制；  （6）巡航控制。  48.簡述應急備用系統(tǒng)工作原理？答：48.當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC 根據(jù)控制所需的幾個基本傳感

29、器信號，按照固定的程序對執(zhí)行元件進行簡單控制。應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單 地分為起動、怠速和非怠速三種，并按預先設定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和點火控制信號。 49.步進電動機型怠速控制閥的控制內容？（1）起動初始位置的設定（2）起動控制（3）暖機控制（4）怠速穩(wěn)定控制（5）怠速預測控制（6）電器負荷增多時的怠速控制（7）學習控制 50.諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？答：50當氣體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮， 壓力上升。當氣體的慣性

30、過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。51.增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：51根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。 52.述說廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理？答：52當ECU檢測到進氣壓力在0.098Mpa以下時，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關閉。此時渦輪增壓器出口引 入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進入驅動空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動切換閥將廢氣進入渦輪室的通道打開，同時將排氣旁通道口關閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器 工作。當ECU檢測

31、到的進氣壓力高于0.098Mpa時，ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥打開，通往驅動器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧 彈力的作用下，驅動切換閥，關閉進入渦輪室的通道，同時將排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作，進氣壓力下降，只到進氣壓力降至規(guī) 定的壓力時，ECU又將釋壓閥關閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。  53.述說氧化鋯氧傳器的工作原理？答：53在400以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含 量高，傳感器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯

32、元件內外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為 1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。 54.冷卻風扇控制系統(tǒng)的功能？答：54發(fā)動機控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風扇的控制。 55.以冷卻水傳感器無為例說明自診斷系統(tǒng)工作原理？答：55正常工作時向ECU輸送的信號電壓應為0.34.7V，對應發(fā)動機冷卻液的溫度為-30120。發(fā)動機正常工作時，若冷卻液溫 度傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3 V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)則會判定為故障

33、信號，如只是偶然出現(xiàn)自診斷系統(tǒng)不會認為有故障，如出現(xiàn)超過一定時間或多次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)即判定水溫傳感器 或其電路有故障。 56.簡述失效保護系統(tǒng)的功能? 答：56在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉。  57.什么是廢氣再循環(huán)？答：57廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。  58.渦輪增壓的含義是什

34、么？答：58利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。 59.巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？答：59（1）提高汽車行駛時的舒適性；（2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟性和環(huán)保性；（3）保持汽車車速的穩(wěn)定；60.使用手動真空泵對真空驅動元件進行檢查時，應注意哪些注意事項？答：60.（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準。           （2）檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞

35、被檢元件。           （3）檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內，會造成不良后果。 61.故障診斷儀的功能有哪些？答：61.（1）         快速  、方便地讀取或清除故障碼。（2）         在發(fā)動機運轉或車輛行使過程中，對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測

36、試，顯示ECU多種輸入、輸出信號的瞬間信息，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。（3）         能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）         在車輛運行或路試時檢測并記錄數(shù)據(jù)。（5）         具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）  

37、;       有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修是參考。（7）         有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進行某些數(shù)據(jù)重新輸入和更改。 62.舉例說明信號模擬檢驗儀的作用？答：62.信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷。例如：在故障診斷時，按調取的故障碼 提示是某傳感器信號不良，但究竟是傳感器自身有故障，還是傳感器控制電路有故障或是ECU有故障，需要

38、做進一步診斷。此時，只要利用信號模擬檢驗儀模擬該 傳感器信號通過控制電路輸送給ECU，如果發(fā)動機工作有變化，故障癥狀消失，即可判斷是傳感器有故障；若故障癥狀無變化，則可直接由ECU相應端子將信號 輸入，此時，若故障癥狀消失，即可判定是傳感器控制電路的故障；若故障癥狀仍不消失，即可判定是ECU故障。  63.發(fā)動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？ 答：63.包括點火系參數(shù)（如點火提前角、點火波形等）檢測、無負荷測功、單缸動力性檢測、轉速穩(wěn)定性分析、溫度檢測、進氣管真空度檢測、起動系統(tǒng)檢測、充電系統(tǒng)檢測、數(shù)字萬用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。64.

39、簡述清除故障碼的方法？答：64.當故障被排除后，應將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關閉點火開關，從熔絲盒中拔下EFI熔絲10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。  65.間歇性故障：答：65.間歇性故障：指受外界因素影響而有時存在、有時又自動消失的故障。  66.使用跨接線應注意什么？答：66.要點：弄清被檢元件規(guī)定的電壓值；禁止將被檢件電源端子直接搭鐵。  67.在電控柴油機系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行元件有哪些？答：67.常用的執(zhí)行元件有：電子調節(jié)器、正時控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控制電磁閥、分配泵或噴油器回油

40、控制電磁閥等。 68.日本五十鈴公司的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要特點。 答：68.該系統(tǒng)的主要特點是：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流不受ECU控制。 69.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？答：69.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？要點：1）改善低溫起動性；2）降低氮氧化物和煙度的排放；3）提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性；4）提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；5）控制渦輪增壓；6）適應性廣  70.第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：答：70.第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：采用

41、時間-壓力控制或壓力控制的柴油機電控系統(tǒng)可對噴油壓力進行控制，且噴油壓力較高。 71.共軌電控噴射系統(tǒng)特點是什么？答：71.共軌電控噴射系統(tǒng)特點是什么？      要點：共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴