10不定期船營運管理

1、國 際 航 運 管 理交通運輸學院交通運輸學院 國航系國航系 趙趙 剛剛愛情，圣潔的花朵，需呵護友誼，力量的源泉，要珍惜第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 不定期船（tramping ship）是指船舶營運者在市場上尋求機會，不固定航線和掛靠港口，沒有預定的船期表和費率，僅以簽訂租船合同從事某一具體航線或航次營運的船舶。由于不定期船的經(jīng)營活動以租船活動為主，所以，不定期船運輸也稱為租船運輸。 第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 不定期船經(jīng)營特點不定期船經(jīng)營特點 經(jīng)營不定期船對投資實力方面的要求比較低 經(jīng)營策略（發(fā)展什么船隊，采用何種租船方式，制定什么樣的租金費率等）

2、的選擇特別重要 不定期船公司一般都委派船舶經(jīng)紀人來承擔攬貨業(yè)務 租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低， 直接受租船合同簽訂時的航運市場行情波動的影響租船運輸主要服務于專門的貨運市場，承運大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運的 第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 租船方式的種類租船方式的種類 航次租船 定期租船 包運租船 光船租船 航次期租船 航次租船又稱航程租船或程租船， 系指船舶經(jīng)營人提供船舶在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)個航次承運指定貨物的租船。根據(jù)承租人的需要，航次可以是單程的，也可以是來回程的；如果在一份租船合同下規(guī)定船舶被租

3、用數(shù)個航次，則稱為連續(xù)航次租船。 定期租船又稱期租船， 是指船舶所有人將船舶出租給承租人供其使用一段時期的租船。租期的長短主要取決于承租人所需使用船舶的時間及其對航運市場船舶供求關系和租金水平的變化趨勢的分析結果而定 。 包運租船是指船舶所有人向承租人提供一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期及每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。以這種租船方式簽訂的運輸合同稱為包運租船合同，即COA合同。由于這種合同有關費用和風險的劃分基本上類似于航次租船方式，因此，航運界中也有人把它看作是航次租船中派生出來的一種租船方式 。 光船租船是從定期租船中派生出來的一種租船方式，不

4、同的是，船舶所有人提供的只是一艘沒有配備船員的空船。因此，光船租船的承租人需負責配備船員、提供給養(yǎng)、進行船舶營運管理及支付有關一切費用。嚴格地說，光船租船屬于財產租賃性質 航次期租船是以定期租船為基礎的一種航次租船方式，即船舶按航次整船租賃，但租金按實際使用的天數(shù)計收，故又稱之為“日租租船” 。第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 航次租船的特點航次租船的特點 受載貨類方面 營運航線方面 投入船舶方面 計收運價方面 負擔費用方面 貨源分布廣、批量大；貨物的流量和流向易受世界政治經(jīng)濟和國家政策等因素的影響而不穩(wěn)定；相當數(shù)量的貨類具有運輸季節(jié)性；貨物的價值相對都比較低；對運送速度的要求

5、不高。 根據(jù)航次租船合同確定船舶營運航線；在營運航線內基本上沒有中途掛靠港口；航次間的營運航線具有連續(xù)性，但缺乏規(guī)律性；就國際航運整體而言，營運航線遍及全世界。 投入的船舶大多是專用船舶；單船噸位相對較大，油輪及干散貨船尤為顯著；與班輪相比，航速一般較低；除專用船舶有特殊要求外，一般的船舶結構和設施均比較簡單。 航次租船營運的具體航線都不事先制定固定的運價；每一航次的運費率往往需要經(jīng)過承租雙方討價還價后才能確定；費率水平通常都取決于市場船貨供求狀況；計收運費的費率單位比較靈活，一般為：元/貨噸或整船包干運費；油輪航次運輸使用特殊的費率單位，即“國際油輪標準運費尺度” “WORLDSCALE”

6、，船舶所有人負擔全部固定費用船舶所有人負擔船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費用、淡水費等營運費用；在租船合同中訂明貨物的裝卸費用由船舶所有人或承租人負擔在租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時間及裝卸時間的計算辦法,并規(guī)定滯期費和速遣費的計算標準。 第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 定期租船的特點定期租船的特點 承租對象 租用期限 租金費率 費用開支 定期租船的承租對象主要是：需要船舶滿足正常班期的班輪公司；大宗貨物的進出口商；資金短缺而需要發(fā)展船隊的公司，以及短期內來不及造船而又急需船舶的公司等。 定期租船是按一定期限租用，租期短則0.51年，長者甚至可達510年，主要取決于

7、承租人所需船舶的時間及其對船舶供求關系和租金水平的預測分析而定。 定期租船的租金費率通常需根據(jù)航運市場的供求狀況和租期內市場供求變化的趨勢而定。計算租金的方法是以租金費率單位：元/ 每月每載重噸為基礎結合具體的出租船舶的夏季滿載載重噸計算出租用期的租金。 當船舶以期租形式租出時，船舶所有人將船舶使用權移交給承租人，這種經(jīng)營方式是一種船舶租賃業(yè)務。因此，在租期內，船舶所有人負擔船舶固定費用的開支，而船舶承租人則負擔船舶在營運過程中的變動費用開支 。 第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 不定期船運行組織特點不定期船運行組織特點 當不定期船經(jīng)營者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿

8、足其正常班次的需要時，其運行組織被納入班輪運行組織之中。 當不定期船經(jīng)營者和貨主訂有長期承包貨物運輸合同時，運行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟型專用船，并采用基本類似班輪運行的方式，只是不一定要嚴格定期。但在運價（租金費率）方面應充分考慮一定時期內市場供給狀況的變化及有關船舶運行費用方面的變化。 對于單航次租船或連續(xù)航次租船，其運行組織工作比較復雜。由于市場的自由競爭，要事先決定連續(xù)幾個航次的貨物運輸任務再派船在大多數(shù)情況下時不可能的。根據(jù)經(jīng)營特點，這類船舶運行組織應該是靈活的和盡可能優(yōu)化的。 第六章 不定期船運輸組織第一節(jié) 不定期船運輸概述 不定期船經(jīng)營策略與決策體系不定期船經(jīng)

9、營策略與決策體系 船 型 論 證 模 型 船 舶 更 新 模 型 航 運 市 場 信 息 企 業(yè) 經(jīng) 濟 實 力 船 舶 數(shù) 量 和 參 數(shù) 投 資 決 策 模 型 船 舶 投 資 決 策 （ 造 新 船 、 買 舊 船 、 租 船 ） 租 船 方 式 選 擇 ( 期 租 、 包 運 、 程 租 、 光 租 ) 貨 源 組 織 情 況 公 司 船 隊 技 術狀 況 及 各 船 型的 生 產 能 力 、 獲 利 能 力 調 度 優(yōu) 化 模 型 航 次 估 算 模 型 船 舶 調 度 決 策 任 務 ( 最 佳 配 合 ) 船 舶 期 租 租 金 費 率 決 策 程 租 運 費 率 決 策 最 佳

10、 航 速 決 策 租 船 優(yōu) 化 模 型 輔 助 報 價 模 型 輔 助 報 價 模 型 航 次 計 劃 編 制 最 佳 航 速 模 型 航 次 貨 載 任 務 船 舶 有 關 信 息 掛 靠 港 口 信 息 圖5 -1 不 定 期 船 經(jīng) 營 決 策 體 系 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同 租船程序租船程序詢盤報盤還盤接受簽約 租船人詢盤的目的是為貨物尋找合適的船舶。詢租程租船的內容一般包括數(shù)量、貨類、包裝、裝港、卸港、受載期、裝卸率、滯期速遣費、傭金以及船東是否負責裝卸的報價條件；詢租期租船的內容一般包括船舶類型、載重噸、船齡、吊桿船具、租期、交船地點、還船地點、交船期

11、、航行范圍、傭金等。 船東詢盤的目的是為船舶尋找合適的貨載，其主要內容一般包括：船舶類型、船名、國籍、載重噸、散裝和包裝容積、船舶供租的位置和時間以及出租方式等。 在租船過程中，一般由船東首先報盤。 報盤的內容只包括主要的可變項目。報盤有實盤和虛盤之分。實盤是指報盤中的條件不可改變，并在有效的時間內接受才能有效，否則無效。虛盤是有條件的報盤。這種報盤的有效性必須以滿足某種條件為前提。常見的條件有：以船未租出為條件；以貨未訂妥船為條件；以再確認為條件；以發(fā)貨人接受船舶的受載期為條件；其他條件，如以船東董事會批準為條件等。船東和租船人經(jīng)過反復多次還盤后，雙方對合同主要條款意見一致，即最后一次還實盤

12、的全部內容被雙方接受，就算成交。當然，有效的接受必須在發(fā)盤或還盤的時限之內。如時限已過，則欲接受一方必須要求另一方再次確認才算生效。 根據(jù)國際上通常的做法，接受訂租后，雙方當事人應簽署一份“訂租確認書”（fixture note）。 簽認訂租確認書后，緊接著船舶所有人還應按照已達成協(xié)議的內容編制正式的租船合同，通過租船經(jīng)紀人送交承租人。 承租人接到船舶所有人編制的租船合同后，應進行詳細的審核，如發(fā)現(xiàn)和原協(xié)議內容不相符之處，應及時向船舶所有人提出異議，并制訂補充條款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人對船舶所有人編制的租船合同沒有異議，即可簽署。 在接受對方報盤中部分條件的同時，提出自己不同意的

13、條件就是還盤。在還盤時，先要仔細審查對方報盤的內容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補充，哪些需要刪掉，哪些不清楚，都要提出和明確。如果對方報價完全不能接受或者可以接受很少，也可采用報盤方式來回答，要求對方還盤。 還盤也有實、虛之分，對于每一個還盤都要分清對方還的是實盤還是虛盤，同時要重視規(guī)定的有效時間，必須按時答復。 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同 租船合同（租船合同（charter partycharter party）租船合同亦稱租約，是當事人雙方，即船東和租船人按照自愿的原則達成的運輸契約。合同規(guī)定當事人雙方的權利與義務、責任和豁免等條款，以明確雙方經(jīng)濟和法律

14、的關系。 按租船的方式不同，租船合同亦分為航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同三種。航次租船合同屬貨物運輸合同，定期租船合同和光船租賃合同則屬于船舶租用合同。在國際航運市場上，一些航運壟斷集團，大的船公司或大的貨主，均制定一些租船合同范本，供雙方簽約時選用。 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同 航次租船合同航次租船合同航次租船合同是指航次出租人向承運人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定的運費的合同。 航次租船合同的內容主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝卸港和目的港、受載期限、裝卸期限、運費、滯期費、

15、速遣費、裝卸費用分擔以及其他有關事項。 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同v 運費及裝卸費用分擔 運費是船東提供運輸服務的應得報酬，也是租船人必須履行的義務。運費有的按貨載噸數(shù)計算，即規(guī)定運費率（rate of freight）；有的以包干運費計算，即規(guī)定整船包干運費（lump sum freight）。運費的支付方式可分“預付運費”和“到付運費”二種，也有采用部分預付部分到付的折中方式。 直接影響運費大小的是裝卸費用的分擔。通常有以下幾種劃分裝卸費用的方法：（1）FIO（free in and out），即船東不負責裝卸和費用。同時要明確理艙（stow）費用和平艙（trim）

16、費用由誰來負擔，即FIOS或FIOT或FIOST； （2）FO（free out），即船東負責裝貨和費用，但不負責卸貨和費用； （3）FI（free in），即船東負責卸貨和費用，但不負責裝貨和費用； （4）Gross terms（也叫l(wèi)iner terms）, 即船東負責裝卸和費用（又稱班輪條款）。 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同 定期租船合同定期租船合同 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 定期租船合同的內容主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位、容積、船速、燃料消耗、

17、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時間和地點以及條件、租金及其支付，以及其他有關事項。 租船人為使用船舶而付出的代價叫租金，一般規(guī)定整船每天若干金額計算，或每月每載重噸船若干金額計算。租金通常預付半月或一月，租船人按時付租金的責任是絕對的，若在租金到期之日沒有付到或雖已付到但金額少于應付的金額，船東有權撤船和解除合同，同時還有權對承租人提出索賠要求，賠償出租人因此遭受的損失。 第六章 不定期船運輸組織第二節(jié) 租船程序與租船合同 光船租賃合同光船租賃合同光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。光船租賃合同純粹是一

18、種財產租賃合同，它并不具有運輸合同的性質。 光船租賃合同的內容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時間和地點以及條件、船舶檢驗、船舶的保養(yǎng)維修、租金及其支付、船舶保險、合同解除的時間和條件以及其他有關事項 。 第六章 不定期船運輸組織第三節(jié) 不定期船航次估算 航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關資料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟指標。 通過航次估算，船東可以預知某個航次是否盈利；而且經(jīng)過各個航次之間的航次估算結果的對比，能夠使船舶經(jīng)營

19、人找出盈利最好、最合適的航次。 因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進行航次租船決策的基礎，它被廣泛地應用在不定期船的經(jīng)營管理中。 第六章 不定期船運輸組織第三節(jié) 不定期船航次估算 航次估算應按以下步驟進行：航次估算應按以下步驟進行：收集、調查有關的數(shù)據(jù)和資料航次時間與燃料消耗的計算 航次載貨量計算 航次費用的估算 盈利性分析 航次估算需要的有關資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價格及上航次結束港等。 根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。 在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠小于船舶的載貨能力

20、時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時候，航次租船規(guī)定運費按一次總付辦法計算，即包干運費，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。 在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時，船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。 航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。 航次盈利指標的計算按下面公式進行：航次總收入=預計的運費率航次貨運量滯期費虧艙費 航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅 =

21、航次總收入(1傭金占運費收入的百分比營業(yè)稅率） 航次毛收益=航次凈收入航次費用 每天毛收益=航次毛收益航次時間 每天凈收益=每天毛收益每天營運費用 每天凈利潤=每天凈收益每天資金成本 例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預計年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為1168000美圓，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.5海里，在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在S港卸完貨物時從經(jīng)紀人處傳來一個租船機會：程租，由A港到B港運距為6264海里的兩港間運輸谷物42200噸，運價報盤6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。

22、估計在A港裝貨時間7天，港口費26500美圓，在B港卸貨時間5天，港口費38500美圓。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里。 問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？ 解：航次時間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） 航次利潤 P = 422006.80.945（1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美圓） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。 例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船

23、，預計年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為1168000美元，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.5海里，及在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價是，重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在S港卸完貨物時從經(jīng)紀人處傳來兩個租船機會：機會機會：程租。由A港到B港運距為6264海里的兩港間運輸谷物42200噸，運價報盤6.8美元/每貨噸，傭金2.5%。估計在A港裝貨時間7天，港口費26500美元，在B港卸貨時間5天，港口費38500美元。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8000美元。從S港至A港距離696海里；機會機會：期租。租期8個月，S港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計傭金）。 現(xiàn)分別求該船在這兩個機會中平均每天利潤額，并作出選擇。解：機會：航次時間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美圓） 機會：p2 = 4460082.95