2016年一建市政實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)歸納

1、2016年一級(jí)建造師市政工程管理與實(shí)務(wù)（第四版）復(fù)習(xí)要點(diǎn)1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料（全選擇題）1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)（5個(gè)選擇點(diǎn)）一、城鎮(zhèn)道路分類地位一一快速路、主干路、次干路及支路；對(duì)交通運(yùn)輸作用一一全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過(guò)境道路等；運(yùn)輸性質(zhì)一一公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)環(huán)境一一中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路等。二、城鎮(zhèn)道路分級(jí)以地位、交通功能、服務(wù)功能一一快速路、主干路、次干路與支路四個(gè)等級(jí)?？焖俾芬灰唤煌üδ?，大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路，一定有分隔帶。主干路一一交通功能為主，道路網(wǎng)的主要骨架。

2、次干路一一區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。支路一一解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度城市道路分類、路面等級(jí)和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級(jí)面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級(jí)路面水泥混凝土路面30瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級(jí)路面瀝目貝入式碎（礫）石20瀝青一面處治8【2006年真題】面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級(jí)屬于（B）路面。A.高級(jí)B.次高級(jí)C.中級(jí)D.低級(jí)（二）按力學(xué)特性分類柔性路面彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，破壞主要取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。各種瀝青類路面。剛性路面一一板體作用，抗彎拉

3、強(qiáng)度大，彎沉變形很小，破壞主要取決于極限彎拉強(qiáng)度。水泥混凝土路面。擴(kuò)展：設(shè)計(jì)依據(jù)：彎拉強(qiáng)度?？箯澙瓘?qiáng)度的試件：150mm：150mm：550mm?！?004真題】在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特性為（C）。A.彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度大B.彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度小C.彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度大D.彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度小【2010真題】剛性路面在行車荷載作用下的破壞取決于（C）。A.抗彎強(qiáng)度B.抗剪強(qiáng)度C.彎拉強(qiáng)度D.抗拉強(qiáng)度1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成（特點(diǎn)、分類、材料）一一3個(gè)選擇點(diǎn)（一）基本原則（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成（2）行車荷載和自然因素

4、對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求隨深度增加而降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3。（3）按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。（4）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。（5）基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施（加土工布）以減輕反射裂縫。剛性基層：水泥混凝土。擴(kuò)展：

5、1.是因?yàn)榛鶎拥拈_(kāi)裂導(dǎo)致的路面開(kāi)裂，和溫度、含水量有關(guān)。采取其他措施：可以用土工合成材料（隔離層）來(lái)防止裂縫，這是一種主動(dòng)措施。而加厚面層只是一種被動(dòng)措施。2.基本原則這一知識(shí)點(diǎn)可能會(huì)出多選題，可能會(huì)從整段或整行中提煉主要關(guān)鍵語(yǔ)句。（二）路基與填料1、路基的分類（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基（2）斷面形式：路堤一一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一一全部由地面開(kāi)挖出的路基（挖方路基）；半填、半挖一一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。（2）路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。若必須使用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善地下水位高時(shí)，宜

6、提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。擴(kuò)展：（1）高液限實(shí)際上就是含水很豐富的意思（2）可能會(huì)出案例，改正案例中的錯(cuò)誤做法或某種病害造成的原因。（3）地下水位高措施：提高基面，選粗粒土或低劑量水泥或石灰穩(wěn)定土，設(shè)溝排水等。（三）基層與材料（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，基層可分為基層和底基層。【200

7、7年真題】城市道路的路面結(jié)構(gòu)常由多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用的是（C）。P3A.上面層B.下面層C.基層D.墊層（2）應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。（3）常用的基層材料（1）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層，強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重道路。所用的工業(yè)廢

8、渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。（2）嵌鎖型和級(jí)配型材料：級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5mm）的10%,礫石顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過(guò)20%級(jí)配礫石作次干道及其以下道路底基層，級(jí)配中最大粒徑宜小于53mm,做基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm。擴(kuò)展：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料屬于整體型材料。級(jí)配砂礫、級(jí)配礫石、級(jí)配碎石、級(jí)配碎礫石、瀝青碎石基層等不含灰基層材料屬于柔性基層材料也屬于嵌鎖型和級(jí)配型材料【2014年真題】下列城市道路基層

9、中，屬于柔性基層的有（ABC）A.級(jí)配碎石基層B.級(jí)配砂礫基層C.瀝青碎石基層D.水泥穩(wěn)定碎石基層E.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（四）面層與材料（1）高級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。擴(kuò)展：路面由上到下的話，也是由細(xì)到粗的。即上面層要薄一些，中面層要厚一些，下面層最厚。（2）瀝青路面面層類型（五類）（1）熱拌瀝青混合料（HMA）含AC（瀝青混凝土）AM（瀝青碎石）SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層）等，熱拌瀝青混合料AC為主，適用于各種等級(jí)道路的面層。（2）冷拌瀝青混合料一一適用于支路及其以下道路的路面、

10、支路的表面層，以及各級(jí)瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。（3）溫拌瀝青混合料面層一一在120130c時(shí)拌合（4）瀝青貫入式一一次干路以下路面層，厚度不宜超過(guò)lOOmm。（5）瀝青表面處治面層一主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。擴(kuò)展：瀝青表面處治主要是養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)方面?！?015年真題】城市主干道瀝青路面不宜采用（C）。A.SMAB.溫拌瀝青混合料C.冷拌瀝青混合料D.抗車轍瀝青混合料二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（3類要求的不同一1個(gè)選擇點(diǎn)）（一）路基（1）路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻

11、變形。（2）性能主要指標(biāo)整體穩(wěn)定性、變形量控制（二）基層（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層（2）性能主要指標(biāo)（1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求（2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。（三）面層（1）面層直接承受行車的作用。（2）因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。（3）路面使用指標(biāo)承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量【2012年真題】下列指標(biāo)中，不屬于瀝青路面使用指標(biāo)的是（C）A.透水性

12、；B.平整度；C.變形量；D.承載能力；【2013年真題】關(guān)于降噪排水路面說(shuō)法，正確的是（B）。A.磨耗層采用SMA混合料B.上面層采用OGFC瀝青混合料C.中面層采用間斷級(jí)配瀝青混合料D.底面層采用間斷級(jí)配混合科1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點(diǎn)（類型要求）一一3個(gè)選擇點(diǎn)（一）墊層（1）季節(jié)性冰凍地區(qū)一一道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度時(shí)，應(yīng)設(shè)防凍墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料），其差值即為墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良、濕度較大一一排水墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料）；不均勻沉降或變形一一半剛性墊層（采用低劑量水泥、石灰等無(wú)

13、機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料）。擴(kuò)展：墊層的作用其實(shí)就是改善溫度和濕度的不良狀況。（2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度為150mm。（二）基層一一根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。（2）基層材料選用原則：特重交通一一貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通一一水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通一一水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料；濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段采用

14、排水基層。（3）基層的寬度（每側(cè)超出混凝土路面的寬度）300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。（5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（同瀝青路面結(jié)構(gòu)類似）(ACD)?！?013真題】下列城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有A.唧泥B.擁包C.錯(cuò)臺(tái)D,板底脫空E.車轍變形【解析】水泥混凝土道路基層的作用；防止或堿輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可控制或堿少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層

15、施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。（三）面層（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前多采用普通（素）混凝土板，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。（3）混凝土路面接縫（1）縱向接縫：是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置的。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫?？v縫應(yīng)與線路中線平行。（2）橫向接縫：橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿

16、；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（4）對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。（5）抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（要求）1個(gè)選擇點(diǎn)（一）水泥-重交通以上等級(jí)道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級(jí)以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強(qiáng)度等級(jí)

17、不宜低于32.5級(jí)。出廠期超過(guò)三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，合格后方可使用。擴(kuò)展：本條內(nèi)容可以揉合到案例里面去出題。由此涉及到一些問(wèn)題，注意舉一反三。1、水泥不能用粉煤灰水泥。2、關(guān)于水泥的購(gòu)買，按施工進(jìn)度去買，進(jìn)度計(jì)劃指揮者資源計(jì)劃、材料購(gòu)置計(jì)劃。3、水泥試驗(yàn)：凝結(jié)時(shí)間、安定性、強(qiáng)度。4、材料的儲(chǔ)存也是有講究的。水泥應(yīng)該是室內(nèi)儲(chǔ)存，注意通風(fēng)、干燥、陰冷。管材不能直接堆放于土基上，下面應(yīng)該鋪一層枕木，管材的堆放時(shí)間也不能過(guò)長(zhǎng)。5、材料的堆放期限問(wèn)題。如預(yù)應(yīng)力鋼筋在場(chǎng)地里面的堆放是有期限的。6、凡是進(jìn)場(chǎng)材料都要具備出廠三證（產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件或產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)報(bào)告單），進(jìn)場(chǎng)要復(fù)

18、試，對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件、材料進(jìn)行見(jiàn)證取樣檢測(cè)。（二）粗骨料最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm；碎石不得大于_31.5mm;礫石不宜大于19.00mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。擴(kuò)展：粗骨料粒徑的有關(guān)規(guī)定：1、混凝土路面：碎礫石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。2、基層：底基層最大粒徑宜小于53mm,基層最大粒徑不大于37.5mm。3、橋梁有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土：粗骨料應(yīng)采用碎石，粒徑5-25mm4、水池構(gòu)造物、大體積混凝土：粗骨料為連續(xù)級(jí)配。（三）砂海砂不得直接用于混凝土面層

19、。淡化海砂可用于支路。（四）外加劑根據(jù)試驗(yàn)確定摻量。（五）鋼筋一一具有生產(chǎn)廠的牌號(hào)、爐號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見(jiàn)證取樣）合格。（六）脹縫板一一厚20mm,經(jīng)防腐處理。填縫材料一一用樹(shù)脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，宜加入耐老化劑。1K411014瀝青混合料組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成（1個(gè)選擇點(diǎn)）（1）瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成,有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。（3）瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類（1個(gè)選擇點(diǎn)）（

20、1）按材料組成及結(jié)構(gòu)一一連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料。礦料級(jí)配組成一一密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。密級(jí)配開(kāi)級(jí)配半開(kāi)級(jí)配連續(xù)級(jí)配間斷級(jí)配間斷級(jí)配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層（2）按公稱最大粒徑一一特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37.5mm卜粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于4.75mm）。（3）按生產(chǎn)工藝一一熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。（三）結(jié)構(gòu)類型（1個(gè)選擇點(diǎn)）嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的

21、兩大結(jié)構(gòu)類型。結(jié)構(gòu)組成三種形式一一密度仍空隙率W、礦料間隙率VMA不同懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力c,但內(nèi)摩擦角。較小，高溫穩(wěn)定性較差。AC型瀝青混凝土骨架-空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角。較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料。骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角。較高，黏聚力c也較高。瀝青瑪諦脂混合料（簡(jiǎn)稱SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表?！?014真題】與懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料相比，關(guān)于骨架-空隙結(jié)構(gòu)的黏聚力和內(nèi)摩擦角的說(shuō)法，正確的是（C）A.黏聚力大，內(nèi)摩擦角大B.黏聚力大，內(nèi)摩擦角小C.黏聚力小，內(nèi)摩擦角大D.黏聚力小，內(nèi)摩擦角小二、主要材料與性能（1個(gè)選擇點(diǎn)）（一）瀝青城鎮(zhèn)道路

22、面層宜優(yōu)先采用A級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青。主要技術(shù)性能：（1）粘結(jié)性一一抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對(duì)冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。（2）感溫性一一黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)是軟化點(diǎn)、針入度指數(shù)（PI）。（3）耐久性一一采用薄膜烘箱試驗(yàn)，測(cè)老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（10C或5C）等；采用水煮法試驗(yàn)，測(cè)瀝青和骨料粘附性。（4）塑性一一外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開(kāi)裂的能力。改為10c延度或15c延度。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青，（5）安全性一一通過(guò)閃點(diǎn)確定它的

23、安全使用范圍【2006真題】瀝青在一定溫度和外力作用下的變形又不開(kāi)裂的能力說(shuō)明其具有（B）。A.適當(dāng)?shù)某矶菳.較大的塑性C.足夠的溫度穩(wěn)定性D.較好的大氣穩(wěn)定性(二)粗骨料(3)城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。(4)城市快速路、主干路表面層(磨耗層)的粗集料的磨光值PSV應(yīng)少于3642,滿足瀝青路面耐磨的要求。(5)城市快速路、主干路的集料對(duì)瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級(jí)，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級(jí)。(三)細(xì)骨料(2)熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)骨料總量的20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。(四)礦粉(2)城市快速路、主干道的瀝青路

24、面不宜采用粉煤灰作填料。(五)纖維穩(wěn)定劑(2)不宜使用石棉纖維。(3)纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250c高溫條件下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料主要用途(一)普通瀝青混合料AC城市次干道、輔路或人行道等。(二)改性瀝青混合料(1)改性瀝青(Modfiedbitumen)混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。(2)與AC混合料相比具有較高的路面抗流動(dòng)性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開(kāi)裂的能力，,較高的耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命。(3)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料面層適用城市主干道

25、和城鎮(zhèn)快速路。(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)(1)SMA(混合料)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。(3)SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。(四)改性(瀝青)SMA(1)采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。(2)路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。1K411

26、015瀝青路面材料的再生應(yīng)用一、再生目的與意義(一)再生機(jī)理(2)舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。二、再生劑技術(shù)要求與選擇(一)再生劑作用(2)調(diào)節(jié)過(guò)高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。(二)技術(shù)要求(1)具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋很浕?、滲透能力(2)良好的流變性質(zhì)；(3)具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力；(4)具有較高的表面張力；(5)良好的耐熱化和耐候性【2010真題】瀝青混凝土路面的再生利用中，對(duì)采用的再生劑的技術(shù)要求有(ABDE)。A.具有良好的流變性質(zhì)B.具有適當(dāng)黏度C.具有良好的塑性D.具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力E.具有較高的表面張力三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用(一)

27、再生混合料配合比(1)再生瀝青配合比設(shè)計(jì)采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法馬歇爾試驗(yàn)方法(2)再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。(二)生產(chǎn)工藝(1)再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場(chǎng)地、使用機(jī)械設(shè)備不同而分為熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機(jī)械拌合，現(xiàn)場(chǎng)再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量一般不超過(guò)30%,采用滾筒式拌合機(jī)拌制時(shí)，舊料含量可達(dá)40%80%。(2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗(yàn)方法。(3)再生瀝青混合料性能試驗(yàn)指標(biāo)一一空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。(4)再生瀝青混合料檢測(cè)項(xiàng)目一一車

28、轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等?！?007真題】確定再生瀝青混合料最佳瀝青用量的方法是(A)。A.馬歇爾試驗(yàn)法B.針入度試驗(yàn)法C.延度試驗(yàn)法D.水煮試驗(yàn)法【2015真題】將現(xiàn)狀瀝青路面耙松，添加再生劑并重新拌合后，直接碾壓成型的施工工藝為(A)。A.現(xiàn)場(chǎng)冷再生B.現(xiàn)場(chǎng)熱再生C.廠拌冷再生D.廠拌熱再生1K411016不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(選擇題)一、常見(jiàn)擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類鋼筋混凝土懸臂式鋼筋混凝土扶壁式表1K411016結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一(1)依靠墻身自重抵擋土壓力作用;(2) 一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土澆筑；(3)形式簡(jiǎn)單，取材容易

29、，施工簡(jiǎn)便目前，城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。在墻背設(shè)少量鋼筋，并將墻趾展寬(必要時(shí)設(shè)少量鋼筋)或基底設(shè)凸樟抵抗滑動(dòng)，可減薄墻身，節(jié)省混凝土用量(1)上墻利用衡重臺(tái)上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定；(2)墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎(chǔ)開(kāi)挖(1)采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分(底板和懸臂式直墻)組成；依靠底板上的填土重量維持穩(wěn)定性；(2)墻高時(shí)，立壁下部彎矩大，費(fèi)鋼筋，不經(jīng)濟(jì)沿墻長(zhǎng)，隔相當(dāng)距離加筑肋板(扶壁)，使墻面與墻踵板連接，比懸臂式受力條件好，在高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì)；底板和直墻和扶壁組成；依靠底板上的填土重量維持穩(wěn)定性；帶卸荷板的柱板式(1)由立柱、底

30、梁、拉桿、擋板和基座組成, 借卸荷板上的土重平衡全墻；(2)基礎(chǔ)開(kāi)挖較懸臂式少；(3)可預(yù)制拼裝，快速施工錨桿式(1)由肋柱、擋板和錨桿組成， 靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱；(2)錨頭為楔縫式或砂漿錨桿自立式(尾桿式)加筋土(1)由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定；(2)結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼 裝、快速施工；I (3)基礎(chǔ)處理簡(jiǎn)單，有利于地基軟弱處進(jìn)行 填土施工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定 選擇。(1)加筋土擋墻是填土、 拉筋和面板三者的 結(jié)合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對(duì)填土 的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個(gè)整體的柔性 結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大變形，可

31、用于軟弱地基，耐 震性能好于剛性結(jié)構(gòu)；一| (2)可解決很高的垂直填土 (國(guó)內(nèi)有(3) 6 12m的實(shí)例)，減少占地面積；| (3)擋土面板、加筋條定型預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝， 土體分層填筑，施工簡(jiǎn)便、快速、工期短；二| (4)造價(jià)較低，為普通擋墻(結(jié)構(gòu))造價(jià)的 40% 60%;(5)立面美觀，造型輕巧、多變擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)工序施工。施工中應(yīng)按設(shè) 計(jì)規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測(cè)， 確認(rèn)合格要求?！?012年真題】?jī)H依據(jù)墻體自重抵抗擋土墻壓力作用的擋土墻，屬于( B)擋土墻。A.恒重式；B.

32、重力式；C.自立式；D.懸臂式;【2014年真題】下圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為(B)A.重力式B.懸臂式C .扶壁式D .柱板式二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最??；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大,位移也最大。【2007年真題】剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動(dòng), 水平壓力稱為(C)。使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的A.水平推力B.主動(dòng)土壓力注：主動(dòng)土壓力：土推墻C.被動(dòng)土壓力D.靜止土壓力被動(dòng)土壓力：墻推土1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點(diǎn)與程序(2個(gè)選擇點(diǎn))(一)施工特點(diǎn)(2)路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土

33、方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。擴(kuò)展：分段平行作業(yè)最大的好處就是快速，但是資源需求量大。流水施工是介于順序作業(yè)和分段平行作業(yè)之間的一種作業(yè)方式，學(xué)員們復(fù)習(xí)時(shí)，要會(huì)用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)。流水施工相關(guān)計(jì)算要關(guān)注一下。（二）施工項(xiàng)目城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。（三）基本流程1 .準(zhǔn)備工作（交通導(dǎo)行一書(shū)面交底一放線測(cè)量一路基土試驗(yàn)）（1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。擴(kuò)展：導(dǎo)行臨時(shí)交通是非常重要的一個(gè)案例點(diǎn)。引申：怎樣導(dǎo)行臨時(shí)交通？假設(shè)一四車道路面需要改擴(kuò)為八車道路面，原有的交通通行能力不能改變

34、。首先對(duì)非機(jī)動(dòng)車道、人行道、紅線范圍內(nèi)做備用道路，用封閉圍擋對(duì)原有道路進(jìn)行分隔，開(kāi)始平整場(chǎng)地、開(kāi)挖、做管道、路床、面層，面層做到中面層即可，上面做一個(gè)臨時(shí)面層。其次引導(dǎo)交通至備用道路，開(kāi)始做里面的四車道，同樣做到中面層并加鋪一臨時(shí)面層。再次，將原有封閉圍擋拆除，設(shè)置在新道路的路中心線上。最后一半一半地進(jìn)行上面層施工。在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)幾件事情：1、關(guān)于占路。要有占路方案，然后到市政管理部門和公安交通管理部門備案并得到批準(zhǔn)。2、施工時(shí)要有圍擋，圍擋上要有明顯的夜間警示標(biāo)志、光帶等。3、項(xiàng)目部應(yīng)派專人在擁擠的車流處配合交管部門疏導(dǎo)交通。（2）開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)

35、行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。擴(kuò)展：（1）誰(shuí)交底項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。（2）交底形式一一書(shū)面交底。（3）交底手續(xù)一一交底完了要簽字，作為檔案文件保存。（3）施工控制樁放線測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。（4）施工前.應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告.對(duì)路基十講行天然含水量、液限、犁限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR試驗(yàn).必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。2 .附屬構(gòu)筑物（1）涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循先地下，后地上”、先深后淺”的原則。（2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加

36、固保護(hù)。（3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3 .路基（土、石方）施工開(kāi)挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。二、路基施工要點(diǎn)（案例題）（一）填土路基（5條要點(diǎn)）當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。（1）排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。（2）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，地面坡度陡于1:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm,寬度不應(yīng)小于1.0m（3）根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實(shí)。（4）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采

37、用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。（5）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。（6）路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度并及時(shí)碾壓修整。擴(kuò)展：碰到墳坑、井穴之類的處理方法：實(shí)際上就是說(shuō)設(shè)計(jì)文件里面沒(méi)有，但是現(xiàn)場(chǎng)又碰到了，該怎么做？應(yīng)聯(lián)系監(jiān)理，監(jiān)理聯(lián)系業(yè)主，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)，四方至現(xiàn)場(chǎng)查看后，確定施工方案，然后設(shè)計(jì)出變更通知單，監(jiān)理出變更令，完了項(xiàng)目部要出相應(yīng)的施工方案，報(bào)監(jiān)理審批，由項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行書(shū)面交底并簽字后才能施工。（二）挖土路基（4條要點(diǎn)）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型一一挖方路基。(1)路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地

38、面上積水排除、疏干，將樹(shù)根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。(2)根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖。(3)挖土應(yīng)自上向下分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁掏洞開(kāi)挖。機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，須避開(kāi)構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開(kāi)挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開(kāi)挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。(4)壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。(5)碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。(6)過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。(三)石方路基(1)修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。(2)先修筑試驗(yàn)

39、段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)(3)填石路堤宜選用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)、25t以上輪胎壓路機(jī)或(2)5t的夯錘壓(夯)實(shí)(4)路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料?！?014年真題】關(guān)于石方路基施工的說(shuō)法，正確的有(AE)(P17)A.應(yīng)先清理地表，再開(kāi)始填筑施工B.先填筑石料，再碼砌邊坡C.宜用12T以下振動(dòng)壓路機(jī)D.路基范圍內(nèi)管線四周宜回填石料E.碾壓前應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段，確定施工參數(shù)【2015年真題】路基施工局部出現(xiàn)彈簧土”現(xiàn)象時(shí)，不應(yīng)采用的處理措施是(D)。A.翻土晾曬，當(dāng)含水量接近最佳含水量時(shí)候壓實(shí)B.換填含水量適當(dāng)?shù)乃赝?，碾壓密?shí)C.摻拌適量消解石灰

40、，翻拌均勻碾壓密實(shí)D.換用大噸位壓路機(jī)碾壓至密實(shí)【解析】教材16頁(yè)。本題超綱，為實(shí)際應(yīng)用題。彈簧土由于含水量過(guò)大難以通過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)，必須采取辦法降低含水量，或摻加其他材料改良土質(zhì)。知識(shí)延伸：注意工作中常識(shí)性知識(shí)的積累。三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收(1條要點(diǎn))檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(0.01mm),100%合格；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求，80%以上合格，不合格的最大偏差值不得大于規(guī)定允許偏差值的1.5倍。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合表1K411021的規(guī)定。土質(zhì)路基壓實(shí)度«IK41HJ21Cem)檔ik顯小m實(shí)皮主干颶次千第填用-8。se950402ao-94939

41、tQl>150曾929190等事成愴療0-so9后923D-BO94gy一-【2014年真題】土路基質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的主控項(xiàng)目是(A)A.彎沉值B.平整度C.中線偏位D.路基寬度1K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)(案例)城市道路路基壓實(shí)作業(yè)的要點(diǎn)，應(yīng)掌握：依據(jù)工程的實(shí)際情況，合理選用壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度三者的關(guān)系，達(dá)到所要求的壓實(shí)密度。一、路基材料與填筑(一)材料要求(1)填料的強(qiáng)度(CBR)值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(2)不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機(jī)土及含生活垃圾的土做路基填料。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物.粒徑超過(guò)100mm的土塊應(yīng)打碎。（二）填筑（1

42、）填土應(yīng)分層進(jìn)行，下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬500mm。（2）對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)（3個(gè)方面要點(diǎn)）（一）試驗(yàn)段（2）試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海?）以便確定路基預(yù)沉量值。（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。（4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。（5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。（二）管道回填與壓實(shí)（3條）（1）管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。（2）覆土厚度不大于500mm時(shí)對(duì)管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固

43、。（3）覆土厚度在500800mm時(shí)路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。（三）路基壓實(shí)（1條）（1）壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動(dòng)壓實(shí)兩種。（2）土質(zhì)路基壓實(shí)原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/h。（3）碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行。（4）碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，夯擊面積重疊1/41/3?！?004真題】道路土質(zhì)路基碾壓的原則是（ADE）。A.先慢后快B.先振后穩(wěn)C.先中后邊D.先輕后重E.輪跡重疊【2010真題】城市道路土質(zhì)路基壓實(shí)的原則有（ABCD）。A.先輕后重B.先慢后快C.先靜后振D.輪跡重疊E.先

44、高后低【2012真題】下列原則中標(biāo)，不屬于土質(zhì)路基壓實(shí)原則的是（B）A.先低后高；B.先快后慢；C.先輕后重；D.先靜后振；三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查（3條）（一）主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。（二）路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（三）路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。1K411023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法一、工程用土分類（3個(gè)選擇點(diǎn)）（一）工程用土分類（2）分類指標(biāo)土顆粒組成、土塑性指標(biāo)、土中有機(jī)質(zhì)2mi3小:1-11爆1rI溜”捌比例內(nèi)巨位|¥|IKUIC土的分差別上靴粒粒役丈系（中位，（二）按照土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類一一五類（堅(jiān)實(shí)系數(shù)

45、不同）（1） 一類土，松軟土（0.50.6）主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等。（2）二類土，普通土（0.60.8）主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土、填土等。（3）三類土，堅(jiān)土（0.81.0）主要包括軟及中等密實(shí)黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等。（4）四類土，砂礫堅(jiān)土（1.01.5）主要包括堅(jiān)硬密實(shí)的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實(shí)的黏性土或黃土，粗卵石；天然級(jí)配砂石，軟泥灰?guī)r等。（5）五類土，軟石（1.04.0）主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁(yè)巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰

46、及貝殼石灰石等。二、土的性能參數(shù)（一）土的工程性質(zhì)：堅(jiān)實(shí)系數(shù)、土的強(qiáng)度性質(zhì)和土體應(yīng)力應(yīng)變。（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws，%；天然密度P:土的質(zhì)量與其體積之比，即p=W/V,（g/cm3,t/m3）;孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs;塑限Wp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡(jiǎn)稱塑限；液限WL:土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為可塑狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性上限，稱為液性界限，簡(jiǎn)稱液限；塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，lp=Wl-Wp,即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小；液性指數(shù)I

47、l：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，Il=（w-Wp）/Ip,Il可用以判別土的軟硬程度；Il.<0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，OKIl.<0.5硬塑狀態(tài)，0.54<（1）O軟塑狀態(tài)，Il>（1）0流塑狀態(tài)。孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即n=VvV，%。（三）土體的抗剪強(qiáng)度土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問(wèn)題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，因地制宜【2009真題】路基土液性指數(shù)IL=0.5,則該土屬于（B）狀態(tài)。P17A.流塑B.軟塑C.硬塑D.半堅(jiān)硬三、不

48、良土質(zhì)路基處理方法：（案例）（1） 軟土淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土,具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。擴(kuò)展：置換和拋石用于淺層處置砂樁和粉噴樁稱為復(fù)合地基塑料排水板、袋裝沙井是豎向排水土工織物：加筋，防止不均勻沉降（2） 濕陷性黃土濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換

49、土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施?！?006真題】為保證濕陷性黃土路基的穩(wěn)定，宜采取的加固措施是（A）。A.強(qiáng)夯法B.換填法C.排水固結(jié)法D.堆載預(yù)壓法【2010真題】深厚的濕陷性黃土路基，可采用（BCE）處理。A 堆載預(yù)壓法B 灰土墊層法C.強(qiáng)夯法 D.排水固結(jié)法E.灰土擠密法（3） 膨脹土具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。采取的措施包括用

50、灰土樁、水泥樁；開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓。膨脹土路基應(yīng)主要解決的問(wèn)題是減輕和消除路基脹縮性對(duì)路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹(shù)等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。擴(kuò)展：上述三種不良土質(zhì)處理方法中對(duì)于換填的說(shuō)法不同但實(shí)際指的方法是相同的都是采用換填的方法進(jìn)行處理，重度膨脹土主要是換填【2013真題】下列膨脹土路基的處理方法中，錯(cuò)誤的

51、是（C）。A.采用灰土樁對(duì)路基進(jìn)行加固B.用堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固C.在路基中設(shè)透水層D.采用不透水的面層結(jié)構(gòu)（4） 凍土季節(jié)性凍土和多年性凍土。對(duì)于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（ 1）應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。（ 2）選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。（ 3）采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料（多孔礦渣）等措施來(lái)滿足防凍脹要求。（ 4）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1K411024了解水對(duì)城鎮(zhèn)道路路基的危害一、

52、地下水分類與水土作用（一）地下水分類（1個(gè)選擇點(diǎn)）（ 1）液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在O以下毛細(xì)水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。（ 2）根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水?！?005真題】下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動(dòng)、積聚、發(fā)生膨脹。該水是（C）。A.重力水B.吸著水C.毛細(xì)水D.薄膜水（ 2007真題】從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)埋藏條件可將地下水分為（BDE）。A.毛細(xì)水B.上層滯水C.重力水D.潛水E.承壓水（二）水土作用（ 1）影響最大、最持久的是地下水，會(huì)降低土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，產(chǎn)

53、生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等事故。二、地下水和地表水的控制（一）路基排水（ 2）分為地面和地下兩類一般設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物。（二）路基隔（截）水（ 2）地下水位或地面積水水位較高，路基處于過(guò)濕狀態(tài)，或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時(shí)，可設(shè)置隔離層或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工1K411031不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（二）分類（ 1）在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中，按配合比要求摻入一定量的水

54、泥或石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料和水拌合而成的混合料，被稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。視所用材料，分別稱為水泥（石灰）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料等。（ 2）用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適量的水，拌合而成的混合料被稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料（選擇各2條）（一）石灰穩(wěn)定土類基層（ 1）石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。（ 2）石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會(huì)導(dǎo)致裂縫。（ 3）石灰土嚴(yán)格禁止用于高等級(jí)路面的基層，只能用作高級(jí)路面的底基層。（二）水泥穩(wěn)定土基層（ 1）水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。（ 2）容易干縮，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫。水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的嚴(yán)重得多。（ 3）水泥土只用作高級(jí)路面的底基層。（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層石灰粉煤灰穩(wěn)定土（粒料），簡(jiǎn)稱二灰穩(wěn)定土（粒料）（ 2）二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。（ 3）二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大。（ 4）二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止