二建公路工程實務(wù)培訓(xùn)公司填空重點

1、2011年公路工程管理與實務(wù)重點測試一填空1. 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料。 2. 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。3. 土石路堤施工技術(shù)填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70時，宜采用人工鋪填。4. 土質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括單層橫向全寬挖掘法和多層

2、橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。5. 推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。6. 路塹土方開挖中以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。7. 石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式：鉆爆開挖、直接應(yīng)用機械開挖、靜態(tài)破碎法。8. 洞室爆破：采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。9. 綜合爆破施工技術(shù)一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞

3、室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。10. 冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：爆破凍土法、機械破凍法、人工破凍法。11. 路基排水邊溝溝底縱坡應(yīng)銜接平順；土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3時應(yīng)采取加固措施。12. 挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外；截水溝長度超過500m時應(yīng)選擇適當?shù)牡攸c設(shè)出水口。13. 排水溝長度根據(jù)實際需要而定，通常不宜超過500m；溝底縱坡不宜小于0.3 。14. 急流槽分節(jié)長度宜為510m；其臺階高度應(yīng)小于600mm。蒸發(fā)池池底宜設(shè)0.5的橫坡；蒸發(fā)池四周應(yīng)進行維護。15. 路基防護與加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。16.

4、 濕軟地基加固常用的方法有換填土層法、碾壓夯實法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué) 加固法、土工合成材料加固法等。17. 草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。18. 用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5 。19. 常用的擋土墻類型有重力式、懸臂式、護臂式、錨桿式及錨定板式和加筋擋土墻等。20. 壓實度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。測試方法：灌砂法；環(huán)刀法；核子密度濕度儀法。21. 擊實試驗法分輕型和重型擊實。取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒入擊實筒；曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。22. 振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測

5、定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。23. 國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼梁法（靜態(tài)測試）、自動彎沉儀法（靜態(tài)試驗范疇）、落錘彎沉儀法（動態(tài)彎沉）。24. 路基施工測量的工作程序：首先建立施工控制網(wǎng)，必須遵守“由整體到局部”“先控制后碎部”的原則；控制點恢復(fù)布設(shè)；路基中線恢復(fù)測量；縱斷面測設(shè)；橫斷面測設(shè)。 25. 路基施工測量方法：中線測量，包括切線支距法、偏角法、坐標法；橫斷面測量，內(nèi)容包括：標定公路橫斷面的方向、測量公路橫斷面、繪制公路橫

6、斷面。 26. 淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。27. 修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。28. 砂墊層：其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。29. 土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補強。土布工連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。 30. 拋石擠淤法施工簡單、迅速、方便；拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。31. 爆破排淤法分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的

7、路堤，另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。32. 堆載預(yù)壓法的方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種。33. 砂井用振動打樁機、柴油打樁機，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂或砂和角礫混合料形成砂井。34. 袋裝砂井：按整平原地面攤鋪下層砂墊層機具定位打入套管沉入砂袋拔出套管機具移位埋砂袋頭攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。35. 塑料排水管用插板機，或與袋裝砂井打設(shè)機共用。按整平原地面攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機具移位攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。36. 粒料樁：按整平地面振沖器就位對中成孔清孔加料振密關(guān)機停水振沖器移位的施工工藝程序進行。3

8、7. 旋噴樁：整平原地面鉆機定位鉆進上提噴粉（或噴漿）強制攪拌復(fù)拌提桿出孔鉆機移位的施工工藝程序進行。38. 生石灰樁：按整平地面振沖器就位對中成孔空氣壓縮機注入生石灰邊振動邊拔出套管振沖器移位封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行。39. 膨脹土具有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7，可直接填筑。 40. 膨脹土地區(qū)路基施工技術(shù)：膨脹土地區(qū)路基施工，應(yīng)避開雨期作業(yè)，膨脹土地區(qū)路基應(yīng)分段施工。41. 粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配

9、的天然砂礫、部分礫石經(jīng)壓制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。42. 路基施工對原材料的技術(shù)要求：級配碎石用做基層時，其壓實度不應(yīng)小于98；用做底基層時，其壓實度不應(yīng)小于96；級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應(yīng)小于98；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應(yīng)小于96 。43. 無機結(jié)合料隱定基層施工水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層。以及二級和二級以下公路的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級和

10、二級以上公路高級路面的基層。44. 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料用作高速公路和一級公路基層時的壓實度應(yīng)98%，用作二級和二級以下公路基層時的壓實度應(yīng)97%，穩(wěn)定細粒土應(yīng)93%。45. 無機結(jié)合料基層路拌法施工中攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進行,攤鋪長度按日進度的需要量控制,整平和輕壓用68t兩輪壓路機碾壓12遍,拌合（干拌）對二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌合深度,嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。46. 無機結(jié)合料基層碾壓根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍,整形后，應(yīng)立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在

11、結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。接縫和調(diào)頭處的處理應(yīng)注意每天最后一段末端縫的處理。47. 中心站集中拌合法施工混合料運輸拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運輸。 48. 對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。49. 瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 基層是設(shè)置在面層之下，起主要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下，起次要承重作用的層次。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。50. 瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩類.公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。瀝青混合料是由瀝青

12、、粗集料、細集料和粉礦以及外加劑組成的一種復(fù)合材料。51. 瀝青混合料主要分為瀝青混凝土（簡稱AC）和瀝青碎石混合料（簡稱AM）。52. 透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。53. 粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。54. 粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。粘層瀝青當氣溫低于10或路面潮濕時禁止噴灑,噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。55. 稀漿封層鋪筑后，必須持乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通,稀漿封層施工氣溫不得低于10。56. 混凝土拌合物攪

13、拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。施工中應(yīng)每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。57. 水泥混凝土具有可澆性、經(jīng)濟、耐用、耐熱、能效、現(xiàn)場制作、藝術(shù)性、能耗低、原料豐富、可就地取材等優(yōu)點。但水泥混凝土也有抗拉強度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強度重量比值低等缺點。58. 目前混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養(yǎng)護到28d，按規(guī)定方法測得的強度為準.59. 水泥混凝土抗析強度是以150mm150mm550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載

14、作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。60. 水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利于帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點。61. 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組輔筑和碾壓混凝土等方法。62. 水泥混凝土面層鋪筑縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點應(yīng)安裝在曲線切點上。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時方可進行。63. 高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應(yīng)使

15、用軌道式攤鋪機進行施工。64. 混凝土攤鋪入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度2040mm范圍內(nèi)。攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。65. 振搗棒在每一處的持續(xù)時間，不宜過振，也不宜少于30S。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm,應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。66. 振動板移位時，應(yīng)重疊100200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應(yīng)少于15s。67. 縱縫施工當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫。 68. 水泥混凝土面層鋪筑中每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。69. 普

16、通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。70. 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。71. 灌縫前使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。72. 常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。73. 瀝青瑪締脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝

17、青瑪締脂結(jié)合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。74. 在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。試驗技術(shù)指標包括空隙率應(yīng)符合3%4%，瀝青飽和度應(yīng)符合65%75%，穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5kN，流值應(yīng)符合2040（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%。75. 應(yīng)用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無紡?fù)凉た椢锖陀屑復(fù)凉た椢铩?6. 無側(cè)限抗壓強度試驗檢測適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試

18、件的無側(cè)限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設(shè)計試驗及現(xiàn)場檢測，試件都是高直徑11圓柱體。77. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標所進行的試驗。78. 空隙率是平價瀝青混合料壓實程度的指標。瀝青混合料的的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。79. 瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。65-7580. 穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。81. 流值

19、是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。82. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗試驗儀器設(shè)備有瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。83. 概括地說，橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。84. 橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。85. 橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。86. 剛性基礎(chǔ)：適用于地基承截力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。87. 樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，

20、其中沉樁又分為錘擊沉法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。88. 明挖擴大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖 、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。89. 坑壁混凝土護壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗，一般噴護厚度為58cm，一次噴護約需12h。一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過10m。90. 承臺施工基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則。91. 承臺施工模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木？采用型鋼，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。92. 混凝土澆筑時要分層，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率

21、確定，要滿足技術(shù)規(guī)范的要求。93. 墩臺施工將標準鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺身尺寸和吊裝能力確定。端頭模板要和墻面模板牢固連接，認真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。94. 墩臺施工墩臺身高度不大時，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。95. 拼裝式模板用于高墩臺時，應(yīng)分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土?xí)r，于墩臺身內(nèi)預(yù)埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。96. 混凝土應(yīng)分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設(shè)置沉降縫時，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，并和基礎(chǔ)沉降縫保持順直貫通。97. 混凝土澆筑時要隨

22、時檢查模板、支撐是否松動變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時采取補救措施。98. 石徹墩臺施工砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石相同。圓端、尖端及轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌石應(yīng)從頂端開始先砌，然后依丁順相間排列，按砌四周鑲面石。99. 承力臺座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時張拉時，其初應(yīng)力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。100. 預(yù)應(yīng)力筋按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0初應(yīng)力105%0k(持荷2

23、min)0k（錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。101. 后張法預(yù)制梁板施工根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當預(yù)制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。102. 后張法預(yù)制梁板施工預(yù)制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。103. 用龍門吊機將鋼筋骨架員裝入模，綁扎隔板鋼筋，埋設(shè)預(yù)埋件，在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔，安設(shè)錨墊板后，先安裝端模，再安裝涂有

24、脫模劑的鋼側(cè)模，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗。104. 梁（板）混凝土澆筑完成后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過80，也可采用噴灑養(yǎng)生劑。105. 后張法預(yù)制梁板施工按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。106. 橋梁上部結(jié)構(gòu)支架按其構(gòu)造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。107. 模板應(yīng)用內(nèi)撐支撐，用對拉螺栓銷緊，內(nèi)撐有鋼管內(nèi)撐、鋼筋內(nèi)撐、塑料膠管內(nèi)撐。108. 支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要

25、求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等）。109. 模板由底模、側(cè)模及內(nèi)模三個部分組成。110. 混凝土澆筑時要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。111. 預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際但？長量進行校核。112. 壓漿時每個孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿。113. 涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長小于8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。114. 圓管涵施工主要工序測量放線基坑開挖砌筑圬工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)安裝圓管出入口漿砌防

26、水層施工涵洞回填及加固。115. 安裝管節(jié)時對插口管，接口應(yīng)平直，環(huán)形間隙應(yīng)均勻，并應(yīng)安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接管，接縫寬度應(yīng)不大于1020mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表面應(yīng)平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。116. 倒虹吸管施工主要工序測量放線基坑開挖基坑修整與檢查鋪設(shè)砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座安裝管節(jié)接縫防水施工豎井、出入口施工防水層施工回填土及加固。117. 倒虹吸管施工填土覆蓋前應(yīng)做灌水試驗，符合要求后，方可填土。118. 通道橋涵的頂進施工千斤頂應(yīng)按橋涵的中軸線對稱布置。頂進

27、法的傳力設(shè)備安裝時應(yīng)與頂力線一致，并與橫梁垂直。橋涵頂進挖土?xí)r保持刃角有足夠的吃土量，挖掘進尺及坡度應(yīng)視土質(zhì)情況確定。頂管施工時，可在管前端先挖土，后頂進，管節(jié)下部135范圍內(nèi)不應(yīng)超挖。頂進作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，不得長期停頓，以防地下水摻出，造成路基坍塌。119. 隧道按照長度分為特長隧道：L3000m，長隧道：3000L1000m，中隧道：1000L500m，短隧道：L500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。120. 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。隧道洞門常見類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。121. 明洞類型：明洞主要分為兩大類，即拱式明

28、洞式和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。122. 公路隧道明洞填土不小于2.0m。15是對稱式明洞邊坡基本穩(wěn)定的情況，實際填土坡度可為11015。123. 隧道施工新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。124. 隧道施工蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉頂蓋下進行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。125. 隧道施工淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自

29、承能力，開挖后即時支護，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。126. 山嶺隧道洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進。洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同時施工，連成整體。127. 山嶺隧道明洞施工當邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法；當邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法。128. 山嶺隧道淺埋段施工根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。開挖后應(yīng)

30、盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。錨噴支護或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨。129. 山嶺隧道的洞身開挖方法應(yīng)考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協(xié)調(diào)。一般選擇新奧法施工技術(shù)。巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)。130. 山嶺隧道的洞身選擇支護方式時，應(yīng)優(yōu)先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合作為臨時支護。施做二襯時，應(yīng)采用模板臺車。131. 隧道施工控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。132. 洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準點應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護。133. 洞內(nèi)施工測量后視方向的長度不宜小于300

31、m。導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。134. 隧道施工控制測量貫通誤差的測定應(yīng)水準路線由兩端向洞內(nèi)進測，分別測至貫通附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。135. 隧道施工監(jiān)控量測初期支護完成后應(yīng)進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述。位于級圍巖石中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。136. 隧道施工監(jiān)控量測測點應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。測點的測試頻率應(yīng)根據(jù)圍巖和支護的位移速度及離開挖而后距離確定。137. 隧道施工監(jiān)控量測管理隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立專門量測小組，

32、由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測任務(wù)。138. 交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。139. 路基工程質(zhì)量控制中路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐殖土。路基填筑前，對土質(zhì)材料必須做液塑限試驗，確定土類和塑性指數(shù)，確定其填筑性能。橋涵等構(gòu)造物臺后回填應(yīng)使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于15cm分層回填碾壓。140. 路面工程質(zhì)量控制中外購原材料必須進行試驗，質(zhì)量不合格材料不得進場使用；基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌合均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最

33、大密實度.141. 橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制中加強原材料質(zhì)量控制，水泥、鋼材、瀝青、碎石、砂必須經(jīng)過試驗，不合格材料不得進場使用；嚴格禁止質(zhì)量指標不穩(wěn)定的企業(yè)生產(chǎn)的水泥、鋼材等用于農(nóng)村公路建設(shè)。142. 公路工程進度計劃的主要形式:橫道圖;工程管理曲線 ,實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；斜率圖以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸;網(wǎng)絡(luò)圖 可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。143. 公路施工過程組織方法:順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）;平行作業(yè)法,其主要特點是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織;流水作業(yè)法,其主要特點能充分利用工作面，有效地

34、縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。K=最高峰施工時期工人人數(shù)施工期間每天平均工人人數(shù)144. 公路工程常用的流水參數(shù)工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度V；空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。145. 勞動量消耗的均衡性,K值一般不要超過1.5,最理想的情況是接近于1。146. 公路工程進度計劃的調(diào)整壓縮工期就是網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化中的工期優(yōu)化，就是壓縮關(guān)鍵線路，所以調(diào)整計劃就是調(diào)整關(guān)鍵線路.147. 壓縮工期的兩種主要途徑:改變原計劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系可將順序施工關(guān)系改為平行施工關(guān)系，或?qū)㈨樞蚴?/p>

35、工關(guān)系改為搭接施工關(guān)系;壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間148. 壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的組織措施:增加工作面，組織更多的施工隊伍；增加每天的施工時間（多班制或加班）；增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞力、設(shè)備等）。調(diào)整計劃壓縮工期的步驟 . 149. 公路工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進。150. 現(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。開工前檢查:人員準備檢查;機械設(shè)備檢查;材料檢查;施工方案和施工方法檢查;施工環(huán)境檢查.151. 工程質(zhì)量缺陷處理方法:整修與返工;綜合處理辦法。152. 公路工程施工技術(shù)管理中圖紙會審制度圖

36、紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個階段。圖紙會審記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、設(shè)計單位、建設(shè)單位和主持單位及參加審核人員名單等。153. 隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收；由施工項目負責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。154. 公路工程專業(yè)檢測機構(gòu)分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設(shè)甲、乙、丙3個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。檢測機構(gòu)在同一公路工程項目標段中不得同時接受為主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。155. 標準試驗是對各項工程的內(nèi)在

37、品質(zhì)進行施工的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等。156. 標準試驗同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負責(zé)人簽字及試驗日期，并加蓋試驗專用公章。原始記錄是試驗檢測結(jié)果的如實記載，不允許隨意更改，不許刪減。157. 公路工程變更設(shè)計制度規(guī)定未經(jīng)設(shè)計單位及項目設(shè)計負責(zé)人允許，施工單位無權(quán)修改設(shè)計。158. 水泥混凝土路面主要檢驗內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度、相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度、水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。159. 水泥混凝土面層實測抗滑

38、構(gòu)造深度,用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。160. 瀝青混凝土路面的檢驗彎沉值：各級公路的彎沉值應(yīng)符合設(shè)計要求,按路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定標準檢查;滲水系數(shù)：用滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。161. 橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢驗內(nèi)容為張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)：張拉伸長率：查張拉記錄，必須在土6%范圍內(nèi).162. 隧道工程噴層當發(fā)現(xiàn)噴射混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時，應(yīng)予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。163. 公路工程安全管理中事故處理“四不放過”的原則:事故原因沒有查清不放過；事故責(zé)任者沒有嚴肅處理不放過；廣大群眾沒有受到

39、教育不放過；防范措施沒有落實不放過。164. 安全生產(chǎn)事故隱患，是施工單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。165. 總包單位應(yīng)當與分包單位簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，總包單位對分包單位的事故隱患排查治理負有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責(zé)。166. 公路工程安全管理中對人的不安全行為的排查:違章指揮;違章作業(yè);其他主動性不安全行為；其他被動性不安全行為。167. 專項施工方案的實施施工單位應(yīng)當嚴格按照專項施工方案組織施工，不得擅自修改、調(diào)整

40、專項施工方案。168. 隧道施工結(jié)合地形、地質(zhì)等實際情況，編制施工組織設(shè)計，長度大于1000m時，還應(yīng)制訂地質(zhì)超前預(yù)報方案和實施細則，并向作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，合理安排施工。169. 隧道施工必須實行隧道工程安全目標管理，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責(zé)。170. 隧道施工進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底。171. 隧道施工洞口路基及邊坡、仰坡斷面應(yīng)自上而下開挖，一次把土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業(yè)。172. 隧道施工在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)按照“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進，若遇不良地質(zhì)情況

41、，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，提前采取預(yù)防措施。173. 隧道施工鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min。174. 隧道施工洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。175. 隧道施工腳手架及工作平臺上腳手板應(yīng)鋪滿，木板的端頭必須搭于支點上，高于2m的工作平臺四周應(yīng)設(shè)置不低于1.2m的護欄，跳板應(yīng)釘防滑條；腳手架及工作平臺上，所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過其載重量。采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于260m。176. 隧道施工中隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。177. 公路工

42、程項目施工成本管理中全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。長期以來，在施工項目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實際成本的計算和分析，輕全過程的成本管理和對其影響因素的控制；重施工成本的計算分析，輕采購成本、工藝成本和質(zhì)量成本；重財會人員的管理，輕群眾性的日常管理。178. 公路工程項目施工成本目標考核項目經(jīng)理部對各職能部門成本的考核主要分為兩部分：一是職能部門崗位責(zé)任成本的完成情況；二是職能部門崗位管理責(zé)任的執(zhí)行情況。項目經(jīng)理部對生產(chǎn)作業(yè)班組的考核一般由施工隊進行。179. 公路工程的一切工程計量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計量設(shè)備和條件，并由承包人計算后報監(jiān)理工

43、程師審核確認。180. 公路工程施工有關(guān)分包合同中承包商在總承包合同下可能訂立許多分包合同，而分包人僅完成總承包商分包給自己的工程，向總承包商負責(zé)，與業(yè)主無合同關(guān)系?？偝邪倘韵驑I(yè)主擔(dān)負全部工程責(zé)任，負責(zé)工程的管理和所屬各分包人工作之間的協(xié)調(diào)，以及各分包人之間合同責(zé)任界面的劃分，同時承擔(dān)協(xié)調(diào)失誤造成損失的責(zé)任，向業(yè)主承擔(dān)工程風(fēng)險。181. 一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。182. 公路工程建筑材料的采購方式:公開招標;“詢價一報價”方式;直接采購方式。18

44、3. 公路工程施工的組織形式:混合工作隊式;部門控制式;矩陣式管理組織形式.184. 公路工程部門控制式一般適用于小型的、專業(yè)性較強的工程項目。其優(yōu)點是人才作用發(fā)揮較充分，人際關(guān)系容易協(xié)調(diào)。矩陣式管理組織形式適用于大型、復(fù)雜的工程項目。185. 公路工程施工人員由生產(chǎn)工人，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員組成。186. 公路工程施工作業(yè)方法是在一定的技術(shù)和管理條件下，勞動力組合定確的對施工作業(yè)對象實施的方式或類型，其主要有固定作業(yè)法和流動作業(yè)法。在組織若干個施工區(qū)段進行施工時，可以采用依次施工、平行施工和流水施工三種組織形式。187. 公路工程投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術(shù)員、技術(shù)工人、機械工人和普通工人組

45、成。188. 公路工程施工機械需要數(shù)量是根據(jù)工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機械的利用率和生產(chǎn)率來確定的。189. 瀝青路面施工的機械間歇式拌合設(shè)備每盤拌合時間宜為3060s，以瀝青混合料拌合均勻為準。瀝青的加熱溫度宜為130160，加熱不宜超過6h，不宜多次加熱.190. 瀝青路面施工的機械通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m，壓實機械配置有光輪壓路機、輪胎壓路機和雙輪雙振動壓路機。191. 隧道工程盾構(gòu)法施工盾構(gòu)的形式多樣，按開挖方式的不同，可分為手工挖掘式、半機械挖掘式、機械化挖掘式三種。機械化盾構(gòu)機有多種形式，主要有刀盤式、行星輪式、鏟斗式、鉗爪式、銑削臂式和網(wǎng)格切割式盾構(gòu)。192.

46、周轉(zhuǎn)材料是指企業(yè)在施工過程中能夠多次使用，并可基本保持原來的形態(tài)而逐漸轉(zhuǎn)移其價值的材料，主要包括鋼模、木模板、腳手架和其他周圍材料等。其特征：周轉(zhuǎn)材料與低值易耗品相類似;具有材料的通用性.193. 材料消耗定額的基本公式:材料消耗定額=（1+材料損耗率）完成單位產(chǎn)品的材料凈用量;材料消耗定額的表現(xiàn)形式:材料產(chǎn)品定額;材料周轉(zhuǎn)定額.194. 公路工程預(yù)算中原材料的采購保管費率為2.5% ；外購設(shè)備構(gòu)件的采購保管費率為1%。195. 瀝青混凝土攪拌設(shè)備主要通過選配、加熱和攪拌生產(chǎn)成品瀝青混合料，拌制這種混合料的機械就稱為瀝青混凝土攪拌設(shè)備。瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式，生產(chǎn)能力按每小時拌

47、合成品料的數(shù)量確定。196. 橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔設(shè)備有:全套管鉆機;旋轉(zhuǎn)鉆機;螺旋鉆機;沖擊鉆機;回轉(zhuǎn)斗鉆機.197. 預(yù)制樁施工的方法主要有打入法、振入法、射水法和壓入法。198. 橋梁上部施工預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備主要由千頂、油泵車、卷管機、穿索機和壓漿機組成，其能力由張拉千斤頂?shù)膰嵨缓湾^具強度決定。199. 隧道施工機械有鑿巖臺機、臂式隧道掘進機 ,鑿巖臺機的鉆孔速度高，平均速度達2030cm/min，最高達60cm/min。200. 施工機械管理的主要指標有：全員工人技術(shù)裝備率、動力裝備率、機械臺日完好率和機械臺日利用率。201. 機械定額包括機械臺班消耗定額和機械臺班費用定額，機械臺班消耗

48、定額是指完成單位數(shù)量合格產(chǎn)品所規(guī)定的機械消耗的數(shù)量標準。202. 機械臺班單價由兩類費用組成。第一類費用又稱不變費用，包括折舊費、大修費、經(jīng)常修理費、替換設(shè)備及工具、附具費、潤滑和擦拭材料費、安裝費及輔助設(shè)施費、機械管理費；第二類費用又稱可變費用，包括人工費、動力燃料費和養(yǎng)路費。203. 瀝青混凝土路面采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為0.40.8m。204. 公路工程竣（交）工驗收辦法規(guī)定公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收由項目法人負責(zé)。公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應(yīng)及時組織對該合同段進行交工驗收?？⒐を炇沼山?/p>

49、通主管部門按項目管理權(quán)限負責(zé).205. 交工驗收質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15d內(nèi)未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。206. 公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)按照項目管理權(quán)限及時向交通主管部門申請驗收。交通主管部門應(yīng)當自收到申請之日起30d內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。207. 公路工程竣工驗收有項目法人、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、

50、施工單位、接管養(yǎng)護等單位參加竣工驗收工作。208. 公路工程注冊建造師施工管理簽章文件由施工組織管理、合同管理、進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場環(huán)保文明、成本費用管理組成。二.簡述題1. 土質(zhì)路堤地基表層處理要求是什么?（1） 二級及二級以上公路路堤基地的壓實度應(yīng)不小于90；三、四級公路應(yīng)不小于85 。（2） 原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應(yīng)符合規(guī)定。（3） 地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：51：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。 2. 土方路堤施工技術(shù)填筑要求有哪些?（1） 性質(zhì)

51、不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。（2） 在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3） 在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)24的雙向橫坡。（4） 每一種筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。（5） 路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實。（6） 交替填筑時，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。 3.土方路堤施工技術(shù)填筑方法有哪些?（1） 分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。水平分層填筑法是路基填筑的常用方法；縱向分層填筑法宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。（2） 豎向填筑法：豎向填筑因填土過厚而不易壓實。 （3）

52、 混合填筑法：一般沿線路分段進行，每段距離以2040m為宜。4.填石路基施工技術(shù)填筑要求有哪些?（1） 二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實。（2） 巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。（3） 邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。（4） 壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。（5） 在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層。5.填石路基施工技術(shù)填筑方法有哪些?（1） 豎向填筑法（傾填法）； （2） 分層壓實法（碾壓法）：該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤

53、將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.51.5m為第2級臺階，1.53.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應(yīng)機械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓實填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測

54、簽認、路基成型、路基整修。（3） 沖擊壓實法；（4） 強力夯實法。6.土石路堤施工技術(shù)填筑要求有哪些?（1） 壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。（2） 土石路堤不得傾填。（3） 壓實后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。（4） 土石混合材料最后一層的壓實厚度應(yīng)小于300mm。（5） 邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。 7.橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù)填筑要求有哪些?1)二級及二級以上公路應(yīng)按設(shè)計做好過渡段。2)二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留臺階。3)臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。4)涵洞回填施工應(yīng)符合的規(guī)定：洞身兩側(cè)，應(yīng)對稱分

55、層回填壓實，填料粒徑宜小于 150mm。8.橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù)填筑方法有哪些?1)橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。2)拱涵的填筑方法：回填石時，可采用分層填筑法和片石套拱法。3)涵管處的填筑方法：涵管兩側(cè)對稱水平分層填筑，層鋪厚度以15cm為宜。 P74)擋土墻墻背的回填方法：擋土墻墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。9. 雨期填筑路堤要求有哪些?（1）雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工現(xiàn)場通行。（2）在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝。（3）應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、沙礫、石方碎渣

56、和沙類土作為填料。利用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成24的排水橫坡。當天填筑的土層應(yīng)當天完成壓實。（5）雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1m。10.雨期開挖路塹要求有哪些?（1）土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。（2）開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標高，應(yīng)沿坡面留30cm厚。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填。（3）土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標高以上3050m時應(yīng)停止開挖。（4）土的強度低于規(guī)定值時應(yīng)按設(shè)計要求進行處理。（5）雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。11. 路基工程不宜冬期施工的項目有哪些? （1）高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。 （2）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。 （3）整