港口陸域設計

1、注冊土木工程師（港口與航道專業(yè)）執(zhí)業(yè)資格考試輔導注冊土木工程師（港口與航道專業(yè)）執(zhí)業(yè)資格考試輔導1.掌握港口工程陸域施工圖總平面設計要求和原則；掌握港口工程陸域施工圖總平面設計要求和原則；2.掌握港口工程陸域高程設計與土石方平衡的方法；掌握港口工程陸域高程設計與土石方平衡的方法；3.熟悉港口工程坐標計算、陸域高程、地面坡度以及管熟悉港口工程坐標計算、陸域高程、地面坡度以及管線綜合的設計原則；線綜合的設計原則；4.了解港內(nèi)鐵路、公路的線路設計方法。了解港內(nèi)鐵路、公路的線路設計方法。 概述概述第一章第一章 港口鐵路港口鐵路第二章第二章 港口道路港口道路第三章第三章 港口陸域高程設計港口陸域高程設計

2、第四章第四章 港口坐標計算港口坐標計算第五章第五章 管線綜合設計原則管線綜合設計原則港口的通過能力，取決于碼頭、庫場及疏運系統(tǒng)三者能力的平衡，并以三者之一的薄弱環(huán)節(jié)為控制值。現(xiàn)代化的港口以高效、快速為標志，我國港口發(fā)展也經(jīng)歷了這一過程，原有港口的改造，最后也是落實到提高港口集疏運能力為主題。在考慮港區(qū)陸域布置中，特別是疏運交通線與市區(qū)協(xié)調(diào)方面，要進行周密的分析和研究，作出優(yōu)選方案。鐵路是我國港口貨物疏運的主要手段。我國幅員遼闊，海港集中在東部地區(qū)，腹地的縱深大，大部分沿海港口不具備內(nèi)河流運的條件，汽車運輸近年來在貨物疏運中的作用有所提高，但大部分港口物資的集疏運任務，仍須依靠鐵路。因此，在港口

3、規(guī)劃設計中應充分重視鐵路的作用，合理配置港口鐵路，對擴大港口的通過能力具有重要意義。一、港口鐵路的組成及其功用一、港口鐵路的組成及其功用二、接軌站及接軌點的選擇二、接軌站及接軌點的選擇三、港口鐵路區(qū)間正線三、港口鐵路區(qū)間正線四、鐵路設計條件四、鐵路設計條件五、港口站及分區(qū)車場五、港口站及分區(qū)車場六、碼頭及庫場裝卸線的布置六、碼頭及庫場裝卸線的布置七、站場平面設計七、站場平面設計八、路基八、路基九、軌道類型九、軌道類型十、限界十、限界一、港口鐵路的組成及其功用一、港口鐵路的組成及其功用圖圖3.3-1 3.3-1 港口鐵路的組成港口鐵路的組成1-港口車站；2-分區(qū)車場；3-碼頭庫場裝卸線；4-聯(lián)絡

4、線；5-港口鐵路區(qū)間正線1、各部分的基本功能（1）港口鐵路區(qū)間正線：路網(wǎng)接軌站與港口車站之間的連接線路；（2）港口車站：承擔港口列車的到發(fā)、交接、編組、集結等作業(yè)；（3）分區(qū)車場：承擔分管范圍內(nèi)碼頭、庫場的車組到發(fā)、編組及取送作業(yè)；（4）裝卸線：按工藝要求布置在碼頭上、庫場內(nèi)的鐵路線，承擔貨物的裝卸車作業(yè)；（5）聯(lián)絡線：分區(qū)車場與港口車站之間的連接線路；（6）連接線：分區(qū)車場與裝卸線之間的連接線路。2、港口鐵路組成的實例圖3.3-2 適用于單元列車的港口鐵路二、接軌站及接軌點的選擇二、接軌站及接軌點的選擇1、接軌站的選擇2、接軌點的選擇三、港口鐵路區(qū)間正線三、港口鐵路區(qū)間正線1、線路等級港口鐵

5、路等級，應根據(jù)所承擔的重車方向的設計運量Qt按表3.3-1劃分。鐵路等級重車方向年貨運量 Qt（106t）鐵路等級重車方向年貨運量 Qt（106t）AQt10.01.5Qt4.0B4.0Qt10.0Qt1.5港港 口口 鐵鐵 路路 等等 級級 表表3.3-1 2、區(qū)間線路的縱斷面和平面（1）縱斷面港港 外外 線線 最最 大大 坡坡 度度 值（值（） 表表3.3-2（2）線路平面最最 小小 曲曲 線線 半半 徑徑 表表3.3-3五、港口站及分區(qū)車場五、港口站及分區(qū)車場1、港口站2、分區(qū)車場（1）分區(qū)車場的設置（2）分區(qū)車場的線路數(shù)目及其長度（3）分區(qū)車場的線路布置圖圖3.3-5 3.3-5 車場

6、布置形式車場布置形式a）梯形車場；b）梭形車場六、碼頭及庫場裝卸線的布置六、碼頭及庫場裝卸線的布置圖3.3-6 碼頭線與庫場線布置實例七、站場平面設計七、站場平面設計1、線路間距、有效長度（1）線路間距（2）有效長度的確定2、線路有效長度計算圖圖3 3.3-7 3-7 警沖標、鋼軌絕緣節(jié)和信號機位置的關系警沖標、鋼軌絕緣節(jié)和信號機位置的關系a）有軌道電路的正常位置；b）有軌道電路的特殊位置；c）無軌道電路的正常位置a-道岔理論中心至基本軌接縫距離；a0-道岔理論中心至尖軌尖端距離注：圖內(nèi)尺寸以米計。圖圖3.3-8 3.3-8 線路有效長度示意圖線路有效長度示意圖-股道全長；-股道有效長港口道路

7、分為港外道路和港內(nèi)道路。港口與全國公路網(wǎng)、城市或其他企業(yè)相銜連的對外道路稱為港外道路。港區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)稱為港內(nèi)道路。一、港口道路的分類和特點一、港口道路的分類和特點二、港口道路的技術標準二、港口道路的技術標準三、道路的橫剖面三、道路的橫剖面四、道路的布置與交叉四、道路的布置與交叉一、港口道路的分類和特點一、港口道路的分類和特點1、進港道路2、港內(nèi)道路二、港口道路的技術標準二、港口道路的技術標準1、進港道路進進 港港 道道 路路 主主 要要 技技 術術 指指 標標注：、類進港道路其他技術指標可分別按現(xiàn)行國家標準廠礦道路設計規(guī)范（JTJ22）中平原、微丘的二、三級廠外道路的技術標準設計；臨近港區(qū)

8、主要出入口道路的寬度，應與港內(nèi)主干道寬度相適應，其長度應根據(jù)具體情況確定；以公路疏運為主的集裝箱碼頭，進港道路的寬度由進出港通道數(shù)和有關行車形式確定。2、港內(nèi)道路港港 內(nèi)內(nèi) 道道 路路 主主 要要 技技 術術 指指 標標注：路面寬度取值應根據(jù)工藝要求，通行車輛和流動機械類型等因素確定；有長大件運輸?shù)牡缆泛屯坏檀a頭至后方庫場區(qū)的道路，其路面寬度應按工藝要求確定；倉庫引道寬度應與庫門寬度相適應；電瓶車道、非機動車道的道路縱坡宜放緩，電瓶車道縱坡不宜大于3%，非機動車道縱坡不宜大于2%；港內(nèi)道路平面轉(zhuǎn)彎處，不宜設超高和加寬；括號中的數(shù)值為運載集裝箱車輛的行車速度。（1）路寬（2）道路轉(zhuǎn)彎半徑電瓶車、

9、內(nèi)燃叉車道轉(zhuǎn)彎半徑電瓶車、內(nèi)燃叉車道轉(zhuǎn)彎半徑車輛前外輪實測最小轉(zhuǎn)彎半徑車輛前外輪實測最小轉(zhuǎn)彎半徑（3）縱坡電電 瓶瓶 車車 道道 限限 制制 被被 長長自自 行行 車車 道道 縱縱 坡坡 限限 制制 被被 長長（4）橫坡車車 行行 道道 路路 面面 橫橫 坡坡人人 行行 道道 各各 組組 成成 部部 分分 橫橫 坡坡注：在經(jīng)常有汽車拖掛運輸?shù)牡缆飞?，應采用下限?在年降雨量大的道路上，宜采用上限；在年降雨量小或有冰凍、積雪的道路上，宜采用下限。一、高程設計的任務和方式1、高程設計的任務2、高程設計與土石方平衡方法港口的坐標計算是港口平面布置設計中一個重要環(huán)節(jié)，在坐標計算中應注意以下問題：一、港

10、口的坐標系統(tǒng)，通常有兩種坐標系統(tǒng)，一是港口坐標系統(tǒng)，一是當?shù)爻鞘凶鴺讼到y(tǒng)。當面對一個新的港口工程設計項目時，必須了解清當?shù)厮捎玫淖鴺讼到y(tǒng)，以使一項新的設計與原港口的整體坐標系統(tǒng)一致。二、在平面布置坐標起始計算中，方位角度的選取盡量取整秒、整分甚至于整度，這樣即可以減少計算的出錯率，計算簡單，也便于放線施工。三、依次推算的構建筑物等坐標的計算，應進行閉合計算進行校核，計算精度通常為小數(shù)點后三位。一、原則和要求一、原則和要求1、要合理安排地下管線的平面位置，一般按照管線埋設深度自建筑物基礎開始向道路由淺至深排列。2、架空線及管架的位置及凈空高度，應不影響車輛及吊機的通行及作業(yè)要求，并與建構筑物及

11、其環(huán)境、空間相協(xié)調(diào)。3、管線布置應考慮遠近結合，使遠近期施工及生產(chǎn)均較合理。第一期施工的管，應排列緊湊，適當預留擴建時增設管線的位置。4、管線應盡量從堆場邊緣和道路路肩及人行道通過，應避免管線從中部穿越堆場，建構筑物及其發(fā)展用地，以及可能塌方、滑坡、深填土等不良地質(zhì)地段5、管線宜與道路、建筑軸線及相鄰管線平行敷設，于管直敷設在主要用戶及支管較多的一側(cè)。6、采用低支架、管墩或管枕敷設和地面管線，要布置在港區(qū)僻靜或邊緣地區(qū)，減少與人流及道路的交叉。7、地下管道在困難條件下，可將檢修較少的管線如雨水管、污水管布置在道路下面。8、管線與道路、鐵路相交叉時，宜垂直相交，如斜交時，交角宜大于45。9、管線綜合布置中，各種管線相互位置有矛盾時，宜按下列原則處理