工程師實(shí)務(wù)考試-道路工程

1、工程師實(shí)務(wù)考試-道路工程工程師實(shí)務(wù)考試-道路工程1.為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度范圍內(nèi)，不允許有任何障礙物的空間限制，這個范圍稱作公路的建筑限界。（X）P1182.作為填筑材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘性土次之，粉質(zhì)土最差，特殊土，如黃土、膨脹土、腐殖土均不得直接用于填筑路基。（V）P2233.路基高度應(yīng)滿足最小填土高度要求，沿河地區(qū)還應(yīng)保證不受洪水的侵襲。（V）P2194.在平坡、下坡的長直線盡頭，應(yīng)盡可能采用小半徑平曲線。（X）P1035.能使土體產(chǎn)生最大干密度的含水量，能得到最好的壓實(shí)效果，稱為最佳含水量。（V）P2256.柔性結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的基本原則是：根據(jù)路面荷載應(yīng)力，隨深度

2、遞增的規(guī)律安排結(jié) 構(gòu)層次。（X）7.道路的等級越高，設(shè)計車速越大，對路面的抗滑性/平整度要求越高。（V）8.平縱線型的基本原則應(yīng)是平曲線比豎曲線短。（X）9.水泥混凝土路面面層混合料，必須具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、良好的抗凍性、良好的耐磨性以及良好的施工和易性。（V）10.平曲線半徑小于250米時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置彎道加寬。（V）P13411.道路緩和曲線起到使汽車從一個曲線到另一個曲線的離心加速漸變的作用，因此 道路平曲線設(shè)計中，直線和圓曲線連接中必須采用緩和曲線。（X）12.超高就是把彎道內(nèi)側(cè)路面抬高，用以抵消彎道產(chǎn)生的離心力。（X）13.平面交叉口應(yīng)用視距包絡(luò)圖檢查視距條件。（V）14.會車

3、視距是停車視距的兩倍。（V）15.計算行車速度是指汽車在道路條件最有利的條件下，能安全行駛的最大速度。（X）16.設(shè)計車速就是計算行車速度，是道路幾何設(shè)計所采用的車速。（V）17.合成坡度不一定大于道路縱坡。（V）18.環(huán)形交叉口的中心島半徑越大越好。（X）19.由于長直線安全性差，在應(yīng)用直線線型并確定其長度時，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，直線的最大長度應(yīng)有所控制，最小長度不必加以限制。（X）20.不設(shè)超高的最小半徑是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力，就足以保證汽車能安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑，此時路面可不設(shè)超高。（V）21.緩和曲線長度太短，使駕駛者操作不便，所以應(yīng)保證駕駛員在緩和曲

4、線上操作有 一定的行程時間。（V）22.路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同路基的干濕類型有密切關(guān)系，并在很大程度上影響路面的 結(jié)構(gòu)及厚度的確定。（V）23.只要牽引力能夠克服各種阻力，汽車就可以行駛了。24.道路紅線是劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它各種用地的分解控制線。（V）25.土基壓實(shí)時，最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而增加。（X）P22626.墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。P26327.停車視距可分解為司機(jī)反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離、制動距離和安全距離等三部分距 離。（V）28.公路彎道設(shè)置越高的目的主要是為了路面排水。（X）29.彎道縱坡大于0.3%時，其街溝縱向排

5、水能力很差，因此要人為的加大街溝溝底縱 坡坡度，鋸溝就是一種方法。（X）30.各級設(shè)計交通量是指設(shè)計年限末的交通量。（V）1.砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有一定的_ ，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，具有一定的_ ，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。（B）A.摩擦力 內(nèi)摩擦力B.內(nèi)摩擦力 粘聚力C.粘聚力 摩擦力D.摩擦力 附著力2.工程可行性研究的投資估算與初步設(shè)計概算之差，應(yīng)控制在（C）A.5% B.5%-10% C.10% D.10%-20%3.道路瀝青路用性能要求必須保證其粘度、延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全 性和（B）A.抗壓強(qiáng)度B.耐老化性C.抗扭強(qiáng)度D.抗水性

6、4.車輛的特征和性能，是進(jìn)行道路設(shè)計的依據(jù)，這些特征包括設(shè)計車輛的尺寸、車 輛的動力性能和（A）。車輛動力性能包括最高車速加速度和（A）。A.穩(wěn)定性 爬坡能力B.制動性能 最大爬坡能力C.制動距離 爬坡時間D.最大行駛速度 方向穩(wěn)定性5.緩和曲線最小長度的確定中，要考慮以下因素：離心加速度變化率、（A）、控 制超高附加不過陡、控制行駛時間、（A）。A.不過大 不過短B.盡量大 不過短C.不過大 盡量短D.盡量大 盡量短6.高速公路的交通組成是（A）A.專供汽車行駛B.專供小汽車C.混合交通行駛D.允許貨車行駛7.道路交通是人們?yōu)闈M足出行和（B）交通運(yùn)輸?shù)男枰扇?、車、路、（B）等 交通要素構(gòu)

7、成的復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。A.材料 環(huán)境B.貨物 環(huán)境C.材料 設(shè)施D.貨物 設(shè)施8.一般最小半徑，對按計算行車速度行駛的車輛，能保證其（A）和舒適性，它是 通常情況下，推薦采用的最小半徑，介于極限最小半徑和（A）之間。A.安全性 不設(shè)超高的最小半徑B.穩(wěn)定性 設(shè)超高的最小半徑C.穩(wěn)定性 臨界曲線半徑D.安全性 設(shè)超高推薦半徑9.最大超高坡度的限值，于氣候條件、（C）地區(qū)、汽車于低速行駛的頻率、路基 施工的難易程度等因素有關(guān)，從而使汽車轉(zhuǎn)彎時，有較高的速度和乘客舒適性來看，要求 超高橫坡應(yīng)盡量（C）一點(diǎn)。A.地勢 小B.地形 大C.地形 小D.地勢 大10.立體交叉在設(shè)計過程中，應(yīng)遵循功能性原擇、（

8、C）、適應(yīng)性原則、藝術(shù)性原則。A.控制出入原則B.引導(dǎo)方向原則C.經(jīng)濟(jì)性原則D.因地制宜11.根據(jù)交通事故原因，可分為責(zé)任事故、機(jī)械事故和（D）。A.輕微事故B.一般事故C.特大事故D.道路事故12.超高是把彎道路面（C）。A.加高B.內(nèi)側(cè)加高C.外側(cè)抬高D.外側(cè)降低13.道路縱坡設(shè)計中最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮上坡行駛為準(zhǔn)，根據(jù)道路？（B）和汽車 荷載確定，同時也要考慮（B）。A.爬坡 制動B.計算車速 下坡行駛安全C.計算車速 制動D.爬坡 下坡行駛安 全14.瀝青混凝土路面具有彈性好、抗剪強(qiáng)度高和（B）特點(diǎn)，多用于高速公路和城市 道路面層，其特點(diǎn)是路面表面光滑，造成（B），易產(chǎn)生安全問題。A.平

9、整度高 摩擦系數(shù)偏高B.平整度高 摩擦系數(shù)偏低C.平整度低 摩擦系數(shù)偏高D.平整度低 摩擦系數(shù)偏低15.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指：（A）A年平均日交通量B.月平均日交通量C.最大交通量D.周平均日交通量16.凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（A）來選取其中較大值A(chǔ).行駛時間 離心力 視距B.加速度行駛時間 離心力C.加速度 行駛時間 視距D.加速度行車時間 加速度17.在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指（B）。A線性模量B.回彈模量C.割線模量D.彎拉模量18.路基土石方的體積數(shù)量（A）。A應(yīng)扣除橋涵。擋土墻的體積B.不應(yīng)扣除橋涵的體積，但應(yīng)扣除擋土墻的體積

10、C.應(yīng)扣除大、中橋、隧道多占路線長度的體積D.不扣除大中橋體積，但應(yīng)扣除隧道所占長度的體積1.在縱坡設(shè)計時，應(yīng)滿足最小縱坡的要求，還需滿足（AC）A.合成坡度B.超高坡度C.平均縱坡D.排水坡度2.一條道路設(shè)計車速的選用，應(yīng)根據(jù)公路的功能和下述哪些因素？（AD）A.等級B.交通組成C.平均縱坡D.排水坡度3.道路勘測新技術(shù)，包括航空攝影測量、全站儀測量和以下（AB）A.GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)B.DTM數(shù)字地面模型C.CAD計算機(jī)輔助設(shè)計D.SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料4.與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫和下面（ACD），適用 于路面分期修建，是我國路面重要的結(jié)構(gòu)材料。A.振動小

11、B.強(qiáng)度大C.養(yǎng)護(hù)簡單D.溫度敏感性高5.汽車在道路上行駛必須滿足的兩個條件是（AC）A.驅(qū)動力必須大于各項(xiàng)阻力B.路面必須光滑平整C.汽車必須有足夠的加速能力D.驅(qū)動力不能大于輪胎地面間的附著力6.路面設(shè)計必須滿足的幾個基本要求，其中包括足夠的強(qiáng)度和剛度，足夠的抗滑性， 足夠的不透水性，具有低噪聲和低揚(yáng)塵性，還包括（ABC）A.足夠的厚度B.足夠的穩(wěn)定性C.足夠的平整度D.足夠的密實(shí)度7.排除地表水可以采用（ABD）A.邊溝B.截水溝C.滲溝（排除地下水）D.排水溝8.公路橫斷面設(shè)計的目的是保證路基具有足夠的（A），使之經(jīng)濟(jì)合理，同時為路 基土石方工程數(shù)量計算、施工、養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。A.斷面尺

12、寸B.強(qiáng)度C.穩(wěn)定性D.抗凍性9.緩和曲線的作用有（ABCD）A.線型曲率漸變B.行車舒緩 離心力漸變C.與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)D.超高和加寬的緩和過渡10.影響路面摩阻系數(shù)的主要因素有路面材料、汽車行駛速度、氣候因素和（BC）A.足夠的路面厚度B.路面潮濕或積水C.足夠的平整度D.路面面層結(jié)構(gòu)11.行車視距按行車可能遇到的各種情況，可有停車視距、（ACD）避讓障礙物視距等。A.會車視距B.可見視距C.錯車視距D.超車視距12.凹形豎曲線的極限最小半徑，主要從以下哪方面考慮確定？（ABD）A.限制離心力不致過大B.汽車夜間行駛前C.失重不致過大D.保證跨線橋下視距13.汽車在道路上行駛時，遇

13、到的阻力有（ABCD）A.滾動阻力B.坡度阻力C.空氣阻力D.慣性阻力14.水在土中不論成液態(tài)或氣態(tài)移動，均是（AC）A.由高壓處向低壓處B.由高溫處向低溫處C.由高含水量向低含水量D.由地下水位低處向高處15.平面交叉口的交叉點(diǎn)有沖突點(diǎn)和（BD）A.交織點(diǎn)B.合流點(diǎn)C.交錯點(diǎn)D.合流點(diǎn)16.影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（ACD）A.壓實(shí)溫度B.瀝青用量C.碾壓速度D.碾壓次數(shù)17.水泥混凝土路面主要破壞形式有斷裂和（ABC）A.唧泥B.錯臺C.拱起D.滑坡18.以道路交通事故損壞后果為標(biāo)志，道路交通事故可分為（AC）和重大、特大事 故。A輕微事故B.意外事故C.一般事故D.人身傷亡1.設(shè)置緩

14、和曲線有何作用？答:滿足汽車行駛軌跡的需要,曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循。使離心加速逐漸變化,適應(yīng)旅客舒適度的需要。超高加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀。2.簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生原因。答：裂縫類。包括荷載型橫向裂縫、非荷載型橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。產(chǎn) 生原因：荷載型裂縫路面承載能力下降及強(qiáng)度不足已承擔(dān)車輛荷載的反復(fù)作用，拉應(yīng)力超 過疲勞強(qiáng)度所致；非荷載型橫向裂縫可以是溫度裂縫、反射裂縫、不均勻沉降裂縫、凍脹 裂縫和老化裂縫，其中溫度裂縫是由于平均溫度較低，瀝青面層溫度低于其斷裂溫度；反射裂縫是由于半剛性基層溫縮或干縮引起開裂，在溫度應(yīng)力和荷載的共同作用下，

15、向上向下發(fā)展，最終使裂縫貫穿；縱向裂縫主要由于荷載過大、路面承載力不足、路基壓實(shí)不均 勻或路基邊緣受水侵蝕而產(chǎn)生的；網(wǎng)裂是由單根裂縫發(fā)展而成，主要由于路面整體強(qiáng)度不 足或水分由裂縫深入下層，在春融期間反復(fù)凍融交替產(chǎn)生。松散類。包括松散和坑槽。產(chǎn)生原因：松散是由于瀝青和礦料之間粘結(jié)力較差或在水、冰凍作用下，瀝青從礦料表面剝離所致；坑槽是網(wǎng)裂后期。碎塊被行車荷載繼續(xù)碾碎 并帶離路面而產(chǎn)生的。變形類。包括沉陷、車轍、波浪和壅包。產(chǎn)生原因：結(jié)構(gòu)性車轍是路面基層及路基強(qiáng)度不足導(dǎo)致永久變形引起的；面層車轍是由于溫度較高，瀝青混凝土抗剪強(qiáng)度變低，經(jīng) 車輛反復(fù)碾壓及加減速產(chǎn)生水平推力導(dǎo)致路面發(fā)生橫向推移產(chǎn)生W

16、型車轍和壅包；沉陷是由于路基土壓實(shí)度不足導(dǎo)致路基沉陷過大、路面強(qiáng)度不足或厚度太薄造成的。其他類。包括泛油和修補(bǔ)損壞。產(chǎn)生原因：泛油是由于在車輪反復(fù)滾動摩擦作用下， 瀝青集料不斷磨光，導(dǎo)致瀝青不斷上翻而產(chǎn)生的；修補(bǔ)損壞是指道路表面因小修補(bǔ)丁未根 治路基，修補(bǔ)質(zhì)量未達(dá)到要求。3.試畫出路基受力分析的應(yīng)力圖，并簡述彎沉產(chǎn)生的原因。彎沉產(chǎn)生的原因：彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車輛作用下，路基或路面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形，以0.01mm為單位。其產(chǎn)生的原因?yàn)椋很囕v荷載的反復(fù)作用導(dǎo)致路面產(chǎn)生變形；路基自重和車輛荷載的相互作用導(dǎo)致路基變形；由于外部的自然條件，如水、溫度等的侵蝕與突變，導(dǎo)致路面強(qiáng)度降低。4.簡述為

17、了減少交通事故，提高交通安全性，應(yīng)考慮哪些交通安全措施。答：技術(shù)方面5.影響路面摩阻力系數(shù)因素。答：路面材料、汽車行駛速度、氣候因素、路面潮濕或積水、足夠的平整度6.試簡述疲勞駕駛的含義和原因。答：駕駛員在復(fù)雜混合交通環(huán)境中工作，在大噪聲、氣溫高、循環(huán)往復(fù)、單調(diào)重復(fù)操 作、長時間用腦、接受信息，和處理各種交通情況，腦部因供氧不足，感覺器官及神經(jīng)系 統(tǒng)由于高度緊張、集中，便會產(chǎn)生疲勞。原因：生活原因（家庭）、駕駛因素（距離）、駕駛條件（年齡）7.簡述汽車在道路上行駛時會受到哪些阻力，是怎樣產(chǎn)生的？P22答：空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力、慣性阻力 空氣阻力：汽車在行駛中，由于迎面空氣的壓力，車后真

18、空吸力及空氣與車身表面的摩擦力阻礙汽車前進(jìn)；滾動阻力：是指車輪在路面上滾動所產(chǎn)生的阻力；坡度阻力：是指汽車在坡道上行駛時，汽車重量在平行于路面方向有分力； 慣性阻力：汽車在變速行駛時，需要克服其質(zhì)量變速運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性和慣性力矩。8.路面設(shè)計參數(shù)有哪些？P280-P292答：彎沉、拉應(yīng)力、剪應(yīng)力、標(biāo)準(zhǔn)軸載、累計當(dāng)量軸次9.試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡，且橫向有超高時的最大坡度在哪個方向？ 并簡單分析對這個坡度加以控制。合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水 線方向。計算公式為：22i合=i h +i縱i合-合成坡度（） i h -超高橫坡或路拱橫坡（） i縱-道路縱坡（%）而引起的橫向滑移和行車危險。10.試對交通事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。11.路肩包括哪些部分？主要作用是什么？答：土路肩、硬路肩、左側(cè)路緣帶。公路路肩是指位于道路外側(cè)，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分路肩一般由路緣帶、硬路肩和土路