中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析[1]

1、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析一、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀1進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展， 帶動(dòng)了貨代和 物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的 企業(yè)日益增多。1983 年，中國(guó)只有中外運(yùn) 一家國(guó)際貨代企業(yè)， 到 2003 年 11 月，經(jīng)過 商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng) 有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生， 平均每月增加 100 家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上， 還有一大批沒有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國(guó)大約有 3 萬間。中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭(zhēng)先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)

2、輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國(guó)的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó) 的 物流企業(yè)有二十多萬家。2 政府對(duì)行業(yè)管理秩序缺位中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做 市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而 又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總

3、局 等。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益， 他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、 無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動(dòng)，理順關(guān)系。今年年初的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍， 而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。3中國(guó)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。盡

4、管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較?。?第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素 質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱， 許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案， 造成物流成本過高。 第四、管理水平差。中國(guó)大部分貨代企業(yè)只有 十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國(guó)的貨代和物流行業(yè)處于開始”階段。因此， 在人員管理、 市場(chǎng)營(yíng)銷管理

5、、 信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面， 亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。4、外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)政府正在按照加入 WTO 時(shí)的承諾，對(duì)外開放貨代市場(chǎng)。現(xiàn)在已經(jīng)允許外資控 股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，將允許外商獨(dú)資。外資貨代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有四種策略選擇： 找中國(guó)的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨(dú)資公司。我們預(yù)測(cè)，即使中國(guó)全 面徹底開放以后， 外資在中國(guó)市場(chǎng)存在的四種方式都將存在， 他們會(huì)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和 規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會(huì)搞獨(dú)資?，F(xiàn)有的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S， 隨著國(guó)外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。 他們憑借管理優(yōu) 勢(shì)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、

6、以及出口 FOB 條款優(yōu)勢(shì)，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法 搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。二、中國(guó)貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、 中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒有開 放。 WTO之后，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的力度和廣度。今年 9 月初，中國(guó)的進(jìn)出 口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在 100 萬元人民幣的流通企業(yè)， 不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)， 都可以申請(qǐng) 進(jìn)出口資格， 政府實(shí)行核準(zhǔn)制。 我們預(yù)測(cè)， 緊接著政府主管部門就要對(duì)國(guó)際貨代采取一系列 對(duì)內(nèi)開放措施。 現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研， 論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性 和操作規(guī)程。

7、我們估計(jì)， 一旦允許中國(guó)自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)， 將出現(xiàn)迅速引爆民營(yíng)貨代 市場(chǎng)。2、 行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó) WTO 承諾開放時(shí)間的臨近， 貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則 進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個(gè)。其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和 中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等， 正在整合物流資源， 準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。 其次， 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。 中國(guó)的貨代和物流公 司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。 可以說， 沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)， 只有 少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。 隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要， 貨代

8、公司必須在國(guó)內(nèi)、 國(guó) 內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。“大而全、小而全 ”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定 位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)， 走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我 們判斷， 整合和裂變之后， 貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、 一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的 專業(yè)化公司。3、 外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù) 我 們 觀 察 ， 國(guó) 外 大 的 公 司 ， 該 進(jìn) 來 的 都 已 經(jīng) 進(jìn) 來 了 ， 比 如， DHL 、FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、

9、Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資 的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 有的企業(yè)合作得非常默契， 即使政策允許外資獨(dú)資了， 他們也不會(huì)放 棄中國(guó)的合作伙伴； 有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整， 轉(zhuǎn)變成 獨(dú)資公司。 屆時(shí)， 中外合資企業(yè)、 外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的 風(fēng)景線。國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó) 有企業(yè)正積極得抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇， 由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 努力打造 出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。 民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。 十六屆三中全會(huì)的 決 定再次鼓勵(lì)非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

10、 商務(wù)部即將推出國(guó)際貨代對(duì)中國(guó)自然人開放的新舉措。 不 久就會(huì)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活， 具有強(qiáng)大 的生命力。 因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在 中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。4、貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。 中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位 居世界的第六位。 到 2020 年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比 2000 年要翻兩番， 預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬 億美元。 中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬億美元。中國(guó)的貨代和物流 也將隨之同步增長(zhǎng)。 中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成 為世界加工廠， 這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。 因此， 中國(guó)貨代和物