[發(fā)展現(xiàn)狀,航空,趨勢]探析通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1、探析通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一直以來，通用航空的發(fā)展都被國家給予了高度重視，不僅是因為其關(guān)系我國社會經(jīng)濟(jì) 可持續(xù)發(fā)展，更是因為其有利于綜合國力的提升，可以提高我國的國際競爭優(yōu)勢。但是，隨 著通用航空發(fā)展要求的不斷提高，其所而臨的瓶頸問題也越來越嚴(yán)重，從而制約了通用航空 產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。所以，對當(dāng)前通用航空發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢， 制左科學(xué)完善的發(fā)展路徑是非常重要的，應(yīng)該引起國家相關(guān)部門的高度重視。1通用航空發(fā)展現(xiàn)狀就我國目前通用航空發(fā)展的現(xiàn)狀來看，與一些發(fā)達(dá)國家相比還有一立的差距，就以美國 和澳大利亞為例,截止到 2011年，我國通航飛機(jī)數(shù)1154架，與美國的 24000

2、0架和澳大 利亞的 11117架相比，簡直是小巫見大巫；再看通航飛機(jī)年飛行小時和通用航空的機(jī)場數(shù)量, 中國的年飛行小時為 50. 27萬，機(jī)場數(shù)量為 70個，而美國的年飛行小時則為 2700萬，機(jī) 場數(shù)量為 19983 個，澳大利亞的年飛行小時為 461萬，機(jī)場數(shù)量 461 個。由此可見，我國 當(dāng)前通用航空發(fā)展與美國和澳大利亞相比還有很大的差距，需要國家相關(guān)部門對其給予髙度 重視。2發(fā)展通用航空的重要性2.1有利于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、拉動經(jīng)濟(jì)增長21 世紀(jì)，是我國社會經(jīng)濟(jì)迅速崛起的時代，也是社會全面發(fā)展的時代。作為一種先進(jìn)的 技術(shù)手段和生產(chǎn)工具，通用航空在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和社會經(jīng)濟(jì)增長方而所發(fā)揮的作

3、用是不容忽 視的。由于通用航空具有快速髙效、機(jī)動靈活等優(yōu)點(diǎn)，所以，在社會發(fā)展的各個領(lǐng)域中都得 到了廣泛的應(yīng)用，比如說：工農(nóng)業(yè)、醫(yī)療救護(hù)行業(yè)、社會公益事業(yè)以及旅游行業(yè)等。毫無疑 問，在未來的時間里，社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要越來越多的通用航空作為支撐。2.2有利于推動民航發(fā)展、完善交通運(yùn)輸體系對于我國民航業(yè)的發(fā)展來看，通用航空是最基礎(chǔ)的部分，判斷一個國家的民航業(yè)發(fā)展是 否發(fā)達(dá)，其中最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是通用航空的飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場數(shù)量、飛行小時以及客貨運(yùn)輸量。 據(jù)我國目前民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，苴運(yùn)輸體系大多集中在一線城市，對于數(shù)戢龐大的中 小城巾和偏僻地區(qū)上制定相關(guān)體系。采用通用航空的方式來對這些市場進(jìn)行開

4、拓，不僅能夠 使大、中型機(jī)場業(yè)務(wù)增加，促進(jìn)民航業(yè)的長足發(fā)展，而且對交通運(yùn)輸體系的完善也具有重要 意義。2.3有利于提升綜合國力、提髙國際競爭優(yōu)勢提升綜合國力，提高國際競爭優(yōu)勢也是發(fā)展通用航空的一個重要優(yōu)勢?，F(xiàn)代化的國防是 確保國家安全的重要保證，而空中力量作為現(xiàn)代國防中一個不可或缺的組成部分，對促進(jìn)現(xiàn) 代化國防的發(fā)展具有重要意義。加大通用航空的發(fā)展力度，將會在很大程度上促進(jìn)航空制造 業(yè)的發(fā)展，從而為制造先進(jìn)飛機(jī)提供充足的技術(shù)支持，同時也為我國國防實力的提升奠左了 堅實的基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)的通用航空必然形成數(shù)以萬計的飛機(jī)，擁有大批的飛行員，密布的機(jī)場以 及相關(guān)的一整套設(shè)施。由此可見，發(fā)展通用航空是提髙國

5、防實力和國防現(xiàn)代化水平的一個有 效措施和合理途徑。3 通用航空發(fā)展的趨勢3.1 巨大的市場需求就我國目前通用航空的市場需求來看， 大致可以包括兩個方面， 首先是娛樂消費(fèi)方而的 需求，隨著我國社會的不斷進(jìn)步和人們生活水平的不斷提髙，在滿足物質(zhì)需求的基礎(chǔ)上，人 們越來越注重精神方而的需求，所以，人們花費(fèi)在娛樂方面的費(fèi)用已經(jīng)大幅度攀升，通用航 空娛樂消費(fèi)作為一種享受型消費(fèi)需求日益旺盛，學(xué)習(xí)私人飛行駕照的熱情也日益髙漲。其次 是通用航空培訓(xùn)業(yè)的發(fā)展，隨著私人駕照申請限制的放寬，許多培訓(xùn)私人航空駕照的機(jī)構(gòu)應(yīng) 運(yùn)而生，越來越多的人拿到私人駕照。截止到 2009年，我國已經(jīng)有 13家單位獲得了民航總 局授權(quán)

6、，擁有私人飛行執(zhí)照培訓(xùn)資格。3.2低空領(lǐng)域逐步開放，行業(yè)政策陸續(xù)出臺隨著國內(nèi)需求的快速增長，政府也在加大對通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持力度，目前，低空 領(lǐng)域已經(jīng)開始逐步開放，關(guān)于低空開放的改革政策也有望岀臺，這一系列的變化，都將會進(jìn) 一步推動通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4 我國通用航空的發(fā)展路徑4. 1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)保障建設(shè)加快基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)保障是推動我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是最重要的前提工作。首先，相關(guān)部門要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大低空領(lǐng)域的開放程度，對空域利用的審批程度 進(jìn)行進(jìn)一步簡化。以此來提髙相關(guān)企業(yè)參與通用航空活動的積極性和主動性。其次，要加大 對通用航空機(jī)場的建設(shè)力度，并在此基礎(chǔ)上對

7、完善與之相配套的服務(wù)體系，例如：飛機(jī)維修、 通信服務(wù)以及金融保險等。最后，加強(qiáng)航空相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善，而對 通用航空多樣化作業(yè)任務(wù)進(jìn)行法律法規(guī)設(shè)計，構(gòu)建全而、實用、有效的通用航空專業(yè)法律法 規(guī)體系。4.2 加強(qiáng)人才培養(yǎng)目前，我國通用航空事業(yè)正處于一個快速發(fā)展的階段，但作為基礎(chǔ)的通用航空人才培養(yǎng) 及其培養(yǎng)方式研究才剛剛起步。因此，加大對通用航空人才的培養(yǎng)力度也是非常重要的，結(jié) 合我國當(dāng)前通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，對于人才的培養(yǎng)，可以從兩個方而著手，即學(xué)歷 教冇方式和在職培訓(xùn)方式。英中，學(xué)歷教冇培訓(xùn)中，學(xué)校應(yīng)該以通航發(fā)展為契機(jī)，在培養(yǎng)目 標(biāo)和課程建設(shè)上均以通航企業(yè)的需求為根本，

8、密切聯(lián)系通航業(yè)務(wù)工作，制定出一整套的理論 學(xué)習(xí)和實踐學(xué)習(xí)課程體系。在職培訓(xùn)則主要是由中國民航千部管理學(xué)院舉辦通航安全運(yùn)行管 理培訓(xùn)班和通用航空飛行教員培訓(xùn)班來開展培訓(xùn)工作。4.3完善通用航空政策和相關(guān)管理制度首先，國家工信部和民航局聯(lián)合岀臺支持政策，鼓勵民間資本和民間企業(yè)參與通用航空 產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造，并從兩方而著手提升我國通航產(chǎn)業(yè)鏈的總體價值鏈，一方而是提高通航制 造業(yè)的技術(shù)層次；另一方而是邁向技術(shù)研發(fā)和開展全球營銷，即引導(dǎo)國有資本和民間資本將 附加值延伸到研發(fā)設(shè)計、營銷管理等微笑曲線的兩端，以獲得更多利潤。其次，從地方政府 的角度來說，建議走專一化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。拿通航產(chǎn)業(yè)恫來說，每個地方政府應(yīng)根據(jù)自身 的條件，結(jié)合主管部門的規(guī)劃，合理選擇發(fā)展道路和模式，不必效仿苴他產(chǎn)業(yè)園龍多元化、 綜合化的模式，否則無序投資、盲目建設(shè)及布局散亂的問題將永遠(yuǎn)無法解決。5 結(jié)束語綜上所述，通用航空的發(fā)展不僅關(guān)