橋梁工程基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)整理2017

1、橋梁工程基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)整理橋梁組成及作用上部結(jié)構(gòu)，跨越結(jié)構(gòu)支座，支撐上部結(jié)構(gòu)，并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，保證橋跨結(jié)構(gòu)具有預(yù)計(jì)的位移功能橋墩，與橋臺(tái)是支撐橋跨的結(jié)構(gòu)橋臺(tái)，橋梁與路堤銜接的結(jié)構(gòu)物，其兩端一般做成填土或填石錐體并在表面加以鋪砌，用來(lái)保證橋臺(tái)與橋堤的銜接，并保證橋頭路堤的穩(wěn)定基礎(chǔ)，將荷載傳至地基計(jì)算跨徑l,相鄰兩支座中心的距離標(biāo)準(zhǔn)跨徑lb,兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距離凈跨徑10,設(shè)計(jì)水面相鄰兩橋臺(tái)間凈距橋梁總長(zhǎng)L,梁式橋兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間距離橋下7空H,設(shè)計(jì)水位或設(shè)計(jì)通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間高差橋梁建筑高度h,橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間高差橋梁分類按用途，公路橋，鐵路橋

2、，公鐵兩用，農(nóng)用橋，人行橋，水運(yùn)橋，管線橋按長(zhǎng)度和跨徑，特大橋，大橋，小橋，涵洞按建材，木橋，用工橋，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋，結(jié)合梁橋按跨越障礙，跨河橋，立交橋，高架橋按受力，梁式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，斜拉橋，組合結(jié)構(gòu)橋橋梁結(jié)構(gòu)基本體系及受力特點(diǎn)梁式橋，支座只產(chǎn)生豎向反力，橋跨結(jié)構(gòu)承受彎矩和剪力，受彎為主拱橋，在豎向荷載作用下存在水平反力，主拱以受拉為主，同時(shí)承受彎矩和剪力鋼架橋，梁和墩臺(tái)剛性連接，柱腳處有水平反力和支承彎矩，梁主要受彎，但彎矩比簡(jiǎn)支梁小,梁柱剛節(jié)點(diǎn)易產(chǎn)生裂縫懸索橋，纜索受拉橋梁設(shè)計(jì)基本原則，安全，適用，經(jīng)濟(jì)，美觀（順序不可換）橋梁設(shè)計(jì)主要內(nèi)容橋梁縱斷面設(shè)計(jì)主要

3、內(nèi)容橋梁總跨徑確定橋梁分孔確定橋面標(biāo)高橋下凈空橋梁縱坡基礎(chǔ)埋深橋梁橫斷面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容橋卸寬度橋跨結(jié)構(gòu)橫截面布置橋梁建設(shè)基本程序，前期工作階段，設(shè)計(jì)階段前期工作各自任務(wù)預(yù)可行性報(bào)告編制，在工程可行的基礎(chǔ)上，著重研究建設(shè)上的必要性和經(jīng)濟(jì)上的合理性可行性報(bào)告編制，著重研究工程上和投資上的可行性初步設(shè)計(jì)主要內(nèi)容進(jìn)一步開展水文，勘測(cè)工作，以獲得更詳細(xì)的水文資料，地形圖和工程地質(zhì)資料，擬定橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸，估算工程數(shù)量和主要材料用量，提出施工方案的意見(jiàn)和編制設(shè)計(jì)概算施工圖設(shè)計(jì)主要內(nèi)容詳細(xì)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，配筋計(jì)算，驗(yàn)算并確保結(jié)構(gòu)各構(gòu)件強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定和裂縫等各種技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，繪制施工詳圖，編制施工組織

4、設(shè)計(jì)和施工圖預(yù)算公路橋梁設(shè)計(jì)的作用分類永久作用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)其值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)可變作用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)其值隨時(shí)間而變化，或其變化與平均值相比不可忽略不計(jì)偶然作用，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時(shí)間較短永久作用類型，結(jié)構(gòu)自重，橋面鋪裝等可變作用類型，汽車荷載，汽車荷載沖擊力，汽車離心力，汽車引起的土側(cè)壓力偶然作用類型，地震作用，船舶或漂流物撞擊作用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)狀況按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算的作用效應(yīng)組合按正常使用極限狀態(tài)計(jì)算的作用效應(yīng)組合作用組合類型及計(jì)算公式基本組合，偶然組合短期效應(yīng)組合，長(zhǎng)期效應(yīng)組合橋面構(gòu)造及其作用橋面鋪裝，防止車輛

5、輪胎直接磨損屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中作用起一定分布作用防水層，將透過(guò)鋪裝層滲下的雨水匯集于排水系統(tǒng)排出排水系統(tǒng)，迅速排除路面積水，保證行車安全伸縮縫，保證在氣溫變化，混凝土收縮徐變及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖示自由變形，并保證車輛平穩(wěn)通過(guò)人行道，欄桿，護(hù)欄與燈柱橋面鋪裝結(jié)構(gòu)類型碎（礫）石，瀝青表面處理，水泥混凝土，瀝青混凝土橋面縱橫坡設(shè)置目的，以利用雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層滲透，從而保護(hù)橋面板延長(zhǎng)橋梁使用壽命，通常設(shè)置雙向防水層類型瀝青涂膠下封層涂刷高分子聚合物涂料鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材及浸漬瀝青的無(wú)紡?fù)凉げ忌炜s縫類型

6、皿鋅鐵皮式伸縮縫、TST卒石彈性伸縮縫、鋼板式伸縮縫、橡膠式伸縮縫、組合式伸縮縫簡(jiǎn)支梁橋體系受力特點(diǎn)，在豎向荷載作用下支撐處只有豎向反力，梁體以受彎為主，同時(shí)受剪裝配式梁橋設(shè)置橫隔板作用，保證各根主梁相互連接成整體橫向連接方式，企口混凝土較連接，鋼板焊接斜交角，表征斜板橋偏斜程度的參數(shù)斜板橋受力特點(diǎn)斜板荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)在鈍角處產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的負(fù)彎矩斜板的扭矩分布很復(fù)雜，板邊存在較大扭矩當(dāng)斜交角在15°以內(nèi)時(shí)，斜交影響可忽略裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋中鋼筋及其作用主鋼筋，承受正彎矩作用斜鋼筋，增強(qiáng)梁體抗剪強(qiáng)度箍筋，增強(qiáng)主梁抗剪承載力縱向分布鋼筋，防止因混凝

7、土收縮等原因產(chǎn)生裂縫架立鋼筋，固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成骨架行車道板的作用，直接承受車輛集中荷載，保證梁的整體作用，將荷載傳給主梁行車道板類型，梁式單向板，懸臂板，錢接懸臂板，雙向板荷載橫向分布系數(shù)，主梁在橫向分配到的最大荷載比例荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法及適用情況杠桿原理法，適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)偏心壓力法，適用于具有可靠橫向聯(lián)結(jié)，且寬跨比B/L小于或接近0.5的橋較接板法剛接梁法鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)置預(yù)拱度的情況對(duì)于鋼筋混凝土梁橋，當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)影響而產(chǎn)生的長(zhǎng)期拱度超過(guò)計(jì)算跨境的1/1600時(shí)，需設(shè)預(yù)拱度，其值按結(jié)構(gòu)自重和

8、1/2可變荷載頻遇值計(jì)算長(zhǎng)期撓度值之和采用對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，需設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差采用連續(xù)梁橋體系受力特點(diǎn)，主梁受彎，跨中截面承受正彎矩，中間支點(diǎn)截面承受負(fù)彎矩，通常質(zhì)點(diǎn)截面負(fù)彎矩比跨中截面正彎矩大優(yōu)點(diǎn)，跨越能力大，剛度大，變形小，伸縮縫少，行車平穩(wěn)舒適缺點(diǎn)，在支點(diǎn)附近負(fù)彎矩區(qū)段內(nèi)，梁的上翼緣受拉，不可避免會(huì)出現(xiàn)裂縫，雨水易于侵入梁體，當(dāng)跨度較大時(shí)，長(zhǎng)而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，往往在造價(jià)昂貴的支架上現(xiàn)澆連續(xù)梁橋常采用變截面梁理由，連續(xù)梁橋支點(diǎn)截面負(fù)彎矩絕對(duì)值比跨中正彎矩大，采用變截面

9、形式符合受力特點(diǎn)，同時(shí)變截面梁一般采用懸臂法施工，變高度梁與施工階段內(nèi)力相適應(yīng)取用，支點(diǎn)梁高H為最大跨徑1由勺1/151/20,跨中梁高H為支點(diǎn)梁高H的1/1.61/2.5引起預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋次應(yīng)力的因素，預(yù)應(yīng)力作用，混凝土徐變，連續(xù)鋼構(gòu)橋受力特點(diǎn)，由活載引起的跨中區(qū)域正彎矩較連續(xù)梁要小，當(dāng)墩高達(dá)到一定高度后，兩者上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力相差不大連續(xù)鋼構(gòu)橋常采用柔性墩，以減少因主梁的預(yù)應(yīng)力張拉，溫度變化，混凝土收縮，徐變等作用引起的變形而受到橋墩約束后產(chǎn)生的次應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)橋優(yōu)點(diǎn)，可以減少大型橋梁支座和養(yǎng)護(hù)上的麻煩，減少橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量支座作用傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力保證結(jié)構(gòu)在荷載，溫度變化，混凝

10、土收縮徐變等因素作用下發(fā)生一定的變形，以使上下結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力計(jì)算圖示支座的布置對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，應(yīng)在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動(dòng)支座對(duì)于連續(xù)梁橋，一般在每聯(lián)中的一個(gè)橋墩上設(shè)置固定支座，其余墩臺(tái)上一般設(shè)置活動(dòng)支座，在某些特殊情況下，支座需要傳遞豎向拉力時(shí)，還應(yīng)設(shè)置也能承受拉力的支座橡膠支座類型及工作原理板式橡膠支座，利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，不銹鋼板與四氟板之間摩擦系數(shù)很小，因而能提供較大的水平位移盆式橡膠支座，不銹鋼板與四氟板之間摩擦系數(shù)很小，可實(shí)現(xiàn)梁的水平位移適合簡(jiǎn)支梁橋施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)有支架就地澆筑施工法

11、優(yōu)點(diǎn)，橋梁整體性好，施工簡(jiǎn)便可靠，對(duì)機(jī)械和起重能力要求不高缺點(diǎn)，需要大量使用施工腳手架，施工工期長(zhǎng)移動(dòng)式模架逐孔現(xiàn)澆法優(yōu)點(diǎn)，完全不需設(shè)置地面支架，施工不受河流，道路，橋下凈空和地基等條件的影響，機(jī)械化程度高，用工少，質(zhì)量好，施工速度快，安全可靠缺點(diǎn)，需要較大投資汽車，輪胎式吊機(jī)架設(shè)法優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)性高，行駛速度快缺點(diǎn)，要求較好的路面和支撐點(diǎn)履帶式吊機(jī)架設(shè)法有點(diǎn)，起重量大，課在崎嶇不平及松軟泥濘的施工場(chǎng)地行駛，穩(wěn)定性好缺點(diǎn)，行駛速度慢，自重大，對(duì)路面有破壞浮運(yùn)架設(shè)法優(yōu)點(diǎn)，橋跨中不需設(shè)置臨時(shí)支架，設(shè)備利用率高，對(duì)通航影響小缺點(diǎn)，要求河流必須有適當(dāng)水深龍門架架設(shè)法優(yōu)點(diǎn)，架設(shè)速度較快，技術(shù)工藝簡(jiǎn)單，作業(yè)人

12、員少缺點(diǎn)，設(shè)備費(fèi)用高適合連續(xù)梁橋施工方法及其原理懸臂施工法，分懸臂澆筑法及懸臂拼裝法頂推法，在沿橋縱軸方向的臺(tái)后開辟預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過(guò)水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼與聚四氟乙烯模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落架，更換正式支座完成橋梁施工拱橋受力特點(diǎn)，在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力拱橋優(yōu)點(diǎn)，跨越能力較大，耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少，外形美觀，構(gòu)造簡(jiǎn)單拱橋缺點(diǎn)自重較大，水平推力大，要求有龐大的墩臺(tái)和良好地基隨跨徑增大和橋高提高，增大拱橋施工難度，提高造價(jià)，施工工序多，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，工期長(zhǎng)在連續(xù)多孔的大，中

13、橋梁中，為防止因一孔破壞影響全橋安全，需采用較復(fù)雜的措施或設(shè)置單向推力墩，提高造價(jià)上承式拱橋建筑高度較高，用于城市立體交叉及平原區(qū)的橋梁時(shí)，兩岸接線工程量大拱橋分類按行車道布置位置，上承式拱橋，下承式拱橋，中承式拱橋按結(jié)構(gòu)體系，三較拱，兩較拱，無(wú)較拱常用主拱截面形式，板拱，肋拱，雙曲拱，箱形拱，鋼管混凝土拱不等跨分拱處理采用不同矢跨比采用不同拱腳標(biāo)高調(diào)整拱上建筑的重力采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)肋拱橋拱肋常用截面形式，實(shí)體矩形，工字型，箱形，管形以及組合形狀等箱型板拱截面組成方式由多條吃肋組成的多室箱形截面由多條工字形肋組成的多室箱形截面由多條閉合箱肋組成的多室箱形截面整體式單箱多室截面拱上建筑分類

14、，實(shí)腹式，空腹式空腹式拱上建筑的腹孔根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，分為拱式腹孔，梁式腹孔梁式腹孔形式，簡(jiǎn)支，連續(xù)，框架式空腹式拱上建筑的腹孔墩形式，橫墻式，排架式上承式拱橋伸縮縫（大）和變形縫（?。┑脑O(shè)置對(duì)小跨徑實(shí)腹拱，設(shè)在兩拱腳上方，并在橫橋向貫通對(duì)拱式空腹拱橋，通常將緊靠墩臺(tái)的第一個(gè)腹拱做成三較拱，并在緊靠墩臺(tái)的拱較上方設(shè)置伸縮縫，且應(yīng)貫通全橋?qū)?，其余兩拱較上方設(shè)置變形縫對(duì)特大跨徑拱橋，應(yīng)將靠拱頂?shù)母构白龀蓛奢^或三較拱，并在拱較上方設(shè)置變形縫對(duì)梁式腹孔，在橋臺(tái)和墩頂立柱處設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)伸縮縫，在其余立柱處采用橋面連續(xù)上承式拱橋構(gòu)成，主拱，拱上傳載構(gòu)件或填充物，橋面系中下承式拱橋橫向聯(lián)系作用，保證兩片拱肋的橫向剛度和穩(wěn)