2020年全國(guó)碩士研究生招生考試初試試題-參考答案

1、2020年全國(guó)碩士研究生招生考試初試試題-參考答案科目名稱(chēng)：交通工程學(xué)（A卷 B卷）科目代碼：829考試時(shí)間：3小時(shí) 滿分150分一、名詞解釋題(共6小題，每小題5分，共30分)1、高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。2、基本通行能力：公路組成部分在理想的道路、交通、控制條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的最大輛數(shù)。3、最佳密度：流量達(dá)到極大時(shí)的密度。4、停放周轉(zhuǎn)率：一定時(shí)間段內(nèi)實(shí)際停放車(chē)輛數(shù)量與停車(chē)設(shè)施容量之比。5、綠燈間隔時(shí)間：上一相位的綠燈末期與下一相位的綠燈初期之間的時(shí)間間隔。

2、6、車(chē)頭時(shí)距：同向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，相鄰兩輛車(chē)車(chē)頭通過(guò)道路某斷面的時(shí)間差。二、簡(jiǎn)答題(共4小題，每小題10分，共40分)1、交通需求預(yù)測(cè)四階段是什么？各階段主要任務(wù)是什么？答：交通需求預(yù)測(cè)四階段分別是：出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配。（4）（1）出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各個(gè)交通小區(qū)總的出行發(fā)生量和出行吸引量。（2）出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的交換量。（3）方式劃分：確定出行量中各交通方式所占的比例，即預(yù)測(cè)各種交通方式下的出行量。（4）交通分配：將各小區(qū)之間的機(jī)動(dòng)車(chē)出行量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量。（6）2、交通量和通

3、行能力有何區(qū)別？答：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的車(chē)（或行人）的能力；（3）2）交通量是指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際通過(guò)的或期望（預(yù)測(cè)）通過(guò)的車(chē)輛（行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車(chē)輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種能力；（4）3）交通量一般總小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。（3）3、闡述設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義及如何確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。答：為了使道路建成后能滿足大部分車(chē)輛的通行要求又不造成資源浪費(fèi)，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)

4、小時(shí)交通量。（5）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一般取第30位小時(shí)交通量，即一年中8760個(gè)小時(shí)的交通量按照從大到小的順序排列，排在第30位的小時(shí)交通量。（5）4、信號(hào)控制交叉口比無(wú)信號(hào)控制交叉口效率一定要好些嗎？答：不一定。（2）1）設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的交叉口的交通量接近其通行能力時(shí)，車(chē)流就會(huì)不暢而大大增加車(chē)輛的停車(chē)和延誤，尤其是次要道路上的車(chē)輛。此時(shí)，設(shè)置交通信號(hào)燈，可改善次要道路上的通車(chē)，從而提高整個(gè)交叉口通行效率。另外設(shè)置交通信號(hào)燈還能夠使不同方向的交通流在時(shí)間上分離，增強(qiáng)交叉口的安全性。（4）2）如果交通量未達(dá)到設(shè)置信號(hào)燈的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不合理的改成信號(hào)燈控制就會(huì)適得其反。在設(shè)有停車(chē)或讓路標(biāo)志的交叉口，主

5、路是暢通無(wú)阻的，因此，主路延誤很少，如果流量很小的情況下改為信號(hào)燈，則要為少量的次要道路車(chē)輛放綠燈，勢(shì)必給主路車(chē)輛增加很多不必要的紅燈，從而產(chǎn)生大量的延誤。而在次路上，由于車(chē)少，有時(shí)候亮著綠燈而無(wú)車(chē)通過(guò)，造成資源浪費(fèi)。并且信號(hào)燈的設(shè)置不合理也會(huì)產(chǎn)生更多的交通事故。由于主路上駕駛?cè)擞黾t燈而停車(chē)，但他在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并未看到次要道路上有車(chē)通行，就往往無(wú)意或故意地闖紅燈，容易造成交通事故。（4）三、計(jì)算題(共2小題，每小題20分，共40分)1、已知速度與密度的關(guān)系V=88-1.6K，求：（1）自由流速度和阻塞密度；（2）給出流量-速度、流量-密度關(guān)系式；（3）確定最大流量；（4）繪出速度-密度、流量-

6、速度、流量-密度曲線并指出擁擠區(qū)。解：（1）V=88-1.6K，當(dāng)K=0，Vf=88km/h，當(dāng)V=0，Kj=55v/km（4）（2）速度和密度的關(guān)系式為：（4）流量和密度：流量和速度：（3）（2）當(dāng)V=44，Q最大，Qm=44*27.5=1210veh（4）速度-密度，流量-速度，流量-密度曲線見(jiàn)圖1。（6）圖1 流量，速度以及密度三者關(guān)系圖由上圖可知，當(dāng)K=0時(shí)，V=Vf，即在交通量很小的情況下，車(chē)輛可以自由速度行駛，隨著交通量的增加，密度逐漸增加，車(chē)速逐漸減小，當(dāng)流量增加到最大流量Qm后，車(chē)速和交通量會(huì)隨著密度的增加而逐漸減小的直至減小到0。因此，當(dāng)QQm, KKm, VVm，交通屬于擁

7、擠（上圖紅色邊界圍成的區(qū)域），當(dāng)QQm, KKm, VVm，交通屬于不擁擠。（4）2、已知某主路的交通量為1200輛/小時(shí)，且車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布，次要道路上車(chē)輛可穿越的臨界車(chē)頭時(shí)距為6s，次路車(chē)輛跟馳車(chē)頭時(shí)距為3s。計(jì)算該路口通行能力。解：由題可知：，（4）則有：（10）則：Q=Q主+Q次=1200+257=1457pcu/h（6）即該路口通行能力為1457 pcu/h。四、論述題(共2小題，每小題20分，共40分)1、論述環(huán)形交叉口交通量調(diào)查方法。答：首先、根據(jù)調(diào)查目的選擇調(diào)查時(shí)間段；（2）第二、調(diào)查各進(jìn)口道的進(jìn)環(huán)交通量、右轉(zhuǎn)交通量及通過(guò)交織段的交通量三個(gè)交通量；（6）第三，根據(jù)車(chē)流量大小

8、及環(huán)島大小安排觀測(cè)人員，各觀測(cè)人員根據(jù)所調(diào)查的車(chē)流方向，選擇合適的觀測(cè)地點(diǎn)以便看清所調(diào)查方向車(chē)流的運(yùn)行情況；（2）最后，根據(jù)所調(diào)查的12個(gè)車(chē)流量與各進(jìn)口左直右車(chē)流量的關(guān)系列相應(yīng)方程進(jìn)行求解。（4）以南進(jìn)口為例（見(jiàn)下式），其他進(jìn)口同理可以列出三個(gè)方程。對(duì)方程進(jìn)行求解即可得到各進(jìn)口道各流向的交通量。（6）（式1）2、傳統(tǒng)交通規(guī)劃的主要目標(biāo)是滿足提高了的交通需求，這一目標(biāo)從20世紀(jì)50年代交通規(guī)劃開(kāi)始不斷在城市交通規(guī)劃中得以體現(xiàn)。但是，許多城市現(xiàn)在出現(xiàn)的情況是，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給。不僅城市交通問(wèn)題沒(méi)有得到有效地緩解，而且還伴隨出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源消耗。許多城市的實(shí)踐已經(jīng)證明了這種規(guī)劃不僅導(dǎo)致了“擁擠交通建設(shè)擁擠”局面的出現(xiàn)，還破壞了城市環(huán)境、浪費(fèi)了城市資源（如圖1所示）。用你所學(xué)知識(shí)，如何看待此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)如