汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)3-1 轎車的總體布置設(shè)計(jì) 一、轎車車身總布置原則一、轎車車身總布置原則1) 1) 乘坐舒適性、操縱輕便性、溫度調(diào)節(jié)性、視野性、安全性等方面的要求。乘坐舒適性、操縱輕便性、溫度調(diào)節(jié)性、視野性、安全性等方面的要求。2 2）整車的經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性空氣動(dòng)力性要求。）整車的經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性空氣動(dòng)力性要求。3)3)對(duì)底盤各總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及電氣設(shè)備的良好的接近方便性，維修保養(yǎng)方便性。對(duì)底盤各總成、發(fā)動(dòng)機(jī)及電氣設(shè)備的良好的接近方便性，維修保養(yǎng)方便性。4)4)在滿足性能要求的前提下，盡減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓焊接、裝在滿足性能要求的前提下，盡減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓焊接、裝配及

2、涂裝工藝性。配及涂裝工藝性。5)5)按照汽車的級(jí)別、用途及法規(guī)選擇各種車身附件，同時(shí)確定必裝件與選裝按照汽車的級(jí)別、用途及法規(guī)選擇各種車身附件，同時(shí)確定必裝件與選裝件。件。6)6)盡量擴(kuò)大車內(nèi)空間，尤其是要盡量增大寬度方向的尺寸。盡量擴(kuò)大車內(nèi)空間，尤其是要盡量增大寬度方向的尺寸。7) 7) 確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔音、隔熱及防振等性能。確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔音、隔熱及防振等性能。8 8）必須滿足國(guó)際、國(guó)內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。）必須滿足國(guó)際、國(guó)內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。9 9）充分考慮車型的系列化、通用化。）充分考慮車型的系列化、通用化。二、轎車車身布置與底盤布置型式的關(guān)系二、

3、轎車車身布置與底盤布置型式的關(guān)系前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（FRFR） 前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（FFFF） 中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（MRMR） 后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（RRRR） 全輪驅(qū)動(dòng)（全輪驅(qū)動(dòng)（nWDnWD） 前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（FRFR）國(guó)內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級(jí)轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)型式，但采用該型式的小型車很少。 前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（FRFR）采用了前置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢(shì)： 1在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； 2軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪

4、胎的使用壽命； 3發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置； 4轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。 前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（FRFR）同時(shí)，F(xiàn)R型式具有如下的弊端： 1.由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性； 2.縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制； 3在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。 前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（FFFF）這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動(dòng)機(jī)

5、排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。 前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（FFFF）采用了前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢(shì)： 1省略傳動(dòng)軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊； 2有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性； 3發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好； 4發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 5在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性； 6行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（FFFF）采用了前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下缺點(diǎn)： 1.啟動(dòng)、

6、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆担?2.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。 3.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（MRMR） 是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的型式。此外，某些大、中型客車也采用該型式中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（MRMR）采用了中置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢(shì)： 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好 2發(fā)動(dòng)機(jī)臨近驅(qū)動(dòng)橋，無(wú)需傳動(dòng)軸，從而減輕車重，具有較高的傳動(dòng)效率。 3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。對(duì)于大、中型客

7、車具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動(dòng)軸短、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（MRMR）采用了中置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下缺點(diǎn)： 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車1.發(fā)動(dòng)機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2張座椅。 2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。對(duì)于大、中型客車1發(fā)動(dòng)機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，且其冷卻和防塵不易。 2遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。 3地板高度難于降低。后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（RRRR） 是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（RRRR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢(shì)： 1重量集中于汽車的后部

8、，發(fā)動(dòng)機(jī)距驅(qū)動(dòng)軸很近，因而驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷大，啟動(dòng)加速時(shí)牽引力大，且傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。 2有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。 3易于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開(kāi)，減少車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性良好。 4可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉(cāng)。后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（RRRR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下缺點(diǎn)： 1.前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。 2.水箱布置困難，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)防塵困難。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程（Remote）操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜。 5.故障不宜及時(shí)判別，維修保養(yǎng)困難。全輪驅(qū)動(dòng)（全輪驅(qū)動(dòng)（nWDnWD） 全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽

9、車的總布置型式為全部車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前部（也有的在汽車的中部），一般在越野車和部分轎車上使用全輪驅(qū)動(dòng)（全輪驅(qū)動(dòng)（nWDnWD） 全輪驅(qū)動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動(dòng)。過(guò)去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版。現(xiàn)在轎車的

10、馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 全輪驅(qū)動(dòng)（全輪驅(qū)動(dòng)（nWDnWD） 采用了全輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)型式的整車的主要優(yōu)點(diǎn)是良好的駕駛操控性和行駛性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好二、動(dòng)力總成的布置二、動(dòng)力總成的布置動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變扭器。動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變扭器。1. 1. 估算軸荷分布。（估算軸荷分布。（FRFR轎車滿載時(shí)最理想的軸荷分布為前軸轎車滿載時(shí)最理想的軸荷分布為前軸48%49%48%49%，后軸后軸52%51%52%51%；FF

11、FF的軸荷分布正好相反）。的軸荷分布正好相反）。2. 2. 離地間隙值。離地間隙值。3. 3. 前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置4.4.一般發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜方向一般發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜方向三、地板凸包三、地板凸包(傳動(dòng)軸通道傳動(dòng)軸通道)和傳動(dòng)軸的布置和傳動(dòng)軸的布置 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成成U形的方案形的方案(圖圖3-4)，這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線，同時(shí)，這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線，同時(shí)又能保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙

12、，而且萬(wàn)向節(jié)又能保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬(wàn)向節(jié)叉軸線之間的夾角也不致超過(guò)允許值。叉軸線之間的夾角也不致超過(guò)允許值。 凸包與中間傳動(dòng)軸部分之間的最小間隙一般凸包與中間傳動(dòng)軸部分之間的最小間隙一般可?。嚎扇。?015mm。在繪出傳動(dòng)軸的最高輪廓線。在繪出傳動(dòng)軸的最高輪廓線之后，即可據(jù)此決定傳動(dòng)系以上的凸包線。之后，即可據(jù)此決定傳動(dòng)系以上的凸包線。 進(jìn)一步即可確定地板平面，在進(jìn)一步即可確定地板平面，在FR的轎車上，的轎車上，根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫截面。由于傳動(dòng)軸作前述布置，所以前后地板往截面。由于傳動(dòng)軸作前述布置，所以前后

13、地板往往形成不大的階梯。往形成不大的階梯。確定地板平面確定地板平面車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。降低轎車的地板平面的措施降低轎車的地板平面的措施l 1、減小縱梁高度、減小縱梁高度l 2、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀l 3、后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以降低傳動(dòng)軸、后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以降低傳動(dòng)軸等。等。車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后作成員的舒適性，其他兩種布置形式（FF、RR）就不存在這個(gè)問(wèn)

14、題。圖圖37 降低車身地板平面的措施降低車身地板平面的措施a) x形車架形車架 b)周邊式車架周邊式車架 c)雙曲面齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)軸分為兩段雙曲面齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)軸分為兩段 d)前置前驅(qū)動(dòng)前置前驅(qū)動(dòng) e)后置后驅(qū)動(dòng)后置后驅(qū)動(dòng)四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置l為了繪制前輪表為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車面，應(yīng)先確定車輪跳動(dòng)到輪跳動(dòng)到極限位極限位置置和最大轉(zhuǎn)向角和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間。時(shí)所占有的空間。l 由于車輪轉(zhuǎn)向時(shí)并不占用輪罩中部，為了充分利用由于車輪轉(zhuǎn)向時(shí)并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來(lái)的空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)

15、的凹部，騰出來(lái)的這一部分空間就可以用來(lái)布置離合器踏板或安放坐這一部分空間就可以用來(lái)布置離合器踏板或安放坐墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。踏板的布置l 布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機(jī)的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。司機(jī)的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。離合器踏板離合器踏板 制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板 油門踏板油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合

16、在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。）的距離。德國(guó)推薦的確定踏板布置德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系的尺寸關(guān)系 d-離合器踏板所占空間 e-制動(dòng)器踏板所占空 f-油門踏板所占空間 g-轉(zhuǎn)向管柱推薦的尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置 車身的內(nèi)部布車身的內(nèi)部布置要保證安全性置

17、要保證安全性又要考慮舒適性，又要考慮舒適性，因此，要充分利因此，要充分利用人體工程學(xué)的用人體工程學(xué)的知識(shí)。除專用車知識(shí)。除專用車以外，一般車輛以外，一般車輛內(nèi)部布置均可按內(nèi)部布置均可按成年人的人體尺成年人的人體尺寸來(lái)考慮。寸來(lái)考慮。人體基本尺寸見(jiàn)表3-1 序號(hào)序號(hào)測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量項(xiàng)目男男女女均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差1 1身長(zhǎng)身長(zhǎng)1688.251688.2581.8381.831586.171586.1751.2951.292 2眼高眼高1585.321585.3261.6161.611480.251480.2576.0276.023 3肩高肩高1420.981420.9854.35

18、54.351320.261320.2660.9660.964 4座高座高896.53896.5336.1236.12848.52848.5231.5831.585 5坐姿眼高坐姿眼高79479474.374.36 6肘到座平面肘到座平面245.23245.2341.8141.81238.63238.6325.6325.637 7上肢前伸長(zhǎng)上肢前伸長(zhǎng)837.78837.7836.8136.81784.50784.5037.9837.988 8拳前伸長(zhǎng)拳前伸長(zhǎng)730.87730.8747.0747.07688.84688.8436.7936.799 9大臂長(zhǎng)大臂長(zhǎng)269.21269.2116.36

19、16.36260.74260.7419.7919.791010小臂長(zhǎng)小臂長(zhǎng)247.08247.0813.2213.22225.93225.9317.0317.031111手手 長(zhǎng)長(zhǎng)192.53192.539.469.46179.00179.009.529.521212肩寬肩寬426.32426.3220.3520.35391.71391.7121.6721.671313臀寬臀寬333.75333.7522.6222.62394.71394.7123.9923.991414下肢前伸長(zhǎng)下肢前伸長(zhǎng)1015.911015.9158.9158.91976.79976.7950.8450.841515大腿

20、長(zhǎng)大腿長(zhǎng)422.48422.4828.4428.44409.21409.2135.3935.391616小腿長(zhǎng)小腿長(zhǎng)401.34401.3421.5721.57368.60368.6022.2122.211717足高足高70.6970.695.465.4665.7865.786.946.941818膝臀間距膝臀間距550.78550.7827.4927.49527.77527.7731.2831.281919大腿平長(zhǎng)大腿平長(zhǎng)422.92422.9223.3123.31431.76431.7630.3430.342020膝上到足底膝上到足底515.08515.0824.6724.67479.89

21、479.8923.6123.612121膝彎到足底膝彎到足底405.79405.7919.4919.49382.77382.7720.8320.83 車身設(shè)計(jì)師可根據(jù)表3-1所列人體基本尺寸，制作由賽璐珞或有機(jī)玻璃、密實(shí)的紙板或膠合板裁制成的人體外形(側(cè)面)樣板(圖3-12)，其比例為1：5和1：1。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使該樣板在相同比例的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否合適。 實(shí)際感受和試驗(yàn)都表明：乘客座椅靠近車身的中部振動(dòng)最小，一般可取后座控制點(diǎn)(即座墊與靠背的拐點(diǎn))到后軸的距離m作為評(píng)價(jià)其乘坐舒適性的指標(biāo)之一(

22、參見(jiàn)圖313)。 座椅尺寸基本上定下來(lái)以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來(lái)控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離i加上隔熱材料層2030mm 。駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 圖3-14 座椅在中間位置時(shí)駕駛員最適宜的幾何比例關(guān)系 轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤的位置）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問(wèn)題慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最

23、小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問(wèn)題慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳

24、動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 制動(dòng)系布置制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置制動(dòng)管路布置平行管之間的距離不小于平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在，或者完全束在一起；一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積不要將管子布置在

25、車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）水）六六 、轎車外廓尺寸的確定、轎車外廓尺寸的確定 a、H點(diǎn)和點(diǎn)和R點(diǎn)點(diǎn) H點(diǎn)點(diǎn)定義定義：實(shí)車測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)車測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)胯點(diǎn)” 位置位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點(diǎn)點(diǎn)定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)胯點(diǎn)” 以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) v測(cè)定的測(cè)定的H點(diǎn)不超出以點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、 鉛直邊長(zhǎng)鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍；的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3。要求：要求： b、頂蓋

26、輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng) 度方向的平均位置處；度方向的平均位置處；v然后確定然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成線成8的斜線；的斜線；v再?gòu)脑購(gòu)腍點(diǎn)沿點(diǎn)沿8斜線方向截取斜線方向截取 765mm的的F點(diǎn)；點(diǎn)；vF點(diǎn)相當(dāng)于第點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)；部最高點(diǎn)；v從從F點(diǎn)垂直向上截取點(diǎn)垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線為車頂內(nèi)飾線。 車車頂頂內(nèi)內(nèi)飾飾線線確確定定車頂：車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓

27、廓線線v汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線）（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；v前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車身橫截面、車身橫截面 形成形成 :轎車車身橫截面由轎車車身橫截面由頂蓋頂蓋、車門車門和和地板地板的外形來(lái)形成的外形來(lái)形成。 車身內(nèi)部主要的輪廓車身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭部點(diǎn)取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部

28、與車玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；門內(nèi)表面之間的間隙；車身外表面上的各點(diǎn)車身外表面上的各點(diǎn)則決定于頂蓋厚度、則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在橫截面等。之后再在橫截面上布置門檻梁和頂蓋上布置門檻梁和頂蓋梁，從而定下門框高梁，從而定下門框高度。度。 轎車車身橫截面轎車車身橫截面如果將頂蓋做成凹形如果將頂蓋做成凹形(圖圖3-23b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以外或是將頂蓋梁裝在橫截面以外(圖圖3-23c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來(lái)看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來(lái)看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改

29、善側(cè)向視野性和將車門高度增大凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大dHD值值(見(jiàn)圖見(jiàn)圖3-23b)。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起(圖圖3-23c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。提高頂蓋剛度的目的。確定確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上；頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)再加上頂蓋縱向輪廓線上

30、的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。出頂蓋橫向輪廓線。 d 車門立柱的布置車門立柱的布置l 布置車門立柱時(shí)，應(yīng)布置車門立柱時(shí)，應(yīng)首先考慮上下車的方首先考慮上下車的方便性，圖便性，圖3-16a為轎為轎車車門立柱與座椅相車車門立柱與座椅相對(duì)位置的推薦值。對(duì)位置的推薦值。l 對(duì)兩門車身，應(yīng)保證對(duì)兩門車身，應(yīng)保證后座入座的最小通道后座入座的最小通道尺寸。尺寸。l 對(duì)四門車身，應(yīng)在保對(duì)四門車身，應(yīng)在保證入座最小通道尺寸證入座最小通道尺寸的情況下，盡量改善的情況下，盡量改善入座的方便性，如將入座的方便性，如將立柱適當(dāng)傾斜。立柱適當(dāng)傾斜。a 前座不能翻到的四門轎車車身前座不能翻到的四門轎車車身b 前座靠背或

31、前座可以翻傾的兩門轎車車身前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身c 前座不能翻傾的兩門轎車車身前座不能翻傾的兩門轎車車身l 在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時(shí)在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時(shí)(如圖如圖318a所所示示)，前、后座入座都會(huì)感到很別扭，如果將門立，前、后座入座都會(huì)感到很別扭，如果將門立柱適當(dāng)傾斜柱適當(dāng)傾斜(圖圖3-18b)，則可大大改善入座的方便，則可大大改善入座的方便性性。 車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。v車門上、下檻邊緣之間的間距為車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時(shí)（上窄下寬），時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜乘員上身只傾斜010即可入座

32、。即可入座。 vv 但此間距過(guò)大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降但此間距過(guò)大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。）。e、車身側(cè)壁傾斜度、車身側(cè)壁傾斜度七七 、視野性、視野性l 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和行駛安全的重要條件之一；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，也應(yīng)提供良好行駛安全的重要條件之一；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，也應(yīng)提供良

33、好的視野。的視野。l 視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子車窗的尺寸、形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的形狀等等。板的形狀等等。l 升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、加大車窗汽車前端、加大車窗(主要是前風(fēng)窗主要是前風(fēng)窗)、降低窗臺(tái)、減小風(fēng)窗、降低窗臺(tái)、減小風(fēng)窗玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視野

34、性。使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視野性。圖3-21 轎車的視野角 圖3-22 在前立柱下端后移的同時(shí)減窄座墊前端，既改善了視野性，又保證了必要的進(jìn)出空間八油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置八油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱）油箱 油箱的容積油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般汽車最大續(xù)駛里程（一般200600km）來(lái)確定）來(lái)確定 油箱的布置油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于

35、的距離不得小于200mm）；）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置布置l a)備胎裝在油箱的凹部?jī)?nèi) b)油箱緊靠側(cè)壁 c)油箱緊靠后座靠背 d)備胎沿行李艙側(cè)壁垂直布置 e)備胎緊靠后壁 f)油箱裝在前圍板之前 s)備胎裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面，油箱后置 h)備胎裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上面，油箱后置（3）行李箱）行李箱 （4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 轎車行李箱有

36、效容積轎車行李箱有效容積 中級(jí)轎車為中級(jí)轎車為0.40.7m3高級(jí)轎車為高級(jí)轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置布置蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身總布置的影響發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身總布置的影響a)發(fā)動(dòng)機(jī)前置 b)發(fā)動(dòng)機(jī)后置c)發(fā)

37、動(dòng)機(jī)后置(水箱倒置)1一發(fā)動(dòng)機(jī) 2一水箱 3一行李艙容積 4一備胎 5一油箱 6一蓄電池為了避免地板過(guò)熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少為了避免地板過(guò)熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少50mm）。九排氣系消音器布置九排氣系消音器布置a)裝有一個(gè)主消音器裝有一個(gè)主消音器(從振動(dòng)和聲學(xué)以及反壓的觀點(diǎn)來(lái)看是不成功的結(jié)構(gòu)從振動(dòng)和聲學(xué)以及反壓的觀點(diǎn)來(lái)看是不成功的結(jié)構(gòu)) b)裝裝有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器(從反壓的觀點(diǎn)來(lái)看是令人滿從反壓的觀點(diǎn)來(lái)看是令人滿意的系統(tǒng)意的系統(tǒng)) c)裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔

38、消器在裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在其后的系統(tǒng)其后的系統(tǒng)(最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲)1一主消音器一主消音器 2一輔消音器一輔消音器由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動(dòng)力作用，對(duì)他由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動(dòng)力作用，對(duì)他們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動(dòng)中心，即盡量們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動(dòng)中心，即盡量靠近剛性橫梁。靠近剛性橫梁。圖3-29 排氣系消音器的彈性支承結(jié)構(gòu)1一彈性鏈(橡膠圈或帶) 2一消音器 3一夾緊帶 4一地板作業(yè)作業(yè)作業(yè)作業(yè)3-2大客車車身的布置一、車廂內(nèi)的平面布置一、車廂

39、內(nèi)的平面布置1.1.城市大客車：城市大客車：保證乘客上、下車方便和便于在車內(nèi)走動(dòng)；一般多保證乘客上、下車方便和便于在車內(nèi)走動(dòng)；一般多采用單、雙排座的布置方案，以增大過(guò)道寬度和立席面積。沿兩側(cè)壁采用單、雙排座的布置方案，以增大過(guò)道寬度和立席面積。沿兩側(cè)壁布置座椅可增加載客量，但降低了舒適性和汽車經(jīng)濟(jì)性。布置座椅可增加載客量，但降低了舒適性和汽車經(jīng)濟(jì)性。2.2.長(zhǎng)途大客車：長(zhǎng)途大客車：主要應(yīng)保證座舒適性，為了增加載客量，一般可在主要應(yīng)保證座舒適性，為了增加載客量，一般可在兩排座中間的過(guò)道處增設(shè)活動(dòng)座。兩排座中間的過(guò)道處增設(shè)活動(dòng)座。二、大客車的橫截面二、大客車的橫截面三、地板平面高度三、地板平面高度

40、地板平面高度與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置有關(guān)。地板平面高度與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置有關(guān)。在利用與貨車通用的標(biāo)準(zhǔn)后橋并采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方案的情況下，在利用與貨車通用的標(biāo)準(zhǔn)后橋并采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方案的情況下，地板平面的高度地板平面的高度H H決定于下列諸參數(shù)：車輪半徑?jīng)Q定于下列諸參數(shù)：車輪半徑rd .rd .后橋殼高度后橋殼高度k k以及包以及包括懸架壓縮動(dòng)撓度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的括懸架壓縮動(dòng)撓度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的C C。四、座椅的布里和尺寸四、座椅的布里和尺寸五、過(guò)道寬度、高度和扶手五、過(guò)道寬度、高度和扶手在外廓寬度為在外廓寬度為2500mm2500mm

41、的大客車上，乘客室內(nèi)座墊平面處的寬度約為的大客車上，乘客室內(nèi)座墊平面處的寬度約為2280-2280-2390mm2390mm。 座墊平側(cè)處的過(guò)道寬度座墊平側(cè)處的過(guò)道寬度，在城市大客車上一般約為，在城市大客車上一般約為420-650mm420-650mm，長(zhǎng)途大客，長(zhǎng)途大客車上約為車上約為310-540mm310-540mm。過(guò)道處的高度過(guò)道處的高度( (地板至頂棚的距離地板至頂棚的距離) )一般約取為一般約取為1 1950mm950mm。通常扶手系由直徑為通常扶手系由直徑為25-35mm25-35mm薄鋼管薄鋼管或鋁管制成?；蜾X管制成。六、備胎、油箱和蓄電瓶的布置六、備胎、油箱和蓄電瓶的布置備

42、胎：備胎：備胎的質(zhì)曼一般可達(dá)備胎的質(zhì)曼一般可達(dá)80-140kg80-140kg油箱：油箱：一般油箱系布置在軸距范圍以內(nèi)的車身一側(cè)一般油箱系布置在軸距范圍以內(nèi)的車身一側(cè)蓄電瓶蓄電瓶：蓄電瓶的位置在一定程度上會(huì)影響軸荷分配。蓄電瓶的位置在一定程度上會(huì)影響軸荷分配。七、儀表板上的布置七、儀表板上的布置 儀表板上裝有各種儀表、指示燈和控制儀表板上裝有各種儀表、指示燈和控制(如各種按鈕和手柄如各種按鈕和手柄)系統(tǒng)。系統(tǒng)。儀表板的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。儀表板的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 控制按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員的右手能方便接近的控制按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員的右手能方便接近的

43、距離之內(nèi)，在布置按鈕和手柄時(shí)還應(yīng)考慮到它們的使用頻率，原則上距離之內(nèi)，在布置按鈕和手柄時(shí)還應(yīng)考慮到它們的使用頻率，原則上系按頻率的高低從右至左安排。通常，控制系統(tǒng)均盡量布置在駕駛員系按頻率的高低從右至左安排。通常，控制系統(tǒng)均盡量布置在駕駛員的右手邊，儀表布置在左手邊，而指示燈應(yīng)安排在儀表的上方。的右手邊，儀表布置在左手邊，而指示燈應(yīng)安排在儀表的上方。七、儀表板上的布置七、儀表板上的布置八、大客車的安全性八、大客車的安全性（1 1）確保）確保車頂有足夠的強(qiáng)度車頂有足夠的強(qiáng)度。（3 3）設(shè)計(jì)配套的座椅。）設(shè)計(jì)配套的座椅。（4 4）采用）采用吸能設(shè)計(jì)吸能設(shè)計(jì)。（5 5）采用）采用承載側(cè)壁護(hù)板承載側(cè)壁

44、護(hù)板。（6 6）大型客車很多都備有）大型客車很多都備有應(yīng)急出口應(yīng)急出口。 （7 7）適當(dāng)考慮）適當(dāng)考慮保險(xiǎn)杠的吸能保險(xiǎn)杠的吸能作用。作用。3-3 貨車車身的布置按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置區(qū)分,貨車的布置一般有三種形式 貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：(1)(1)長(zhǎng)頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前部長(zhǎng)頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前部(2)(2)短頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前下短頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前下部部(3)(3)平頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的下部平頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的下

45、部此外，還有一種偏置式駕駛室，這種駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)此外，還有一種偏置式駕駛室，這種駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，它是平頭式或長(zhǎng)頭式駕駛室的一種變型。的一側(cè)，它是平頭式或長(zhǎng)頭式駕駛室的一種變型。在駕駛室空間方面在駕駛室空間方面，長(zhǎng)頭式駕駛室內(nèi)部要比平頭式的寬敞，長(zhǎng)頭式駕駛室內(nèi)部要比平頭式的寬敞，因此地板可以布置地較低，有利于駕駛員上、下車，各種因此地板可以布置地較低，有利于駕駛員上、下車，各種操縱機(jī)構(gòu)也容易布置，便于駕駛員操縱。操縱機(jī)構(gòu)也容易布置，便于駕駛員操縱。在舒適性方面在舒適性方面，長(zhǎng)頭式駕駛室要比平頭式駕駛室好。長(zhǎng)頭，長(zhǎng)頭式駕駛室要比平頭式駕駛室好。長(zhǎng)頭式駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)

46、的散熱、排氣、式駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱、排氣、振動(dòng)和噪聲等對(duì)駕駛室的影響小，便于隔熱、防振和降噪；振動(dòng)和噪聲等對(duì)駕駛室的影響小，便于隔熱、防振和降噪；而短頭式駕駛室由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室下方，其所受影響而短頭式駕駛室由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室下方，其所受影響較大，需要采取更加有效的隔熱、防振和降噪措施。較大，需要采取更加有效的隔熱、防振和降噪措施。在發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性方面在發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性方面，長(zhǎng)頭式駕駛室要比平頭式好。平，長(zhǎng)頭式駕駛室要比平頭式好。平頭式駕駛室為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性，通常設(shè)計(jì)有駕駛室翻頭式駕駛室為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性，通常設(shè)計(jì)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)駕駛室的前翻使發(fā)動(dòng)機(jī)暴露出來(lái)，增加了機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)駕駛室的前翻使發(fā)動(dòng)機(jī)暴露出來(lái)，增加了機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。構(gòu)的復(fù)雜性。在碰撞安全性方面在碰撞安全性方面，長(zhǎng)頭式駕駛室也要比平頭式好。當(dāng)發(fā)，長(zhǎng)頭式駕駛室也要比平頭式好。當(dāng)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，長(zhǎng)頭式駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域能起到較生正面碰撞事故時(shí)，長(zhǎng)頭式駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域能起到較好的緩沖吸能作用。好的緩沖吸能作用。在視野性方面在視野性方面，長(zhǎng)頭式駕駛室由于車頭的遮擋，視野范圍，長(zhǎng)頭式駕駛室由于車頭的遮擋，視野范圍受到限制，沒(méi)有平頭式的寬闊。受到限制，沒(méi)有平頭式的寬闊。在車架利用面積方面，同等軸距下，平頭式駕