航?；緲I(yè)務(wù)

1、大風(fēng)浪中船舶的安全操作一、大風(fēng)浪對(duì)航行安全的影響船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí)，船舶將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。主要有以下幾個(gè)方面：1、大風(fēng)帶來的涌浪會(huì)增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺。頂浪航行時(shí)，由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期，使涌浪的碰撞次數(shù)增多，撞擊程度加劇，增大了對(duì)船體的危害。船長(zhǎng)小于涌浪波長(zhǎng)時(shí)，劇烈的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn)，使船舶尾部受到強(qiáng)烈震動(dòng)，有時(shí)會(huì)造成漿葉脫落、尾軸斷裂，甚至尾殼破裂進(jìn)水；船長(zhǎng)與涌浪波長(zhǎng)相近時(shí)，船舶有可能同時(shí)受到一個(gè)或兩個(gè)波峰的作用，發(fā)生中拱或中垂現(xiàn)象，使船體結(jié)構(gòu)變形，受到嚴(yán)重

2、損傷，甚至船體斷裂。順浪航行時(shí)，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，則涌浪會(huì)沖擊、淹沒船尾，螺旋槳和尾軸會(huì)受到損害；如果船速與波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使船體橫對(duì)風(fēng)浪，而造成船體傾斜，甲板大量上浪，對(duì)航行安全極為不利。2、垂直于涌浪傳播方向航行時(shí)，產(chǎn)生的橫搖在船舶尚未恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，接著襲來的巨浪會(huì)加劇船體的傾斜，會(huì)使救生艇、救生筏、救生圈、錨及其它甲板易動(dòng)物，發(fā)生綁扎松動(dòng)、脫開，嚴(yán)重時(shí)會(huì)倒落海中；貨艙內(nèi)貨物移動(dòng)，加重船舶傾斜；如果自由液面影響加大會(huì)使其穩(wěn)性（GM）值下降，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致船舶傾覆的危險(xiǎn)。3、由于波濤的阻力使船舶的主機(jī)工作超負(fù)荷而降速，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大

3、，航海儀器、通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況。船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃常達(dá)單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，特別在壓載航行時(shí)，船舶吃水小，容易飛車，易發(fā)生故障。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴(yán)重時(shí)船舶發(fā)主機(jī)失控狀況，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。4、甲板上浪嚴(yán)重，加上長(zhǎng)期浪擊的劇烈震蕩，甲板機(jī)械，如錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會(huì)被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進(jìn)水。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水困難；甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對(duì)重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。二

4、、大風(fēng)浪中航行方法1、頂浪航行頂浪航行，操縱上比較方便，所以一般先予考慮，尤其對(duì)船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外，并可保護(hù)車葉和舵不受海浪正面沖擊。頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機(jī)會(huì)，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項(xiàng)很重要的措施。如縱搖厲害，并有打艏，拍底現(xiàn)象（尤其輕載船），應(yīng)使船首與風(fēng)浪主要方向成一適當(dāng)?shù)慕嵌龋?5度-30度左右）偏頂浪航行，以緩和縱搖和敲腦袋現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)讓船首左右交替頂浪，使船體均勻受力和保持船位在計(jì)劃航線附近。如航行時(shí)間長(zhǎng)可采用“之”字航行。偏頂浪航行應(yīng)十分注意避免被風(fēng)浪壓下打橫而造成危險(xiǎn)

5、，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有特大浪群撲來時(shí)，宜立即轉(zhuǎn)為頂浪并減速或短暫停車，以避免打橫及主機(jī)突然超負(fù)荷。同時(shí)應(yīng)注意，如船長(zhǎng)等于或接近波長(zhǎng)，當(dāng)船身處于波峰或波谷時(shí)，船體受中垂的應(yīng)力很大；當(dāng)船舶縱搖周期等于或接近波浪周期時(shí)，則縱搖加劇，且出現(xiàn)打空車現(xiàn)象（輕載船尤甚），這時(shí)應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整航向，航速，以減輕上述情況出現(xiàn)。2、順浪航行順浪航行船舶運(yùn)動(dòng)方向與波浪運(yùn)動(dòng)方向一致，航速與波速間的相對(duì)速度大大地減少了，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，同時(shí)使船舶的縱搖大為減少，船體細(xì)長(zhǎng)，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶順浪航行較為有利，或發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，經(jīng)采取措施仍不能排除危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)即轉(zhuǎn)向改為順浪航行以策安全。順浪航行的關(guān)鍵是使

6、用車速要恰當(dāng)，調(diào)整航速要及時(shí)，避免尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上尾部，這種情況在波速快過航速，且船身又處于波谷時(shí)很容易發(fā)生，尤其船尾低平，船速較低或尾吃水較深的船舶，順浪航行比較不利。順浪航行如尾部常被波浪追趕而抬起，航向難于保持時(shí)，應(yīng)適當(dāng)改向，使尾部與波浪成20度-30度角偏順浪航行，這樣可減少船尾淹水。同時(shí)應(yīng)注意航速不宜太快（通常取中速），并應(yīng)避免使用大舵角。如高速航行或使用大舵角，一旦偏轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致不測(cè)后果。此外，順浪航行時(shí)要充分注意因風(fēng)浪打尾易產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)，尤其要注意避免航速接近波速且船身處于波谷或波浪前部的斜面上時(shí)發(fā)生首搖失控，船被風(fēng)浪打橫而產(chǎn)生危險(xiǎn)橫傾。3、橫浪航行

7、橫浪航行容易發(fā)和嚴(yán)重橫搖，尤其船舶橫搖周期與波浪周期接近一致產(chǎn)生諧搖時(shí)橫搖幅度加劇，容易造成險(xiǎn)局，故船舶一般不宜航行，特別是中小型船舶更不適宜，但有資料介紹，對(duì)大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，則不妨選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對(duì)船舶的影響。4、滯航如果海況惡劣，海區(qū)環(huán)境復(fù)雜繼續(xù)頂浪或偏頂浪航行明顯不利，或者前方有阻礙不能再繼續(xù)再進(jìn)時(shí)，可采用“滯航”方法，就是以保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首23個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，這時(shí)的船舶實(shí)際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)，而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改變需不斷調(diào)整。這種方法可以

8、減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地隨近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)側(cè)海域不太充裕，船長(zhǎng)較長(zhǎng)，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。5、漂航船舶除了因主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障而被迫“漂航”外，有時(shí)在大風(fēng)浪中因不宜或不能采取上述航法而主動(dòng)采取漂航法，即不使用車和舵，讓船體隨著風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法。注意，在決定采取此法前，應(yīng)對(duì)各方面情況因素進(jìn)行全面分析研究，船舶必須有足夠穩(wěn)性，海域要足夠?qū)掗熐覠o障礙物，否則決不可貿(mào)然漂航，漂航中必要時(shí)可松出雙錨，借以增加水下阻力以利船首迎風(fēng)

9、并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪破壞力。三、大風(fēng)浪中調(diào)頭轉(zhuǎn)向1、決定調(diào)頭要慎重。首先，在大風(fēng)浪中不應(yīng)盲目調(diào)頭轉(zhuǎn)向，或者情況確實(shí)非常需要。其次，在大風(fēng)浪中調(diào)頭必須極為謹(jǐn)慎操作，要充分考慮本船的迥旋性能，掌握本船的穩(wěn)性，包括積載情況和自由液面的影響，還要確保主付機(jī)能夠正常運(yùn)行使用。2、調(diào)頭前的準(zhǔn)備工作。調(diào)前沿前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：（1）通知全船再次檢查可移物件的加固和全船的水密；（2）通知機(jī)艙做好變速和調(diào)頭的準(zhǔn)備；（3）通知電臺(tái)處于臨機(jī)狀態(tài)；（4）改用熟練的舵工操舵；（5）先減速，以減少船舶前沖量；（6）調(diào)整航向，先向擬轉(zhuǎn)向的一側(cè)轉(zhuǎn)至偏頂浪航行，以減少正橫時(shí)與大風(fēng)浪相遇的概率。3、調(diào)頭

10、轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)選擇大風(fēng)浪中調(diào)頭操縱，最重要的一點(diǎn)是選擇時(shí)機(jī)。根據(jù)波浪運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，每隔5-7個(gè)浪頭就會(huì)有一個(gè)較大的浪頭，其周期是長(zhǎng)短以及每組浪頭的數(shù)目各個(gè)海區(qū)有所不同（靠船長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀察）；一般的中大浪周期僅幾分鐘，特大浪群的周期可能達(dá)十分鐘或稍多一些，幾個(gè)大浪過后緊接著會(huì)出現(xiàn)向個(gè)小浪的海面相對(duì)平靜的時(shí)機(jī)，這正是調(diào)頭轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)。4、調(diào)頭操作操作上一般選擇在“特大浪群”剛過去開始叫舵，先用慢車并用小舵角向要轉(zhuǎn)舵的方向壓舵，當(dāng)最后一個(gè)大浪將要過去時(shí)，立即加大舵角（通常20度）和加大車速（一般用前進(jìn)三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，當(dāng)船首轉(zhuǎn)至接近90度觀察確保船身正橫時(shí)不會(huì)與特大浪群相遇，立即滿舵和加大車速

11、（短時(shí)前進(jìn)四），籍以增強(qiáng)舵效，縮小旋回半徑，爭(zhēng)取在下一組大浪到達(dá)前調(diào)頭完畢轉(zhuǎn)至預(yù)定航向。5、應(yīng)注意事項(xiàng)大風(fēng)浪中調(diào)頭轉(zhuǎn)向應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）調(diào)頭轉(zhuǎn)向中最危險(xiǎn)的時(shí)機(jī)是船身轉(zhuǎn)至正橫時(shí)與大浪相遇。因海況惡劣，船舶在調(diào)頭旋回時(shí)轉(zhuǎn)矩常嚴(yán)重受阻而延長(zhǎng)遭受風(fēng)浪側(cè)面襲擊的時(shí)間，致使船入非常被動(dòng)的緊迫局面。所以，當(dāng)船舶旋轉(zhuǎn)接近正橫觀察到特大浪群即將撲過來時(shí)，宜即操反舵滿舵，適當(dāng)加車，使船首重新迎上風(fēng)，再作第二次調(diào)頭嘗試，切莫硬來，如硬來在船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)受到第2個(gè)大浪群的襲擊而發(fā)生大橫傾，將招致傾覆危險(xiǎn)。（2）從頂浪航行轉(zhuǎn)為順浪航行，一般比較容易，而且一般都是用前進(jìn)車來實(shí)現(xiàn)。有資料介紹，在特殊情況下，如無法正車調(diào)

12、頭，或正車調(diào)頭船舶將會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)正橫受浪，則可利用船尾急劇迎風(fēng)的特點(diǎn)，改用倒車轉(zhuǎn)向，將舵擺在正中，速度逐加，直到轉(zhuǎn)至順浪為止。（3）從順浪航行轉(zhuǎn)為頂浪航行，一般來說比較困難和危險(xiǎn)，特別是空船，輕載船及船首受風(fēng)面積較大船舶，應(yīng)注意避免，因?yàn)榇淮驒M而轉(zhuǎn)不到頂浪。（4）一般右旋的車葉當(dāng)使用進(jìn)車時(shí)，以向左調(diào)頭為宜。如船體有傾側(cè)，一般向高的一側(cè)調(diào)頭，以充分利用旋回的離心力，比較安全。（5）應(yīng)注意避離諧搖區(qū)范圍。船舶在搖擺最劇烈時(shí)不宜調(diào)頭轉(zhuǎn)向。綜觀上述的理論和以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于不同噸位等級(jí)的船舶，由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶大小、其抗風(fēng)能力的不同以及承受波長(zhǎng)、波高和波能量的不同，其在風(fēng)浪中的措施也相應(yīng)不同。

13、一般大型船舶在大風(fēng)浪取順涌浪航行為宜；一般小型船舶在大風(fēng)浪中以滯航為佳，即或在控制的水域中滯航。中型船舶，此類船舶數(shù)量大，這類船舶視風(fēng)浪的大小和承受能力，分別采用順浪或滯航。四、關(guān)于船舶在大風(fēng)浪中防止貨物移動(dòng)的探討船舶在海上航行遇到大風(fēng)浪或惡劣天氣等自然災(zāi)害時(shí)，可能引發(fā)碰撞、觸礁、擱淺、貨物移動(dòng)等事故。在大風(fēng)浪情況下，最為常見的是貨物移動(dòng)，輕則造成緊迫危險(xiǎn)局面、貨損或貨物滅失，重則造成人員傷亡，甚至船舶傾覆。1982年10月7日，某輪在日本沿海大風(fēng)浪中航行，因艙內(nèi)貨物（滑石）移動(dòng)，造成船舶傾覆沉沒、3名船員失蹤的重大事故；1991年，某輪冬季在南中國(guó)海航行受到冷空氣南移的東北風(fēng)影響，艙內(nèi)桶裝棕

14、櫚油移動(dòng)，造成船舶傾斜，然后沉沒的重大事故；1999年6月，某輪從歐洲裝運(yùn)13臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)回國(guó)，由于綁扎加固不當(dāng)，航經(jīng)印度洋受到西南季風(fēng)影響時(shí)發(fā)生貨物移動(dòng)，造成13臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)全損的嚴(yán)重貨損事故。2001年4月19日，某輪從天津開航，航經(jīng)渤海遇東北風(fēng)8級(jí)，浪高34米，由于滿載,左舷甲板大量上浪，多數(shù)護(hù)舷欄桿被打斷，800余桶甲板貨被打下海；2001年9月21日，某輪在黃海航行，受風(fēng)浪影響，發(fā)生貨物倒塌事故；2001年11月，某輪從南美到西班牙，航行在大西洋途中，船大幅度橫搖，造成NO2、4艙表層鋼管移動(dòng)的危險(xiǎn)局面。 造成大風(fēng)浪中貨物移動(dòng)的原因分析1、配載不當(dāng)。具體表現(xiàn)在:輕重貨搭配不合理，造成

15、上重下輕的局面；為了節(jié)省艙容，易移動(dòng)的貨打橫裝；不同港口貨物在同一艙內(nèi)造成堆裝過高現(xiàn)象；易滑動(dòng)（滾動(dòng)）的貨物裝載在二層艙；自由液面過大，穩(wěn)性計(jì)算不準(zhǔn)確。2、監(jiān)裝不力。具體表現(xiàn)在:對(duì)貨物堆裝、襯墊、加固、綁扎等情況心中無數(shù)；沒有通過計(jì)算而單憑主觀臆斷，造成襯墊不足、綁扎不夠、加固不牢等現(xiàn)象；綁扎材料強(qiáng)度不足，系固點(diǎn)、生根點(diǎn)強(qiáng)度不夠；散裝貨含水份過高、平艙沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；桶裝液體貨有破漏現(xiàn)象卻被裝上船。3、檢查不實(shí)。具體表現(xiàn)在：綁扎、加固時(shí)依賴于岸上工人，沒有親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查；關(guān)艙前沒有作全面的檢查；對(duì)所有艙室的密封情況和排水情況的檢查不足；航行途中（尤其是大風(fēng)浪來臨前）的檢查只是走過場(chǎng)，不善于發(fā)現(xiàn)問

16、題,或已發(fā)現(xiàn)了問題沒有及時(shí)處理和妥善解決。4、預(yù)測(cè)不足。主要表現(xiàn)為:對(duì)航經(jīng)海區(qū)（尤其是大風(fēng)浪區(qū)）的危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)不足；對(duì)惡劣天氣估計(jì)不足；對(duì)船舶在大風(fēng)浪中可能發(fā)生的危險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足；對(duì)可能發(fā)生移動(dòng)的貨物監(jiān)控不足；對(duì)船員疏忽大意行為監(jiān)控不足；對(duì)四機(jī)一爐可能在大風(fēng)浪中產(chǎn)生故障的估計(jì)不足；安全防范措施不全面或沒有落實(shí)。5、操船有誤。主要表現(xiàn)為:大風(fēng)浪中造成橫浪航行或調(diào)頭和轉(zhuǎn)向不夠慎重，致使船舶大幅度的橫搖；對(duì)船與風(fēng)浪產(chǎn)生諧搖現(xiàn)象不重視；沒有及時(shí)壓進(jìn)足夠的雙層底壓艙水和調(diào)整自由液面以改善船舶穩(wěn)性等。 提前預(yù)防才能有備無患航海經(jīng)常會(huì)遇到風(fēng)浪，尤其是冬季，天氣寒冷，大風(fēng)浪區(qū)域廣，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，給海上運(yùn)輸生產(chǎn)帶來許多

17、客觀不利因素。無數(shù)事實(shí)證明，防風(fēng)抗浪、保證貨運(yùn)質(zhì)量、保證船舶安全措施應(yīng)在接受貨載開始至開航前就落實(shí)妥當(dāng)，而不是在大風(fēng)浪來臨貨物有移動(dòng)跡象，甚至危及船舶安全時(shí)才補(bǔ)救。另外,在大風(fēng)浪多發(fā)地區(qū)既要按時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)，又要密切觀察航區(qū)天氣實(shí)況與氣壓變化、趨勢(shì)，以正確判斷天氣變化形勢(shì)，及早采取安全措施，加強(qiáng)檢查加固貨物及易移動(dòng)的船具物品，檢查相關(guān)設(shè)備，真正做到有備無患。船舶在大風(fēng)浪中防止貨物移動(dòng)是一項(xiàng)綜合性的工作，不僅要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和大風(fēng)浪中的操船技能，還要有高度的工作責(zé)任感和使命感,否則，很難設(shè)想能科學(xué)地操縱船舶，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸生產(chǎn)。交接記錄1、記錄方面：  A、 

18、60;  船員換班以后的相關(guān)項(xiàng)目：（1）應(yīng)在航海日記記錄那一天交接、套派；（2）開航后24小時(shí)內(nèi)救生演習(xí)、培訓(xùn)記錄。（3）每個(gè)房間的個(gè)人應(yīng)急熟悉表格的填寫、張貼；（4）是否有駕駛員駕駛臺(tái)的熟悉表？（5）應(yīng)變部署表的修改情況；（6）自己的交接記錄是否放到船長(zhǎng)處并有海務(wù)主管簽字確認(rèn)？（7）交班一個(gè)月后本職務(wù)的自查情況。  B、三副負(fù)責(zé)實(shí)際的培訓(xùn)工作：（1）船員上船后不遲于2星期內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行船上救生、消防設(shè)備的培訓(xùn)，并包括救生筏的操作與使用、低溫保護(hù)與急救、惡劣海況求生、消防設(shè)備操作與使用等。（2）在計(jì)劃中列明每2個(gè)月進(jìn)行一輪救生、消防知識(shí)的培訓(xùn)；船舶往往是把

19、主要的消防救生設(shè)備的培訓(xùn)分列在12個(gè)月中，這樣就不能滿足公約關(guān)于“兩月一輪”的要求，比較簡(jiǎn)單的方法是把所有需要培訓(xùn)的消防救生設(shè)備、知識(shí)等項(xiàng)目分成兩部分，一部分單月、另一部分為雙月，在右側(cè)記錄每月實(shí)施培訓(xùn)、授課的時(shí)間。  C、檢查應(yīng)急演習(xí)記錄的記載情況：（1）船員換班后的及近期的放艇記錄。是否有記錄在開航全速時(shí)進(jìn)行了放艇？（2）應(yīng)急演習(xí)記錄本中三種演習(xí)是否按時(shí)完成？如三個(gè)月內(nèi)放艇下水操練；三個(gè)月內(nèi)應(yīng)急舵操練（應(yīng)急舵的試驗(yàn)是否記錄航海日志的前頁(yè)）；溢油演習(xí)是否包含事故性和操作性？  D、檢查二氧化碳系統(tǒng)時(shí)詢問三副該系統(tǒng)的情況，啟動(dòng)方法。檢查二氧化碳系統(tǒng)的水壓

20、試驗(yàn)報(bào)告（瓶體試驗(yàn)）；CO2系統(tǒng)的稱重報(bào)告。  E、檢查三副的維修保養(yǎng)記錄：（1）新的維修保養(yǎng)記錄領(lǐng)到后要馬上用起來。（2）是否有艇，筏的檢查記錄，檢查內(nèi)容，特別注意按記錄表的內(nèi)容填寫，不要在數(shù)量一欄內(nèi)打勾或?qū)憽罢！?，在?duì)備品的檢查欄內(nèi)應(yīng)填入數(shù)量，面在備注欄中可填入檢查結(jié)果。  F、體系文件管理：（1）文件的收發(fā)，改正與銷毀記錄；（2）修改文件是否組織進(jìn)行學(xué)習(xí)？（3）自己的學(xué)習(xí)記錄。  G、訓(xùn)練手冊(cè)等小冊(cè)子的修改是否全部做好？  2、    救生艇：  

21、A、起動(dòng)，轉(zhuǎn)舵、舵的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是否足夠；查看車葉、舵、導(dǎo)流罩（在左右滿舵時(shí)）是否擦邊、是否正常。  B、艇頂燈（示位燈），艇內(nèi)照明、艇磁羅經(jīng)照明，探照燈應(yīng)為搜索、信號(hào)兩用燈。艇附近的舷邊應(yīng)急照明；艇內(nèi)雷達(dá)應(yīng)答器應(yīng)能熟練使用（注意是否過期）；  C、艇的外觀檢查。檢查首纜的自動(dòng)脫鉤。反光帶狀況，救生艇限位開關(guān)務(wù)必正常，操作規(guī)程應(yīng)置于應(yīng)急燈下；  D、救生艇的油箱存油應(yīng)多于80%，油箱應(yīng)有透氣孔。手搖排水泵是否正常？艇內(nèi)浮力箱狀況是否正常？  E、降落裝置：（1）絞艇機(jī)的狀態(tài)；手搖柄及保護(hù)裝置良好是否良好？（2）各個(gè)限位

22、器動(dòng)作正常，自動(dòng)脫鉤系統(tǒng)活絡(luò)、維護(hù)良好；（4）遙控降落鋼絲操作正常。（5）手動(dòng)剎車、電動(dòng)減速裝置正常；（6）滑車、艇架無銹蝕；  3、其它救生設(shè)備：  A、    救生衣：（1）仔細(xì)檢查公共場(chǎng)所的配置是否符合要求？駕駛臺(tái)4件、機(jī)艙4件、船首6件，（入級(jí)船應(yīng)關(guān)注燈的有效期）；附近應(yīng)要良好標(biāo)志；（2）抽查房間的救生衣，狀況如何？   B、    救生圈：（1）全船至少12個(gè)，船長(zhǎng)大于200米的14個(gè)，船尾應(yīng)有一個(gè)。（2）注意標(biāo)志不要貼錯(cuò)（如帶繩和帶燈）；（3）

23、定期檢查駕駛臺(tái)兩側(cè)的自亮燈浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行軌道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4KG）？燈泡是否正常？（4）救生繩是否符合要求？是否容易扭結(jié)？  C、救生筏：（1）殼體是否完好？（2）靜水壓力釋放器是否在有效期內(nèi)、系固是否正常？（3）附近是否有應(yīng)急照明？  D、各種信號(hào)數(shù)量、有效期、存放地點(diǎn)、狀況？拋繩器配置數(shù)量是否正確？狀態(tài)如何、是否在有效期內(nèi)？  E、注在室外的IMO標(biāo)志是否已褪色。  4、住宅區(qū)及機(jī)艙附近：  A、    

24、;檢查自閉門有無背鉤，門的關(guān)閉情況。  B、    天窗，開關(guān)是否正常（活絡(luò)），特別是遙控天窗能否正常開關(guān)，各艙室通風(fēng)筒，防火門，防火檔閘開關(guān)正常。機(jī)艙和生活區(qū)走道內(nèi)通風(fēng)管口檔火閘銹死板不動(dòng)，或出口檔火板缺標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)缺專用關(guān)閉工具。  C、    內(nèi)走廊望頂?shù)耐L(fēng)口（空調(diào)回風(fēng)裝置）內(nèi)很臟，百葉片不活絡(luò)、有很多銹死，要拆檢、活絡(luò)、加工具并標(biāo)識(shí)，寧安型輪都有這樣的缺陷；  D、    船令廣播、通用報(bào)警、控制站照明是否正

25、常；   5、主消防泵、應(yīng)急消防泵、消防管系：  A、    應(yīng)急消防泵：（1）操作熟練，滿載、空載等各種條件下根據(jù)本輪實(shí)際情況的操作，檢查出水壓力。部分船舶因吸入閥、出口閥操作不當(dāng)，經(jīng)常出現(xiàn)打不出水，應(yīng)該在操作規(guī)程中細(xì)化操作注意事項(xiàng)。（2）應(yīng)急消防泵應(yīng)在5分鐘內(nèi)啟動(dòng)、達(dá)到規(guī)定壓力（封閉壓力0.6MPa、二條皮龍的射程12米），壓力表、連接管應(yīng)正常（3）急消防泵間應(yīng)清潔、干爽。如有水位報(bào)警則應(yīng)處于可用狀態(tài)。（4）要標(biāo)識(shí)進(jìn)水、出水方向，進(jìn)水閥、出水閥要掛牌；  B、主消防泵：（1）現(xiàn)場(chǎng)檢查將主兩臺(tái)

26、消防泵輪流開啟試壓，注意操作方法，壓力是否正常。（2）當(dāng)駕駛臺(tái)有遙控操作開關(guān)，則要保證它能正常啟動(dòng)，并且做到即那里能啟動(dòng)、那里就要有操作說明（二手船大多有遙控開關(guān)，現(xiàn)船員基本不使用，如有該設(shè)備盡量恢復(fù)使用。）；（3）參考數(shù)據(jù)：主消防泵：3分鐘內(nèi)啟動(dòng)、壓力正常（封閉壓力0.7MPa）；消防栓出口壓力近似計(jì)算：出水端的壓力為0.27MPa，滿足2股水柱壓力約0.54MPa，加上揚(yáng)程、高度、分隔等影響，應(yīng)急消防泵的封閉壓力應(yīng)為0.6Mpa；主消防泵的封閉壓力應(yīng)為0.7MPa、2股水柱時(shí)壓力應(yīng)為0.4MPa左右；  C、主消防管路：（1）無泄露、無過度銹蝕、有正常標(biāo)志；（2）放殘水

27、拷克是否有效；（3）每隔30米至少一根皮龍。  D、國(guó)際通岸接頭：熟悉存放位置，4對(duì)螺絲和螺栓、8個(gè)墊片、密封墊片配置等應(yīng)齊全；相關(guān)標(biāo)識(shí)清楚；（容易被人偷，要放好）  E、    皮龍：居住區(qū)的水槍、皮龍規(guī)格為60M/50MM，如果居住區(qū)與主甲板皮龍的口徑不一樣，應(yīng)有轉(zhuǎn)換接頭。住宅區(qū)、機(jī)艙各個(gè)消防栓應(yīng)有悶頭  6、大型二氧化碳：  A、檢查大型二氧化碳的年度、吹通檢驗(yàn)證書，氣瓶的水壓試驗(yàn)證書，注意用于掃氣道、油漆間的CO2要包括在證書中；  B、二氧化碳系

28、統(tǒng)的整體情況，（1）檢查船上手動(dòng)施放手柄是否可每一瓶都能將手柄插入；需打開時(shí)（經(jīng)驗(yàn)判斷,不能實(shí)際操作），附近是否有管影響；（2）檢查所有出氣管、泄放管是否有壓扁或嚴(yán)重影響通流情況;（3）檢查啟動(dòng)瓶的壓力是否正常、啟動(dòng)瓶門是否可靠，（4）報(bào)警及風(fēng)油切斷測(cè)試；（5）前段時(shí)間發(fā)現(xiàn)城船廠做檢驗(yàn)的漏氣很多，可用吹通空氣，連接后開0.5-1.0氣壓，測(cè)試瓶頭連接各管是否漏氣，要特別小心，如無把握就等公司安排在碼頭由專業(yè)廠檢修。  C、抽風(fēng)機(jī)，照明，手電筒、溫度計(jì)應(yīng)可用，測(cè)試通信設(shè)備正常；測(cè)試風(fēng)、油緊急切斷應(yīng)馬上報(bào)警，應(yīng)有風(fēng)油切斷測(cè)試記錄；  D、操作規(guī)程、系統(tǒng)示意圖

29、說明清楚，駕駛員十分清楚操作程序；除機(jī)艙外，其它貨艙所需的滅火劑量如何計(jì)算；  E、室外泄氣閥狀態(tài)如何，是否被油漆堵死；室外管路的銹蝕情況如何？往往在踏板下修得比較厲害，要注意保養(yǎng)；  F、用于機(jī)艙掃氣道的CO2因長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)，釋放拉手彈簧失靈；外表比較臟；  7、住宅區(qū)火災(zāi)報(bào)警裝置、貨艙火警探測(cè)器：  A、應(yīng)有檢查、測(cè)試記錄、知道保險(xiǎn)絲在什么地方；  B、    是否知道有多少只感溫、感煙探頭、手動(dòng)按鈕報(bào)警器，應(yīng)懂得如何測(cè)試。目前存在的主要問題是不知感煙

30、探頭、感溫探頭有多少個(gè)或不懂測(cè)試感溫探頭，另駕駛臺(tái)門口、船長(zhǎng)門口是經(jīng)常測(cè)試的對(duì)象，容易出現(xiàn)故障。  C、    感煙探頭的測(cè)試：用點(diǎn)著的香煙煙霧測(cè)試感煙探頭、系統(tǒng)（如防火門關(guān)閉）；  感溫探頭的測(cè)試。用一杯開水置于探頭的下方、或用電吹風(fēng)，但不能用火機(jī)；  手動(dòng)按鈕報(bào)警器測(cè)試。測(cè)試該報(bào)警器及系統(tǒng)反映是否正常。  （3）熟悉貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試方法。三副業(yè)務(wù)（交接期間）你要做的事情 1三副在交接班期間主要工作 認(rèn)真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報(bào)告表的逐條內(nèi)容

31、。另外注意下列事項(xiàng)：1.1 駕駛臺(tái)設(shè)備1.1.1 電子海圖、GPS、組合導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)、ARPA、電羅經(jīng)（分羅經(jīng)）、磁羅經(jīng)、操舵裝置及自動(dòng)/手動(dòng)/應(yīng)急轉(zhuǎn)換、子母鐘、測(cè)深儀、航向記錄器、自動(dòng)車鐘記錄、氣壓計(jì)、記程儀、風(fēng)速儀、舵角指示器、車鐘/主機(jī)轉(zhuǎn)速指示器、轉(zhuǎn)率指示器、對(duì)講器、手提擴(kuò)音器、測(cè)深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號(hào)燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、大型滅火系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)答器、應(yīng)急無線電示位標(biāo)、駕駛臺(tái)/主甲板/運(yùn)河燈/信號(hào)燈電源控制操縱面板、自動(dòng)霧笛等，以及其他助航儀器/設(shè)備，基本使用操作介紹，使用注意事項(xiàng)；1.1.2 駕機(jī)聯(lián)系制度、備車及主機(jī)遙控操縱特性；1.1.

32、3 無線電通訊設(shè)備、有關(guān)GMDSS無線電操作的基本方法及誤報(bào)警的消除,使用注意事項(xiàng)；1.1.4 本船的視距盲區(qū)圖、雷達(dá)盲區(qū)圖介紹；1.1.5 本船操縱要素、特性，要舵后到產(chǎn)生舵效的時(shí)間；1.1.6 消防員裝備, 拋繩設(shè)備；1.1.7 旗號(hào)、號(hào)型、聲號(hào)、信號(hào)的存放位置，使用方法；1.1.8 駕駛臺(tái)各類檢查表的存放及使用；1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各種記錄薄及記載要求；1.1.10 機(jī)艙舵機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換和操作程序。1.2. 消防設(shè)備1.2.01 固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；1.2.02 通往機(jī)艙、貨艙及每個(gè)貨艙閥的轉(zhuǎn)換，釋放操作是否有中、英文

33、說明；1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通時(shí)間；1.2.04 消防站內(nèi)通風(fēng)、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況；1.2.05 大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間、遙控釋放操作程序；1.2.06 應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急油路切斷等標(biāo)識(shí)是否清晰；1.2.07應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)方法；消防員裝備存放位置、數(shù)量（套）， 呼吸器鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間；1.2.08 水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉(zhuǎn)換，噴淋式滅火設(shè)備的使用；1.2.09 生活區(qū)、甲板、機(jī)艙手提式、舟車式滅火器配備的數(shù)量、類型、鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間；1.2.10 溢油間及溢油回收器材、備品；1.2.11機(jī)艙舟車滅火機(jī)、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設(shè)備的數(shù)量、狀況

34、；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的數(shù)量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間；1.2.13 油漆間消防設(shè)備及操作；1.2.14 各類消防設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗(yàn)報(bào)告1.3 救生設(shè)備1.3.1 艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼 ；1.3.2艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點(diǎn)，救生艇的操作說明書；1.3.3艇機(jī)啟動(dòng)操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點(diǎn)，注意事項(xiàng)，保養(yǎng)事宜；1.3.4 艇內(nèi)備品及存放，是否均在有效期內(nèi)，清單是否最新；1.3.5 吊艇機(jī)、剎車、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內(nèi)放艇注意事項(xiàng)，拉繩（鋼絲）位 置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；1.3.6 救生筏/靜水壓力釋放器的數(shù)量、位置

35、，檢驗(yàn)報(bào)告/產(chǎn)品證書；1.3.7 個(gè)人房間救生設(shè)備的配置是否齊全，上層居室個(gè)人房間有否救生繩；1.3.8 各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺(tái)兩翼救生圈的煙霧燈浮 信號(hào)的有效期；1.3.9 各類救生設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗(yàn)報(bào)告。1.4 資料、書籍交接：1.4.1 消防、救生設(shè)備資料及說明書，列有清單；1.4.2 主管設(shè)備、器材的操作規(guī)程，列有清單；1.4.3 三副維修保養(yǎng)工作記錄薄；1.4.4 消防、救生知識(shí)授課教案?。?.4.5 三副物料間備品庫(kù)，消耗和庫(kù)存的最新情況，擺放整齊，列有清單；1.4.6 訓(xùn)練手冊(cè)、職務(wù)規(guī)則、國(guó)際海上避碰規(guī)則、中遠(yuǎn)船舶主要作 業(yè)和技術(shù)操作的安全規(guī)定、防

36、止船舶污染水域管理規(guī)則；1.4.7 交接班報(bào)告表、交接班備忘錄?。?.4.8有效的通函及資料；1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符；1.5 其它:1.5.1 年度、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃及CWBT計(jì)劃指令；1.5.2 物料、備品的計(jì)劃請(qǐng)領(lǐng)單及供船情況；1.5.3 檢驗(yàn)、航修計(jì)劃申請(qǐng)單及完成情況；1.5.4 PSC、FSC、安全監(jiān)督員檢查遺留的不符合項(xiàng)目，糾正措施；1.5.5 應(yīng)急演練計(jì)劃方案存檔?。?.5.6 三級(jí)崗位責(zé)任制責(zé)任區(qū)卡；1.5.7 各種應(yīng)變卡；1.5.8 房間物品登記卡；1.5.9 裝卸載計(jì)劃及大副的指示要求；1.5.10 航次任務(wù)及備航要求；1.5.1

37、1 港口國(guó)及港口的特別要求；1.5.12 船舶規(guī)章制度介紹；1.5.13在三副交接班報(bào)告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字?？坎磁c離泊船每次到港口卸吊都要做很多準(zhǔn)備工作，如果是裝卸軌道吊的話，在卸吊過程中還要移船，以配合船上的軌道與碼頭上的接合。這一共牽涉到在系離泊過程中的四個(gè)方面：靠泊前的準(zhǔn)備工作、靠泊、離泊、移船。一：靠泊前的準(zhǔn)備工作在船將要靠港前一天就要準(zhǔn)備卸貨準(zhǔn)備工作和備纜備錨工作。船上裝的有輪胎吊和軌道吊，都系固在裝貨甲板上，有專門負(fù)責(zé)貨物管理和裝卸的工人焊接牢固，在準(zhǔn)備卸貨裝貨時(shí)，要把這些焊點(diǎn)用氣焊切割開，系固鋼索也要離開鎖緊器。用來包裹被潤(rùn)滑部位的帆布都摘下來，包好，

38、不能棄入海中，等到港口收垃圾人員收走。輪胎吊的話要留著固定輪胎的焊接物，以防側(cè)滑；除了固定軌道輪的三角木和焊接物外，都可以把焊接物氣割開，并且船上有四個(gè)鋼纜機(jī)，可以用鋼纜系固上連接孔以幫助增加牢固度。備纜工作要提前準(zhǔn)備好，首先讓絞纜機(jī)和錨機(jī)由機(jī)艙供電，打開開關(guān)預(yù)熱一段時(shí)間，之后按照纜繩類別把纜繩備到導(dǎo)纜孔。首纜、橫纜、倒纜、附纜、鋼絲纜等，一般按照纜繩需要長(zhǎng)度多留出來一點(diǎn)，纜繩的頭要多留出來一點(diǎn)探出纜孔的量后放到纜孔底下，把引纜繩弄清爽，纜繩按S型緊密碼放整齊并保持纜繩清爽。撇纜也要準(zhǔn)備好，如果撇纜繩多的話要提前都用雙鎖結(jié)接好，撇纜頭的一股繩子要多盤幾圈拿在手上的，以便往岸上撇纜時(shí)有余量和慣性

39、；并要保持撇纜清爽。二：靠泊靠泊時(shí)一根首纜一根倒纜的帶，帶完首纜和倒纜再帶橫纜，纜機(jī)上的纜繩不夠可以把附纜繞纜樁上當(dāng)橫纜用。如果停靠港時(shí)常出現(xiàn)大風(fēng)天氣的話，則要再多加纜繩，每一根纜繩都有可能再多加一根。船越大，則需要的纜繩越多，反之，船越小則纜繩也可以少帶幾根。我們這條船不再纜機(jī)上的纜繩有四根：兩根纖維纜，兩根尼龍纜，這四根都稱之為附纜，兩根尼龍纜最后在纜樁上繞8字帶緊。每根纜繩都有每根纜繩的用途，就不一一細(xì)敘了，和教科書上介紹的一樣。由于這一業(yè)務(wù)操作的時(shí)候有它的特殊性，在帶纜繩時(shí)有很多注意事項(xiàng)：這條船上船頭船尾都各有6根繞在纜機(jī)上的纜繩，和各3根附纜，在進(jìn)行帶纜作業(yè)時(shí)要：1、（STOWER）

40、鎖緊繩的運(yùn)用要特別注意，單鎖后要多繞幾圈，增大摩擦力以防止纜繩滑出，不然很危險(xiǎn)；2、備纜時(shí)要算好是出什么纜繩，預(yù)留出合適的長(zhǎng)度；3、撇纜一定要留足夠拉回船的長(zhǎng)度，暫時(shí)不用時(shí)，找個(gè)地方打個(gè)活結(jié)，再干癟的更緊急的操作，在出纜時(shí)撇纜一定要隨著將要出的纜走，纜繩出去后，眼睛要盯住出去的纜繩，適當(dāng)?shù)乃砷_入睡，纜繩頭掛到岸上系纜樁（dolphin）后，等岸上帶纜工帶好纜繩，解開撇纜后，快速地將平撇纜拉上船，并要保持撇纜清爽，準(zhǔn)備出下一根纜繩；4、出纜時(shí)人一定要站好位，切忌站在圈里；5、絞纜機(jī)上的離合器就算不掛，兩邊的纜鼓也轉(zhuǎn)，所以纜鼓和纜繩是可以分開工作的：6、準(zhǔn)備出纜前。將系在纜頭上的帶纜繩從出纜孔由外

41、向內(nèi)翻回來，系撇纜，不要弄反，并把纜頭探出去點(diǎn)，方便出纜。三：離泊離泊作業(yè)和系泊作業(yè)的順序是基本相反的，但有一些操作或情況特殊體現(xiàn)在離泊作業(yè)上。比如，收纜繩上船首樓甲板以后一定要保持所有纜繩清爽，每一根附纜都要碼放整齊排好，纜車上的纜繩留單綁，大船單綁可多組纜繩，尤其是大風(fēng)天氣更要如此。四：移船移船時(shí)的松纜要特別注意，絞纜機(jī)剎車不要全松開，要適當(dāng)剎緊，防止纜繩滑出；移船時(shí)要備錨，防止緊急情況發(fā)生。船首船尾一定要銜接好，吹開風(fēng)時(shí)要有拖輪的協(xié)助?？偨Y(jié)：在進(jìn)行靠離泊作業(yè)時(shí)，大副和二副分別在船首尾指揮并用對(duì)講機(jī)隨時(shí)聯(lián)系，船長(zhǎng)總督全船狀況，一旦有緊急情況發(fā)生立刻反映到船靠離泊作業(yè)各處。操作絞纜機(jī)時(shí)務(wù)必要

42、看清楚離合器與剎車在什么位置。操作一側(cè)絞纜機(jī)時(shí)一定要保持另一側(cè)絞纜機(jī)在游離狀態(tài)?？侩x泊作業(yè)時(shí)一個(gè)繁雜并且需要隨時(shí)讓水手和各操作人員細(xì)心和投入的作業(yè)，眼睛要看到各處，耳朵要聽到各處，隨時(shí)要保持自己處于精神緊繃狀態(tài)。一旦有事故發(fā)生就是大事故，每一個(gè)人員都要調(diào)動(dòng)自己所有的積極性，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。三副如何應(yīng)對(duì)港口國(guó)檢查檢查注意事項(xiàng)： 三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點(diǎn)，其檢查項(xiàng)目有時(shí)占到全船檢查項(xiàng)目的一半左右，并經(jīng)常在港口國(guó)檢查中出現(xiàn)問題，以下簡(jiǎn)要介紹一些PSC迎檢具體注意事項(xiàng)。 SOLAS公約、國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則（LSA）、國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS）這一個(gè)公約和兩個(gè)規(guī)則是P

43、SC檢查人員對(duì)三副所主管的救生、消防設(shè)備的基本檢查依據(jù)，因此也可以說是對(duì)三副工作的最基本要求。中散海監(jiān)室編寫的海務(wù)匯編（其救生、消防設(shè)備方面的要求已收錄入本書的第一章）是專門針對(duì)救生、消防設(shè)備的具體細(xì)化，其中還包括了中國(guó)船級(jí)社和中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)救生、消防設(shè)備的具體規(guī)定，對(duì)其中內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)了解，對(duì)照本船救生、消防設(shè)備進(jìn)行檢查。 抵港前應(yīng)對(duì)照自查表(CHECK LIST)對(duì)所轄設(shè)備進(jìn)行自查，而這種抵港前的自查不應(yīng)拘泥于規(guī)定的檢查周期，尤其是一些易出現(xiàn)問題的設(shè)備和平時(shí)檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時(shí)會(huì)接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風(fēng)浪后易損壞，消防員裝備的低壓報(bào)警易

44、出現(xiàn)故障，消防員裝備的防爆手電磁控開關(guān)易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時(shí)怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。 各國(guó)在各個(gè)時(shí)期的PSC檢查重點(diǎn)都有所不同，應(yīng)重視公司職能部門向船上發(fā)出的關(guān)于各國(guó)PSC檢查的最新動(dòng)向?？偟膩碚f，美國(guó)較注意對(duì)重點(diǎn)硬件設(shè)備的檢查，如消防栓、應(yīng)急泵、救生艇等；歐洲國(guó)家的檢查更加細(xì)致和具體，包括各種設(shè)備的附件等；澳大利亞除對(duì)硬件進(jìn)行檢查外還重視對(duì)維護(hù)保養(yǎng)記錄等軟件的檢查?，F(xiàn)在船上救生消防設(shè)備等硬件的配備越來越完善，而軟件缺陷越來越頻繁的出現(xiàn)問題，PSC檢查人員的檢查重點(diǎn)也向這方面?zhèn)戎兀缇攀甏陂g每次檢查救生艇屬具都

45、是必檢項(xiàng)目，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家通常只啟動(dòng)艇機(jī)很少詳細(xì)檢查救生艇屬具，其原因就是因?yàn)樵谶@些方面很少有船舶再出現(xiàn)不符合項(xiàng)，因此我們現(xiàn)在的工作除救生消防設(shè)備等硬件應(yīng)滿足要求外，還應(yīng)重視救生消防演習(xí)、各種維護(hù)保養(yǎng)記錄、體系文件、證書的保管等軟件。 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進(jìn)行自查時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照實(shí)物進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，如發(fā)現(xiàn)自己沒有能力解決的問題，應(yīng)及時(shí)上報(bào)大副、船長(zhǎng)幫助解決處理，不要怕給領(lǐng)導(dǎo)“找麻煩”，因?yàn)檫@種情況既是對(duì)自己的負(fù)責(zé)，也是對(duì)船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，這也是作為一名稱職的三副所應(yīng)該做的。 英語(yǔ)能力的訓(xùn)練，流利的英語(yǔ)在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會(huì)給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語(yǔ)水平在短

46、時(shí)間內(nèi)不容易大幅度的提高，但可以進(jìn)行一些有針對(duì)性的訓(xùn)練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關(guān)救生、消防方面的英文版，對(duì)體系文件的一些專用詞匯的學(xué)習(xí)等，如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題，檢察官通常就不會(huì)進(jìn)行深入的擴(kuò)大范圍檢查，反之如果聽不懂他的問題，或答非所問，檢察官往往會(huì)停止語(yǔ)言交流，而親自行動(dòng)擴(kuò)大檢查。 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發(fā)生類似錯(cuò)誤2 三副港口國(guó)檢查常見缺陷： 救生艇: 艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色； 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號(hào)以供識(shí)別；艇名、呼號(hào)及十字必須字跡清

47、楚；艇內(nèi)標(biāo)識(shí)齊全；艇釋放把手和自動(dòng)脫鉤處無標(biāo)識(shí)；艇罩無船名呼號(hào)；艇無IMO編號(hào)；艇外殼無艇身尺寸；一個(gè)救生筏無船名；艇外殼無艇號(hào)；艇頂部無船名和呼號(hào)；艇操作說明書要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說明字體不清；沒在應(yīng)急燈下； 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手；棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內(nèi)釋放時(shí)，導(dǎo)向滑輪損壞；救生艇兼為救助艇，應(yīng)有一長(zhǎng)度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長(zhǎng)也應(yīng)持有該艇艇員名單；艇內(nèi)下列物品必須放于水密

48、容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個(gè)手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說明；艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個(gè)救生筏實(shí)際三個(gè)；吊艇鉤不活絡(luò)；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動(dòng)失??；艇手動(dòng)抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤根松動(dòng)；機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內(nèi)無工具箱；艇不能正常啟動(dòng)或不工作；去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少，缺少IMO救生

49、圖標(biāo)；救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)；艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊(cè)等 (某輪在愛爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內(nèi)12支紅光火號(hào)沒有SOLAS認(rèn)證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點(diǎn)缺油；通往登艇梯的活動(dòng)扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太小；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒有調(diào)整好，松放艇困難；

50、艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡(luò)；艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重；艇滅火器長(zhǎng)期無檢查記錄；手電筒不亮、座位無編號(hào)。 救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)；救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙；救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說明；救生筏登乘梯應(yīng)放附近；救生筏缺少施放說明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動(dòng)開啟繩位置不對(duì)；右舷救生筏易

51、斷繩拴錯(cuò)救生筏活動(dòng)護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手放安全銷銹死。 救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設(shè)置救生衣；保溫衣無船名及船籍港；個(gè)別救生衣無船名和船籍港標(biāo)識(shí)；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。 救生圈： 配置標(biāo)志不全；一個(gè)自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無標(biāo)識(shí)；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生燈浮位置不對(duì)；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺(tái)處的救生圈和煙霧信號(hào)；駕駛臺(tái)兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯(cuò)誤（應(yīng)改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴(yán)重；救生圈貼各標(biāo)志吹落；救生圈燈光信號(hào)壞；紅光降落傘火箭信號(hào)體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈上落水煙霧信

52、號(hào)標(biāo)記不清；個(gè)別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長(zhǎng)度不足30米；個(gè)別救生圈船名不清，個(gè)別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。 防火控制圖：桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長(zhǎng)簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無標(biāo)貼；應(yīng)急電瓶間門上無禁火、禁煙安全標(biāo)志；舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開裂；生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)；EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒有標(biāo)出A級(jí)防火門的符號(hào)和區(qū)域；消防控制圖無中文對(duì)照；無防火布置圖；防火控制圖無EEBD標(biāo)示及船級(jí)社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說明。 消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓