國際貿(mào)易實務(wù)與案例教程思考與技能實訓(xùn)參考答案

1、緒 論一、思考題 1本書的研究對象是什么？本書研究的對象是國際貨物貿(mào)易。2本課程的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是什么？本課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容主要包括國際貨物買賣合同條款（進(jìn)出口商品的名稱、品質(zhì)、數(shù)量、價格、包裝、運輸、保險、付款方式、檢驗、索賠、不可抗力與仲裁等）；國際貿(mào)易慣例與國際公約（2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣例、托收統(tǒng)一規(guī)則、國際備用證慣例、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約、漢堡規(guī)則、華沙公約等）、買賣合同的商訂和履行以及各種國際貿(mào)易方式等。3 銷售合同的形式主要有哪些？ 銷售合同的形式主要有合同、確認(rèn)書、協(xié)議、備忘錄、訂單以及委托訂購單等。 二、技能實訓(xùn) （一）案例分析我國某進(jìn)出口公司與英國某

2、公司以FOB價簽訂一份進(jìn)口合同，裝貨港為倫敦。合同簽訂后不久，英方通知我方貨已備妥，要求我方按時派船接貨。然而，在我方安排的船舶前往英港途中，突然爆發(fā)中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河被封鎖，禁止一切船舶通行，我方船舶只好改變航線繞道好望角航行，增加航行近萬公里，到達(dá)裝運港時已過裝運期。這時，國際上的匯率發(fā)生變化，合同中的計價貨幣英鎊貶值，英方便以我方未按時派船接貨為由，要求提高貨物價格，并要求我方賠償由于延期接貨而產(chǎn)生的倉儲費。對此，我方表示不能接受，雙方遂發(fā)生爭議。如你是我方派出的代表，將如何處理這個問題?如果我是中方派出的代表，會考慮雙方的利益和損失，與英商進(jìn)行友好協(xié)商，共同解決問題。（1） 根據(jù)20

3、10通則對FOB的解釋，買方必須負(fù)責(zé)租船或訂艙，并在合同規(guī)定的期限內(nèi)安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨。如果買方延遲派船，使賣方不能在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，則由此引起的賣方倉儲、保險等費用支出的增加以及因遲收貨款而造成的利息損失，均須由賣方負(fù)責(zé)。本案的賣方已盡到了按時派船接貨的責(zé)任，但由于突然爆發(fā)中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河被封，禁止一切船只通行，我方船只只能繞道而行，最終導(dǎo)致船舶抵達(dá)裝運港時合同規(guī)定的裝運期已過。但這不應(yīng)歸咎于賣方的過失或疏忽，而是發(fā)生了賣方無法預(yù)見的、也無法預(yù)防和控制的意外事件中東戰(zhàn)爭，以致賣方不能如期履行合同，這屬于不可抗力，賣方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同。因此

4、，延期接貨而產(chǎn)生的倉儲費不應(yīng)由我方賠償。（2） 英商由于中方船舶延遲抵達(dá)而多支付了倉儲費，但我方船只因繞道行駛而增加航程近萬公里，同樣多支付了運費，無形中也增加了我方的進(jìn)口成本。（3） 合同的計價貨幣是英鎊，無論英鎊貶值還是升值，對英商來說沒什么變化。當(dāng)然，支付貨幣貶值，對進(jìn)口方來說可以用更少的人民幣從銀行購得英鎊對外支付貨物款項。但英鎊貶值的有利之處儼然已與我方額外多支付的運費相抵消。 本案雙方均遭受了一定的損失，應(yīng)從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，本著友好協(xié)商的態(tài)度，互相達(dá)成諒解，并各自承擔(dān)費用損失，期望未來能進(jìn)一步擴大貿(mào)易往來，共創(chuàng)雙贏。第一章 國際貿(mào)易術(shù)語一、思考題 1簡述象征性交貨與實際交貨的區(qū)別。象

5、征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的有關(guān)單證包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，并負(fù)擔(dān)貨物裝上船或交給承運人為止的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。而實際交貨是指賣方在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。賣方須承擔(dān)將貨物運至指定目的地的一切

6、責(zé)任、風(fēng)險和費用。2FOB、CFR、CIF術(shù)語與FCA、CPT、CIP術(shù)語有何區(qū)別？（1）運輸方式不同：前者只適合海運和內(nèi)河運輸，后者可適合任何運輸方式。（2）承運人不同：前者只能是船公司船，后者包括船公司、鐵路局、航空公司以及多式聯(lián)運經(jīng)營人等多種承運人。（3）交貨地點不同不同：前者在裝運港船上，后者可以在賣方處所承運人提供的運輸工具上，或鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上。（4）風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不同：前者貨物在裝運港裝上船風(fēng)險轉(zhuǎn)移，后者貨物交給承運人（或多式聯(lián)運的第一承運人）處置時風(fēng)險轉(zhuǎn)移。（5）裝卸費用負(fù)擔(dān)（程租船）不同：前者使用貿(mào)易

7、術(shù)語變形或國際用語來說明裝卸費用由何方負(fù)擔(dān)，而后者的裝卸費則包含在運費中，由支付運費的一方承擔(dān)。（6）運輸單據(jù)不同：前者通常使用已裝船清潔海運提單或不可轉(zhuǎn)讓海運單，后者則包括海運提單、鐵路運單、航空運單以及多式聯(lián)運單據(jù)在內(nèi)的各種運輸單據(jù)。（7）運費負(fù)擔(dān)不同：前者僅僅包括從裝運港到目的港的海運運費，后者則包括出口國指定地點到進(jìn)口國指定地點的各種運輸方式的運費。（8）投保險別不同：前者買方或賣方為貨物投保海運險別，后者買方或賣方根據(jù)具體運輸方式投保相應(yīng)的海運、陸運、空運等險別。3為什么說按FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP六種術(shù)語訂立的合同屬“裝運合同”，按DAT、DAP、DDP術(shù)語訂

8、立的合同屬“到達(dá)合同”？裝運合同與到達(dá)合同的性質(zhì)是完全不同的。所謂“裝運合同”，就是賣方只管按時裝運，不管貨物何時到達(dá)。按FOB、CFR、CIF術(shù)語成交的合同，賣方只需在規(guī)定的時間、指定的裝運港將貨物裝上船，即完成交貨義務(wù)；按FCA、CPT、CIP術(shù)語成交的合同，賣方只需將貨物交給承運人處置時，即完成交貨義務(wù)。盡管CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語下，賣方承擔(dān)裝運港（地）至目的港（地）的運費，但賣方在裝運港將貨物裝上船之后或貨交承運人處置之后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。而所謂“到達(dá)合同”，賣方既要按時裝運，又要確保貨物按時到達(dá)。按DAT、DAP和DDP 三種術(shù)語簽訂的合同，均屬于“

9、到達(dá)合同”。賣方必須將貨物運至進(jìn)口國目的地，承擔(dān)貨物從出口國運抵進(jìn)口國目的地的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險。二、技能實訓(xùn) （一）案例分析1我國某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用？為什么？我方應(yīng)負(fù)擔(dān)貨物在倫敦港卸到岸上的費用，但無需支付進(jìn)口報關(guān)費。因為在本案例中，我

10、方按CIF landed London條件成交，是CIF術(shù)語的變形形式，即明確了貨物在倫敦港從船上卸至岸上的費用由賣方承擔(dān)，所以我方應(yīng)負(fù)擔(dān)這筆卸貨費，但CIF術(shù)語的性質(zhì)并沒有變。按照2010通則的解釋，CIF條件下，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費、保險費及其他費用，而買方必須辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書等，因此，本案的進(jìn)口報關(guān)費用理應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。2 我某出口公司以CIF倫敦條件出口一批貨物。該公司在規(guī)定時間內(nèi)辦理了保險，安排貨物裝運，并及時通知裝運的全部信息。但貨物在運輸途中因船上失火全部被毀，該公司仍以規(guī)定的結(jié)匯單據(jù)（包括發(fā)票、提單、保險單等）向買方收取

11、貨款。買方在得知貨物已全部滅失后，拒絕付款。理由是：CIF倫敦屬到岸價，所謂到岸價即賣方要負(fù)擔(dān)運費，并將貨物安全地運到目的港。既然賣方?jīng)]能將貨物運到倫敦港，就是賣方?jīng)]有盡到義務(wù)。再進(jìn)一步說，所謂交易買賣，就是買方付款購得貨物，既然貨已滅失，賣方無貨可賣，買方無貨可買，當(dāng)然買方就失去付款的意義。試問：買方拒絕付款的理由成立嗎？ 買方拒付貨款的理由不成立。理由如下：（1）根據(jù)2010通則的解釋，按CIF條件成交的合同屬“裝運合同”性質(zhì)，即賣方在指定的裝運港將貨物裝上船之后，即完成交貨，并須支付將貨物運至目的港所需的運費、保險費及其他費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外

12、費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方，即賣方對貨物裝上船之后可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。換句話說，賣方只需負(fù)責(zé)貨物的裝運，無需保證貨物的到達(dá)。（2）CIF術(shù)語屬“象征性交貨”性質(zhì)，不是“實際性交貨”的性質(zhì)，賣方只要按期在約定的地點完成交貨，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)。象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)，但買方可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求索賠。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。在本案中，賣方在規(guī)定時

13、間內(nèi)辦理了保險，安排貨物裝運，并及時通知了裝運的全部信息，證明賣方已完全履行了其交貨的義務(wù)，買方也必須履行其付款的義務(wù)。至于在運輸途中因船上失火貨物全部被毀的損失，買方可憑賣方背書轉(zhuǎn)讓的保險單向目的港指定的保險代理提出索賠，以彌補其全部的損失。第二章 商品的名稱、品質(zhì)、數(shù)量與包裝一、思考題 1賣方憑其樣品銷售時應(yīng)注意什么問題？賣方應(yīng)特別注意其樣品的代表性，能真實反映賣方的生產(chǎn)、管理水平，以免給日后履約帶來麻煩。同時，為了避免日后可能發(fā)生的品質(zhì)爭端，賣方向買方寄樣品時，應(yīng)考慮留存“復(fù)樣”（duplicate sample）或“留樣”（kept sample），備作交貨或處理糾紛時核對。2 數(shù)量機

14、動幅度和質(zhì)量機動幅度的有關(guān)規(guī)定是什么？ 數(shù)量機動幅度一般有兩種規(guī)定方法：明確規(guī)定允許多交或少交合同數(shù)量的幅度，即“溢短裝條款（more or less clause）”，如100 MT, 5% more or less is acceptable.規(guī)定“約”數(shù)，即在數(shù)量前加“約”、“大約”等詞語，如about 100 000YDS。通常適用于較難準(zhǔn)確按約定數(shù)量交貨的大宗商品。如：紡織品、糧食、礦砂、化肥、食糖等。品質(zhì)機動幅度規(guī)定的方法有三種：規(guī)定范圍。對某項商品的主要質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定允許有一定機動的范圍。如漂白布：幅闊55/56英寸。賣方交付的貨物只要在5556英寸范圍之內(nèi)均算合格。規(guī)定極限。對某

15、些商品的質(zhì)量規(guī)格規(guī)定上下極限，即最大、最高、最多、最小、最低、最少。如白秈米：碎粒（最高）25%，水分（最高）8%，雜質(zhì)（最高）1%。賣方交貨只要沒有超出上述極限，買方就無權(quán)拒收。規(guī)定上下差異。在規(guī)定某一具體質(zhì)量指標(biāo)的同時，還規(guī)定一個比例的上下變化幅度。如灰鴨絨：含絨量90%，允許上下幅度1%。二、技能實訓(xùn)（一）案例分析1日本某公司（簡稱日方）擬從我國進(jìn)口某冷凍海產(chǎn)品，簽約前日方有關(guān)人員在我國某出口公司（簡稱中方）業(yè)務(wù)人員的陪同下，先后到甲、乙和丙三個產(chǎn)地看貨，最終決定購買丙地產(chǎn)品，雙方即在丙地談判成交，并簽署書面確認(rèn)書。該確認(rèn)書上列明貨物的規(guī)格，但未表明“憑樣品買賣”。而日方簽約后提出在丙地

16、貨物中抽樣并封樣，并未遭中方反對。不久，中方收到買方通過銀行開立的信用證，經(jīng)審證無誤后即辦理備貨、報驗，并取得商檢合格證書。裝船前，日方派人對裝運貨物用所封樣品加以對照，結(jié)論是貨樣不一致，不允許裝船。日方聲稱賣方違反品質(zhì)擔(dān)保，提出保留索賠權(quán)利。而中方則認(rèn)為貨物已經(jīng)商檢部門檢驗并認(rèn)可，日方無權(quán)拒收貨物。試問：中日雙方爭議的焦點是什么？為什么會出現(xiàn)爭議？從該案例中可得到什么教訓(xùn)？本案中日雙方爭議的焦點是：該批冷凍海鮮品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到底是以規(guī)格還是以實物封樣為準(zhǔn)。雙方產(chǎn)生爭議的原因是簽約時對表示商品品質(zhì)的方法未達(dá)成共識。中方認(rèn)為合同已列明貨物的規(guī)格，所交的貨物規(guī)格與合同相符，并未違反品質(zhì)條款，日方無權(quán)

17、拒收貨物；而日方則認(rèn)為，既然已在丙地的實物中抽樣并封樣，如果貨物的最終質(zhì)量與封樣不一致，則賣方已違反了品質(zhì)擔(dān)保，日方就有權(quán)拒收貨物，并可以提出索賠。我們應(yīng)從本案中吸取教訓(xùn)。品質(zhì)條款是合同中的核心條款，買賣雙方在簽約時，必須正確運用各種表示品質(zhì)的方法，凡能用一種方法表示品質(zhì)的，則不要采用兩種及兩種以上的方法表示，否則即意味著所交貨物必須符合各項要求，實事求是規(guī)定品質(zhì)指標(biāo)便于合同的順利履行；科學(xué)合理規(guī)定品質(zhì)條款以免在交貨品質(zhì)問題上引起爭議。2我某出口公司與日本商人按每公噸500美元CIF東京成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸。合同規(guī)定信用證付款，每袋包裝25公斤，雙線新麻袋裝。該公司按時裝運貨物并辦妥了結(jié)匯手

18、續(xù)。事后買方來電稱收到的貨物扣除皮重后實際貨量不足200公噸，提出按實際凈重計算價格，并要求該公司退還因短量多收的貨款。該公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。問：該公司做法是否合適？為什么？該公司的做法不合適。買賣雙方訂立數(shù)量條款時應(yīng)注意規(guī)定成交數(shù)量、計量單位及計重方法。按重量成交的商品，應(yīng)說明是按毛重或凈重計量，如未作說明，根據(jù)公約第56條的的規(guī)定，應(yīng)按凈重計算。所以，本案的貨物應(yīng)按凈重計算，賣方應(yīng)退還買方因短量而多收的貨款。（二）業(yè)務(wù)綜合題1訓(xùn)練資料 （1）賣方：CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP地址：NO 1 CHANGXIN RO

19、AD,CHANGZHOU,CHINA（2）買方：FUJIYAMA TRADING CORPERATION 地址：121 KAWARA MACH OSAKA JAPAN（3）品名：MENS COTTON SHIRTS （4）數(shù)量：4 000DOZ（XL: 1000DOZ；L: 1000DOZ；M: 1000DOZ；S:1000DOZ）（5）單價：每打50美元，CIF OSAKA（6）總值：200 000.00美元（7）包裝：每箱裝20 打，混碼均裝；包裝種類及數(shù)量：紙箱200件（8）嘜頭：ABC/DH021/HONGKONG/NO1-200（9）毛重：每箱65公斤；凈重：每箱60公斤；立方米：每

20、箱0.045M32訓(xùn)練要求請以出口公司業(yè)務(wù)員的身份，根據(jù)上述資料填制商業(yè)發(fā)票和裝箱單。Exporter：CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORPNO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA 商 業(yè) 發(fā) 票 COMMERCIAL INVOICEImporter：FUJIYAMA TRADING CORPERATION121 KAWARA MACH OSAKA JAPANNo. 公司自編Date 填實際填制日期Transport details  FROM SHANGHAI TO OSAKA BY SEAS/C No.

21、  按實際合約號L/C No. Terms of Payment    按實際付款方式填制Marks and numbers Number & kind of packages Description of goods Quantity   Unit price   Amount   ABCDH021HONGKONGNO1-200MENS COTTON SHIRTS20 DOZ PER CARTON WITH MIXED SIZES200 CARTONS（XL:1000DOZ/L:1000DOZ/M: 1000DOZ/S:10

22、00DOZ4000DOZ USD50/DOZCIF OSAKAUSD200 000.00TOTAL AMOUNT: SAY US DOLLARS TWO HUNDRED AND THOUSAND ONLY. CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP 王學(xué)峰ExporterCHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORPNO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA   裝 箱 單PACKING LISTImporter  FUJIYAMA TRADING CORP

23、ERATION121 KAWARA MACH OSAKA JAPANInvoice No. 與發(fā)票上一致Date與發(fā)票上一致Marks and numbersNumber and kind of packages; Description of goodsNetWeigh（kgs）Gross Weight(kgs)Meas(M 3)   ABCDH021HONGKONGNO1-200MENS COTTON SHIRTS20 DOZ PER CARTON WITH MIXED SIZES200 CARTONS60KGS12000KGS65KGS13000KGS0.045M39

24、CBMTOTAL PACKAGES: SAY TWO HUNDRED CARTONS ONLY. CHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP 王學(xué)峰第三章 商品的價格一、思考題1國際貿(mào)易中貨物的單價一般由哪四項內(nèi)容構(gòu)成？試舉例說明。 國際貿(mào)易中貨物的單價一般由貨幣名稱、單位價格、計量單位及貿(mào)易術(shù)語四項內(nèi)容組成。例如，USD 150 PER PC CIF NEW YORK.2含傭價有幾種表達(dá)方式？含傭價有3種表達(dá)方式：用文字來說明。例如，USD200 PER M/T CIF NEW YORK INCLUDING 2% COMMISSION（每公噸200美

25、元CIF紐約包含2%傭金）；在貿(mào)易術(shù)語后加注傭金的縮寫英文字母“C”和傭金的百分比。例如，EUR15 PER KG CIPC3 PARIS（每打25美元CFRC2%香港）；用絕對數(shù)表示。例如，COMMISSION USD22 PER M/T WILL BE PAID（每公噸付傭金22美元）。二、技能實訓(xùn)（一）指出下列商品報價的不妥之處并予以更正1 USD1 500 FOB Hamburg. 缺少計量單位USD1 500 PER DOZ FOB Hamburg. 2 Per case 42.65 CIF New York. 缺貨幣名稱 USD 42.65 PER CASE CIF NEW YOR

26、K.3 CIFC London EUR25.00. 缺計量單位EUR25.00 PER PC CIFC2 LONDON. 4 200 per Doz DDP. 缺貨幣名稱USD 200 PER DOZ DDP PARIS.5 USD18 per pc CIP USA. 貿(mào)易術(shù)語后不能是國家名USD18 PER PC CIP LONG BEACH.6 Per M/T EUR 495.00 Shanghai. 缺貿(mào)易術(shù)語EUR 495.00 PER MT FOB SHANGHAI7 HKD150 per pc CFRD2% Hong Kong. 折扣的表述不規(guī)范HKD 150.00 PER PC

27、CFRC2% HONG KONG.8 每公斤10美元上海裝運出口FOB Singapore。USD 10.00 PER KG FOB SHANGHAI 或 CIF SINGAPORE.9 每打50港幣香港。HKD50.00 PER DOZ CFR HONG KONG.10每噸1 000美元CIF倫敦裝運進(jìn)口。USD 1000.00 PER MT FOB LONDON或CIF SHANGHAI.11每碼3.50美元CIFC香港。USD3.50 PER YD CIFC2 HONG KONG.12每打100歐元FOB凈價減1%折扣。EUR 100.00 PER DOZ FOB SHANGHAI LE

28、SS 1% DISCOUNT.132 000日元CIF上海包含2%傭金。USD 2000.00 PER LB CIFC2 SHANGHAI.14每套80港幣香港交貨。USD 80.00 PER SET FOB HONG KONG 或DDP HONG KONG.15每箱500英鎊CFR美國。GBP 500.00 PER CARTON CFR NEW YORK. （二）計算題11我某公司以每公噸252.00美元CIF中國口岸進(jìn)口盤條1 000公噸，加工成機械螺絲100萬羅（Gross）出口，每羅0.32美元CFR卡拉奇紙箱裝，每箱250羅，每箱0.030立方米，毛重30千克，海運運費按WM10級，

29、海運費每公噸80美元，試計算外匯增值率。外匯增值率=（成品出口外匯凈收入-原料外匯成本）/原料外匯成本×100%原料外匯成本=252×1000=252 000（美元）CFR外匯收入=0.32×1 000 000=320 000（美元）外匯凈收入=CFR外匯收入-運費=320 000-80×0.030×（1 000 000÷250） =320 000-9 600=310 400（美元）外匯增值率=（310 400-252 000）/252 000×100%=23.17%2我某出口公司對外報某商品每公噸100歐元CFR倫敦，客戶

30、回電要求改報美元。問我出口公司應(yīng)報多少美元？（設(shè)當(dāng)日銀行外匯牌價為100美元=616.45/618.93人民幣元，100歐元=799.20/805.62人民幣元）。底價為歐元，改報美元，在不影響賣方外匯收入的前提下，應(yīng)按當(dāng)日人民幣對歐元和美元的賣出價/買入價進(jìn)行計算。美元價格 = 歐元底價×（歐元的賣出價÷美元的買入價）=100×805.62÷616.45=130.69（美元）3我某公司對外報價某商品每桶150美元FOB上海。國外客戶要求該報CIFC3洛杉磯（即由FOB價變?yōu)镃IFC3價）。如每桶運費15美元，加一成投保，保險費率為1。問我方應(yīng)報價多少美

31、元？CIF=FOB + 國外運費÷（1- 投保加成×保險費率）=150+15÷（1- 110%×1）=165.18CIFC3=含傭價÷（1-傭金率=165.18÷（1-3%）=170.29（美元）（三）業(yè)務(wù)綜合題1實訓(xùn)資料某公司出口1 500打服裝到英國倫敦，成交價格為CIFC5% London每打130美元。如價格中含有5%傭金，請?zhí)钪葡卤怼?2實訓(xùn)要求要求分別列出傭金額、發(fā)票凈額及發(fā)票總額QuantityUnit PriceAmount1 500DOZUSD130.00 PER DOZ CIFC5% LONDONUSD195 00

32、0.00-USD9750.00 USD185 250.00Total value: SAY US DOLLARS ONE HUNDRED AND NINETY FIVE THOUSAND ONLY.第四章 國際貨物運輸一、思考題1簡述班輪運輸與租船運輸?shù)奶攸c和區(qū)別。 班輪運輸是運輸船只按照固定的船期、固定的航線、在固定的港口之間往來行駛的運輸方式。其特點是：定時、定點、定線、定費率；管裝、管卸，裝卸費包含在班輪運費之內(nèi)；運費相對穩(wěn)定，運價表由船方制定；承運的貨物品種、數(shù)量不限，方便貨主。租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于大宗貨物的運輸。包括期租船、程租船和航次期租等三種運輸方式。期租船即由船

33、東將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，按租賃時期長短收費。程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，分為單程航次租船、來回程航次租船和連續(xù)來回程航次租船等，按航次航程收費，經(jīng)營費用由船方負(fù)責(zé)。航次期租則以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。2簡述海運提單和不可轉(zhuǎn)讓海運單的區(qū)別。 海運提單（B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收貨裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的具有法律效力的單據(jù)。提單是貨物的象征，其合法持有人可以憑提單向承運人提取貨物，而承運人必須按照提單所載內(nèi)容向提單的合法持有人交

34、付貨物。提單可以抵押，也可以背書將物權(quán)轉(zhuǎn)讓給他人。海運單（Sea Waybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。承運人憑海運單上載明的收貨人交付貨物，只要證明其為運單上指明的收貨人即可。海運單能方便進(jìn)口人及時提貨，簡化手續(xù)，節(jié)省費用，還可在一定程度上減少以假單據(jù)進(jìn)行詐騙的現(xiàn)象。3集裝箱運輸有哪些交接方式？整箱貨與拼箱貨具體如何表達(dá)？ 集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：整箱交/整箱收（包括門到門DOOR TO DOOR、場到場CY TO CY、門到場DOOR TO CY、場到門CY TO DOOR）、拼箱交

35、/拆箱收、整箱交/拆箱收（包括門到站DOOR TO CFS和場到站CY TO CFS）、拼箱交/整箱收（包括站到門CFS TO DOOR和站到場CFS TO CY）。整箱貨可用FCL（FULL CONTAINER LOAD）、CY(CONTAINER YARD)，拼箱貨為LCL(LESS THAN CONTAINER LOAD)或CFS(CONTAINER FREIGHT STATION)。4聯(lián)運提單與聯(lián)合運輸單據(jù)有何區(qū)別？（1）運輸方式不同。聯(lián)運是海運與其他不同運輸方式的組合運輸，多式聯(lián)運是任何兩種及以上不同運輸方式組成的聯(lián)合運輸。（2）簽發(fā)人身份不同。聯(lián)合運輸單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人(MTO)

36、或其代理人簽發(fā)，聯(lián)運提單由第一程海運承運人或其代理人簽發(fā)。（3）簽發(fā)人責(zé)任不同。多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一運程海運負(fù)責(zé)。（4）運輸工具不同。聯(lián)合運輸單據(jù)可不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具名稱，聯(lián)運提單則表明貨物已裝船，并載明船名、航次及裝船日期。二、技能實訓(xùn)（一）案例分析1我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定16月按月等量裝運，每月25 00箱，憑不可撤銷即期信用證付款?？蛻舭磿r開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款僅規(guī)定“最遲裝運期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運”。我方1月份裝出3 000箱，2月份裝出4 000箱，3月份裝出8 00

37、0箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。我方是否可以這樣做？為什么？我方這樣做不妥。因為我方已經(jīng)構(gòu)成違約，沒有按照合同規(guī)定每月等量裝運。盡管信用證僅規(guī)定分?jǐn)?shù)批出運，我方這么做確實能安全收匯，因為單據(jù)與信用證規(guī)定是一致的。但我方必須嚴(yán)格遵守“重合同、守信用”的原則，只有這樣才能維持雙方良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。所以在實際業(yè)務(wù)中，出口方應(yīng)嚴(yán)格履行合同，同時確保信用證項下的收匯安全。（二）計算題1某出口商品對外報價每打3.40美元FOB上海，每25打一紙箱，每紙箱毛重38.5千克，體積為50厘米×40厘米×20厘米?，F(xiàn)國外客商要求改報CFR西非某港口價。已知，該貨按W/M 10級計算運費，上海至西

38、非航線的基本運費率為119美元，并征收有關(guān)附加費25%。問每打CFR西非某港口價是多少？ 每箱毛重=0.0385KGS， 每箱體積=0.040CBM 故按體積計收運費CFR價=FOB價+單位運費=3.40+119×（1+25%）×0.040÷25）=3.638（美元）每打CFR西非某港口價為3.638美元。2某票貨從張家港出口到歐洲費利克斯托（FELIXSTOWE），經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，裝了2個20英尺集裝箱。上海到費利克斯托的費率是USD1 850.00/20，張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，其費率在上海直達(dá)費利克斯托的費率基礎(chǔ)上加USD100/20，另由貨幣貶值附加費10%，燃油附

39、加費5%。試計算總運費?？傔\費=（1850+100）×2×（1+10%+5%）=4 485（美元）（三）業(yè)務(wù)綜合題1-1 實訓(xùn)資料FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING ISSUED AND SIGNED BY OOCL OR MAERSK LINE，SHOWING SHIPPER AS GENIO HOLDING LIMITED, MADE OUT TO ORDER MARKED FREIGHT COLLECT AND NOTIFY NORITEX S. A. AND SHOWING PORT OF LOADING

40、 AS SHANGHAI, CHINA AND FINAL DESTINATION AS COLON FREE ZONE.1-2 實訓(xùn)要求根據(jù)上述L/C規(guī)定，分別填寫提單的發(fā)貨人、收貨人及被通知方。ShipperGENIO HOLDING LIMITEDConsigneeTO ORDERNotify partyNORITEX S. A. CarrierOOCL OR MAERSK LINE2-1 訓(xùn)練資料賣方：常州大華進(jìn)出口（集團）公司地址：江蘇常州常新路1號買方：JIM KING TRADING CORPORATION地址：NO. 206 CHANGJ NORTH STREET SINGAP

41、ORE合同號：DH10023 ； 數(shù)量：2 000套貨名：電動鉆頭（Electric Drills No. TY242）包裝方式及數(shù)量：每10套裝一個紙箱，共計200箱每箱毛重：每箱70 公斤；每箱凈重：每箱68公斤；立方米：90M3 裝運日期：2010年9月10日貨運代理：常州外運代理公司（負(fù)責(zé)人李枚）船名航次：“東方輪”V. 125集裝箱號：COSU4517911/COSU7637293 40×2；關(guān)封號：CH118420/CH118421提單號碼：COSCO0215480 ；保險單號：SH091015 2-2 實訓(xùn)要求請以貨代公司業(yè)務(wù)員的身份，根據(jù)上述資料繕制一份海運提單。Sh

42、ipperCHANGZHOU DAHUA IMP & EXP (GROUP) CORP.NO 1 CHANGXIN ROAD,CHANGZHOU,CHINA.B/L NO COSCO0215480   中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司   CHINA OCEAN SHIPPING（GROUP）CO  Combined Transport BILL OF LADING  Consignee TO ORDER OF SHIPPERNotify PartyJIM KING TRADING CORPORATIONNO. 206 CHANGJ NORTH STR

43、EET SINGAPOREPre-carriage by Place of receipt  Ocean Vessel Voy No Port of Loading “EAST” V. 125 SHANGHAIPort of Discharge Place of DeliverySINGAPOREFinal Destination      Marks & nos container Seal no.N/M COSU4517911/CH118420COSU7637293/CH1184212×40 FCL  

44、    No.of Containers or Pkgs 200CTNS  Kind of Packages; Description of Goods ELECTRIC DRILLSNO.TY242  Gross Weight   14000.000KGS    Meas  90.000CBM  TOTAL NUMBER OF CONTAINERSOR PACKAGES（IN WORDS）SAY TWO HUNDRED CARTONS ONLY. Freight & Charges R

45、evenue Tons Rate Per Prepaid PREPAIDCollect Ex Rate Prepaid at Payable at Place and date of Issue SEPT 10,2012 SHANGHAI  On Board DateSEPT 10,2012Total Prepaid No. Of Original B(S)/L THREESigned for the Carrier ABC SHIPPING AGENCY 李 枚AS AGENT FOR THE CARRIER OF CHINA OCEAN SHIPPING（GROUP）CO第五章

46、國際貨物運輸保險一、思考題1簡述構(gòu)成共同海損和單獨海損的條件。構(gòu)成共同海損的條件：貨船遇險威脅到船、貨各方共同安全，由船方有意識地、合理地采取措施所作出的某種特殊犧牲或支出某些額外費用。構(gòu)成單獨海損的條件：由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失，它只涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失，并不涉及其他方。僅僅是標(biāo)的本身的損失，不包括由此而引起的費用損失。2簡述“倉至倉”條款的含義。“倉至倉”條款是指保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保

47、險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?簡述平安險、水漬險和一切險的責(zé)任范圍？平安險的承保責(zé)任范圍包括：（1）在運輸過程中，被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的實際全損或推定全損。 （2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 （3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （4）在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 （5）被保險人對遭受承保責(zé)任

48、內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 （6）運輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 （7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 （8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 保險公司主要對自然災(zāi)害造成的全部損失和對意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。此外，對于海上意外事故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失也予以賠償。水漬險的責(zé)任范圍除了上述平安險的承保責(zé)任外，還包括被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水

49、等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。在投保水漬險的情況下，保險公司對自然災(zāi)害和意外事故造成的全部損失或部分損失，均負(fù)責(zé)賠償。一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部損失和部分損失。二、技能實訓(xùn)（一）案例分析1某外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險公司投保了海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企

50、業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。一切險的承保責(zé)任起訖期限采用國際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款”（warehouse to warehouse clauses）。保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。本案的受損貨物是在目的港港務(wù)倉庫之內(nèi)，而該儲存?zhèn)}庫是被用來進(jìn)行灌裝散裝化肥的場所，則保險責(zé)任到此為止。因此，保險公司可以拒絕賠償化肥的損失。2我某公司按CIF條件向南美某國

51、出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬貨，結(jié)果航行了4個月才到目的港，花生酥糖因受熱時間過長而全部軟化，難以銷售，試問：保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？保險公司不負(fù)責(zé)賠償。盡管我某公司投保了一切險（包括平安險、水漬險和一半附加險在內(nèi)），但受損原因卻是“貨輪陳舊、船速太慢且沿途到處攬貨，才導(dǎo)致延遲抵達(dá)目的港”。根據(jù)中國人民保險公司海運保險條款中除外責(zé)任的規(guī)定，被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。本案由于貨輪不適航、承運人過失導(dǎo)致運輸時間過長而造成花生糖受熱軟化，保險公司不負(fù)賠償責(zé)任，被保險人應(yīng)向承運人提出索賠。出

52、口方應(yīng)充分了解承運人的信譽，了解運輸船只的狀況，委托資信良好的運輸公司承運貨物。（二）計算題1一貨輪在駛往新加坡途中與流冰相撞，船身一側(cè)開裂，大量海水涌進(jìn)，致使艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。船長不得已將船就近駛上海灘，進(jìn)行排水，修補裂口，接著為了起浮又將部分貨物拋入海中。事后得知，貨物浸泡的損失為5萬美元，將船舶駛上海灘以及其后產(chǎn)生的損失共8萬美元，假設(shè)該船舶價值為80萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為30萬美元、20萬美元、10萬美元，待收運費2萬美元，試分析，各有關(guān)方面應(yīng)該如何進(jìn)行分?jǐn)?？?）若單獨海損為甲方：各有關(guān)方 標(biāo)的物價值（萬美元）分?jǐn)偙壤?）分?jǐn)偨痤~（萬美元）船方6051.28

53、4.1024甲方30-521.371.7096乙方2017.091.3672丙方108.550.684運費方21.790.3168合計1171008（2） 若單獨海損為乙方： 各有關(guān)方 標(biāo)的物價值（萬美元）分?jǐn)偙壤?）分?jǐn)偨痤~（萬美元）船方6051.284.1024甲方3025.642.0512乙方20-512.821.1052丙方108.550.684運費方21.710.3168合計1171008（3） 若單獨海損為丙方：各有關(guān)方 標(biāo)的物價值（萬美元）分?jǐn)偙壤?）分?jǐn)偨痤~（萬美元）船方6051.284.1024甲方3025.642.0512乙方2017.091.3672丙方10-54.2

54、80.3424運費方21.710.3168合計11710082我國某外貿(mào)公司以CFR神戶每公噸350美元出售農(nóng)產(chǎn)品1 000公噸，日商要求改報CIF價（按加一成投保水漬險，保險費率為0.8%，試計算保險金額。CIF金額=CFR金額/（1投保加成×保險費率）=350×1000/（1-110%×0.8%） =353 107.34（美元）投保金額=353 107.34×（1+10%）=388 418.08 （美元） 因保險金額需進(jìn)位，且不設(shè)輔幣，故投保金額為388 419（美元）3我出口某商品20公噸（凈重），1 000箱，每箱單價為46美元，加一成投保一切險

55、。貨到目的港后，買主發(fā)現(xiàn)除少3箱外，還短量680千克。試問：貨主遭受多少損失？保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？被保險人在辦理索賠時，應(yīng)提供哪些必不可少的證件？（1）貨主遭受的損失為：46美元×3箱+46美元×（680千克÷20/箱）=1702（美元）（2）少3箱貨可以向承運人索賠。（3）短量680千克可以向保險公司提出索賠，因賣方已投保了一切險，包括貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部損失和部分損失。但如進(jìn)口方能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。（4）被保險人應(yīng)提交貨損或貨差證明、檢驗報告、保險單正本、索賠清單、裝箱單、第三者責(zé)任方的鑒證或商務(wù)記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的往來函件等向保險公司索賠。（三）業(yè)務(wù)綜合題1實訓(xùn)資料運輸工具名稱：SOVEREIGN MAERSK V.0915 保險單號碼：SKFE78-5提運單號：09LA0856LP 合同號：LYZ2013AC012裝船日期：MAY 30, 2013 保險日期：MAY 27, 2013數(shù)量：15 000套 發(fā)票號碼：LYZ20130312發(fā)票