高鐵養(yǎng)護(hù)維修

1、高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修一、前言二、高鐵鋼軌概況三、常見(jiàn)鋼軌病害四、鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修一、前言 隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行車密度不斷增加，由于我國(guó)鐵路客貨混跑、行車密度大、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，特別是對(duì)鋼軌表面易造成傷損。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 高速鐵路中，鋼軌通過(guò)摩擦粘著力引導(dǎo)車輪運(yùn)行, 車輪直接承受車輛荷載, 并將其傳遞于軌下結(jié)構(gòu)。作為軌道不平順和穩(wěn)定性的直接體現(xiàn)部件, 鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)最重要部分。因此，高速鐵路中鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)很重要的工作。主要特點(diǎn)：按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”，做到既不失

2、修也不過(guò)剩修，避免了養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 我國(guó)鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不同的變化程度進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。 鐵路線路檢測(cè)以人工每月檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行。有關(guān)鐵路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修修養(yǎng)合一經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)維修養(yǎng)護(hù)維修組織管理修養(yǎng)分開(kāi)綜合維修廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼；使用100米長(zhǎng)定尺P60鋼軌，經(jīng)廠焊焊接成500米長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)區(qū)間采用閃光焊連成無(wú)縫線路。長(zhǎng)定尺鋼軌優(yōu)點(diǎn)：焊接接頭少；軌端平直度高；軌端沒(méi)有探傷盲區(qū)；目的：可極大地提高軌道

3、的平順性，是高速鐵路建設(shè)技術(shù)的重要標(biāo)志之一。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修500m長(zhǎng)鋼軌檢驗(yàn)合格后運(yùn)往工地高速鐵路鋼軌使用類型二、高鐵鋼軌概況我國(guó)鋼軌焊接方法主要有四種： 閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和窄間隙電弧焊；目前主要采用閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊鋼軌焊接應(yīng)掌握原則：a)能用基地閃光焊，則不用移動(dòng)閃光焊； b)能用移動(dòng)閃光焊，則不用氣壓焊； c)能用氣壓焊，則不用鋁熱焊； d)盡量減少使用鋁熱焊，尤其在重載鐵路上。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌焊接鋼軌焊接應(yīng)采用質(zhì)量最穩(wěn)定的方式，從焊接質(zhì)量看，閃光焊的質(zhì)量最穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)的折損率僅為0.007%，鋁熱焊最差，折損率為0.5%。因此，閃光焊是最主要且為最可靠的鋼軌焊

4、接方法。三、鋼軌病害 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 因產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)失誤、施工誤差和車輛荷載、速度、蛇行等輪軌作用引起的軌道規(guī)定尺寸變化, 最終反映為鋼軌上的不平順?shù)撥壍膫麚p。鋼軌病害鋼軌“焊合”不平道砟印痕鋼軌表面疲勞鋼軌側(cè)磨塌陷鋼軌波磨短波型磨耗長(zhǎng)波型磨耗邊緣磨耗邊緣肥邊 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）鋼軌的這三種獨(dú)立缺陷會(huì)在每一次車輪通過(guò)時(shí)產(chǎn)生一次沖擊，使得鋼軌受到很高的壓力。一般情況下這種損傷還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵路失效。除此之外，鋼軌不能全部吸收沖擊產(chǎn)生的能量。這些沖擊會(huì)持續(xù)地傳遞給線路。固定位置的損傷會(huì)影響軌下結(jié)構(gòu)。最后，形成道床局部下沉，鐵路失

5、去其穩(wěn)定性。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌短波型磨耗短波型磨耗又稱波紋型磨耗，波長(zhǎng)約50100mm波幅在0.10.4mm的周期不平順。短波磨產(chǎn)生的原因可能是軌面?zhèn)麚p, 更可能是車輪踏面?zhèn)麚p引發(fā); 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌長(zhǎng)波型磨耗長(zhǎng)波型磨耗又稱為波浪型磨耗，波長(zhǎng)約為100mm3000mm波幅2mm以內(nèi)的周期不平順。長(zhǎng)波型磨耗主要由軌道不平順引起?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)力作用是波磨的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨形成的內(nèi)因。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌表面疲勞鋼軌表面疲勞主要包括：鋼軌裂紋、剝落等。鋼軌表面?zhèn)麚p 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌剝落 鋼軌剝落是裂紋和材料產(chǎn)生蠕動(dòng)后果。裂紋是材料的塑性流動(dòng)已超過(guò)變形極限,發(fā)生了

6、接觸性疲勞。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌邊緣側(cè)磨邊緣肥邊邊緣磨耗 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 鋼軌病害檢測(cè)方法目測(cè)：軌道狀態(tài)檢查小車；添乘儀；軌檢車；綜合檢測(cè)車；探傷儀；探傷車。 鋼軌病害維修設(shè)備軌道檢測(cè)小車、探傷儀、探傷車、軌檢車、綜合檢測(cè)車、打磨機(jī)、打磨車、道岔打磨車、銑磨車、鋸軌機(jī)；涂油器；簡(jiǎn)易起吊支架；鋁熱焊設(shè)備；接觸焊車或閃光焊車。四、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 對(duì)鋼軌傷損對(duì)鋼軌傷損, 首先采取的方式是首先采取的方式是打磨打磨。線路的高平順性是。線路的高平順性是乘坐舒適性的保證乘坐舒適性的保證, 能否實(shí)現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵。消除不平順能否實(shí)現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵。消除不平順的主要措施的主要措施

7、鋼軌打磨作業(yè)對(duì)高速鐵路顯得尤為重要。鋼軌打磨作業(yè)對(duì)高速鐵路顯得尤為重要。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外維修經(jīng)驗(yàn)，鋼軌打磨是改善輪軌接觸狀態(tài)，防根據(jù)國(guó)內(nèi)外維修經(jīng)驗(yàn)，鋼軌打磨是改善輪軌接觸狀態(tài)，防止和改善裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展減少鋼軌維修工作量的有效措施。止和改善裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展減少鋼軌維修工作量的有效措施。 鋼軌打磨作業(yè) 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 鋼軌打磨的益處 通過(guò)修正鋼軌斷面形狀，改善輪軌接觸關(guān)系，從而減少輪軌接觸應(yīng)力和磨耗； 修正/控制鋼軌波磨以及低接頭。這些缺陷會(huì)增加輪軌噪音、加快車輛部件和軌道部件的惡化率，甚至造成列車限速； 修正/控制滾動(dòng)接觸疲勞缺陷。這些缺陷會(huì)增加鋼軌損傷的風(fēng)險(xiǎn)，甚至降低超聲波鋼軌探傷的效果； 修

8、正/控制其他鋼軌缺陷（如車輪滾傷、壓潰、軌頭垂向及縱向裂紋）； 減少車輪和轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)的不利影響，這種情況下，會(huì)加劇鋼軌磨耗和缺陷的惡化； 減少噪音和振動(dòng)，減少普通接頭和焊接接頭的垂向不平順，控制鋼軌波磨 緩和大軸重車輪作用的不利影響，改善輪軌接觸條件； 使鋼軌和車輪正確接觸，減少車輛橫向不穩(wěn)定性（蛇行運(yùn)動(dòng)）。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修 鋼軌打磨的應(yīng)用效果1）增加鋼軌50%-100%的使用壽命；2）減少鋼軌失效的風(fēng)險(xiǎn)；3）減少車輪、軌道部件（扣件、軌枕等）以及軌道幾何形位的惡化率；4）允許列車以較高的速度運(yùn)行；5）降低輪軌噪音。 鋼軌打磨的作業(yè)類型1）新鋼軌打磨（預(yù)防性打磨）；2）定期打磨（周期性打

9、磨）；3）對(duì)癥打磨（修復(fù)性打磨）；4）矯正打磨（修復(fù)性打磨）；預(yù)防性打磨是新鋼軌鋪設(shè)或波磨深度不超過(guò)0.3mm，肥邊厚度不超過(guò)1mm時(shí)，對(duì)鋼軌的全斷面打磨。修理性打磨是通過(guò)對(duì)鋼軌軌面病害和軌頭斷面進(jìn)行全面調(diào)查測(cè)量，對(duì)于集中出現(xiàn)病害的區(qū)段進(jìn)行針對(duì)性的打磨。鋼軌和道岔的打磨重點(diǎn)是消除波浪、馬鞍型磨耗、鋼軌肥邊等鋼軌病害并修正軌頭輪廓。鋼軌打磨應(yīng)根據(jù)具體的病害情況制定計(jì)劃，不能盲目安排打磨作業(yè)。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨作業(yè)流程按照設(shè)備精調(diào)精整按照設(shè)備精調(diào)精整鋼軌平順性調(diào)查鋼軌平順性調(diào)查試打試打磨磨正式打磨正式打磨數(shù)據(jù)對(duì)比分析數(shù)據(jù)對(duì)比分析評(píng)估與建議評(píng)估與建議 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車打磨車

10、按功能可以分為：直線鋼軌打磨車、道岔打磨車和地鐵用鋼軌打磨車等。按打磨砂輪個(gè)數(shù)分為：48頭、32頭、16頭、12頭、10頭、8頭等多種類型的鋼軌打磨車。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的打磨車有：1)PGM-48型鋼軌打磨列車； 2)RR48HP鋼軌打磨列車； 3)RGH20C型道岔打磨列車； 4)CMG-16型道岔打磨列車； 5)銑磨車; 6)小型波磨打磨機(jī). 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修RGH20C型道岔打磨列車RGH20C型道岔打磨列車由美國(guó)HTT公司生產(chǎn)。由兩臺(tái)道岔打磨車編為一個(gè)機(jī)組。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，道岔曲股、轍叉、非工作邊不打磨。打磨前工作人員應(yīng)使用指示牌標(biāo)記道岔打磨車的盲區(qū)。一般打磨12遍，軌頂面1

11、0遍，肥邊2遍，打磨時(shí)按單元往返打磨，每遍平均打磨深度為0.2mm，遇較大病害時(shí)，可適當(dāng)增加打磨次數(shù)。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修PGM-48型打磨列車由美國(guó)HTT公司生產(chǎn)，打磨工作車兩臺(tái)（A、B車）和中間打磨車一臺(tái)編一個(gè)機(jī)組，全長(zhǎng)62.93米，重256噸。打磨會(huì)產(chǎn)生大量火星，因此在打磨車上配有消防系統(tǒng)和消防水箱。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修打磨作業(yè)時(shí)，作業(yè)地段的曲線半徑要大于180m，超高小150mm，線路最大坡度小于。道口及橋梁護(hù)軌未拆除區(qū)段禁止作業(yè)。鋼軌波磨深度大于1.5mm地段，應(yīng)提前使用鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨。預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)為3遍。修理性打磨作業(yè)遍數(shù)為5遍以上，打磨應(yīng)按單元進(jìn)行，曲線前后20-5

12、0米直線作為打磨單元。PGM-48線路打磨車平均打磨深度為0.1-0.15mm（一般深度為1mm的波浪磨耗或魚(yú)鱗紋需打磨8-10遍）。打磨車共有48個(gè)打磨電機(jī)。99種打磨模式，各種打磨模式覆蓋鋼軌斷面的角度不同，打磨鋼軌斷面的位置也不同，整治病害的功用也就不同。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國(guó)鋼軌打磨做法 我國(guó)車輛軸重大于日本，年累積通過(guò)噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲鐵路。因此, 我國(guó)對(duì)線路帶來(lái)的沖擊和損傷也必然大于國(guó)外鐵路。 為保證安全要消除傷軌。按我國(guó)現(xiàn)行做法, 波長(zhǎng)在250mm 以上、波深小于1mm, 打磨后殘余波深要小于0.3mm; 波深在1mm 以上, 殘余波深小于0.4mm。 為避免發(fā)生傷軌實(shí)行預(yù)防修

13、, 每累積通過(guò)0.5 億噸打磨0.1mm。此時(shí), 只要打磨車打磨一次即可。另外, 為延長(zhǎng)鋼軌壽命, 每累積通過(guò)1 億噸宜打磨0.05mm。 打磨車還要進(jìn)行的一項(xiàng)工作是減少輪軌摩擦產(chǎn)生的噪聲對(duì)城市影響。按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是要求距線路中心25m 處測(cè)量值為75dB 。其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為輪下噪音110dB, 往返打磨4 遍。 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修在鋼軌打磨車打磨前應(yīng)該用仿型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫處先行處理。鋼軌在鋼軌打磨車打磨前應(yīng)該用仿型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫處先行處理。鋼軌打磨角度為打磨角度為1545之間。軌距角的打磨按照鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形進(jìn)行。之間。軌距角的打磨按照鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形進(jìn)行。鋼軌各部位的定義如圖。鋼軌各部位的定義如圖。

14、 高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn) 打磨標(biāo)準(zhǔn)為：粗糙度不大于打磨標(biāo)準(zhǔn)為：粗糙度不大于10m；磨面寬度應(yīng)達(dá)到以下要；磨面寬度應(yīng)達(dá)到以下要求：軌距角求：軌距角(1545)寬度小于或等于寬度小于或等于4mm；軌距角至軌；軌距角至軌面過(guò)渡區(qū)面過(guò)渡區(qū)(616)小于或等于小于或等于7mm；軌面；軌面(206)小于或等于小于或等于10mm。打磨后要求軌面應(yīng)無(wú)連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。打磨后要求軌面應(yīng)無(wú)連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。 300-350km/h線路鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及要求線路鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及要求鋼軌軌頂面病害鋼軌軌頂面病害標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(mm)(mm)測(cè)量方法測(cè)量方法工作邊肥邊0.21.5m直尺測(cè)量焊縫凹陷 0.21.5m直尺測(cè)量矢度鋼軌母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗0.2波浪型磨耗0.1 國(guó)內(nèi)條件下合理的打磨周期宜根據(jù)打磨工作量決定。根據(jù)國(guó)內(nèi)習(xí)慣, 也可按校正性( 修理性) 打磨、保養(yǎng)性( 輪廓性) 打磨和預(yù)防性打磨三類, 具體條件可按輕傷軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 在作業(yè)上, 宜加強(qiáng)探傷檢測(cè),按區(qū)間運(yùn)量和線路條件分別對(duì)待。打磨車組應(yīng)實(shí)行狀態(tài)修和周期修相結(jié)合; 大型打磨車組和小型