發(fā)動機冷卻系統(tǒng)試驗

1、AVL程序編號F04N0030版本號2版本日期04/11/2002發(fā)動機冷卻系統(tǒng)試驗上汽集團奇瑞汽車有限公司奇瑞汽車工程研究院1.1目標1該試驗程序用來評價安裝冷卻水泵的發(fā)動機冷卻循環(huán)的特性和行為。1量化發(fā)動機總成冷卻循環(huán)阻力并與設計值作比較。1通過規(guī)范總的系統(tǒng)設計和評估水泵設計的匹配性， 來決定安裝在發(fā)動機上在一定外部循環(huán)阻力范圍內的水泵的流量特性。1通過規(guī)范不同運行曲線以及外循環(huán)參數，決定不同冷卻液溫度下所安裝泵的氣蝕極限。1通過提高調溫器的功能和設計意圖，決定調溫器的靜態(tài)和動態(tài)參數。1使用一個專門的水泵測試臺架來決定水泵的基本流量特性。這個試驗程序對水泵本身的開發(fā)沒有包含，但可以作為系統(tǒng)

2、的一部分可以平定其匹配特性。1通過使用一個專門的水泵試驗臺架來評估水泵理論公差的影響。推薦使用水泵總成做試驗來建立一個名義規(guī)范（例如極限間隙的中間值）。1在冷卻液的流動最佳時操作該試驗，通常由可視化技術來操作。最佳流動通常影響氣缸墊和發(fā)動機冷卻液通道的流動阻力。1對于某些試驗（調溫器特性）要求運行發(fā)動機。這將方便操作直到試驗4.17的與冷卻液最佳流動相關的零部件試驗臺。在這種情況下，一直到4.17的試驗方法應該采用由馬達發(fā)動機來執(zhí)行。在運行發(fā)動機的過程中應反復檢查。1.2試驗準備5.1試驗要求一臺性能良好的發(fā)動機，并且能夠在全速、全負荷階段運行。該試驗要用一個安裝了控制熱交換器和一個在下軟管上

3、安裝可變限流閥的靜態(tài)試驗臺架來操作，以模擬不同車輛的冷卻系統(tǒng)阻力。由于會導致靜態(tài)系統(tǒng)壓力控制與模擬散熱器阻力方向相反，因此限流閥不應該安裝在上部軟管處。由于測試并不打算評估熱損失，因此發(fā)動機的性能并不要求達到最終的產品水平，但應該具有代表性（參考4.21和下文）。5.2附錄A中列出了試驗前所需測量的零部件清單，測量必須符合AS000010標準測量程序5.3所有的發(fā)動機零部件都應該符合圖紙公差要求；所有總成緊固力矩和間隙應該符合設計說明值。5.4所有直接影響冷卻系統(tǒng)的零部件都必須是新的。5.5總成測量參數記錄在附錄B中。5.6在循環(huán)管道周圍的一定數量位置點處測量冷卻液壓力之前做準備是必要的。要求

4、（壁上）的靜態(tài)壓力。推薦在接頭進入冷卻循環(huán)中盡量與平面平齊，在水流突變處應為3mm直徑，這樣可以避免由于接頭伸入水流中對冷卻液速度產生影響而導致的讀數誤差。應該避免橫截面（和速度）的突變。對于有些不能避免（如調溫器座）的地方，推薦使用23個接頭，接頭不要露在水流中和拐角等處，接頭應該在外部連接到一起，然后再與壓力計或傳感器相連。在截面均勻的通道（管、等）處，把23個接頭連接在一起后測量壓力。如果要求測量軟管中的壓力，建議用裝有接頭的金屬管子，使金屬管可以插入到軟管中。推薦接頭安裝在鋼管上（例如）使用銅焊接短管到此管子上并鉆直徑為3mm的通孔。在急拐彎或橫截面變化處，應該有幾個不同“直徑”的接頭

5、（或一個具有代表性的尺寸）。在理想情況下，例如在上部軟管處，順流方向任何截面的變化接頭直徑應該大于5mmo不可能始終達到這種條件，在這種情況下應該注意評估結果。參考圖1中的要求。在3.3中描述的位置上要求測量冷卻液溫度應該作適當的準備來安裝適當的溫度傳感器使其伸進冷卻液中（熱電偶伸出表面5-10mm,電阻型傳感器伸出表面15-20mm）。對于有些試驗要求發(fā)動機在調溫器開啟狀態(tài)下運行，也就是機械安裝在全開位置，同時要求一個全功能調溫器。在調溫器全開時檢測小循環(huán)是否全關。儀器和設備試驗臺架上應裝有測功機，用它來保證發(fā)動機在最高轉速和最大負荷條件下運轉。要求有一個受控的調節(jié)冷卻液溫度的熱交換器。如果

6、有可能，試驗臺架上冷卻系統(tǒng)總容量應該與車輛系統(tǒng)相類似，這將有利于使兩個系統(tǒng)的熱動參數類似。如果試驗臺架冷卻系統(tǒng)的容量與整車相比有很大的區(qū)別的話，應該仔細處理調溫器的動態(tài)參數，而且必須與整車系統(tǒng)相驗證。試驗臺架系統(tǒng)發(fā)動機冷卻循環(huán)總的容量應該對參考意圖進行評估。為了在沸騰后能試驗和決定建立的壓力一樣（部分蝕穴試驗），這特別的重要，試驗中冷卻能力不變與整車實際的冷卻系統(tǒng)非常相似。為了使調溫器與控制系統(tǒng)響應安裝時不干涉，試驗臺架溫度控制系統(tǒng)參數必須仔細選擇，參考4.24。熱交換器的流動阻力應該小于整車散熱器的預計阻力。下列參數需要測量,冷卻水泵轉速（或者曲軸轉速，如果傳動比已知）下列位置的冷卻液溫度和

7、壓力（取決于布置的系統(tǒng)）水泵進口處（或典型的下部軟管）水泵出口處（溫度是可選的測量項）發(fā)動機出口調溫器座處（在調溫器前）上部軟管膨脹箱機油冷卻器前（如果可以）機油冷卻器后（如果可以）上部軟管的流量速率，注：流量計必須能夠測量瞬態(tài)流量，在一秒鐘內給出測量讀數。以平均時間原理工作的流量計不適合。為了確定系統(tǒng)特性，上述測量要求在每個的試驗條件下當讀數穩(wěn)定時記錄一次。在評估調溫器特性時在沸騰試驗和系統(tǒng)壓力增大時，上述測量要求每秒記錄一次或更高頻率。冷卻系統(tǒng)壓力需要下面的典型位置，參照推薦圖2。水泵進口處（典型的下部軟管，盡可能靠近水泵）水泵出口處發(fā)動機出口調溫器座處（在調溫器前）上部軟管（在調溫器后）

8、機油冷卻器前（如果可以）機油冷卻器后（如果可以）系統(tǒng)壓力（等效系統(tǒng)壓力）缸體（氣缸墊下面）缸蓋（氣缸墊上面）氣缸體和缸蓋分開的位置取決于發(fā)動機的設計細節(jié)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)。冷卻流優(yōu)化通常先于試驗程序所提供的連接位置的信息，從而為缸體和缸蓋之間的壓差提供了有代表性的數據?？烧{的壓縮空氣用來調節(jié)靜態(tài)系統(tǒng)壓力，調節(jié)范圍為0-2bar。推薦試驗臺架系統(tǒng)安裝一個帶有設置壓力略大于設計（一般為1bar）的壓力蓋。也要求充分膨脹容積避免冷卻液排除或被壓回到壓縮空中。必須使用合適的下部軟管使水泵進口在低壓情況下不至于吸癟。如果管子可能吸癟，推薦加強（例如插入鋼絲螺旋彈簧）管子，但是應該注意，任何加強管子都不能限制

9、流量或造成過度紊流。試驗方法安裝一臺發(fā)動機，象2.0一樣記錄所有零部件總成的數據。初始安裝一概全開的調溫器。如果必要堵住小循環(huán)管道。在試驗臺架上按照設計安裝角度來安裝發(fā)動機。機油加到機油標尺最大位置。按圖2連接冷卻管路。將推薦的冷卻液加入冷卻系統(tǒng)冷卻液通常使用50%的清水和50%的乙二醇混合液。推薦有些試驗重復使用100%的水，尤其是發(fā)動機在沒有乙二醇的區(qū)域運行時。如果冷卻液中含有腐蝕性的抑制劑而并不嚴重影響沸水特性的話，可以使用水。冷卻液的范圍應該由設計者說明，以及標明任何系統(tǒng)性能極限。調整下部軟管流量調節(jié)閥全開在低速低負荷下運行發(fā)動機，檢測泄漏情況；允許冷卻液溫度升高到典型的50C,檢測溫

10、度儀表；調節(jié)可調壓縮空氣，從零到設計值改變系統(tǒng)壓力，檢測壓力儀表。冷卻系統(tǒng)沖液與排氣系統(tǒng)需要排空一段時間，因此要準備一個排空管。這樣做的實質是讓在測試臺架上的試驗盡可能與整車實際靠近（正確的零件、正確的管路直徑、正確的高度）。灌入冷卻液到達膨脹罐的最大水準直到液面靜止，這需要等待一段時間。怠速下運行5分鐘。停機，再次加入冷卻液，直到達到膨脹罐的最大水準并記錄需要的量。啟動發(fā)動機，以一半的額定轉速、2BarBMEP的負荷運轉20分鐘，每隔5分鐘向系統(tǒng)中加注一次冷卻液到膨脹罐的上限并記錄需要的量。停機并徹底排空系統(tǒng)中的冷卻液。至少重復兩次這樣的試驗。發(fā)動機系統(tǒng)阻力一一調溫器全開安裝全開的調溫器，調

11、節(jié)上部軟管溫度到5060c（如果必要可增加負荷）、調節(jié)系統(tǒng)壓力到1.0bar（或設計值）。以最低轉速運行發(fā)動機當讀數穩(wěn)定時（例如5分鐘），按照3.3和3.4的方法記錄測量值。進一步提高轉速，給出810個中間值加上最大值，在每個轉速下記錄數據。通常基本的系統(tǒng)阻力對溫度并不十分靈敏，在典型的運行范圍內，如此精確的控制溫度到定義值范圍內對試驗來說并不重要，在相對低的冷卻液溫度下運行該試驗將會有減小氣蝕和局部沸騰的可能性，氣蝕和局部沸騰將導致不穩(wěn)定或非線形現象的發(fā)生。把上部軟管溫度調節(jié)到95c和105c之間（或設計的最高連續(xù)溫度的目標值）。在這個測試的過程中，發(fā)動機在全負荷條件下運行。發(fā)動機系統(tǒng)阻力一

12、一關閉式調溫器安裝一個標準功能的調溫器并確保小循環(huán)達到設計意圖。為了在調溫器開啟之前短時間內執(zhí)行試驗，有必要使用一個功能調溫器（保護發(fā)動機）。盡可能降低冷卻液溫度。啟動發(fā)動機并以低轉速運行，記錄測量值。象4.6一樣進一步提高發(fā)動機轉速并記錄。如果調溫器已經開啟（檢測上部軟管流量和溫度，但允許有小的氣流通過氣孔），返回到怠速并冷卻系統(tǒng)，如果必要繼續(xù)試驗直到所有轉速都記錄為止。為了控制水泵的流量，有必要比較泵轉速、（從試驗臺上）壓力升高相對于水泵流量變化圖或從4.6和4.7得出結果。流量傳輸一一模擬可變的車輛系統(tǒng)阻力安裝一個全開的調溫器，預熱發(fā)動機。在最高轉速的一半時，上部軟管溫度達到90105C

13、；調節(jié)冷卻系統(tǒng)，保持溫度不變。如有氣蝕發(fā)生，使上部軟管溫度降低到約5060c可能會很有效。關小下部流量調節(jié)閥，使通過上部流量計測量的流量減少近10%。重復4.6中的測量。重復4.9中的過程，進一步減少10%的流量（非阻力值）。重復4.6中的測量。重復4.10直到非阻力值的流量降低到50%或系統(tǒng)中的關鍵點達到最大可接受的壓力，參考設計者的要求。如果具有代表性的整車系統(tǒng)阻力已知，確保試驗范圍包含該值。水泵的氣蝕極限一一開啟式調溫器和規(guī)定的冷卻液在試驗之前從4.6中預覽結果。試驗目的是決定避免氣蝕的情況下所要求的最小系統(tǒng)壓力，該試驗應該用汽車上原始的軟管。當某個溫度區(qū)域的局部壓力低于冷卻液和液體沸騰

14、時的蒸汽壓力時，氣蝕產生。這種現象通常最初在水泵進口（也就是系統(tǒng)中的最低壓力點）處產生。起初水泵中的蒸汽重新冷凝（長時間這樣將導致腐蝕）但最終將產生“氣鎖”而使流動停止，在使用中必須避免。在這些試驗當中，必須避免達到“氣鎖”條件。對于給定的冷卻液溫度，氣蝕極限被定義為水泵傳輸流量率與以相同的泵轉速測量的參考流量率相比較降低3%,但為了避免氣蝕產生水泵的進口壓力應足夠高。降低3%的流量相應的會降低近6%的水泵壓力升高（dP正比于流量的平方）。在整車冷卻系統(tǒng)中減少冷卻液來檢測氣蝕同樣要求試驗，這在臺架上模擬并不能滿足要求。參考適當的試驗程序。通常額定轉速與評估水泵的氣蝕特性有關，因為額定功率下產生

15、很多的熱量給冷卻液；另一方面，發(fā)動機最大轉速也很關鍵，因為水泵轉子中的動態(tài)壓力降正比于轉速的平方。由于發(fā)動機功率與風扇氣流量的比值很高，通常在最大扭矩下穩(wěn)定運行，產生的冷卻液溫度最tWj。為了模擬整車冷卻系統(tǒng)阻力，應該調節(jié)下部軟管閥。如果這些數據未知，應該在覆蓋可能的整車冷卻系統(tǒng)范圍內，下部軟管閥門的不同位置處進行試驗。由于在最大流量的條件下水泵進口處氣蝕通常最先發(fā)生；因此如果拿不準的話，選擇最小的流動阻力。負責工程師應該定義評估氣蝕現象的發(fā)動機轉速范圍和模擬整車冷卻系統(tǒng)阻力。下列情況假定相應的發(fā)動機轉速為額定轉速。試驗采用開啟式調溫器和小循環(huán)，注意小循環(huán)水流進入水泵葉輪入口將會影響氣蝕的特性

16、，這決定于具體設計。往系統(tǒng)中加入推薦的冷卻液。在額定轉速下運行發(fā)動機并調節(jié)熱交換器，維持水泵進口溫度在80C;必要時加載最低的負荷。設置系統(tǒng)壓力為1.0bar（或說明的系統(tǒng)壓力），記錄表3.3、3.4中的測量值。以每次大約0.1bar的速度降低系統(tǒng)壓力并重復3.3、3.4中的測量，直到系統(tǒng)壓力降低或觀測到氣蝕產生且流量減少超過20%。當流量下降，用更小的速度降低系統(tǒng)壓力（可以用10到20mbar）,注意：除非水泵進口阻力過大，否則低溫時不應該產生氣蝕。以每次5c逐步升高水泵進口溫度并重復4.14和4.15,直到達到最大試驗溫度或與在全系統(tǒng)壓力下基準值相比流量降低大于20%或達到沸騰極限且冷卻液

17、噴出。推薦最高溫度應該大于在整車臨界運行條件下（通常大于120C）的最大設計溫度，但不要超過上部軟管允許的極限溫度。（在2.0bar絕對壓力下50%水與50%乙二醇混合液的沸點約為107C,在2.0bar絕對壓力下約為128C）4.17流量傳輸與發(fā)動機轉速的關系預覽4.13到4.16中的結果，決定在最高設計溫度下水泵進口不出現氣蝕（流量下降率極限等于3%）時所要求的最小系統(tǒng)壓力，檢測在定義的系統(tǒng)壓力下是否能夠達到該值。參考曲線：在冷機（20-25C）時打開、關閉膨脹罐的壓力蓋；啟動發(fā)動機并調節(jié)熱交換器來維持90C的發(fā)動機出水溫度和設計最小系統(tǒng)壓力值。在最小全負荷轉速下運行發(fā)動機，有必要加負荷來

18、維持冷卻液溫度，記錄3.3、3.4中的測量值。逐步把發(fā)動機轉速提高（象4.6一樣）到最大并記錄3.3、3.4中測量值。流量和轉速之間近似為線形關系，應調查和全面了解偏離線性的現象。高溫條件：在怠速條件下暖機，并且在發(fā)動機出水溫度到達40c時，打開、關閉膨脹罐的壓力蓋。調節(jié)熱交換器直到水泵的最高設計進口溫度，并保持系統(tǒng)壓力調整不變。像基參考線一樣在所有轉速下運行發(fā)動機，記錄3.3、3.4中的測量值。監(jiān)測流量，如果所測的流量與參考值相比減少量超過10%則停止試驗。應該監(jiān)測從低速到最高轉速范圍內沒有氣鎖（與參考曲線相比流量減少量大于5%）。如果在額定轉速和最高轉速下偏離基準曲線急劇上升，有必要進一步

19、調查（例如在不同的轉速下重復4.12到4.16）確保在最惡劣的條件下（系統(tǒng)壓力最小、冷卻液溫度最高、冷卻液沒有按規(guī)定比值混合等）沒有氣鎖發(fā)生。系統(tǒng)壓力的建立開始用1Hz頻率記錄數據（參照3.3、3.4）開始冷卻發(fā)動機并在怠速下暖機，在發(fā)動機出水溫度到達40c時，打開、關閉膨脹罐的壓力蓋。在2000r/min、2bar的BMEP的條件下運轉發(fā)動機直到調溫器打開的溫度。這時加速到發(fā)動機的額定功率。冷卻發(fā)動機直到調溫器全部關閉。重復試驗，不過發(fā)動機一定在額定轉速、80%的負荷下運轉直到調溫器打開的溫度。這時加速到額定功率并運轉發(fā)動機直到溫度穩(wěn)定。盡可能快速地把發(fā)動機調到最大轉速并穩(wěn)定30秒。怠速并連

20、續(xù)測量數據60秒。停機，同時記錄數據。使用100%的水作冷卻液時的氣蝕極限如果合適，應該使用100%的清潔水作為冷卻液（這應該由負責工程師說明）重復4.16中的氣蝕極限試驗。注：絕對壓力為2bar時100%冷卻水的沸點為119C,絕對壓力為1bar時其沸點為100C。試驗溫度極限應該相應改變。穩(wěn)態(tài)和動態(tài)時的調溫器特性這個程序假定使用一個常規(guī)的被動式調溫器，試驗中使用的調溫器應該事先標定來決定其運行參數，然后才能進行發(fā)動機的暖機試驗。標定如果沒有專門的調溫器標定臺架，推薦使用下面的程序：按照設計方向把調溫器安裝到一個裝有清潔水的玻璃試驗瓶中，（如果開啟溫度大于100C,要用水和乙二醇混合液）在調

21、溫器旁放一個刻度尺以至能夠測量閥門的移動量，而且在調溫器旁放一個溫度計或相當于測量溫度的儀器。目測毫米刻度通常可以達到要求，在一段時間內通常10分鐘把水從環(huán)境溫度20c加熱到100C,以適當的間隔記錄調溫器閥的位置，例如對于一個名義值為88c的調溫器從75c開始以2c的步長測量直到100C。參考制造商相應的溫度清單，對照說明書上的結果。允許將水冷卻（如果需要，輔助冷卻，但不要太快）并記錄關閉特性。畫圖說明其滯后情況（圖4）。安裝已標定的調溫器到帶有符合設計要求小循環(huán)到發(fā)動機上對于初始的調溫器試驗，可以使用水或混合冷卻液，使用清潔水更好，因為它允許在試驗之間加入冷水來減少總的試驗時間。注意不要使

22、發(fā)動機受到冷熱沖擊而損壞。最好在發(fā)動機怠速時用試驗臺架溫度控制來降低冷卻液溫度。建議調整系統(tǒng)阻力（下軟管閥）與車輛實際阻力一致，如果實際系統(tǒng)尚未確定，可按典型值調整。如果沒有說明的值，將系統(tǒng)壓力設置為設計值或1.0bar。（調溫器特性通常不是壓力式）暖機和穩(wěn)態(tài)發(fā)動機暖機并一些固定速度和負荷下觀察調溫器的動態(tài)特性。控制不同發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)溫度值，以至于能夠觀測任何溫度循環(huán)。注：動態(tài)特性將受到系統(tǒng)容積和總的冷卻系統(tǒng)熱容量的嚴重影響，因此當可行時有必要用實際的整車系統(tǒng)來檢測。參考3.2。初始冷卻系統(tǒng)溫度也將影響由冷到熱的轉變過程。如果從20c開始觀測到的暖機過程能達到要求的話，那么更高的溫度也可能達到要

23、求。也應該作低溫（例如冷啟動試驗）檢測。重要的是：為了使控制系統(tǒng)不至于導致不穩(wěn)定性的產生， 試驗臺架上冷卻系統(tǒng)控制參數必須仔細選擇（時間常數等）。為了分析暖機特性，推薦將冷卻系統(tǒng)調整到手動模式。因此在試驗當中調整熱交換器的冷卻水到一合適的最小值并保持恒定。對于所有發(fā)動機推薦下列條件都應該試驗：負荷最小取大最小XX取大XX對于車用發(fā)動機，推薦3或4中間的“道路負荷”也應該試驗。典型的“道路負荷”可以近似 認 為 功 率 正 比 于 轉 速 的 三 次 方 ； 拿 額 定 功 率 做 參 考 ， “ 道 路 負 荷 ” 為 ：轉速怠速15202530405060708090100功率0123371

24、322345173100選擇適當的轉速和負荷。在調溫器開始打開的區(qū)域，定義靠近在一起操作點（轉速和負載）很重要。在固定轉速下暖機試驗應該從上部軟管冷卻液溫度明顯低于名義的調溫器運行溫度（例如20C）時開始。設置試驗臺架，冷卻使最小流量、系統(tǒng)壓力到設計值或1.0bar的標準（或特定值）。用4.21中最初的速度和負荷點處運行發(fā)動機。用3.3、3.4中的測量方法每秒記錄一次，直到上部軟管溫度達到接近100C,用4.25中方法繼續(xù)。發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)輸出功率不同的下部軟管溫度上接4.24,調節(jié)試驗臺架冷卻系統(tǒng)使下部軟管溫度維持在100C。讓系統(tǒng)穩(wěn)定5分鐘。象4.24中一樣記錄5分鐘的測量數據。降低下部軟管溫

25、度5c并保持穩(wěn)定，重復測量。以每次5c的速度繼續(xù)降低下部軟管溫度，使發(fā)動機調溫器進一步關閉。當溫度接近調溫器開啟范圍的下限時，流過熱交換器的冷卻液將趨向為零，依靠設備的容量很難或者不可能達到所要求的值。象4.23中一樣測量下一個轉速和負荷點，重復4.24和4.25。重復所有點。沸騰后測試用推薦的冷卻液注入水箱直到最大容許極限。在低于四周溫度和高于四周壓力時，理想情況下壓力蓋應該關閉。在額定功率下運行發(fā)動機，使冷卻液溫度持續(xù)最高直到穩(wěn)定。開始以每秒一次記錄3.3、測量值。盡可能快地把發(fā)動機回到怠速并停機，但要連續(xù)記錄30分鐘。結果說明應該寫出一個試驗報告。試驗報告應該包括：零件清單零件測量值（附

26、錄A）總成測量值（附錄B）圖、表以及試驗設備草圖試驗結果的說明加入冷卻液的需要的時間和體積（靜態(tài)加注）。應繪出下列曲線圖試3會4.5,發(fā)動機系統(tǒng)阻力一一使用全開的調溫器轉速、負荷和時間對排氣（體積增加，時間隨體積增加）上部軟管流量隨轉速的關系水泵（進、出口）壓力升和轉速的關系水泵（進、出口）壓力升和上部軟管流量的關系壓力降（泵出口、調溫器前）和上部軟管流量的關系壓力降（泵出口、上部軟管）和上部軟管流量的關系壓力降（缸體、缸蓋）和上部軟管流量的關系壓力降（調溫器前、上部軟管）和上部軟管流量的關系（對已經選擇的圖，建議繪出壓力降和壓力升和流量二次方的關系，這將會得到線形的關系并能方便計算和分析系統(tǒng)

27、阻力）。試3敘4.8發(fā)動機系統(tǒng)阻力一一關閉式調溫器重復作出上面關系的曲線圖。試3效4.9流量傳輸一一可變的整車系統(tǒng)阻力發(fā)一（象上面一樣）繪出不同系統(tǒng)阻力下的流量和壓力的差異曲線圖。試3區(qū)4.12泵的氣蝕極限發(fā)一對每個泵進口溫度繪出其流量值與泵進口壓力的關系以及決定在各種高壓力時97磯準流量的壓力值。發(fā)一繪出已定的97批準流量的壓力值與泵進口溫度的關系曲線。發(fā)一繪出整車系統(tǒng)阻力的系統(tǒng)壓力點與泵進口處（下部軟管）壓力差與轉速的關系曲線。發(fā)一繪出所要求的系統(tǒng)壓力（等于泵進口壓力與系統(tǒng)壓力降之和）與泵進口溫度的關系曲線。試3i4.17流量傳輸與發(fā)動機轉速的關系發(fā)一繪出基準工況和高溫工況下流量值與發(fā)動機轉速的關系曲線。發(fā)一如果可能，在相同的圖中繪制靈敏度曲線。試344.21調溫器標定發(fā)一繪出調溫器位置隨著溫度升高和降低的關系曲線圖（顯示其滯后現象）。試3W4.23暖機和穩(wěn)態(tài)試驗發(fā)一繪出調溫器座（調溫器