港口物流供應鏈的形成與發(fā)展

1、司建航以那加技術學院NANTONGSHIPPINGCOLLEGE2016屆畢業(yè)生畢業(yè)設計港口物流服務供應鏈的形成與發(fā)展系部名稱專業(yè)名稱學生姓名學號指導教師管理信息系交通運營管理李想想0332131028楊燕二。一六年六月港口物流服務供應鏈的形成與發(fā)展交通運營管理專業(yè)李想想指導教師楊燕摘要：當今世界，為促進港口企業(yè)能形成更好的物流服務供應鏈聯(lián)盟，提高港口物流各方面的服務效率，通過調(diào)查研究與對比分析，概括總結(jié)我國港口物流服務及供應鏈聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)果表明，我國港港口物流基礎設備薄弱、物流標準化水平低、港口建設缺乏科學規(guī)劃、物流服務人才短缺；針對現(xiàn)有的問題提出了相應的發(fā)展策略，為我國港口物流服務供應

2、鏈的發(fā)展提出了參考性建議。關鍵詞：港口；物流服務；供應鏈；發(fā)展策略FormationanddevelopmentofportlogisticsservicesupplychainStudentmajoringinThetrafficoperationmanagementLiXiang-XiangTutorYangYanAbstract:Intodaysworld,inordertopromoteenterprisecanformbetterlogisticsservicesupplychainalliance,improvetheefficiencyofportlogisticsinterms

3、ofservice,throughinvestigationandstudyandcomparativeanalysis,summarizedthecurrentsituationofthedevelopmentofportlogisticsservicesandsupplychainalliance.Theresultsshowthatourcountryportlogisticsinfrastructureisweak,lowlevelofstandardizationoflogistics,portconstructionlackofscientificplanning,logistic

4、stalentshortage;Inviewoftheexistingproblemsputforwardthecorrespondingdevelopmentstrategy,thedevelopmentoftheportlogisticsservicesupplychainreferentialSuggestionsareputforward.Keyword:port;Logisticsservice；supplychain；developmentstrategy目錄,，11我國港口物流供應鏈的現(xiàn)狀，,11.1 港口物流供應鏈的內(nèi)涵,21.2 港口物流供應鏈的特征,21.3 港口物流基礎服

5、務供應鏈模式的構(gòu)建,22 我國港口物流服務供應鏈存在的問題,22.1 港口物流基石設備薄弱,22.2 物流標準化水平低，,，32.3 港口建設缺乏科學規(guī)劃，,，32.4 物流服務人才短缺，,，32.5 缺乏相應的政策扶持,33 港口物流服務供應鏈的構(gòu)建目標和原則,44 發(fā)展港口物流服務供應鏈的措施，,，54.1 加強基礎建設力度，,，54.2 建立港口物流供應組織,54.3 供應鏈組織成員資源共享,64.4 開拓港口物流服務，,，64.5 加強相關人才的培訓，,，64.6 發(fā)展港區(qū)聯(lián)動的模式,75 結(jié)論,，7引言：全球經(jīng)濟一體化趨勢的激化，港口海運在全球經(jīng)濟和貿(mào)易的總格局中紐帶和端口作用顯得更

6、為突出。傳統(tǒng)的港口偏重理念管理企業(yè)發(fā)展的范圍本身港口港口與競爭企業(yè)間的關系。相比較而言全球市場上的競爭日益激烈，反反復復的變化趨勢和傳統(tǒng)落后的港口企業(yè)管理理念，港口無法適應變化迅猛且難以估計的市場需求，完全無法達到當今港口成長的要求。如今港口又是全世界供應鏈的一個重要節(jié)點，是當代運輸樞紐的供應鏈三種形態(tài)中，物流、信息、資金流動等的集中點。港口間的比較已不是端點式對比，而是港灣物流基礎服務供應鏈間展開猛烈的比拼。1 我國港口物流供應鏈的現(xiàn)狀今天，中國對外貿(mào)易的快速增長，沿海港口物流運輸速度得到了迅速的發(fā)展，特別是大型樞紐港口對全球經(jīng)濟起著不可忽視的作用，全球經(jīng)濟逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域性經(jīng)濟，港口物流供應

7、鏈的個性化服務也隨之形成與發(fā)展。我國這么一個海洋大國有著18000公里的海岸線，內(nèi)陸還有18000公里內(nèi)河,9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和9%勺對外貿(mào)易貨物運輸，現(xiàn)在來看我國已成為不可動搖的世界上最大的港口吞吐量和集裝箱吞吐量國家。港口在我國已經(jīng)進入第三代港口發(fā)展的早期階段集裝箱運輸已成為主要的運輸方式，集裝箱、干散貨和液體散裝貨船的大規(guī)模發(fā)展，泊位也向深水化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變發(fā)展。港口已成為中國重要的對外開放門和窗口。我國擁有超過140個對外開放港口，在航運業(yè)與50多個國家簽署了統(tǒng)一的相關協(xié)議，擁有近30多個國家允許我們創(chuàng)建一個外國航運公司在中國港口集裝箱班輪航線。因此，在適應經(jīng)濟全化的趨勢中，中國港口充當

8、了社會物流資源整合的角色，必須根據(jù)市場差異化提供優(yōu)質(zhì)的個性化物流服務來滿足國際市場的需求。1.1 港口物流供應鏈的內(nèi)涵現(xiàn)如今，我國的經(jīng)濟發(fā)展得到了飛速的提高和進步，我國的港口物流也隨之發(fā)生了天翻地覆的改變，港口物流供應鏈從自身出發(fā)，發(fā)展周邊經(jīng)濟，在分支的領域發(fā)展自身的優(yōu)勢，展現(xiàn)著自身的價值。現(xiàn)如今的港口應該要迎合各種人性化的需求為客戶提供一個更加便利的平臺。港口物流是整個物流供應鏈中不可或缺的一個部分，要更加人性化的為客戶提供便利快捷的服務，高質(zhì)量的完成客戶的需求獲得客戶的認可，只有這樣才能在市場中占據(jù)優(yōu)勢。因此，根據(jù)貨物港口物流供應鏈的定義，如在當代信息化技術主要依據(jù)物流企業(yè)整合所有相關服務

9、方式，從而為主要實施一體化綜合物流運作機制。1.2 港口物流服務供應鏈的特征(1)服務型增值。改變以往的制造方式，通過向客戶提供人性化的服務來獲得效益，用服務來替代產(chǎn)值，改變物質(zhì)創(chuàng)造獲得利潤的觀點，取締不必要的浪費減少資源能源的消耗，以一種綠色可持續(xù)的發(fā)展方式來獲得自身價值的實現(xiàn)。(2)反應型供應鏈。港口物流服務供應鏈則選擇市場拉動型，能夠快速處理市場的迅速變化，充分達到被服務著的復雜化、多樣化、特殊化的需求10(3)國際化、信息化。經(jīng)濟的全球化使得企業(yè)和公司能夠在全世界范圍內(nèi)獲得自己所需要的資源，資源獲得途徑更加廣泛不受局限約束，信息暢通無阻是保證港口物流服務供應鏈能到叨叨高效運作的重要因素

10、也是首要因素。1.3 港口物流基礎服務供應鏈模式的構(gòu)建眾所周知港口物流是供應鏈中的中心環(huán)節(jié)，所以港口物流企業(yè)應該將組織中的所有成員一視同仁的當做自己的顧客，服務好他們同樣的為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務，處理好各方之間的利益平衡在一個和諧的氛圍下友好相處，從市場需求的角度出發(fā)，構(gòu)建一個緊密相關不分的供應鏈，提高供應鏈的良好操作水平，并最終實現(xiàn)提供準確的貨物和優(yōu)質(zhì)的服務，全身心的站在客戶的角度為客戶著想，貼心的滿足客戶的各項需求，準確快速的將產(chǎn)品遞在指定的點交給客戶。2 我國港口物流服務供應鏈存在的問題這些年來，不得不承認我國在港口物流方面取得了相當大的進步，但是在進步的同時值得注意的是這其中存在的問題，

11、如下所述：港口物流基礎設備薄弱、物流標準化水平低、港口建設缺乏科學規(guī)劃、物流服務人才短缺、缺乏相應政策的扶持等等問題，這些都需要引起我們的重視。2.1 港口物流基礎設備薄弱就我國而言，港口設備機械化自動化程度與其他發(fā)達國家的設施相比較低。港口碼頭泊位也相對較少，由于集裝箱中的外貿(mào)集裝箱在行情中獲得的利潤比較高，得到了各個港口的重點關注，而其他大型專業(yè)化深水泊位更少，中轉(zhuǎn)儲存能力低。港口航線水深無法達到船舶大型化的發(fā)展的基本要求。大量的船舶因為港口問題設施的落后而拒絕?？坎糠治锪骰A設施薄弱的港口，船舶的大型化是未來船舶發(fā)展的趨勢，越來越多的大型船舶無法在我國的港口得到滿足，師我國港口錯失了一大

12、筆的利潤。2.2 物流標準化水平低我國現(xiàn)代化建設的初期，各式的運輸設備銜接出現(xiàn)各種問題，多種配置不能完全匹配，市場多樣化的節(jié)奏下，設備與設備之間的差異過大，從而導致了一系列生產(chǎn)上的低效高耗能情況。無縫的信息技術應用和加工、物流標準推廣困難的問題，港口物流設施和裝配設施水平不同，無法完美的對接造成的一系列的浪費時常出現(xiàn)。這種情況下，物流成本逐步攀升，自然物流效率直降不升。船舶在我國港口的消費越來越大迫使船舶選擇方向轉(zhuǎn)移，尋找更加廉價的港口，惡性循環(huán)致使港口效益低下，越來越多的港口入不敷出紛紛步入衰退的行列，沒有資金收益來改變皮白的現(xiàn)狀。2.3 港口建設缺乏科學規(guī)劃港口的基礎設備不能很好的配合，各

13、個相同的位置之間相互競爭激烈，沒有相應的規(guī)章制度，市場泛濫演化為商家間惡性競爭情況嚴重擾亂了港口的正常生產(chǎn)建設，高度重視終端建設，不注意后方的資源庫，和外部連接的建設，尤其是交通設施的建設不能到達的物流服務供應鏈的順暢發(fā)展的穩(wěn)定需求。港口本身各個部分不能做到很好的銜接，交通的不順暢導致過多不必要的浪費，大把的時間和精力白白浪費在轉(zhuǎn)移的過程中，原本一個小時就可以完成的任務由于規(guī)劃的問題拖延至兩個小時才能完成，人力物力的眾多消耗，導致成本的上升，效益不斷的拉低缺少各方面的緊密配合，缺乏團隊之間的協(xié)作。2.4 物流服務人才短缺港口物流專業(yè)人才的嚴重缺乏。社會對物流方面的認知度得不到重視，高端技術人才

14、的培養(yǎng)沒有能夠很好的儲備，學校對相關人才的培養(yǎng)不夠重視，導致具有對口知識的人才對港口物流管理不能很好的實現(xiàn)，工程型復合人才不能落實到實處導致了現(xiàn)如今的專業(yè)物流服務公司水平落后，在這同時，港口部門的低水平管理也是造成這些情況發(fā)生的重要影響因素之一。服務型人才的短缺致使相關工作崗位的人得不到落實，新的專業(yè)知識也無法得到傳播，企業(yè)港口只能依靠現(xiàn)有的陳舊的設備知識來應付越來越科技化的現(xiàn)代化作業(yè)，與世界的水平差距不斷增大。2.5 缺乏相應的政策扶持我國對港口物流服務基礎這方面的關心力度不夠，導致了大量的落后情況，沒有相應的扶持政策來支持相關方面的發(fā)展，物流服務公司要想在這種艱難的局面下存活簡直比登天還難

15、，越來越多的企業(yè)公司只能關門大吉。入不敷出的局面是我國的港口企業(yè)孤立無助，市場不得不進入蕭條的季節(jié)，個別的大港口在長期的磨礪中偶然經(jīng)歷到巨大的挫折后便一蹶不振無法東山再起恢復以往的元氣，沒有政策的扶持就沒有依靠的港灣，一旦市場有一點變化，一點風雨的擊打便會遍體鱗傷。3 港口物流服務供應鏈的構(gòu)建目標和原則港口物流服務供應鏈的構(gòu)建是個精細活，需要企業(yè)之間緊密的配合實現(xiàn)信息的共享交換，需要相互的信任，齊心協(xié)力才能辦成。建立港口物流服務供應鏈是為了能夠?qū)崿F(xiàn)港口物流的集中管理，促進港口物流服務供應鏈的協(xié)作，運作起來更加快捷方便。要想實現(xiàn)這個目標，整個港口物流供應鏈必須遵循以下幾個原則：高效，低耗，管理嚴

16、密。港口物流服務供應鏈要有一個系統(tǒng)化的管理方案，從上到下的明確分級規(guī)劃，是各個成員之間的關系明確清晰，賦予供應鏈一定的靈活性，根據(jù)市場的變化快速反應，在最短的時間內(nèi)找到應對方案并且落實到實處。舉個例子來說就是在選擇港口運輸企業(yè)應少而精的原則基礎上，相應的與少量的運輸企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系，減少等待時間，從而達到減少運輸實現(xiàn)無縫運輸環(huán)節(jié)，自然而然的提高服務供應鏈的效率。港口物流服務供應鏈具有很大的靈活性。進入21世紀后,港口物流市場環(huán)境以一種不可思議的速度改變著，特別是在信息技術的革新和經(jīng)濟全球化的發(fā)展的表現(xiàn)，以客戶為中心的港口物流管理面臨更復雜多變的環(huán)境和更強的競爭的雙重擠壓。港口間的競爭形勢發(fā)

17、生了重大轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅艿母偁?。更加多樣化的需求鋪面而來，港口供應鏈的建設要盡可能的根據(jù)市場的變化情況作出清楚地分析作出一系列的調(diào)整來滿足市場的需求揣摩市場的走勢調(diào)整自身的動態(tài)。面對激烈的市場競爭，港口不得不提高港港口應對外界壓力的能力通過內(nèi)部的不斷調(diào)整，以適應不斷變化的客戶需求，快速重建的動態(tài)聯(lián)盟為基本出發(fā)點，基于網(wǎng)絡技術，企業(yè)和供應鏈優(yōu)勢互補的大力合作。強調(diào)全面考慮問題，從供應鏈的角度同時，注意速度和質(zhì)量，實現(xiàn)各方利益的“雙贏互惠”，實現(xiàn)動態(tài)平衡的目的。其次港口物流服務供應鏈應該追求結(jié)構(gòu)的靈活。抓住靈活的組織結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的精髓在適當?shù)姆椒ㄖ聦⑵渫昝廊诤?。為了滿足當代市場的需

18、求，這就要去港口供應鏈有靈活的組織結(jié)構(gòu)，各個組成之間分工明確又密切配合，互不耽誤，確保每個環(huán)節(jié)都有人高效的完成，團隊協(xié)作在這方面顯得尤為重要。另一個方面工口物流供應鏈還要能夠持續(xù)的改變自身的動態(tài)。在垂直方向，讓每個部門有一定的自主權，在一定的范圍內(nèi)，允許不同部門之間的協(xié)作，允許不同層次之間的信息和任務流和分布，及時的解決處理好當前的問題。不僅可以輕松地添加新的組織單元，和結(jié)構(gòu)組織單元內(nèi)可以更換其他組織單元，或刪除，他們的權利和責任的組織結(jié)構(gòu)可以很容易地修改，分工明確提高辦事效率貿(mào)易更快的速度解決面臨的問題。港口物流服務供應鏈還應該實現(xiàn)智能化?？梢钥吹疆斀袷澜缫涣魉降墓湽芾矶加羞@三個含義：

19、快速、靈活、合作。市場是需求的千變?nèi)f化，產(chǎn)品和技術周期的不斷縮短,對港口物流供應鏈而言需要靈活的、垂直聯(lián)合和協(xié)作的外包來輔佐其相應的發(fā)展。通過智能供應鏈合作伙伴可以供給和需求之間的聯(lián)系密切，更快地響應市場變化，滿足不同層次的需求，提高港口供應鏈的整體效率。智能供應鏈實現(xiàn)了資源的共享，為客戶提供了多元化的但又不缺乏完美的貨物，在最大限度的利用資源情況下提高了客戶的滿意度，更深層次的開發(fā)了其本身所具有的價值，將其放在了恰當?shù)奈恢酶淖冎麄€物流供應鏈的動態(tài)發(fā)展目標。4 發(fā)展港口物流服務供應鏈的措施就目前的形勢而言發(fā)展港口物流服務供應鏈的當務之急是建立和完善港口物流服務業(yè)的質(zhì)量，所以做好這幾點就顯得尤

20、為重要：加強基礎建設力度、建立港口物流供應組織、供應鏈組織成員資源共享、開拓港口物流服務、加強相關人才的培訓、發(fā)展港區(qū)聯(lián)動模式。因此在增加管理水平的能力上做到物流服務供應鏈的集成管理對于企業(yè)的發(fā)展物流服務供應鏈來說是很有必要的。4.1 加強基礎建設力度做好規(guī)劃和制定科學的建設方針，根據(jù)不同的端口為每個端口根據(jù)港口物流的建設特點，港口與港口相互之間的協(xié)調(diào)良性發(fā)展。按照預先規(guī)劃和分期實施這兩個原則，加強港口設施的建設，平衡之中的利害關系。注意多式聯(lián)運和系統(tǒng)性，科學合理的為港口發(fā)展進行規(guī)劃，在不浪費的情況下最大化的擴大港口的占地面積，同時嚴格控制土地的使用，滿足自身需求的同時保持生態(tài)的平衡，做到綠色

21、發(fā)展科學發(fā)展。及時的更新基礎設施，升級完善老舊機械器材，從而提高機械運作效率，積極引進先進的科技力量，破舊的機械設施改革換代，做到與時代同步，跟緊進步的步伐積極改變。定期組織核心成員去好的企業(yè)港口考察學習，發(fā)現(xiàn)自身的不足之處，讓整個團體的人都感受到別人好的方面努力的吸收消化別人的優(yōu)點來改變自己的缺點，保持穩(wěn)定平衡優(yōu)質(zhì)發(fā)展的趨勢。4.2 建立港口物流供應組織與港口物流供應鏈的各個組織間進行協(xié)商，包括最頂層的所有者和各個供應商，每個部門都進行詢問，擬定相關的方案為了保護各個成員間的利益，形成一個利益共同體，團結(jié)上下的人員一致，實現(xiàn)共同利益集體利益，整個集體間相互配合優(yōu)勢互補，減少資源時間成本的不必

22、要浪費，實現(xiàn)利益最大化的全球性的供應鏈組織。達成協(xié)議的供應鏈成員可以擬定具體文件，進行簽署保證各個供應鏈成員的利益確保，保障成員之間的互惠互利達成，約束成員的行為確保協(xié)議的有序?qū)嵤榛ハ嗷堇ｑ{護航。4.3 供應鏈組織成員資源共享將供應鏈組織成員的資源進行統(tǒng)一，集成管理各個層面的信息，在保證安全的前提下最大化的進行信息的共享交換流通。根據(jù)現(xiàn)有的信息做好供應鏈之間的配合，在各個方面做到完美銜接配合，一環(huán)一環(huán)的緊密聯(lián)系在一起。在港口供應鏈中，船公司和碼頭共享港口物流服務供應鏈的出發(fā)時間，航運信息和信息，根據(jù)事先的安排有助于提前做好碼頭作業(yè)調(diào)度，協(xié)調(diào)處理好各個部分的終端資源分配和貨主和船公司和碼頭的

23、分享計劃出口,貨物信息，如提前幫助船公司艙位安排好空集裝箱使用決策，如終端根據(jù)相關信息，計劃關閉框圓門式起重機可以優(yōu)化資源的合理利用，比如操作，從而提高資源的利用率，減少貨物在供應鏈循環(huán)時間，避免不必要的浪費。信息共享的供應鏈不僅可以建立供應鏈合作伙伴是相對穩(wěn)定的合作關系，促進成員之間的關系，更加透徹的看到成員成員之間的差距找到自己的不足彌補缺陷，還能有效抑制牛鞭效應、有效的提高整個供應鏈利潤，降低供應鏈的節(jié)點企業(yè)的交易成本，這種現(xiàn)象是喜聞樂見的。4.4 開拓港口物流服務我國港口有必要通過提供多樣化的服務挖掘“第三利潤源”，擴大物流服務的層面,向其他分支發(fā)展，為周邊行業(yè)提供各種增值服務例如保險

24、，信息交流，專業(yè)人員的培養(yǎng)等，從各個渠道進行發(fā)展拓寬全面提高綜合物流服務的水平能力，給客戶提供多樣化專業(yè)化的服務為客戶提供貼心化服務整合各個分流業(yè)務。4.5 加強相關人才的培訓高質(zhì)量的專業(yè)人才是整個港口物流供應鏈的掌舵人，我國與發(fā)達國家的物流港口之間的競爭不僅僅是技術設備上的競爭，更大的是人才知識儲備間的競爭，專業(yè)人才的培養(yǎng)是不可缺少的。當代港口物流人才必須具備各種新興的知識和領先的技能。首先，港口物流人員需要掌握與貿(mào)易、金融、物流、信息系統(tǒng)等相關的專業(yè)知識和技能。第二，港口物流人才的物流管理人才應具備良好的溝通技巧，熟練自然的整合運用企業(yè)現(xiàn)有資源，監(jiān)督和控制整個過程管理能力和豐富的經(jīng)驗來應變處理各種棘手的問題，其他必須系統(tǒng)地學握運用電子信息處理與應用技術。從長遠的眼光來看，企業(yè)不僅僅要大力的吸引國內(nèi)外的優(yōu)秀人才，還應該大力的培養(yǎng)現(xiàn)有員工的操作水平與技術，結(jié)