物流行業(yè)分析報(bào)告

1、上篇：行業(yè)分析提要1I行業(yè)整體分析1II行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT2下篇：行業(yè)分析說明3I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)3一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠3二、農(nóng)資流流企業(yè)4三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系6II行業(yè)熱點(diǎn)分析7一、行業(yè)動(dòng)態(tài)7二、企業(yè)動(dòng)態(tài)10三、地區(qū)動(dòng)態(tài)14III中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作24一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀24二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略30IV糧食物流的歷史變革及發(fā)展對(duì)策33一、糧食物流的歷史變革33二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策37V浙江：融入長(zhǎng)三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作42上篇：行業(yè)分析提要I行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)1、中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng)比例最大；2物流企業(yè)向集約化發(fā)展；3、

2、綠色物流成為亮點(diǎn)；4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁。存在問題中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。前景預(yù)測(cè)未來5年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有30%左右的年增長(zhǎng)率。對(duì)策建議1、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；2、中國(guó)食品儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本；3、積極面對(duì)物流業(yè)對(duì)外開放，在黨爭(zhēng)中發(fā)展壯人。II行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT強(qiáng)勢(shì)1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大冏機(jī)；2、物流業(yè)可以提高我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；3、中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力巨大。弱勢(shì)1、中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60%以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)；2、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度

3、低等問題；3、第二方物流的發(fā)展程度低。機(jī)會(huì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。風(fēng)險(xiǎn)國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。投資價(jià)值外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國(guó)市場(chǎng)。下篇：行業(yè)分析說明I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭(zhēng)發(fā)展到二級(jí)批發(fā)商的價(jià)格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場(chǎng)也不例外。于是，今年春夏

4、，又有更多的資本和人員加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。發(fā)展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團(tuán)、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場(chǎng)的主戰(zhàn)略。一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約200元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過100元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的2/3甚至更多。農(nóng)民本身就不富裕，如果再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品的侵害，那日子就真的不好過了。農(nóng)資連鎖的經(jīng)營(yíng)模式能夠在3個(gè)方面真正使農(nóng)民得到實(shí)惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進(jìn)貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量

5、；其次，由于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與市場(chǎng)的有效對(duì)接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進(jìn)貨渠道上達(dá)到了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，所以有效地降低了農(nóng)資商品的價(jià)格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強(qiáng)農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售中、售后服務(wù)。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。二、農(nóng)資流通企業(yè)目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在江蘇省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了4個(gè)控股公司、28個(gè)分營(yíng)店、280多家連鎖店，農(nóng)資供應(yīng)遍及全

6、省各地?！笆濉逼谀?，“蘇農(nóng)”連鎖網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到500多家，年經(jīng)營(yíng)規(guī)模將突破16億元。截至2002年底，我國(guó)最大的化肥進(jìn)口商-中化集團(tuán)化肥公司在全國(guó)14個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了15家分公司和89家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級(jí)客戶數(shù)量占到總客戶量的70%以上。北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了50家農(nóng)資連鎖店，從2002年10月底陸續(xù)營(yíng)業(yè)，并打算在未來5年內(nèi)擴(kuò)展到全國(guó)10個(gè)農(nóng)業(yè)大省。全國(guó)上下，特別是農(nóng)資流通業(yè)內(nèi)已經(jīng)把連鎖經(jīng)營(yíng)當(dāng)成轉(zhuǎn)化機(jī)制促發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實(shí)際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂觀。（一）資金問題。連鎖店從無到有，

7、直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過大規(guī)模采購(gòu)降低營(yíng)銷成本連鎖經(jīng)營(yíng)目的。所以說沒有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團(tuán)化肥公司和各種民間資本設(shè)置下游機(jī)構(gòu)都需要大筆的資金?，F(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場(chǎng)，尋找好的時(shí)機(jī)進(jìn)入連鎖流通體系，這既是資本市場(chǎng)和流通企業(yè)難得的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（二）擴(kuò)張速度和管理水平。其實(shí)，從2000年6月開始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場(chǎng)的局面

8、。農(nóng)資產(chǎn)品包括的范圍很廣，不僅是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機(jī)具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術(shù)含量高，易磨易損，售后服務(wù)麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強(qiáng)，這都給連鎖經(jīng)營(yíng)中的貨品管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)帶來很多挑戰(zhàn)，如果不能進(jìn)行有效管理，也將會(huì)加大經(jīng)營(yíng)成本，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。以價(jià)格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國(guó)范圍內(nèi)的價(jià)格統(tǒng)一一直是各種農(nóng)資連鎖店競(jìng)爭(zhēng)的"招牌”，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也造成了一些問題。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個(gè)

9、適合農(nóng)資經(jīng)營(yíng)的價(jià)格機(jī)制。品牌塑造和推廣也很重要。質(zhì)量和價(jià)格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問題，至于買誰的商品往往并不固定。一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)者就是利用了這一點(diǎn)。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)格較低，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如何向農(nóng)民提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)者需要認(rèn)真解決的問題。三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系農(nóng)資流通變革帶來的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政府的職能也應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護(hù)傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場(chǎng)放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在,面對(duì)著已經(jīng)建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)

10、，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對(duì)這個(gè)“新生事物”抱著積極態(tài)度。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國(guó)家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營(yíng)者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。生產(chǎn)要素市場(chǎng)是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級(jí)縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)改革為契機(jī)，加快基層市場(chǎng)體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。連鎖店和超市都是零售經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好

11、地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個(gè)個(gè)基層連鎖店辦好。農(nóng)村物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場(chǎng)啟動(dòng)的開始。等待我們的，是充滿機(jī)遇的挑戰(zhàn)。需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到II行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動(dòng)態(tài)（一）中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)保持高速增長(zhǎng)日前，國(guó)際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC對(duì)外發(fā)布中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)報(bào)告，表明中國(guó)在未來5年的物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)銷售額保存%勺高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2007年將達(dá)到億美元。IDC的數(shù)據(jù)還顯示了中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng)比例

12、最大，占%其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了%和%以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的應(yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域，占整個(gè)市場(chǎng)份額的;物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)，占有了整個(gè)市場(chǎng)總共%勺份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國(guó)內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)前10強(qiáng)，列入中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)的另外6家國(guó)際廠商分別是：Oracle、SAR12、SSAQADSoftBrands。此前，計(jì)算機(jī)世界曾經(jīng)出具過一份關(guān)于中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告，顯示中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下：運(yùn)輸管理

13、占53%倉(cāng)儲(chǔ)管理占32%。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表明中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)廣闊，但競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)：%勺用戶在使用自主開發(fā)的軟件，用戶準(zhǔn)備升級(jí)或者重購(gòu)軟件比例很高，達(dá)80%物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率第一，達(dá)o另外，IDC與計(jì)算機(jī)世界的報(bào)告同時(shí)指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國(guó)建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí)施咨詢隊(duì)伍，以滿足中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。（二）中國(guó)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道，據(jù)介紹，7

14、0%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30%。國(guó)外企業(yè)搶占市場(chǎng)但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。去年，中國(guó)物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1萬9000億元，物流成本占GD用勺比重約為20%,與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的比重相比，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60%以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來5年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有30%左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快

15、遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng)60%的份額。其中，F(xiàn)edExTNTUPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過30%;DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。（三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)日前，交通部確定上海交運(yùn)集團(tuán)等8家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬4種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營(yíng)范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生

16、產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場(chǎng)主體。試點(diǎn)工作中,交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)

17、代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。二、企業(yè)動(dòng)態(tài)（一）錦程國(guó)際物流集團(tuán)開始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備，錦程國(guó)際物流集團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，錦程開始對(duì)自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對(duì)管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實(shí)行董事會(huì)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)

18、下的首席執(zhí)行官（CEO負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實(shí)際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，錦程國(guó)際物流集團(tuán)下設(shè)海運(yùn)事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運(yùn)快遞事業(yè)總部3大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財(cái)務(wù)本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開展提供強(qiáng)大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合

19、作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。（二）海豐攜手世界500強(qiáng)三大物流企業(yè)10月16日聯(lián)袂開業(yè)10月16日，山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)與世界500強(qiáng)企業(yè)A.P穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國(guó)）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會(huì)社，青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國(guó)際物流有限公司、山東愛通海豐國(guó)際物流有限公司、青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司三家合資公司同時(shí)開業(yè)。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國(guó)際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對(duì)港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)一一青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。其

20、中，山東捷豐國(guó)際物流有限公司總投資達(dá)7000萬元人民幣，建有25000M2的綜合倉(cāng)庫(kù)，50000M2的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。山東愛通海豐國(guó)際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達(dá)5億日元。擁有占地2萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉(cāng)庫(kù)。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣1000萬元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá)10萬箱。（三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國(guó)航空公司，中國(guó)民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終

21、協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計(jì)劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運(yùn)航線，途經(jīng)新加坡和上海。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班。民航總局確實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。民航總局國(guó)際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時(shí)說。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時(shí)間安排以及機(jī)場(chǎng)落地工作等細(xì)節(jié)問題向總局遞交了申請(qǐng)報(bào)告。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局

22、與澳航在時(shí)間上的配合。但她同時(shí)透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操作。今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機(jī)場(chǎng)裝卸貨物。其后荷蘭馬田貨運(yùn)航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線?，F(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，上海對(duì)于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì)在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后

23、的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。該物流中心占地300畝，總投資2億元人民幣，座落在105國(guó)道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場(chǎng)斜對(duì)面。目前，物流中心投資5000萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照GSP標(biāo)準(zhǔn)建成的4300平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)、營(yíng)銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中

24、轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（五）山東蓋世物流集團(tuán)成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)一一山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)近日成立。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等8家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá)20億元。規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。（六）占地70萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國(guó)（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉開了全國(guó)首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會(huì)上，超過100家國(guó)內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過1000種，其中列屬世界500強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國(guó)際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。

25、順德樂從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì)80年代初期，經(jīng)過20年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地70萬平方米、經(jīng)營(yíng)商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類鋼材年銷售量超過800萬噸的特大型專業(yè)市場(chǎng)，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的鋼材貿(mào)易集散地。三、地區(qū)動(dòng)態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會(huì)社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國(guó)輻射。昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。據(jù)介紹，該公司總注冊(cè)資本達(dá)362萬美元，其中北京京泰投資管理中心出

26、資108.6萬美元，住友商事株式會(huì)社出資108.6萬美元，住友商事（中國(guó)）有限公司出資18.1萬美元，佐川急便亞洲株式會(huì)社出資126.7萬美元。公司經(jīng)營(yíng)期限12年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽口岸（北京物流港內(nèi)）。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨）”作為配送對(duì)象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流咨詢服務(wù)等。同時(shí)，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立10個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24小時(shí)直達(dá)北京市內(nèi)任何地點(diǎn)。（二）北京計(jì)劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展

27、規(guī)劃，到2010年，北京將建設(shè)三個(gè)大型物流基地，十七個(gè)物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到2010年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級(jí)開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國(guó)際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵(lì)外商以多種方式在物

28、流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長(zhǎng)，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運(yùn)等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香港的客商一定會(huì)抓住北京正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇，共同推動(dòng)京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至10月底，地稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收1141萬元，同比增長(zhǎng)

29、49%,是2001年的倍。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長(zhǎng)到29家，注冊(cè)資本達(dá)47883萬元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長(zhǎng)。止匕外，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達(dá)371萬元，同比增長(zhǎng)117%。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。天津港散貨物流中心目前總投資已

30、超過億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年多；天津市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到268家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成億元投資的基礎(chǔ)上，今年底再建成1.3萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地平方公里的空港國(guó)際物流區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，首期20家物流公司入駐；總面積43平方公里、首期規(guī)劃平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設(shè)當(dāng)中。八大物流示范工程的分布立足點(diǎn)均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及

31、港口和機(jī)場(chǎng)的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。而提前開始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個(gè)多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動(dòng)力?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為我國(guó)和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。天津市正在進(jìn)行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有

32、關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個(gè)全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002年廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá)500多萬噸，金額達(dá)8億多美元，占全國(guó)石材進(jìn)出口總量的80%以上。今年以來，廈門口岸的石材進(jìn)口和出口都以30%以上的速度增長(zhǎng)。在廈門象嶼保稅區(qū)13萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國(guó)等近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)了解，目前在廈門注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá)200多家。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國(guó)石材加工出口的重鎮(zhèn)

33、，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià)格低廉。世界幾個(gè)石材強(qiáng)國(guó)如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國(guó)抗衡。他們對(duì)同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國(guó)3倍以上，某些品種也不如我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量好。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個(gè)全球性的石材物流中心正在形成。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資5億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過30億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。該項(xiàng)目投資5億元，建筑面積70萬平方米，計(jì)劃2006年竣工。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。2003

34、年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（七）蘇錫擬建國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)近日，由于蘇南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，江蘇省準(zhǔn)備在無錫和蘇州的附近造一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無錫的地理優(yōu)勢(shì)最明顯。一時(shí)之間引起了諸多爭(zhēng)論。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關(guān)人士透露，這座國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實(shí)際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。（八）杭州投資4個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日杭州市決定投資4

35、個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，浙江境內(nèi)100公里的航道有83公里達(dá)到四級(jí)航道。京杭運(yùn)河和杭中線航道均已達(dá)到可通行500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。但杭州港約400個(gè)泊位中僅有500噸級(jí)以上泊位4個(gè)，大多數(shù)均為300噸級(jí)以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無法與航道等級(jí)的提升及船舶大型化趨勢(shì)相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)

36、域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè)20余家，年吞吐各類貨物500多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積517畝，建500噸級(jí)泊位15個(gè)，其中件雜貨泊位6個(gè)、汽車泊位1個(gè)、散貨泊位8個(gè)，2005年吞吐量將達(dá)到375萬噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級(jí)泊位10個(gè)，其中件雜貨泊位4個(gè)、散貨泊位4個(gè)、石化產(chǎn)品泊位2個(gè)，吞吐量將達(dá)到590萬噸。項(xiàng)目投資估算為一期工程萬元，二期萬元。（九）山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)建設(shè)“物流銀行”總投資5億

37、美元的中國(guó)山東省煙臺(tái)國(guó)際交易廣場(chǎng)日前在山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。該國(guó)際交易廣場(chǎng)的目標(biāo)是建設(shè)國(guó)內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。來自世界各地的國(guó)際采購(gòu)商將直在此采購(gòu)所需物品，使物流采購(gòu)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，開通煙臺(tái)市外貿(mào)出口的“直通車”。該項(xiàng)目擬分三期完成。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年8月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國(guó)際會(huì)議中心、國(guó)際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場(chǎng)等。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購(gòu)與交易平臺(tái)，而且將成為

38、山東省乃至全國(guó)具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉(cāng)儲(chǔ)式藥品大超市。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國(guó)等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國(guó)唯一設(shè)有兩個(gè)大

39、型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣（市）相比，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)”。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣（市）與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，具規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠

40、市場(chǎng)、會(huì)展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。上述新建的四大市場(chǎng)很大。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該中心市場(chǎng)建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場(chǎng)成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)配套，滿足廣大采購(gòu)商對(duì)糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購(gòu)。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品（常平）交易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場(chǎng)將成

41、為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶物流園。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開始運(yùn)作。即將啟動(dòng)的廣東華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心批發(fā)市場(chǎng)儲(chǔ)備庫(kù)，三鳥禽畜交易市場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測(cè)系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購(gòu)銷、儲(chǔ)藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。常平的商場(chǎng)、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)

42、重鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場(chǎng)糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)營(yíng)面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場(chǎng)年交易量七百五十萬噸，流通市場(chǎng)輻射人口六千多萬?？鐓^(qū)域商品交易帶動(dòng)了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常平已形成以經(jīng)營(yíng)飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品（常平）交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路。前兩屆“農(nóng)交會(huì)”成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突破。III中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的

43、產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫(kù)存水平，提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP勺軟降到了1997年的對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展

44、一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)

45、的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，美國(guó)的占GDP%日本的占%而中國(guó)的卻占%中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%£以上。（二）粗放性經(jīng)營(yíng)突出在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸

46、、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%全部委托第三方代理的占%自理與委托比例相結(jié)合的占%其中，委托比例在30%Z下的占%在30-60g間的占60%Z上的占%而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近70%勺物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入WTO對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然

47、而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（三）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略一企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)

48、域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新

49、思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。（四）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消

50、費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無泉可挖。進(jìn)入80年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流

51、通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購(gòu)的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域一一物資

52、流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物

53、流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó)從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院?？偝龅?%研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。（八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目一般

54、情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。只有把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流

55、的重視。（九）物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后;缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、

56、金融政策等，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到（二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的

57、物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與PO野各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企

58、業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“