汽車設(shè)計(jì)考試

1、汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)重點(diǎn)（學(xué)長(zhǎng)力薦）汽車：動(dòng)力裝置，底盤(pán)，車身，電器及儀表四部分組成。1. 汽車形式的選擇：不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。2. 汽車的主要參數(shù)：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。3. 接近角：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。4. 離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。5. 整車整備質(zhì)量：指車上帶有的全部裝備（包括隨車工具，備胎等）,加滿燃料，水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。6. 汽車動(dòng)力性參數(shù)：最高車速，加速時(shí)間（原地起步加速時(shí)間，超車加速時(shí)間）上坡能力：用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax表示。比功率：汽車所裝發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的標(biāo)定的最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量山玄之比，即PbPbPemax/ma比轉(zhuǎn)矩：是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量的之比，反映汽車的牽引能力，即maxmax/ma9. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)選擇： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速尬根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速Uamax（km/h）,估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:1Zmagfr丄CdA3Pemax=vamaxvamax叫<360076140丿 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速Temax=9549込竺為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)np整車布置的基準(zhǔn)線（面）車架上平面線（標(biāo)注垂直尺寸基準(zhǔn)線-z/0）前輪中心線（標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線-x/0）汽車中心線（標(biāo)注橫向尺

3、寸的基準(zhǔn)線-y/0,左“+”右“-”）地面線（標(biāo)注高度、接近角、離去角等尺寸的基準(zhǔn)線）前輪垂直線（標(biāo)注軸距、前懸尺寸的基準(zhǔn)線）H點(diǎn)和R點(diǎn):“胯點(diǎn)”：軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。H點(diǎn)：實(shí)車測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置。兩者關(guān)系：進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”，稱之為R點(diǎn),以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以三維人體模型測(cè)量“胯點(diǎn)”，此“胯點(diǎn)”即為H點(diǎn)。而后將H點(diǎn)與R點(diǎn)相認(rèn)證，并按H點(diǎn)位置確認(rèn)或進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。10. 運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。11. 離合器的組成：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)

4、構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)。12. 離合器的功用：切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中收到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲按從動(dòng)盤(pán)數(shù)分類，離合器分為：?jiǎn)纹x合器，雙片離合器，多片離合器。13. 為了保證離合器有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減

5、輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，保證工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。10結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單緊湊質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝維修調(diào)整方便。16. 廣泛使用的離合器：干式盤(pán)形摩擦離合器。摩擦面數(shù)為離合器從動(dòng)盤(pán)的兩倍。17. 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)有：機(jī)械式，液壓式，機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器，氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。18. 后備系數(shù)：離合器

6、所能傳遞的最大靜摩擦力矩Tc與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax之比，即'二Tc/Temax。反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。19. 影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為要能防止傳動(dòng)系過(guò)載，操縱輕便，B值要小些。2）發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，使用條件較好，B值要小些。3）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小，B值要小些。4）膜片彈簧離合器在摩擦片磨損后，壓力保持穩(wěn)定相對(duì)螺旋彈簧離合器，3值要小些。19. 目標(biāo)函數(shù)分類：1）彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最小。2）在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對(duì)值為最小。3）在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承上的分離操縱力的平均值為最小。4）在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈

7、簧壓緊力變化的絕對(duì)值的平均值為最小。5）選3）和4）兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。20. 扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性兩種特性。21. 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器具有以下優(yōu)點(diǎn)：可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，以避免在怠速時(shí)發(fā)生共振。可以加大減震彈簧的位置半徑，降低減振彈簧的剛度并容許增大轉(zhuǎn)角。由于雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果較好，在變速器中可采用黏度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲，并可以改善冬季的換檔過(guò)程。而且由于從動(dòng)盤(pán)中沒(méi)有減振器，減小了從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，也有利于換檔過(guò)程。22. 踏板行程S:由自由行程和工作行程兩部分組成。23. 從動(dòng)盤(pán)總成組成：從動(dòng)盤(pán)轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減振器等。設(shè)計(jì)

8、時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1）從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2）從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3）應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。24. 摩擦片與從動(dòng)片的連接方式有：鉚接和粘接兩種。25. 固定軸式變速器（1）兩軸式變速器特點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大；中間軸式用直接擋倒檔用直齒滑動(dòng)齒輪。（2）中間軸式變速器特點(diǎn)：一擋有較大的傳動(dòng)比?？梢允褂弥苯訐酰斎胼S的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相相同。26. 變速器換擋機(jī)構(gòu)有：直齒滑動(dòng)齒輪，嚙合套和同步器換擋

9、三種形式。27. 變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。應(yīng)用：變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。28. 中心距A（1）對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A;對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。（2）中間軸式變速器中心距A的確定，可由經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：A=KA3Temaxhg,KA為中心距系數(shù)，為變速器一檔傳動(dòng)比，g為變速器傳動(dòng)效率變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零；且不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和等于零；能同時(shí)增

10、加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度。29. 一對(duì)齒輪齒數(shù)之間不能有公約數(shù)，防止磨損不均勻。30. 變速器齒輪的損壞形式主要有：齒輪折斷，齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕），移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。31. 慣性式同步器特點(diǎn)：慣性式同步器能做到換擋時(shí)，在兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前不允許換擋，因而能很好的完成同步器的功能和實(shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。32. 同步器裝在哪個(gè)軸上P100十字軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)速不均勻利產(chǎn)生？具有夾角a的十字軸萬(wàn)向節(jié)，由于其主從動(dòng)叉軸的轉(zhuǎn)矩T1,T2作用在不同的平面上，因此僅在主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和從動(dòng)軸反轉(zhuǎn)矩的作用下是不能平衡的。35簡(jiǎn)述普通十字軸萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)速特性，實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件。十字軸式萬(wàn)向

11、節(jié)具有不等速運(yùn)動(dòng)傳遞特性。實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是采用雙萬(wàn)向節(jié)，且中間傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的夾角等于第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的夾角。36. 等速萬(wàn)向節(jié)傳力部件或鋼球的中心處在兩軸夾角的平分面上。37. 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的計(jì)算在和三種工況：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比，驅(qū)動(dòng)輪打滑，日常平均使用轉(zhuǎn)矩。38. 驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。39. 驅(qū)動(dòng)橋分為：斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式。驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。40. 貫通式驅(qū)動(dòng)橋不能使用弧齒錐齒輪傳動(dòng)，貫

12、通式主減速器只有雙曲面齒輪和蝸輪蝸桿齒輪。41. 差速器鎖緊系數(shù)k:差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。用來(lái)表征差速器性能。K取小點(diǎn)比較好，一般取0.050.15，兩半軸的轉(zhuǎn)矩差別不大，半軸可分配大致相等的轉(zhuǎn)矩。42. 半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種形式。43. 懸架可以為：非獨(dú)立懸架（剛度較大，平順性較差；簧下質(zhì)量大）左右車輪共用一根整體軸相連接，在經(jīng)過(guò)懸架與車身連接。獨(dú)立懸架兩類（簧下質(zhì)量??；懸架占用的空間?。┳笥臆囕喭ㄟ^(guò)各自的懸架與車架連接。44. 懸架的動(dòng)撓度？d定義：是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到

13、其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。45. 懸架靜撓度？c定義：是指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即？c=Fw/c。46.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器組成：螺桿和螺母共同形成的螺旋槽內(nèi)裝鋼球構(gòu)成的傳動(dòng)副螺母上齒條與搖臂軸上齒扇構(gòu)成的傳動(dòng)副組成。47. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的鋼球循環(huán)是一般是單管循環(huán)。48. 緊急剎車制動(dòng)時(shí)，危險(xiǎn)點(diǎn)在前懸架后半段。加速制動(dòng)時(shí)，危險(xiǎn)點(diǎn)在后懸架前半段。48. 轉(zhuǎn)向器的效率正效率：功率Pi從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。（高）n+=（PiP2）/Pi逆效率：功率Pi從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率。（低）n-=

14、（P3P2）/P3。49. 鋼球中心距D:取D值的規(guī)律是隨著扇齒模數(shù)的增大，鋼球中心距D也相應(yīng)增長(zhǎng)。50. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器含齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，蝸桿滾動(dòng)輪式轉(zhuǎn)向器，蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器。51. 若要保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，則梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系為：Kcot“-cotr二一，L為汽車軸距，K為兩主銷中心線延長(zhǎng)線到地面交點(diǎn)之間的距離L設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足如下主要要求：1）具有足夠的制動(dòng)效能。2）工作可靠。3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操作輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）作

15、用滯后性應(yīng)盡可能好。51. 制動(dòng)器一般分為：鼓式和盤(pán)式兩種。不同形式鼓式制動(dòng)器的主要區(qū)別：1.蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同2.張開(kāi)裝置的形式與數(shù)量不同3.制動(dòng)時(shí)兩塊踢片間有無(wú)相互作用52. 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)P1制動(dòng)鼓內(nèi)徑D;2.摩擦襯片寬度b和包角3；3.摩擦襯片起始角04.制動(dòng)器中心到張開(kāi)力F0作用線的距離e5.制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)1制動(dòng)盤(pán)直徑D2制動(dòng)盤(pán)厚度h3.摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R4.制動(dòng)襯塊工作面積A前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定以及應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力。一中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)如下表列，假定在附著系數(shù)=0.7的路面上

16、制動(dòng)，制動(dòng)減計(jì)6g速度，設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。載荷質(zhì)量(kg)質(zhì)心高h(yuǎn)g/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動(dòng)力分配系數(shù)3空載40800.8453.9502.1000.38滿載92901.1703.9502.9500.382G-L-1GF業(yè)二LL1g1dudUhg解：在給定制動(dòng)強(qiáng)度的條件下，前后輪的附著力9290(1.0000.61.17)0.7=2802(N)3.950二9290(2.95-0.61.17)0.7=3700(N)3.950按照前后輪同時(shí)抱死，進(jìn)行前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配Ft1：lG=0.380.79290=2471(N)Ft2=(1一JG=4031(N)按照這個(gè)制動(dòng)力分配，后輪會(huì)先抱死拖滑。要確定制動(dòng)主缸和輪缸的直徑和工作容積，制動(dòng)踏板上的力、踏板形程、踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比等。輪缸直徑"Fapp-輪缸或管路液壓，p=812Mpa9.某輕型貨車的有關(guān)參數(shù)如下：總重：Ga=26000N，重心到前軸的距離：L仁1428mm,軸距：L=2700mm，重心高度：hg=950mm(滿載)求:在不計(jì)車輪滾動(dòng)阻力的條件下，汽車沿著附著系數(shù)=0.7的路面上行駛時(shí)，其在最大坡道上停車所需要的手制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩。解:在附著系數(shù)