橋梁施工方案改道

1、貴陽(yáng)市環(huán)城高速公路都拉營(yíng)、東郊水廠互通立交工程橋梁施工改道實(shí)施方案貴州路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司都拉營(yíng)、東郊水廠互通立交工程項(xiàng)目部二 0 一二年六月二十五日一、工程概況都拉營(yíng)互通、東郊水廠互通為東北環(huán)線新增出口，分別位于都拉營(yíng)大橋東岸車輛廠附近（東北環(huán)城高速公路K1+200K2+100之間）和橋梁公司路面工程處南側(cè) （東北環(huán)線 K19+600K20+400處）。其增設(shè)目的是為實(shí)現(xiàn)鹽沙線、 北京東路與東北環(huán)線的快速連接。東北環(huán)線是貴陽(yáng)市環(huán)城高速公路的重要組成部分，西起于貴遵高速公路尖坡互通，東止于貴陽(yáng)東出口公路云關(guān)坡互通，全長(zhǎng)19.71km，設(shè)計(jì)時(shí)速 60公里 / 小時(shí)，于 1998 年 12 月 1

2、8 日建成通車。 都拉營(yíng)及東郊水廠互通的施工是連接和跨越現(xiàn)成通車的東北環(huán)城高速公路，所以保證東北環(huán)城高速公路在該互通工程施工期間能夠保證行車安全及通暢將是我部實(shí)施控制的重點(diǎn)。本標(biāo)段有大橋1-40米 /2座，主要是：都拉營(yíng)互通跨線立交（ AK1+267.943處，為 1×40 預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，東郊水廠互通跨線立交（ AK0+650.708處，為 1×40 預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁梁詳見下表：孔數(shù)及交角橋梁全上部構(gòu)造下部構(gòu)造結(jié)構(gòu)中心樁號(hào)跨線名稱孔徑長(zhǎng)類型（°）結(jié)構(gòu)類型孔 m（ m）橋臺(tái)及基礎(chǔ)2345678AK1+267.943都拉營(yíng)互通互通1× 409056預(yù)應(yīng)力

3、砼組U 型橋臺(tái)、擴(kuò)大跨線橋合箱梁基礎(chǔ)AK0+650.708東郊水廠互通互1× 409054預(yù)應(yīng)力砼組U 型橋臺(tái)、擴(kuò)大通跨線橋合箱梁基礎(chǔ)二、技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)高速公路路基寬度（ M）15.5汽車荷載等級(jí)公路-級(jí)行車道數(shù)2橋面寬度（ M）2*6.75跨徑（ M）40斜度（ 0）0箱梁片數(shù)5梁間距（ M）3.115預(yù)制梁高（ M）2.0預(yù)制梁吊裝重邊梁1553量（ KN）中梁1463設(shè)計(jì)安全等級(jí)2.0設(shè)計(jì)使用年限100 年抗震設(shè)防措施等級(jí)7 級(jí)環(huán)境類別類結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)及該橋的橋型，我部在進(jìn)場(chǎng)初期編制了該橋的施工方案：該方案為搭設(shè)現(xiàn)澆支架預(yù)壓預(yù)制40 米箱梁齡期張拉壓漿橫移就位（如圖所示）該

4、方案的實(shí)施我部將在現(xiàn)澆支架預(yù)留兩個(gè)4.5 米（長(zhǎng)）×5.0 米（高的門洞確保途經(jīng)東北環(huán)線的過往車輛通行。該方案得到相關(guān)部門的論證審批同意。根據(jù)現(xiàn)有高速公路30000 輛/ 日均的車流量及我部進(jìn)場(chǎng)以來(lái)對(duì)高速公路車輛的調(diào)查，途經(jīng)我施工段由遵義、重慶、貴黃高速往都勻、廣西的超高、超寬的大車較多。 由于東北環(huán)線高速公路車輛的多樣多變性這給我部實(shí)施橋梁支架及確保車輛正常通行時(shí)帶來(lái)了較大的不定的安全隱患。為保證工程能夠在工期內(nèi)安全完成現(xiàn)我部將對(duì)橋梁施工方案將做如下調(diào)整：一、都拉營(yíng)互通、東郊水廠互通橋梁施工改線方案將施工區(qū)域內(nèi)的高速公路進(jìn)行全封閉，將原通過施工區(qū)域內(nèi)車輛引入改線路段雙向行駛， 車輛

5、經(jīng)過改線路段后， 恢復(fù)原有的行車道路 .( 如圖所示 ) 為保證改線期間車輛能夠順利安全通行，將在改線前對(duì)改線線路進(jìn)行道路的硬化及安全標(biāo)示的布設(shè)。我部將在改線實(shí)施完成后，在封閉的高速公路的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行組合式箱梁的預(yù)制及安裝。施工完畢后恢復(fù)高速公路通行。二、改線方案實(shí)施的保證措施、改線技術(shù)指標(biāo)為保證改線期間車輛能夠正常通行，將改線線道路布設(shè)成8 米寬的碎石的硬化的路面。都拉營(yíng)互通工程改道將由K0+760 至K1+000長(zhǎng)度約為 240 米，道路內(nèi)加設(shè)應(yīng)急車道，東郊水廠互通工程改道將由 K0+550至 K0+940 長(zhǎng)度約為 390 米，道路內(nèi)加設(shè)應(yīng)急車道。、安全設(shè)施在距改道進(jìn)出口 1 公里內(nèi)分別設(shè)

6、置“前方 1KM向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹(jǐn)慎駕駛、前方 500M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹(jǐn)慎駕駛、前方 300M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹(jǐn)慎駕駛、前方 100M向左變道半幅雙向通行，減速慢行謹(jǐn)慎駕駛等提醒安全標(biāo)示牌”。車輛行駛到距改道 50 米處設(shè)置“前方 50 米強(qiáng)制減速帶減速慢行標(biāo)示”，并在標(biāo)示前 50 米設(shè)置一道減速帶，為使車輛能按 20 公里 / 小時(shí)行駛，在改道路段分別設(shè)置 3 道減速帶，車輛恢復(fù)正常行駛后，設(shè)置解除20 公里 / 小時(shí)標(biāo)示恢復(fù)交通。三、橋梁施工方案、施工準(zhǔn)備都拉營(yíng)互通預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 K0 850K0990 段封閉段高速路上（對(duì)應(yīng)原東北環(huán)線高速公路樁號(hào)

7、K2+420.5K2560.5 ）, 東郊水廠互通預(yù)制場(chǎng)設(shè)在 K0620K0770 段封閉段高速路上（對(duì)應(yīng)原東北環(huán)線高速公路樁號(hào) K17+005K17145）。分別設(shè)置箱梁制梁臺(tái)座 2 個(gè),250T 吊車 2 臺(tái), 配置箱梁側(cè)模 1 套, 內(nèi)芯模 1 套, 邊梁側(cè)模 0.5 套。預(yù)制工期按 20 天控制。1、臺(tái)座：都拉營(yíng)互通 K0850K0990 為臺(tái)座建設(shè)區(qū)域和存梁區(qū)域，共設(shè)箱梁制梁臺(tái)座 2 個(gè)。東郊水廠互通 K0620K0770 為臺(tái)座建設(shè)區(qū)域和存梁區(qū)域，共設(shè)箱梁制梁臺(tái)座2 個(gè)。制梁底座結(jié)構(gòu)：下部為混凝土及頂面采用角鐵及6mm鋼板焊接而成。存梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)：C30 號(hào)混凝土澆筑而成砼臺(tái)（砼尺寸

8、為1.0 ×1.0 ×0.3m）。根據(jù)模板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 制梁底座采用寬度擬為 100cm，每個(gè)底座長(zhǎng)度為 41m，并在設(shè)計(jì)吊裝位置，預(yù)留捆綁吊裝孔。底座內(nèi)部橫向設(shè)有預(yù)埋 PVC管孔洞作為橫穿拉桿通道，用于模板側(cè)模下端的定位和加固。為控制橋面混凝土厚度，依據(jù) 40m 箱梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力配筋特點(diǎn)，每個(gè)底座頂部均設(shè)置最大值為 4cm 反拱度，并按照二次拋物線布置。2 、模板：外模采用鋼板型鋼整體模板，不設(shè)中拉桿，只設(shè)置頂面體外拉桿。內(nèi)模采用易拆除半活動(dòng)性鋼模， 共計(jì) 2.5 套側(cè)模（包括邊模），2 套芯模。3 、張拉壓漿設(shè)備：根據(jù) 40m組合箱梁預(yù)應(yīng)力設(shè)置的特點(diǎn)，擬采用 2 臺(tái)

9、 YCW150型千斤頂及其配套油泵 2 臺(tái)?；覞{拌和和壓漿設(shè)備 1 套。壓力表和千斤頂及其配套油泵均通過了國(guó)家授權(quán)的權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。4 、混凝土設(shè)計(jì)：40m 組合箱梁砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50。采用質(zhì)量穩(wěn)定可靠的混凝土, 選用最佳配合比作為理論配合比?，F(xiàn)場(chǎng)施工過程中，根據(jù)材料的含水情況，對(duì)理論配合比進(jìn)行修正，得出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的施工配合比，用于現(xiàn)場(chǎng)施工。5 、拌和設(shè)備：采用攪拌站拌和，拌和能力滿足施工計(jì)劃生產(chǎn)量的需要。拌和站計(jì)量設(shè)備已經(jīng)國(guó)家授權(quán)的權(quán)威機(jī)構(gòu)標(biāo)定認(rèn)可。6 、起重設(shè)備：采用 2 臺(tái) 250T 吊車機(jī)，梁體的安裝、施工工藝1、鋼筋a 、材料：原材料必須符合GB13013、GB1499、 GB13788

10、、GB701的規(guī)定。對(duì)于非預(yù)應(yīng)力鋼筋按不同鋼種、等級(jí)、型號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收， 試驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)規(guī)范、 規(guī)程和設(shè)計(jì)規(guī)定抽取相應(yīng)數(shù)量試樣，經(jīng)試驗(yàn)質(zhì)量檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品才允許進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)材料必須分別堆放，不得混雜，且必須設(shè)立識(shí)別標(biāo)志?，F(xiàn)場(chǎng)不得存放不合格材料，更不得非法在工程結(jié)構(gòu)中應(yīng)用不合格材料或未經(jīng)驗(yàn)收合格標(biāo)注的材料。水泥、非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力材料等，必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告單。b 、加工及安裝：鋼筋表面應(yīng)清潔，使用前應(yīng)將表面油漬、鐵銹清除干凈，避免在運(yùn)輸中受到污染。加工時(shí)鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，盤筋鋼筋應(yīng)采用冷拉方法調(diào)直， 級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 2%。鋼筋的加工尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)

11、范要求， 鋼筋的焊接、 綁扎長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范要求。根據(jù) 40m箱梁鋼筋設(shè)計(jì)特點(diǎn)，綜合我司設(shè)備運(yùn)輸能力，擬采用 “場(chǎng)外定型、分片吊裝、底座上整拼 ”的鋼筋加工形式。即：預(yù)先在底座外將鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙綁扎定型在成型合格的定型骨架上， 而后用起重門機(jī)利用鋼管穿入綁扎定型的骨架內(nèi)， 起吊至臺(tái)座上固定。 由于采用工廠化管理，操作可以盡可能的做到規(guī)范、整齊并且準(zhǔn)確。采用高標(biāo)號(hào)砂漿做成的半圓形球體狀作為保護(hù)墊塊， 用于確保鋼筋與模板間保護(hù)層厚度。 保護(hù)墊塊與模板成為線接觸， 有力于保持梁體外觀。2、模板制作、安裝、拆移a 、模板制作： 40m箱梁的側(cè)模及芯模采用鋼模， 我們充分考慮了模板 “表面平整、牢固、不變

12、形 ”等特點(diǎn)，進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)。側(cè)模加工的節(jié)段長(zhǎng)度為 4m，面板的鋼板采用 4m6mm，背面肋骨采用槽鋼及角鋼焊接加固；芯模每片長(zhǎng)度為 4.5m，面板采用 6mm鋼板，內(nèi)用活動(dòng)扣便于拆模。 預(yù)制梁體范圍以外上下位置各用拉桿固定， 確保支撐的牢固、不變形。模板表面平整度要求符合規(guī)范要求。一個(gè)預(yù)制場(chǎng)共配備模板側(cè)模 1.5 套，芯模 2 套。b 、模板安裝：模板安裝采用吊車安裝。模板與底座接觸面，模板與模板的拼接縫面采用 5mm8mm橡膠封條進(jìn)行密封，模板的上下固定采用 1618mm的螺栓拉桿固定。芯模的固定采用已預(yù)埋好的底座兩側(cè)鋼筋用為拉點(diǎn)固定。c 、模板拆除：依據(jù) 40m箱梁的特點(diǎn)，因具備懸臂和

13、內(nèi)空結(jié)構(gòu)，澆筑后的梁體混凝土必須達(dá)到一定強(qiáng)度才能拆除 （如現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)試件的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不小于 50梁體混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度 按 JTJ041-2000 之規(guī)定）?，F(xiàn)場(chǎng)一般須根據(jù)通常日平均氣溫而定，經(jīng)驗(yàn)估計(jì)一般為澆筑完成時(shí)間 ×日平均溫度 =100。拆模時(shí)應(yīng)小心， 不能造成箱梁內(nèi)傷及棱角破損。 拆除后的模板必須磨光整平 ，涂刷脫模劑（可采用純清液壓油） 。模板移運(yùn)過程，嚴(yán)禁碰撞，以免產(chǎn)生惡意的變形。3、砼拌和、澆筑及養(yǎng)護(hù)a 、材料水泥：采用普遍42.5R（散裝），每批量進(jìn)廠的水泥必須具備質(zhì)報(bào)單、強(qiáng)度報(bào)告，經(jīng)抽樣檢查合格后方可投入生產(chǎn)。水：采用飲用水作為拌和用水。 不符合規(guī)范要求的水不得使用。粗、細(xì)

14、集料：一般以級(jí)配碎石、天然中粗砂為原料。通常由試驗(yàn)室根據(jù)混凝土配合比設(shè)計(jì)來(lái)選定。施工過程中， 不得隨意改變其級(jí)配和砂的細(xì)度模數(shù)等。外加劑：按照混凝土性能要求摻加適宜的外加劑。出廠的外加劑應(yīng)附有產(chǎn)品合格證書和使用說明書。并經(jīng)配制、檢測(cè)合格的產(chǎn)品，摻用量必須通過試驗(yàn)確定。 施工過程中，不得隨意改變其種類和摻量，或選用不同廠家同種產(chǎn)品的替代等。b 、準(zhǔn)備工作：按照試驗(yàn)室提供的理論配合比，轉(zhuǎn)換成施工配合比。采用電腦計(jì)量器控制料量的攪拌。 計(jì)量器機(jī)具應(yīng)定期校正其準(zhǔn)確度。設(shè)專職質(zhì)檢員，嚴(yán)格檢查鋼筋綁扎，模板安裝，預(yù)埋件及預(yù)留孔道的安裝情況，確保波紋管位置的準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)完整，以防漏漿。為確保鋼絞線張拉正常，

15、澆筑前在波紋管內(nèi)穿入比波紋管直徑小2mm的PVC管，防止堵塞；檢查施工機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，材料的貯備情況；、砼澆筑：全箱混凝土澆筑采用 “斜向分段、水平分層、連續(xù)澆筑、一次形成 ”的施工方法。其步驟是：澆筑砼時(shí)，箱梁底板采用芯模開口法，開口處采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗。待開口處冒漿且無(wú)氣泡即可用螺栓封牢開口處， 開口至開口間距宜在 1.5 2.0m 之間。腹板外澆筑采用扦入式振搗棒及安裝在側(cè)模上的高頻振動(dòng)器，使砼振密實(shí)。施工過程中，嚴(yán)禁扦入式振搗棒碰撞波紋管，不得漏震或過震，保證砼的外觀及內(nèi)在質(zhì)量?；炷羶A倒高度不得超過 2m，防止混凝土產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。砼質(zhì)量檢查試件應(yīng)在初期、中期、后期分別取樣檢

16、測(cè)，試件組數(shù)和要求按規(guī)范操作； 隨梁養(yǎng)護(hù)試件的試塊， 應(yīng)按照規(guī)定的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。并具體編號(hào)，以此將提供預(yù)應(yīng)力張拉、移梁的依據(jù)。做好每張梁的施工記錄、梁的臺(tái)帳、梁的編號(hào)、澆筑日期、檢查情況、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、采用已刻好的板面用油漆噴在梁的兩端頭，以便查驗(yàn)。、砼養(yǎng)護(hù)：待砼初凝后，用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，水質(zhì)為飲用水。嚴(yán)禁采用污水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間按照規(guī)范規(guī)定。、張拉工藝a 材料： 鋼絞線采用 GB/T5224-2003 標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線。其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860MPa，直徑為 15.24mm，鋼絞線面積 A=140mm2，彈性核量 Ep=1.95×105Mpa。鋼絞線必須具有出廠質(zhì)量證明文

17、件及每批檢驗(yàn)報(bào)告。 錨具：箱梁錨具采用 OVM型錨具及其配套設(shè)備。按每批及規(guī)范要求做抽樣試驗(yàn)，合格才能使用在工程中。 波紋管：采用塑料波紋管。b 張拉工序：鋼絞線束的編制： 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)或計(jì)算的下料長(zhǎng)度下料， 并根據(jù)張拉千斤頂?shù)姆N類進(jìn)行修正， 確保有足夠的工作長(zhǎng)度， 以便張拉作業(yè)的正常進(jìn)行；為防止鋼絞線互相扭結(jié)，鋼絞線束應(yīng)用 18鐵絲捆成，捆綁間距為 11.5m 一道?？椎佬纬桑翰捎?“定位網(wǎng)法 ”使波紋管位置按設(shè)計(jì)圖紙的橫、縱坐標(biāo)制在規(guī)范偏差以內(nèi)； 必須有足夠的定位筋確保澆筑混凝土過程中， 波紋管位置的準(zhǔn)確性。實(shí)用時(shí)波紋管定位筋間距一般取0.5 。預(yù)施應(yīng)力：張拉前嚴(yán)格檢查梁體質(zhì)量及預(yù)應(yīng)力腱 （

18、暫稱預(yù)應(yīng)力構(gòu)件， 指預(yù)應(yīng)力錨具、錨墊板、成孔管道等）設(shè)置的準(zhǔn)確。要求張拉施工作業(yè)時(shí)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%；梁端錨墊板上無(wú)灰渣；孔道的內(nèi)徑尺寸，鋼絞線軸心是否同設(shè)計(jì)，孔道軸線與支承板平面是否垂直，確?！叭S線同心 ”，以減少鋼絲的滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)生。張拉順序：為對(duì)稱張拉，即N1N2N3 。張拉程序：O初應(yīng)力1.00 conncon（錨固）張拉時(shí)采用控制應(yīng)力與伸長(zhǎng)值雙控原則，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。最后測(cè)量計(jì)算鋼絞線伸長(zhǎng)值（扣除回縮量） 。對(duì)超出設(shè)計(jì)提供的理論伸長(zhǎng)量 ±6的束，斷、滑絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)和規(guī)范控制的范圍的束， 必須報(bào)知項(xiàng)目部技術(shù)部門，找出原因，進(jìn)行處理。理論伸長(zhǎng)量參見

19、有關(guān)計(jì)算。、孔道壓漿孔道壓漿是通過采用壓漿泵向預(yù)留孔道中壓注帶壓力水泥漿液來(lái)實(shí)現(xiàn)的。采用水泥凈漿壓注液由 42.5R 水泥加水摻加適當(dāng)減水劑配成。摻配過程要求漿液水灰比 0.4 0.45 ，泌水率最大不得大于 3%，稠度控制在 1418S之間，并由試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定施工配合比。 壓注前應(yīng)采用高壓空氣或壓力水沖洗管道。 對(duì)懷疑油污的管道， 可采用對(duì)預(yù)應(yīng)力腱無(wú)腐蝕作用的中性洗滌劑摻配的壓力水沖洗。 沖洗完成后的孔道，應(yīng)用壓縮空氣吹出積水。壓注過程應(yīng)緩慢、均勻的進(jìn)行。水泥漿從漿料拌和到壓入孔道，持續(xù)時(shí)間一般在 3045min 范圍。斷面壓注順序?yàn)樽韵潞笊希?依次壓注。每次拌和漿液經(jīng)檢查稠度。 壓漿的

20、進(jìn)出口均應(yīng)保護(hù)密封狀態(tài)，待出口滲出濃漿后再封閉出漿口， 封閉后繼續(xù)進(jìn)行壓注，使壓力保持在 0.5 0.7MPa之間，穩(wěn)壓不小于2min 即“屏漿 ”過程后，才能進(jìn)行封錨。封錨后的梁體，靜置48 小時(shí)后才能進(jìn)行移運(yùn)梁作業(yè)。摻有外摻劑具有泌水率小的漿液，通過試驗(yàn)證明能達(dá)到孔道飽和的，可采用一次性壓漿；不摻外加劑的漿液，可采取二次壓漿法。一般二次壓漿的時(shí)間間隔在 3045min。、封端（錨） 梁端砼表面須鑿毛處理，梁端及支承墊板應(yīng)除干凈。然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)片并裝模，澆筑封端混凝土。 堵頭預(yù)制安裝時(shí)必須與梁體鋼筋連接牢固， 澆筑砼時(shí)應(yīng)分層振搗密實(shí)。并注意梁體長(zhǎng)度的控制。、梁體儲(chǔ)存和堆放梁體儲(chǔ)存在存梁場(chǎng)，必

21、須用支墊（如枕木、混凝土枕梁等）按正確的支墊位置支撐堆放， 且堆放高度不得超過 3 層，堆放時(shí)間計(jì)及混凝土成型時(shí)間為止不得超過 3 個(gè)月。所存梁不得增加中支墊，同時(shí)應(yīng)注意存梁場(chǎng)支墊處地基沉陷等因素對(duì)梁體提供中支墊可能性的排除。四、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急與救援系統(tǒng)組成都拉營(yíng)互通、 東郊水廠互通工程成立應(yīng)急救援組織和機(jī)構(gòu)，其組織成員如下：總指揮：冉崇收（手機(jī)：）副總指揮：何彬詹立蘆長(zhǎng)征（手機(jī)： ）指揮人員：李思佳 楊勝明 何志平 郭翔 唐飛雪 余偉通訊聯(lián)絡(luò)人員：潘承德 黃蛟 田如慧 韋中亞指揮中心是事故救援的指揮機(jī)構(gòu)和指令的傳輸中心；由總指揮、副總指揮、指揮人員、通訊人員組成。協(xié)作單位：貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)公安局

22、治安大隊(duì)、 白云區(qū)公安局治安大隊(duì)、 高速公路路政大隊(duì)、高速公路交警大隊(duì)、貴陽(yáng)市消防大隊(duì)、貴陽(yáng)市省人民醫(yī)院。1、應(yīng)急救援組成人員的職責(zé)(1) 、組織專業(yè)保暢隊(duì)伍，對(duì)施工范圍內(nèi)的交通安全進(jìn)行巡邏檢查；(2) 、分析事故原因，確定險(xiǎn)情等級(jí)，負(fù)責(zé)制度救援措施；(3) 、發(fā)生事故時(shí)，負(fù)責(zé)救援工作的組織、指揮，向協(xié)作部門發(fā)出各種救援信息；(4) 、建立與協(xié)作單位信息平臺(tái)，從多方位控制和疏通交通；(5) 、為交通應(yīng)急提供物質(zhì)保障及其他保障條件；(6) 、負(fù)責(zé)內(nèi)、外信息的接收和發(fā)布，向上一級(jí)機(jī)構(gòu)匯報(bào)事故救援情況。(7) 、組織事故應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)、演練、改進(jìn)；(8) 、負(fù)責(zé)了解、檢查各部門的工作，及時(shí)提出指導(dǎo)或

23、改進(jìn)意見；(9) 、適時(shí)調(diào)整各部門人員組成，保證應(yīng)急組織正常工作；(10) 、對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行或演練情況進(jìn)行總結(jié)、評(píng)比；(11) 、負(fù)責(zé)向上級(jí)部門做事故及應(yīng)急搶險(xiǎn)報(bào)告。(12) 、總指揮負(fù)責(zé)組織指揮本單位的應(yīng)急搶險(xiǎn)， 副總指揮負(fù)責(zé)協(xié)助總指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)的具體指揮工作， 指揮中心成員在指揮中心統(tǒng)一指揮下進(jìn)行工作。、險(xiǎn)情事故原因分析因?yàn)榛ネㄔ训兰爸骶€加寬施工需要在施工區(qū)域?qū)Νh(huán)城高速公路進(jìn)行全幅封閉， 改線路段為雙向行駛， 而且封閉路段長(zhǎng)達(dá) 250-300 多米，在改線行駛和雙向行駛的部位，是事故多發(fā)地帶，給交通行車帶來(lái)很大的安全隱患。 在如此復(fù)雜的行車環(huán)境下， 容易發(fā)生各種交通堵塞及交通事故。主要

24、事故類型如下： 、1、車輛進(jìn)入施工路段前未控制車速，發(fā)生追尾或沖撞封閉端關(guān)卡設(shè)施人員。2、在雙向行駛情況下，超車超速或車輛故障引起交通堵塞。3、橋梁施工中，落物影響高速公路行駛車輛安全。4、施工給高速路面造成污染，影響行車安全。5、出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間交通堵塞，致使交通癱瘓。6、在單幅雙向行時(shí)，出現(xiàn)超高、超寬致使交通堵塞。、預(yù)防措施針對(duì)以上險(xiǎn)情事故類型， 在高速公路施工路段應(yīng)采取一系列積極主動(dòng)的預(yù)防措施。本著以“預(yù)防為主”的原則對(duì)沿線設(shè)施進(jìn)行周密部署，加強(qiáng)崗位職責(zé)、通訊、備用機(jī)具、應(yīng)急車道等的管理。具體措施如下：一）警示、引導(dǎo)、控制車輛行車及車速措施1、在進(jìn)入控制區(qū)前 250 米處每 20 米設(shè)置減速帶

25、， 同時(shí)在行車沿線安裝“前方（ 100、300、500、1000）米進(jìn)入施工路段”標(biāo)志標(biāo)牌，“改道行駛”標(biāo)志，各種減速標(biāo)志務(wù)必制作規(guī)范、顯目，起到提前預(yù)警的作用；2、在過渡區(qū)安裝施工警示頻閃燈、封閉端設(shè)置帶警示紅燈的護(hù)欄，警示道路封閉，安裝錐形交通標(biāo)志，引導(dǎo)車流改線行駛。3、施工路段沿線設(shè)置施工路段限速 20 公里標(biāo)志，嚴(yán)禁超車等標(biāo)志，力保車輛進(jìn)入施工路段后井然有序運(yùn)行。4、為了夜間行車安全， 在防護(hù)外架和沿線護(hù)欄上設(shè)置反光標(biāo)志，施工區(qū)域安設(shè)照明設(shè)備，確保行車安全。5、為防止超高、 超寬車輛經(jīng)過單幅雙向通行時(shí)造成的交通堵塞，我部將在改道路段設(shè)置 40 米的緊急停車帶。 如在交通堵塞時(shí)將超寬車輛

26、引入緊急停車帶后，疏散交通后將其放行。如該情況發(fā)生時(shí)將需交警部門組織指揮協(xié)調(diào)。二）保護(hù)高速公路路面行車安全措施1、在爆破作業(yè)區(qū)域（包括300 米警戒范圍）設(shè)置外架支擋，爆破邊坡加炮床覆蓋，防止土石滾落進(jìn)入行車路面。2、在封閉區(qū)域布置裝載機(jī)、配備清潔工人，待爆破作業(yè)結(jié)束后，通過應(yīng)急通道口進(jìn)入行車路段清掃路面，確保無(wú)土石雜物殘留。3、在高速公路開口處通行的施工車輛，通行前務(wù)必將輪胎、槽幫清洗干凈，通行的運(yùn)輸車輛必須將車廂門及頂蓋蓋嚴(yán)密，防止施工車輛通行污染高速公路行車路面和行車環(huán)境。三）交通堵塞緊急處理措施1 、施工路段警示限速標(biāo)志，嚴(yán)禁超車超速標(biāo)志，提示行駛車輛慢行五、事故處理應(yīng)急與救援預(yù)案一報(bào)

27、警通訊當(dāng)?shù)弥煌ǘ氯徒煌ㄊ鹿拾l(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即向指揮部報(bào)告，報(bào)告時(shí)應(yīng)詳細(xì)說明以下內(nèi)容：1、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和相關(guān)設(shè)施；關(guān)于事故有關(guān)的補(bǔ)充；聯(lián)系人姓名和電話等；事故類型；粗略的事故危害情況、事故現(xiàn)場(chǎng)人員情況等。2、指揮部接到事故報(bào)告后立即匯報(bào)總指揮。同時(shí)通知高速公路交警部門、現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療隊(duì)立即就位， 各司其責(zé)，立即趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。指揮部根據(jù)事故類別、傷害程度及傷亡事故報(bào)告的有關(guān)規(guī)定迅速向上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告；二現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)1、現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療隊(duì)進(jìn)行緊急救護(hù)， 并快速轉(zhuǎn)送受傷人員到相應(yīng)醫(yī)院。2、安全技術(shù)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，確定事故原因。3、交警部門進(jìn)行事故鑒定，拖運(yùn)事故車輛。三應(yīng)急方案現(xiàn)場(chǎng)受傷人員較多， 傷者病情不能完全確診時(shí)，應(yīng)在總指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下， 盡量多安排運(yùn)輸車輛和醫(yī)療救護(hù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)開展自救。當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有死亡時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1、立即向有關(guān)部門匯報(bào)。如有必要，建議治安隊(duì)采取必要行動(dòng)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。2 、知道有人失蹤，他人與其聯(lián)系不上時(shí)應(yīng)積極進(jìn)行搜救。3、事故情況 一旦得到控制， 應(yīng)急與救援指揮部可降低事故搶險(xiǎn)級(jí)別，指示重新進(jìn)入和恢復(fù)行動(dòng)。四條件保障1、器材交通堵塞及交通事故中的器材由高速公路交警部門具體進(jìn)行采購(gòu)，應(yīng)以滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要為標(biāo)準(zhǔn)。救援