發(fā)動機冷卻系的構(gòu)造與維修

1、7.1.1 冷卻系的功用與類型冷卻系的功用與類型1冷卻系的功用冷卻系的功用冷卻系的功用，是對發(fā)動機進(jìn)行適當(dāng)冷卻，使發(fā)動機維持在最適宜的溫度下工作，保證其工作可靠、耐久并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2冷卻系的類型冷卻系的類型冷卻系的類型，根據(jù)冷卻系所用冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。水冷式冷卻系，以水為傳熱介質(zhì)，高溫零件的熱量通過冷卻水帶走，再以一定的方式散發(fā)到大氣，簡稱水冷系。按其散熱方式不同又分為蒸發(fā)式與強制循環(huán)式兩種。風(fēng)冷式冷卻系，以空氣為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動機零件吸收的熱量直接散發(fā)到大氣中，簡稱風(fēng)冷系。風(fēng)冷系的結(jié)構(gòu)原理如圖7.1所示，由風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片、分流板等組成。為

2、了擴(kuò)大散熱面積，缸體缸蓋表面布有散熱片，它與缸體缸蓋鑄成一體。導(dǎo)流罩和分流板引導(dǎo)空氣流，加強冷卻，保證各缸冷卻均勻。2風(fēng)冷系的特點風(fēng)冷系具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少、無須特殊保養(yǎng)等優(yōu)點，但由于其材料質(zhì)量要求高、冷卻不夠均勻和可靠、消耗功率及工作噪音大，目前在汽車發(fā)動機上很少使用。1強制循環(huán)式水冷系的組成強制循環(huán)式水冷系的組成及冷卻水路，如圖7.2所示。它主要由散熱器、水泵、冷卻水套等組成。與風(fēng)扇同軸的水泵，將散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后壓送到氣缸體、氣缸蓋水套內(nèi)，吸收機體的熱量后，經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器，受熱后的冷卻水在流過散熱器的過程中，將熱量

3、不斷地散發(fā)到大氣中。放出熱量本身溫度下降后的冷卻水流回散熱器底部，又經(jīng)水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機的水套中。如此不斷地吸熱、散熱，使發(fā)動機得以冷卻。散熱器一般置于車輛前端橫梁上，風(fēng)扇在散熱器后面，這樣可以利用車輛行駛時迎面來風(fēng)氣流對散熱器進(jìn)行冷卻。為使發(fā)動機保持適宜的工作溫度，冷卻系中還設(shè)有百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器等冷卻溫度調(diào)節(jié)裝置。此外，為了使駕駛員隨時掌握冷卻系的工作情況，還設(shè)有水溫表或水溫警示燈等指示裝置。有的車輛上的暖風(fēng)裝置是利用冷卻水帶出的熱量來達(dá)到取暖的目的。為了提高燃油霧化程度，還可以利用冷卻水的熱量對進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣進(jìn)行預(yù)熱。通常，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條：一

4、條為小循環(huán)，另一條為大循環(huán)，如圖7.3所示。所謂大循環(huán)是水溫較高時，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫較低時，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而使水溫很快升高。冷卻水是進(jìn)行大循環(huán)還是小循環(huán)，由節(jié)溫器來控制。2強制循環(huán)式水冷系的特點強制循環(huán)式水冷系雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需定期維護(hù)，但它具有冷卻強度高、均勻可靠、工作噪音小等優(yōu)點，所以在汽車發(fā)動機上得到了普遍的應(yīng)用。冷卻液最好使用軟水，即含鹽類礦物質(zhì)少的水，如雨水、河水、自來水等。含有鹽類礦物質(zhì)的硬水，如泉水、井水、海水必須進(jìn)行軟化后才能使用，否則在水套散熱器內(nèi)易產(chǎn)生水垢，影響冷卻效果，造成發(fā)動機過熱。硬水軟化的方法是：在一升水中加入0.51

5、.5g純堿或（0.50.8g燒堿），或加入3050mL濃度為10的紅礬溶液即可。為了防止在冬季冷卻水結(jié)冰而凍裂機件，適應(yīng)冬季行車的需求，可以在冷卻水中加入適量的防凍劑（如乙二醇）配制成防凍液。市場上銷售的防凍液，分為成品液和濃縮液，并加有著色劑予以識別。成品液可直接使用，濃縮液則在加注前，根據(jù)當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫，加蒸餾水調(diào)配。7.2.1 水冷卻系的主要部件水冷卻系的主要部件 1散熱器散熱器的功用是儲存冷卻水、增大散熱面積、加速水的冷卻。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。散熱器又稱為水箱，由上、下水室和散熱器芯組成，其結(jié)構(gòu)如圖7.4所示。散熱器上水室頂部有加水口

6、和散熱器蓋。上、下水室的進(jìn)、出水管，分別用橡膠軟管與氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水管相連。下水室上設(shè)有放水開關(guān)，供放水時使用。為了增大散熱器的散熱面積和傳熱速率，散熱器芯均由許多銅或鋁制冷卻管和散熱片組成，常用的結(jié)構(gòu)形式有管片式和管帶式兩種，如圖7.5所示。管片式散熱器芯的冷卻管，其斷面呈扁圓形（如圖7.5(a)所示）。與圓形斷面的冷卻管相比，扁形管不但散熱面積大，而且萬一管內(nèi)的冷卻水結(jié)冰膨脹，扁形管可以借其橫斷面變形而避免破裂。采用管片式散熱器芯的散熱器不但可以增加散熱面積，還可增大散熱器的剛度和強度。這種散熱器芯強度和剛度都較好，耐高壓，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。管帶式散熱器芯采用冷卻管和散熱

7、帶沿縱向間隔排列（如圖7.5(b)所示），散熱帶上的縫孔是為了破壞空氣流在散熱帶上形成的附面層，使散熱能力提高。這種散熱器芯散熱能力強，制造工藝簡單，成本低，但其剛度不如管片式，一般多為轎車發(fā)動機所采用。強制循環(huán)式水冷系的散熱器蓋，是由空氣（真空）閥與蒸汽（壓力）閥組合而成的自動閥門，散熱器蓋的構(gòu)造和工作原理如圖7.6所示。熄火停車溫度下降，致使冷卻系內(nèi)部壓力小于空氣閥彈簧彈力時，空氣閥開啟，補償水箱內(nèi)的冷卻水進(jìn)入散熱器，避免了散熱器由于出現(xiàn)較大的真空度而被大氣壓力壓壞，如圖7.6b所示。補償水箱上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。補償水箱外部標(biāo)有液面高度標(biāo)記線，使用中應(yīng)使液

8、面高度位于最高與最低液面高度線之間。液面高度不足時，應(yīng)向補償水箱內(nèi)補充冷卻水。發(fā)動機正常狀態(tài)時兩個閥門均關(guān)閉，冷卻系與大氣隔開。當(dāng)冷卻系內(nèi)的蒸汽因溫度升高使其壓力大于蒸汽閥彈簧彈力時，蒸汽閥打開，一部分冷卻液由溢流管流回補償水箱，冷卻系內(nèi)的壓力下降，以防止散熱器脹裂，如圖7.6a所示。2風(fēng)扇風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是提高通過散熱器芯的空氣流速與流量，以增強散熱器的散熱能力。風(fēng)扇與水泵同軸安裝在散熱器的后面，當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，對前方空氣形成吸力，高速空氣流由前向后通過散熱器芯，帶走散熱器芯表面的熱量，加速冷卻水的冷卻。風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)量有關(guān)。汽車用發(fā)動機的風(fēng)扇有

9、按其結(jié)構(gòu)原理分為軸流式和離心式風(fēng)扇；按驅(qū)動方式則分為機械驅(qū)動式和電機驅(qū)動式兩種，如圖7.7所示。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)的流向與風(fēng)扇軸平行，具有效率高、風(fēng)量大、結(jié)構(gòu)簡單、布置方便的特點，因而得到了廣泛的應(yīng)用。軸流式風(fēng)扇由葉片、托板鉚接而成，葉片則由薄鋼板沖壓而成形，其斷面有圓弧形和翼形。圓弧形葉片風(fēng)扇也稱做螺旋槳式風(fēng)扇。翼形葉片風(fēng)扇具有噪聲小，空氣動力性好，在高速發(fā)動機上應(yīng)用日趨廣泛。為降低葉片旋轉(zhuǎn)時的氣流噪聲，葉片間隔角不等，葉片數(shù)量也多為奇數(shù)。 3水泵水泵水泵的功用是對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。汽車發(fā)動機上多采用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點

10、，其工作原理如圖7.8所示。離心式水泵主要由水泵殼體、葉輪和水泵軸等組成，葉輪葉片一般采用徑向葉片或后彎葉片兩種結(jié)構(gòu)，其數(shù)目一般為68片。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪呈切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，在葉輪中心形成局部真空，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。水泵連續(xù)運轉(zhuǎn)，冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。EQ6100-1發(fā)動機的水泵如圖7.9所示。水泵殼體上有泄水孔，位于水封之前。一旦有冷卻液漏過水封，可從泄水孔泄出，防止冷卻液進(jìn)入軸承，破壞軸承的潤滑。如果發(fā)動機停機后仍有冷卻液泄漏，則表明水封已經(jīng)損壞。水泵軸的

11、一端用兩個球軸承支承在水泵殼體內(nèi)，伸出殼體以外的部分用半圓鍵與安裝風(fēng)扇帶輪的凸緣盤連接。水泵軸的另一端安裝葉輪，并用螺栓緊固。葉輪與球軸承之間裝有水封，防止水泵內(nèi)的冷卻液沿水泵軸滲漏。水封彈簧通過水封環(huán)將水封皮碗的一端壓在水封座圈上，而將水封皮碗的另一端壓在夾布膠木密封墊圈上。夾布膠木密封墊圈在彈簧的壓力下與葉輪轂端面貼合。密封墊圈上有兩個凸耳卡在水泵殼體上的槽孔內(nèi)。因此，在水泵工作時，水封不隨水泵旋轉(zhuǎn)。冷卻強度的調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強度通常有兩種方式：一種是改變通過散熱器的空氣流量

12、；另一種是改變通過散熱器冷卻液的流量。1改變通過散熱器的空氣流量通常是利用百葉窗的開度和自動風(fēng)扇離合器來改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)通過散熱器的空氣流量。汽車發(fā)動機上常用的自動風(fēng)扇離合器有硅油式、機械式、電磁式和電機風(fēng)扇式等多種形式。（1）百葉窗安裝在散熱器前方，由多片活動擋板組成，其開度由駕駛員根據(jù)儀表板上水溫表所指示的溫度，通過百葉窗手柄調(diào)節(jié)。在冬季冷車起動后暖機過程中或低溫行車時，冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)或部分進(jìn)行小循環(huán)，此時散熱器內(nèi)的水溫不高，應(yīng)將百葉窗關(guān)小，減小流經(jīng)散熱器冷空氣的流量，可以起到快速暖機和保溫的作用；經(jīng)暖車后溫度升至發(fā)動機正常工作溫度時，應(yīng)逐漸開大百葉窗開度，防止因散熱器散熱強度不足導(dǎo)

13、致發(fā)動機過熱。（2）硅油式風(fēng)扇離合器是一種以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)的，利用散熱器后面的氣流溫度，自動控制硅油液力的傳動離合器，它結(jié)構(gòu)簡單、工作效果好，并具有明顯節(jié)省燃油的優(yōu)點。在轎車、中小型及重型汽車發(fā)動機上都有所應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)如圖7.10所示。前蓋、殼體和從動板用螺釘組裝為一體，通過軸承安裝在主動軸上。為了加強對硅油的冷卻，在前蓋上鑄有散熱片。主動軸隨水泵軸一起轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇安裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為儲油腔（油面低于軸中心線），從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板固接在主動軸上，它處在工作腔內(nèi)，它與殼體及從動板之間均有一定的間隙。從動板上有進(jìn)油孔，若偏轉(zhuǎn)閥片，則進(jìn)油孔即可打開。閥片的偏轉(zhuǎn)

14、靠螺圈狀的雙金屬感溫器控制，并受從動板上定位凸臺的限制。雙金屬感溫器外端固定在前蓋上，內(nèi)端卡在閥片軸的槽內(nèi)。從動板外緣有一回油孔，中心有漏油孔，其直徑大于閥片軸孔的直徑，以防靜態(tài)時從閥片軸孔泄漏硅油。發(fā)動機在小負(fù)荷下工作時，流經(jīng)散熱器的冷卻液的溫度不高，即流經(jīng)散熱器的氣流溫度也不高，因而雙金屬感溫器接觸的空氣溫度也較低，此時進(jìn)油孔被閥片關(guān)閉，硅油不能從儲油腔流入工作腔，工作腔內(nèi)無油，離合器處于分離狀態(tài)。主動軸與水泵軸一起轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇隨離合器殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑，轉(zhuǎn)速很低，風(fēng)扇流量很小。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加，散熱器中冷卻液溫度升高時，流經(jīng)散熱器的氣流溫度也隨之升高，當(dāng)氣流溫度達(dá)到6065時，感溫器受

15、熱變形而帶動閥片軸和閥片轉(zhuǎn)動，進(jìn)油孔打開。 當(dāng)吹向感溫器的氣流溫度超過65時，進(jìn)油孔完全打開，硅油在離心力的作用下，從儲油腔進(jìn)入工作腔，主動板利用硅油的黏性即可帶動殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。此時風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速升高，風(fēng)扇的扇風(fēng)量增大，冷卻強度增大。 在風(fēng)扇離合器接合期間，硅油在殼體內(nèi)不斷地循環(huán)。由于主動板的轉(zhuǎn)速比從動板高，因此在離心力作用下從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比儲油腔外緣的油壓力高，硅油從工作腔經(jīng)回油孔流回儲油腔，而儲油腔又經(jīng)進(jìn)油孔及時地向工作腔補充油液。工作腔內(nèi)的縫隙始終充滿硅油使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。在從動板的回油孔旁，有一個刮油凸起伸入工作腔的縫隙內(nèi)，其作用是使離合器

16、轉(zhuǎn)動時回油孔一側(cè)的硅油壓力增高，使硅油從工作腔流回儲油腔的速度加快，從而可以縮短風(fēng)扇離合器回到分離狀態(tài)的時間。發(fā)動機負(fù)荷下降，流經(jīng)散熱器的冷卻水溫度降低，吹向雙金屬感溫器的氣流溫度低于35時，雙金屬感溫器恢復(fù)原來形狀，閥片將進(jìn)油孔關(guān)閉。工作腔內(nèi)剩余的油液在離心力的作用下，繼續(xù)從回油孔流向儲油腔，直至甩空為止。這時風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)，風(fēng)扇緩慢轉(zhuǎn)動。為了防止溫度過低，雙金屬感溫器使閥片反向轉(zhuǎn)動而打開進(jìn)油孔，在從動板上加工出一個凸臺，對閥片進(jìn)行反向定位，這個凸臺即定位凸臺。（3）機械式風(fēng)扇離合器。機械式風(fēng)扇離合器是以形狀記憶合金作為溫控和驅(qū)動元件的，如圖7.11所示。 兼起溫控和壓緊作用的形狀

17、記憶合金螺旋彈簧即是用形狀記憶合金材料制成的，這種合金具有形狀記憶效應(yīng)和超彈性特性。如圖7.12所示，為這種合金的特性曲線。 當(dāng)形狀記憶合金螺旋彈簧所處的環(huán)境溫度為T1時，彈簧處于較短狀態(tài)。隨著環(huán)境溫度的升高，形狀記憶合金螺旋彈簧快速伸長，當(dāng)環(huán)境溫度上升到T2后，若溫度再升高，彈簧幾乎不再伸長。當(dāng)環(huán)境溫度由T2下降到T3時，形狀記憶合金螺旋彈簧長度幾乎不變。當(dāng)環(huán)境溫度由T3下降到T4時為止，形狀記憶合金螺旋彈簧快速縮短，縮短到環(huán)境溫度為T4時為止，彈簧幾乎不再縮短。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較小，若離合器接觸的環(huán)境氣溫低于（503），形狀記憶合金螺旋彈簧（如圖7.11所示）保持原來形狀，離合器處于分離狀態(tài)。

18、 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷逐漸增加，使離合器周圍的氣溫超過（503）時，彈簧開始伸長，并壓緊從動板，使離合器逐漸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也隨之增加。當(dāng)氣溫上升到60時，彈簧伸長完畢，離合器完全接合，使得風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與主動軸轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)氣溫逐漸下降到54左右時，離合器開始分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，氣溫下降到40時離合器完全分離，風(fēng)扇此時只是由于摩擦力矩驅(qū)動而低速旋轉(zhuǎn)。與硅油式風(fēng)扇離合器相比，機械式離合器功率損失小，溫控靈敏度高，且結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修也較便利。（4）電機風(fēng)扇式離合器。很多轎車發(fā)動機的水冷系采用電動風(fēng)扇，電機由蓄電池直接驅(qū)動，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。電機轉(zhuǎn)速由溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)自動控制。當(dāng)冷卻液溫度為92時，熱敏開關(guān)

19、接通風(fēng)扇電動機的1擋，風(fēng)扇以低速1擋轉(zhuǎn)動；當(dāng)冷卻液溫度高到98時，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電動機2擋，風(fēng)扇以較高的2擋轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。若冷卻液溫度降到9298時，風(fēng)扇電動機恢復(fù)1擋轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度降到84時，熱敏開關(guān)切斷電源，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動。電動風(fēng)扇的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。2節(jié)溫器節(jié)溫器通過節(jié)溫器改變流經(jīng)散熱器的冷卻水量，改變冷卻強度。常用的節(jié)溫器有折疊式節(jié)溫器和蠟式節(jié)溫器兩種。（1）折疊式節(jié)溫器如圖7.13所示，它一般裝在氣缸蓋出水口處的冷卻水循環(huán)通路中，由具有彈性的折疊式的密閉圓筒用黃銅制成，密閉圓筒內(nèi)裝有易于揮發(fā)的乙醚。 筒內(nèi)乙醚的蒸汽壓力隨著周圍溫度的變化而變化，即圓筒高度隨溫度的變化而變化。圓

20、筒的下端焊接在支架上，支架則固定在節(jié)溫器的外殼上，因此圓筒下端位置是固定不變的。圓筒的上端焊有側(cè)閥門和閥桿，閥桿上又焊有上閥門。這樣，當(dāng)折疊式圓筒高度改變時，側(cè)閥門及上閥門隨圓筒上端一起上下移動。節(jié)溫器外殼上的旁通孔正對著氣缸蓋出水管的旁通管，旁通管與水泵進(jìn)水口連接。當(dāng)發(fā)動機在正常熱狀態(tài)情況下（溫度高于80），冷卻水應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，冷卻系形成大循環(huán)。此時節(jié)溫器的上閥門完全開啟，而側(cè)閥門將旁通孔完全關(guān)閉，如圖7.13(a)所示。當(dāng)冷卻水溫度大約低于70時，折疊式密閉圓筒內(nèi)的蒸汽壓力很低，使圓筒收縮到最小高度，如圖7.13(b)所示，上閥門壓在閥座上，即上閥門關(guān)閉，同時側(cè)閥門打開。此時切斷了由發(fā)

21、動機水套通向散熱器的水路，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只是在水套與水泵間循環(huán)，形成小循環(huán)，從而防止了發(fā)動機過冷，并使冷發(fā)動機能迅速而均勻地預(yù)熱。當(dāng)水溫在7080范圍內(nèi)時，上閥門與側(cè)閥門便處于與溫度相適應(yīng)的中間位置。此時只有部分冷卻水流經(jīng)散熱器。上閥門上面的通氣孔是用來將閥門上面的出水管的內(nèi)腔與發(fā)動機水套相連通，使在加注冷卻水時，水套內(nèi)的空氣可以通過通氣孔排出，以保證水能充滿水套。（2）蠟式節(jié)溫器。蠟式節(jié)溫器如圖7.14所示。常溫時，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門推向上方，使之壓在閥座上，主閥門關(guān)閉；而副閥門隨著主閥門上移，離開閥座小循

22、環(huán)通路打開如圖7.15(a)所示。推桿的上端固定于支架上端的中心處，另一端插入膠管的中心孔中，膠管與節(jié)溫器外殼之間形成的腔體內(nèi)裝有精制石蠟。來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管收縮，而對推桿錐狀端頭施加向上的推力。而固定不動的推桿對膠管及節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)發(fā)動機水溫為76時，推桿對節(jié)溫器外殼的反推力可以克服彈簧預(yù)壓力，使主閥門開始打開。當(dāng)水溫超過86時，主閥門全開，而副閥門此時正好完全關(guān)閉了小循環(huán)通路，這時來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿出水管全部進(jìn)入散熱器冷卻，進(jìn)行大循環(huán)（如圖7.15(b)所示）

23、。國產(chǎn)轎車捷達(dá)、桑塔納、奧迪100及CA1091型等汽車也都采用了蠟式節(jié)溫器。CA1091型汽車的6102型發(fā)動機的節(jié)溫器構(gòu)造如圖7.16所示。其工作原理與上述相同。折疊式節(jié)溫器的開啟是靠筒中易揮發(fā)液體形成的蒸汽壓力來完成的，故對冷卻系中的工作壓力較敏感，而蠟式節(jié)溫器則對冷卻系的工作壓力不敏感，而且與折疊式節(jié)溫器相比工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用，制造方便，故折疊式節(jié)溫器目前有逐漸被蠟式節(jié)溫器取代的趨勢。7.3.1 冷卻系的使用與維護(hù)保養(yǎng)冷卻系的使用與維護(hù)保養(yǎng) 1風(fēng)扇皮帶緊度的檢查與調(diào)整汽車在使用中，若出現(xiàn)發(fā)電機不充電、發(fā)動機溫度過高等現(xiàn)象時，首先應(yīng)檢查風(fēng)扇皮帶緊度。檢查方法是：用大拇指按壓風(fēng)扇

24、皮帶中部（約98N），皮帶應(yīng)下凹718mm（小車）或1520mm（大車）。如果不符合要求，應(yīng)松開調(diào)整螺母，改變發(fā)電機的位置加以調(diào)整。若風(fēng)扇皮帶緊度過大，將增加動力損失，增加發(fā)電機和水泵軸承的負(fù)荷，使軸承磨損加劇，同時也可以導(dǎo)致皮帶的早期損壞；若風(fēng)扇皮帶緊度過小，則易使皮帶打滑，造成發(fā)動機過熱，同時影響發(fā)電機的發(fā)電。2水垢的清洗水垢的清洗為了保證發(fā)動機能在正常溫度下工作，應(yīng)定期地清除冷卻系中的水垢，否則，發(fā)動機會出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象。水套和散熱器的清洗可在汽車使用中或在維護(hù)修理時進(jìn)行。維護(hù)修理過程進(jìn)行水套水垢的清洗時，應(yīng)先拆去節(jié)溫器，將水從正常水循環(huán)相反的方向壓入（即從出水管處壓入），到流出的水清

25、潔時為止。當(dāng)水垢嚴(yán)重的積聚、沉淀或有固著在金屬表面上的硫酸鈣、碳酸鈣等物質(zhì)時，可加入水垢清洗液使其溶解，而后用清水洗凈。就車清洗水套和散熱器水垢的方法簡單，先將冷卻系的冷卻液放凈，然后加入配有水垢清洗液的溶液，工作一個班次后放出清洗液，再換用清水讓發(fā)動機運行一個班次后放出，至清潔無混濁即可。汽車服務(wù)市場有水垢清洗液出售，也可自行配置，如表7.1所示。表7.1 清洗水套、散熱器的溶液和方法類 別 溶 液 成 分清 洗 方 法備 注1苛性鈉（火堿） 750g煤油 150g水 10L 將溶液過濾后加入冷卻系中，停留1012h后，起動發(fā)動機，以怠速運轉(zhuǎn)1520min，直到溶液開始有沸騰現(xiàn)象為止，然后放

26、出溶液，再用清水多次沖洗 適用于鑄鐵制氣缸蓋水套的清洗 2碳酸鈉（洗衣堿） 1000g煤油 500g水 10L 32.5%鹽酸溶液 將鹽酸溶液加入冷卻系，然使以發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1h，放出溶液，再以超過冷卻系容量3倍的清水沖洗 4水玻璃 15g液態(tài)肥皂 2g水 1L 將配好的溶液注入冷卻系中，起動發(fā)動機到正常工作溫度，再運轉(zhuǎn)1h后放出清洗，用清水清洗干凈 適用于鋁制氣缸蓋水套的清洗 5煤油接觸劑（石油碳）75100g水 1L 將配好的溶液注入冷卻系中，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)12h，再放出清洗溶液，用清水沖洗干凈 7.3.2 散熱器的檢查與修理散熱器的檢查與修理1散熱器的常見損傷散熱器常見的損傷現(xiàn)象有：散熱

27、器積聚水垢、鐵銹等雜質(zhì)，形成管道淤塞，阻礙水流；芯部冷卻管與上下水室焊接部位松脫漏水或冷卻管破裂漏水；上下水室出現(xiàn)腐蝕斑點、小孔或裂縫；因外傷損壞而漏水。2對散熱器滲漏和淤塞的檢查（1）散熱器滲漏的檢驗。散熱器滲漏可用氣壓表來檢驗，如圖7.17所示。先向散熱器內(nèi)注滿水，蓋上散熱器蓋，將試驗器水管接至放水開關(guān)，并打開放水開關(guān)，捏動橡皮球，向散熱器中的水加壓，當(dāng)散熱器泄氣管放出空氣時，壓力表上的讀數(shù)應(yīng)在2737kPa的范圍內(nèi)變動。然后關(guān)閉放水開關(guān)，將試驗器皮管接在泄氣管上，加壓至50kPa，檢查散熱器有無滲漏現(xiàn)象。如壓力表讀數(shù)不能穩(wěn)定的保持在50kPa的壓力而不斷下降時，則應(yīng)查明散熱器的漏水部位，

28、而后進(jìn)行修補。（2）用壓縮空氣法檢查散熱器。對于清除水垢后的散熱器的漏水檢驗，可以將散熱器的進(jìn)水管用膨脹式橡皮堵塞（如圖7.18所示），然后放入清水池內(nèi)，再向散熱器注入壓縮空氣。如散熱器各處冒氣，形成氣泡，則說明散熱器已嚴(yán)重腐蝕。如冒氣地點不多，說明不嚴(yán)重，應(yīng)在冒氣地點找出滲漏位置，做好記號準(zhǔn)備修復(fù)。（3）檢查水容量。檢查散熱器中水的容量，可以分析水管是否淤塞或堵?。ㄓ眯屡f散熱器水容量對比）。3散熱器的修復(fù)散熱器的修復(fù)散熱器的滲漏部位大多出現(xiàn)在冷卻管與上、下水室間的接觸部位。滲漏不嚴(yán)重時，一般可用鍍錫法修復(fù)。上下水室腐蝕不嚴(yán)重，只是少數(shù)小孔或腐蝕斑點時，可用鍍錫法修理。其方法是將水室浸于稀鹽酸

29、盆內(nèi)以清除水垢，再取出用鋼絲刷在清水中清除殘留水垢，并用毛刷在內(nèi)外表面涂以氯化鋅銨溶液，再放入焊錫鍋內(nèi)，從內(nèi)外表面將砂眼焊住。當(dāng)上下水室有洞孔或裂縫時，可用補板封補方法來修理。在裂縫兩端終點打兩個小孔，用厚0.8mm銅片，按裂縫長度加1020mm剪下補板，將補板蓋在裂縫上，涂以氯化鋅銨溶液或氯化鋅溶液，然后在四周用焊錫焊牢。（1）散熱器上、下水室修復(fù)）散熱器上、下水室修復(fù)（2）冷卻管的修理 接管法。當(dāng)外層少數(shù)冷卻管損壞部分的長度不大時，可用接管法修理。方法如下：用尖嘴鉗拆去已損壞冷卻管上的散熱片，剪下已損壞的一段冷卻管；從該管的端頭插進(jìn)通條，穿過剪去部分的上下口，用尖嘴鉗將上下接口整理平直；剪

30、截一段從舊散熱器上拆下的可用冷卻管，其長度較需鑲接的部分加長10mm左右，并將兩端接口部分稍微擴(kuò)大，使其能夠套在所要修理冷卻管的上下接口；將鑲接管套接于需要修理的散熱器的接口上，同時再從該管的端頭插進(jìn)通條，并將接口處整理平順，涂上一層氯化鋅銨溶液，用氧焊加熱，將接口用錫焊焊合。 換管法。當(dāng)內(nèi)層冷卻管損壞或外層的冷卻管損壞部分的長度較長時，可用換管法修理。方法如下：將散熱器芯夾裝在要修理的散熱器用的活動修理架上，用一根與冷卻管內(nèi)孔尺寸相近的扁銅條插入需抽出調(diào)換的冷卻管內(nèi)，來回抽拉幾次，以清除內(nèi)部的積垢；將電阻加熱器插入需抽換的冷卻管內(nèi)（如圖7.19所示），兩端接通24V的電流，接通約一分鐘電阻絲

31、即可燒紅，冷卻管上的焊錫也隨之熔化。同時，用氧焊將冷卻管與上下低板連接處的焊錫熔化，使之脫離。切斷電源，趁熱用手鉗將冷卻管連同電阻加熱器一同抽出；清除底板污垢，將表面掛有焊錫的新制冷卻管或從廢舊散熱器上拆下的可用的冷卻管插入孔內(nèi)，燒熱烙鐵，稍粘焊錫，將冷卻管與上下底板的接合處焊牢。 拼修法。散熱器芯內(nèi)排的一部分冷卻管和散熱片嚴(yán)重?fù)p壞時，可用拼修法修理，方法如下：用噴燈加熱，拆卸散熱器芯的上下底板；將散熱器芯的損壞部分鋸下，用彎尖鉗校正散熱片；從舊廢散熱器芯上選擇可用部分，鋸下與所需散熱器芯損壞部分同樣大小的一塊拼鑲料，并校正散熱片；將拼鑲料拼合在已損壞的散熱器芯上，按前述修理底板的方法將底板裝

32、于散熱器芯上，將其與冷卻管用焊錫焊牢。凡經(jīng)接管法、換管法或拼修法修理的散熱器，均應(yīng)進(jìn)行滲漏檢查，補焊漏孔，至不再滲漏為止。4散熱器芯底板的檢修散熱器芯底板的檢修 散熱器芯底板與冷卻管焊縫脫離而發(fā)生漏水現(xiàn)象或散熱器底板有砂眼、裂縫情況時，可按下列工藝修理：噴燈或烙鐵熔下冷卻管與底板連接處的焊錫，卸下?lián)p壞的芯底板，浸入稀鹽酸內(nèi)，加熱至40，約幾分鐘后取出，用清水沖洗，用鋼絲刷清除殘存污垢。在底板上涂以氯化鋅銨溶液，注意不要進(jìn)入冷卻管內(nèi)。用焊錫焊上或浸入熔化的焊錫內(nèi)，使芯底板焊接于芯管上。焊錫溫度約360400，浸入深度約10mm，鍍錫時間約為30s。散熱器芯底板取出后，應(yīng)抖掉多余的焊錫。1水泵的常

33、見損傷水泵損傷以后，將出現(xiàn)吸水不佳、壓力不足、循環(huán)不良、漏水、高溫等故障，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。常見的損傷有：水泵體破裂；水泵軸磨損和彎曲；葉輪片的破裂；膠木墊圈與墊圈座的磨損，橡皮水封變形老化，水封與封座不平，密封彈簧的彈力不足；皮帶輪轂與水泵軸的松曠；水泵軸承的松曠及磨損；鍵槽磨損，鍵或銷被剪斷等等。2水泵的檢修（1）檢查水泵體有無裂縫和破裂，螺孔螺紋有無損壞，前后軸承孔是否磨損過限，與止推墊圈的接觸面有無擦痕和磨損不平，分離平面有無撓曲變形。水泵體破裂可以用生鐵焊條氧焊修理；螺孔螺紋損壞可以擴(kuò)大孔徑，再攻螺紋，也可焊補后再鉆孔攻絲；軸承松曠超過規(guī)定（軸向間隙不超過0.30mm，徑向間隙不

34、超過0.15mm）時應(yīng)該更換；軸承孔磨損超過0.03mm時，可用鑲套法修復(fù)，套和孔配合過盈量為0.0250.050mm；止推墊圈接觸平面有擦痕，墊圈座有麻點、溝槽或不平時，可用鉸刀修整；殼體與蓋連接平面如撓曲變形超過0.05mm，應(yīng)予以修平。（2）檢查水泵軸有無彎曲，軸頸磨損是否過限，軸端螺紋有無損傷。水泵軸的彎曲一般應(yīng)在0.05mm以內(nèi)，否則應(yīng)予以冷壓校正。軸頸磨損過限，可以磨光后鍍鉻修復(fù)。（3）檢查水泵葉輪上的葉片有無破碎，裝水泵軸的孔徑是否磨損過限。葉輪葉片破裂，可堆焊修復(fù)，孔徑磨損過限可以鑲套修復(fù)。（4）檢查水封、膠木墊圈的磨損程度，如不合用則應(yīng)換新件。 （5）檢查皮帶輪轂與水泵軸的松

35、曠情況，裝水泵軸的孔徑若磨損過限，可鑲套修理。（6）檢查水泵軸及皮帶輪鍵槽的磨損情況，可以焊補后修整它的表面；也可以在與舊鍵槽相隔90180的位置上銑出新的鍵槽。鍵和銷子已磨損不適用時應(yīng)換新件。3水泵的裝合（1）將密封彈簧、水封皮碗、膠木墊圈裝于葉輪孔內(nèi)，再裝上水封鎖環(huán)。（2）用壓力機或銅錘輕輕將水泵軸壓入或敲入水泵葉輪，其配合間隙為：0.01+0.02mm。（3）裝上后軸承瑣環(huán)和后滾珠軸承（配合間隙為0.01+0.012mm），用銅錘輕輕打入水泵殼體內(nèi)，水泵殼體與軸承外圈的配合間隙為：0.027+0.031mm。（4）裝進(jìn)軸承隔管、前滾珠軸承及前軸承瑣環(huán)。將風(fēng)扇皮帶輪裝在水泵軸上，墊上墊圈，

36、緊固螺母。測試轉(zhuǎn)水泵葉輪，葉輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活。（5）裝上水泵蓋及襯墊，用螺栓緊固，向彎頸油嘴注入潤滑脂。4水泵裝合后的檢驗水泵裝合后應(yīng)該進(jìn)行檢驗。首先用手轉(zhuǎn)動皮帶輪，水泵軸應(yīng)無阻滯現(xiàn)象。葉輪與泵殼應(yīng)無碰擊感覺。最后在水泵試驗臺上進(jìn)行檢驗。當(dāng)水泵軸以1 000r/min的速度運轉(zhuǎn)時，每分鐘的排水量不應(yīng)低于規(guī)定的數(shù)值，在10分鐘的試驗過程中，應(yīng)無任何碰擊聲響和漏水現(xiàn)象。若節(jié)溫器失靈時，主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液不經(jīng)散熱器，致使發(fā)動機冷卻系很快出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，導(dǎo)致開鍋現(xiàn)象的發(fā)生；反之，若節(jié)溫器失靈時，主副閥門同處于開啟狀態(tài)，冷卻液不能進(jìn)行小循環(huán)。檢查時，將節(jié)溫器浸入水容器中，并逐步加熱提高水溫，檢查閥門的

37、開啟溫度和閥門的提升情況。如圖7.20所示為蠟式節(jié)溫器的檢查。低溫型節(jié)溫器的溫度在8084時，閥門開始開啟，在達(dá)到95時提升應(yīng)大于8mm；高溫型節(jié)溫器的溫度在8690時，閥門開始開啟，在溫度達(dá)到100時閥門的升程應(yīng)大于8mm。當(dāng)閥門的升程衰減到8mm以下時就不能繼續(xù)使用，應(yīng)予以更換。7.3.5 風(fēng)扇的檢修風(fēng)扇的檢修風(fēng)扇拆卸后，檢查風(fēng)扇葉片表面，若有裂紋或折斷，應(yīng)及時更換；連接風(fēng)扇葉片的鉚釘，如有松動，應(yīng)予以重鉚；風(fēng)扇葉片與旋轉(zhuǎn)平面有3045的傾斜角度，每片傾斜度應(yīng)相等?？捎脴影鍋頇z查其是否符合規(guī)定，否則會影響扇風(fēng)量，而且搖擺晃動，產(chǎn)生噪音。葉片角度變形，可在壓模內(nèi)扳正或用錘子敲正。對裝有風(fēng)扇離

38、合器的風(fēng)扇，應(yīng)檢查風(fēng)扇離合器的松曠和損傷情況，以及有無硅油的滲漏。將分解后的零件逐一檢查，如有裂紋、破損或嚴(yán)重磨損，應(yīng)予以更換。冷卻系就是強制地將發(fā)動機零件所吸收到的熱量及時散去，以保證其溫度在適當(dāng)范圍內(nèi)，從而保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。若發(fā)動機溫度過高，會使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，減少充氣量，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。各部件會因過熱膨脹而破環(huán)機件原來正確的配合間隙，導(dǎo)致摩擦阻力的增加，零件的磨損加劇，強度降低，嚴(yán)重時會引起燒蝕甚至卡滯，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。發(fā)動機過熱還會引起潤滑劑變稀，黏度降低和變質(zhì)，油膜不易保持而加速零件的磨損，另外，也會引起爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。若發(fā)動機溫度過低時，

39、燃料因不易蒸發(fā)而造成霧化不良；潤滑油則因溫度過低而變稠，使黏度增高，機件的運動阻力增加，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性變壞，氣缸磨損加劇。7.4.1 冷卻水溫度過高冷卻水溫度過高1故障現(xiàn)象冷卻水的溫度超過95以上，即為水溫過高，其現(xiàn)象是：散熱器加水口冒出大量水蒸氣，水溫表指針指示值為95以上，并有行車無力的感覺。2故障原因（1） 冷卻水不足。由于漏水或蒸發(fā)而使水面低而不足，引起發(fā)動機過熱。（2）風(fēng)扇皮帶過松。皮帶長期使用，因腐蝕而變形；皮帶輪磨損或水泵軸變形也會使皮帶松動，都會引起風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)速低，使散熱器冷卻不好，而引起冷卻液過熱。（3）水泵失去泵水作用。水泵軸磨損和彎曲，水泵軸承缺油，使軸承磨

40、損及松曠；葉輪固定銷或葉輪固定螺釘松脫，葉片破裂，葉輪與泵殼間的間隙過大，葉輪被污泥或其他雜物阻塞；水泵吸力降低，壓力不足，影響水的循環(huán)效果；水泵管堵塞，水不能流通等都會使水泵不泵水，引起發(fā)動機過熱。（4）節(jié)溫器損壞或失靈。節(jié)溫器損壞，發(fā)動機長時間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，溫度過高，如膨脹筒破裂，閥門不能正常的開啟與關(guān)閉；水垢過多，將主閥門卡住，閥門不起作用，冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)，不能進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，故水溫過高。（5）百葉窗沒打開和水箱堵塞或受損。由于駕駛員忘記打開百葉窗，百葉窗操縱拉桿卡住，打不開百葉窗，空氣不能流通，散熱器的熱量散發(fā)不出去，使發(fā)動機過熱。散熱器積聚水垢、鐵銹等雜質(zhì)，造成管道和散熱芯管

41、淤塞，阻礙了水的循環(huán)流動；上下水室因受腐蝕而形成斑點、小孔或裂開而漏水；管芯部與上下焊接部位松脫；其他部位因受碰撞而損傷、漏水等，都會引起發(fā)動機過熱。（6）氣缸水套內(nèi)生銹或積垢過多。由于氣缸在長期使用中使水套內(nèi)沉積了沉渣、水垢或生銹，減少了水套的容積，使冷卻水的流量減少，影響了冷卻水的循環(huán)；由于水垢層導(dǎo)熱性不良，低于鑄鐵約2030倍，降低了冷卻效果；鐵銹和水垢日積月累也會堵塞水套、水泵進(jìn)水口、散熱器，阻礙了水的循環(huán)流通。這些都會使發(fā)動機過熱。（7）分水管腐蝕而不起分水作用。分水管是插入水套內(nèi)的，由于生銹和水垢，會把分水管口堵塞，從而分水管起不到分水的作用，使發(fā)動機冷熱不均。（8）長時間的超負(fù)荷

42、低速擋行駛。由于負(fù)荷大、時間長、扭矩大，使機件磨損較大。潤滑差，冷卻水流低，使發(fā)動機過熱。（9）點火時間過遲。離心點火提前角裝置的某處發(fā)卡或飛卡被卡，彈簧損壞，使發(fā)動機點火提前角不能隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增加。（10）風(fēng)扇離合器故障。風(fēng)扇離合器發(fā)生了故障，使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不能隨著冷卻水的溫度提高而增高。3故障診斷（1）當(dāng)汽車在行駛中水溫表的指針指到100時，也就是冷卻水沸騰并從回水管溢出。汽車加速時，發(fā)動機有雜亂的金屬敲擊聲，需要立即停車檢查。檢查百葉窗是否打開，有無漏水處，水量是否少，風(fēng)扇皮帶是否松曠而打滑。如都正常就要檢查水泵的泵水情況。（2）如果上述情況均無故障，就要用手摸發(fā)動機和散熱器，如

43、果發(fā)動機的溫度很高，而散熱器的溫度并不高，可將出水管處的節(jié)溫器取出，再試發(fā)動機，如果水溫正常了，可斷定節(jié)溫器有故障而失效。如果取出節(jié)溫器，發(fā)動機還過熱，就要檢查水箱管是否堵塞。（3）如果用手摸發(fā)動機缸體各部分冷熱不均，可能分水管堵塞，不起分水作用，或者氣缸水套內(nèi)生銹，污垢過多。（4）漏水嚴(yán)重而缺水，或者是在冬季水箱凍阻，發(fā)動機過熱。指針指向100，用手摸水箱冰手，說明水箱中的水結(jié)冰了。如果用手摸上水室感到燙手，而下水室冰手，說明有凍阻之處。輕凍車不能發(fā)動，嚴(yán)重時會把水箱或發(fā)動機凍裂，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，駕駛員要特別注意。要說明的是：現(xiàn)在汽車在冬季多數(shù)用的冷卻液為防凍液，尤其是在北方或高寒地帶。

44、如果沒有防凍液或沒有放進(jìn)暖庫的車，停車時必須把冷卻液放凈。（5）如果上述情況均無問題，車仍功率不足，并且車發(fā)悶而加不起油來，就需要檢查點火時間是否過遲。4故障排除（1）散熱器 散熱器的故障主要是滲漏和淤塞。其滲漏可用密封試驗器檢查，也很直觀。密封實驗器是一個由0.098MPa（1kgf/cm2）分度的壓力表、橡皮塞和橡皮球組成。在橡皮球座上有兩個閥，一個為進(jìn)氣閥，一個為出氣閥。檢查時，先把散熱器加滿冷卻液，蓋上散熱器蓋，并把進(jìn)出水閥口封閉，把試驗器皮管接到散熱器放水口上，打開放氣閥，用手捏動橡皮球加壓，如果壓力表讀數(shù)下降，說明散熱器有漏水之處，找到滲漏處，畫上記號，以便維修?；蛴脡嚎s空氣法檢查

45、散熱器。把散熱器進(jìn)、出水管口用膨脹式橡皮塞密封后把散熱器放到水池中，將橡皮塞上的軟管通入壓縮空氣。散熱器在水中多處冒氣，形成水泡，則散熱器受到嚴(yán)重腐蝕。如只有某處冒氣，說明只有此處損壞，可在此處畫好記號，以便焊補。 散熱器故障排除。上下水室腐蝕不嚴(yán)重，有漏水之處或外表有裂縫，可用鍍錫法修理。散熱器芯底板和冷卻管焊縫脫離而發(fā)生漏水，可用焊烙鐵烙補法進(jìn)行修補。該方法就是把損壞或脫焊之處清除干凈，用電或火烙鐵直接焊接或焊補，但是焊處周圍需要加熱。散熱器的冷卻管除補焊外，當(dāng)少數(shù)冷卻管損壞時，還可以用接管法修理。如果散熱器內(nèi)外都損壞，并且芯管都損壞也比較長，就需換管。（2）清除水箱和水套的污垢。冷卻系由

46、于長期使用，水箱和水套的內(nèi)表面集結(jié)了一層水垢、鐵銹和油污等，影響了冷卻水的流量，甚至堵塞，大大地影響了散熱性能，這樣就必須對水箱和水套進(jìn)行清洗。任何清洗方法都必須事先把節(jié)溫器取出再進(jìn)行清洗，清洗后再裝上。（3）分水管更換。當(dāng)分水管腐蝕或損壞，不起分水作用時，會使發(fā)動機冷卻不均勻，需要更換，如果分水管沒有損壞，而只是污垢太多，可清除管內(nèi)的污垢，然后對正進(jìn)水管，輕輕敲裝進(jìn)去。（4）水泵 水泵故障檢查。如果水泵出了故障，水泵的泵水壓力就會減小，影響冷卻水的循環(huán)流動，使散熱不好。檢查泵水壓力時，用手握住散熱器與缸蓋連接的出水橡膠管，使發(fā)動機由怠速逐漸加到高速，如手感到水的流量也在加大證明水泵沒問題；如

47、果手對水量沒感覺，說明水泵有損壞之處，應(yīng)該拆卸水泵檢修。拆開水泵，檢查水泵體是否有裂紋，泵軸、軸承有無磨損，并對葉輪、鍵槽及密封墊進(jìn)行檢查。 水泵故障排除。如果軸與軸承松曠量很大，有噪音，可更換新的。如軸沒有彎曲或磨損很小，只換軸承，否則全換。皮帶輪的錐形套和半圓鍵若被磨損式出現(xiàn)曠動，也要更換。如果水泵因膠木水封磨損不均而引起漏水，可把它拆下，放在玻璃上加研磨膏磨平或用紗布放平磨平，若磨損嚴(yán)重則應(yīng)更換。若泵體有裂紋，可將裂縫處削成一小條斜焊口，將泵體加熱，就可用生鐵焊條或不銹鋼焊條焊好，焊后用加熱的冷卻粉蓋起慢慢冷卻。如果螺孔的螺紋脫扣，可加大孔徑，以攻螺紋或焊補后再攻螺紋殼體和蓋的連接平面若

48、有變形，蓋變形不嚴(yán)重可修平，磨平或換蓋。（5）節(jié)溫器 節(jié)溫器的檢查。把節(jié)溫器從出水管口卸下，放到一個裝熱水的容器內(nèi)。最好把節(jié)溫器懸在容器里，不要放到底，用溫度計測量水的溫度。讓水溫逐漸提高，當(dāng)水溫提高到70左右時，節(jié)溫器閥門開始開啟。水溫到80時，節(jié)溫器閥門應(yīng)全開啟。如果初開和全開水的溫度都超過了上述溫度，發(fā)動機就會過熱。 節(jié)溫器的故障排除。節(jié)溫器膨脹破裂，或者腐蝕，一般都要更換新的，如果沒有新的可更換，應(yīng)對節(jié)溫器進(jìn)行修理。（6）風(fēng)扇。拆下風(fēng)扇后，先檢查風(fēng)扇葉表面是否有裂縫，再取一個樣板檢查一下風(fēng)扇葉片的角度是否符合規(guī)格，風(fēng)扇葉片的柳釘有無松動，葉片如有裂縫，應(yīng)更換。如果柳釘松動可用錘敲打幾下

49、柳釘即可。如葉片有變形，可按樣板修正。硅油式風(fēng)扇離合器如果失靈，可旋松內(nèi)六角螺釘，將鎖止板移動位置，使鎖止板端部的指銷插入主動軸的孔中，再緊固圓柱頭內(nèi)六角螺釘。如果雙金屬感溫器失靈，閥片不轉(zhuǎn)動，進(jìn)油孔打不開，密封毛毯圈損壞漏水，需要修理和更換墊圈。7.4.2 漏水漏水漏水部位有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、水泵、散熱器和冷卻管等。氣缸體、氣缸蓋和氣缸墊漏水的原因有：連接螺栓和氣缸蓋螺栓松動；氣缸墊、氣缸蓋和氣缸體的接合面臟污、腐蝕或有毛刺，妨礙了結(jié)合處的壓緊；結(jié)合面彎曲或變形，也會使氣缸蓋、氣缸墊和氣缸體的接合面不能壓緊；由于氣缸蓋或氣缸體過熱或冷凍，產(chǎn)生裂紋而漏水。 水泵漏水的原因有：水泵安裝松動或安裝不當(dāng)；水泵殼體有裂紋或有砂眼或變形，水泵軸彎曲或軸套和軸磨損松動，軸承松動。7.4.3 水溫過低水溫過低水溫過低是指發(fā)動機正常工作時冷卻水的溫度低于75的情況，一般少見。水溫過低現(xiàn)象多在氣溫過低時出現(xiàn)。其原因有：節(jié)溫器損壞、負(fù)責(zé)大循環(huán)的出水閥門關(guān)閉不嚴(yán)或不關(guān)閉、氣溫過低等。遇此情況，應(yīng)拆下節(jié)溫器檢查，如不符合要求，應(yīng)該更換節(jié)溫器。散熱器和冷卻管漏水的原因有：散熱器安裝不