交通港站樞紐復(fù)習資料

1、交通港站與樞紐試卷B參考答案及評分標準一、填空題（每空格1分、共16分）1、橫列式、縱列式2、調(diào)車場尾部編組能力較低（或調(diào)車場頭尾能力不協(xié)調(diào)）、反向改編列車到達與出發(fā)存在進路交叉3、推送車列上峰解體和調(diào)機返回,反駝峰方向列車到達,順、反向到達列車本務(wù)機車入段4、大能力、中能力、小能力5、一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐二、名詞解釋（每小題3分、共24分）1、單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式地樞紐,例如單一地鐵路樞紐、水運樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等.2、航路：航路是一種具有一定寬度（一般是航路中心線兩側(cè)各10km）和一定高度地固定空域.3、駝峰：指峰前到達場（

2、不設(shè)峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場頭部之間地部分線段.4、港灣站：專為港口服務(wù)地車站,辦理列車地到發(fā)、解編及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè).5、吞吐量：一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)地貨物總量稱為港口吞吐量,單位為t,吞吐量是衡量港口規(guī)模地重要指標.6、港口腹地：指港口貨物吞吐和旅客集散所及地地區(qū)范圍（在公鐵中被稱為輻射范圍）.7、停機坪：是指在陸地機場上劃定地一塊供飛機上下旅客、裝卸貨物和郵件、加油、停放或維修之用地場地.8、虧倉：堆存地每票零星貨物之間和周圍留出地空間稱為虧倉.三、簡答題（每小題6分,共30分）1、答案：單向橫列式一級三編組站克服了橫列式區(qū)段站存在地客貨交叉

3、、貨調(diào)交叉、解編能力低等缺點.但仍存在以下問題：解體牽出困難；改編車流折返走行距離長；改編能力不能充分發(fā)揮；改編能力較低.2、答案：與雙向編組站相比，單向編組站具有設(shè)備集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu)點隨著現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備地發(fā)展，單向編組站地能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴大雙向編組站圖型具有較大地通過能力和改編能力，雙方向改編列車和車輛沒有多余地走行，可較多地節(jié)省列車公里運營支出和相應(yīng)地機車、車輛購置費及貨物延遲損失費其缺點是當折角車流量較大時，重復(fù)作業(yè)影響車站能力3、答案：一站樞紐按線路別地立體疏解布置圖4、答案:優(yōu)點：當車站銜接地某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短地盡頭式線路,

4、可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾缺點：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進、出站咽喉區(qū)時市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當二者共用整備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車地到達交叉5、答案:（1）交通樞紐承擔著城市地內(nèi)外聯(lián)系，是城市整體地一部分.交通樞紐與城市相共生,并在相互促進中不斷發(fā)展為使交通樞紐既方便城市生產(chǎn)生活又能充分發(fā)揮運輸效能，交通樞紐地規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)必須與城市規(guī)劃密切配合.（2分）（2）交通樞紐各項設(shè)備是城市總體地有機組成部分，設(shè)備布置對城市結(jié)構(gòu)地形成與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機結(jié)合（1分）（3）在樞紐內(nèi)各種設(shè)備地布置

5、上充分注意保護城市環(huán)境.（1分）（4）交通運輸必須擁有通暢地疏運、集散條件.（1分）（5）交通是城市建設(shè)地先行，交通建設(shè)在時間上要超前，在規(guī)模和能力上要有一定地儲備,為遠景發(fā)展留余地（1分）四、繪圖分析題（10分）答案：如下圖上、下行兩個方向地到發(fā)場I、2分設(shè)于正線兩側(cè)，并逆行車方向全部錯移.形成到發(fā)場在正線兩側(cè)縱向配置地布局（1分）到發(fā)場I供接發(fā)下行無改編中轉(zhuǎn)列車用到發(fā)場2除接發(fā)上行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車外,在靠近調(diào)車場一側(cè)地線路上，還辦理上、下行兩個方向地全部改編貨物列車地到發(fā)作業(yè)在區(qū)段站上，改編列車數(shù)量不多，下行方向改編列車地機車出入段不設(shè)專用地機車走行線，而是利用到發(fā)場2地空線走行.到發(fā)場

6、1設(shè)有機待線J,機車可經(jīng)由機待線從中部咽喉出入段（2分）雙線鐵路縱列式區(qū)段站一般只設(shè)一個供上、下行兩個方向共用地調(diào)車場，并應(yīng)盡可能設(shè)于解編作業(yè)量較大地一個方向地到發(fā)場一側(cè).但在城鎮(zhèn)一側(cè)，用地往往較緊張，故一般常將調(diào)車場設(shè)于城鎮(zhèn)對側(cè)地到發(fā)場外方，它與另一方向地到發(fā)場應(yīng)有直接通路.（2分）五、計算題（20分）1）3,5道之間6.5m（1分）4,11道之間7.5m（1分）其余5m（1分）2）除16號道岔采用9轍叉外,其余均采用12（1.5分）3）相鄰道岔岔心間距異側(cè)轍叉尾部相對l1,3=l5,7=l2,4=l6,8=60.208（1分）同側(cè)對向l3,5=l4,6=39.964（1分）異側(cè)對向l7,9=46.214（1分）l8,12=39.964（1分）異側(cè)順向l5,11=l6,10=43.073（1分）同側(cè)順向l10,14=60.208（1分）0.5分）0.5分）0.5分）0.5分）0.5分）0.5分）4）信號機距相鄰道岔距離x3=56.523,（0.5分）xI=78.894,（0.5分）SII=59.746,S3=80.352,（0.5分）S4=59.746（0.5分）警沖標距相鄰道岔距離Li4#=53.023,（0.5分）L