交通調(diào)查復(fù)習(xí)

1、三、交通調(diào)查交通量定義：單位時間內(nèi)通過道路某一斷面上下行方向（如特指時亦可為某一方向或車道）的車輛和行人數(shù)量，是描述交通流特性最重要的三個參數(shù)之一，也稱為交通流量或流量交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/km/車道表示交通調(diào)查內(nèi)容：交通系統(tǒng)組成的各個方面交通運輸調(diào)查社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查建設(shè)資金調(diào)查交通規(guī)劃影響調(diào)查交通量的主要調(diào)查方法人工計測法浮動車法電磁感應(yīng)線圈檢測法自動識別法（攝像法）浮動車觀測法定義：利用自備車輛往返于某一選定路段進行交通量觀測的方法人員：3人1人記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)1人記錄與測試車同向行車的車輛中，被測試車超越

2、的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)1人記錄停駛時間測試車：應(yīng)采用普通的標(biāo)準(zhǔn)車調(diào)查采樣數(shù)據(jù)：一般需測1216組數(shù)據(jù)，即往返68次（如從AtB，然后再從BtA為一個往返）從AtB，再從BtA完成一個往返測試，經(jīng)過N次往返測試，則可得交通量、平均行程時間與區(qū)間平均速度【例】k-匸®渕定方向上的交通量仇戲中弘一齦離定方向上的交通飢輛）臉訕）；監(jiān)一M試車湖I定方向行駛時，測試輛向冇駛（即確定方向）的來車瓠眥人一側(cè)試車在能定方向上橄時超刪試軸輸數(shù)減去被測試車超越鵬輔數(shù)（即相瞬試車躺定方向上的交通量）（馭!,一側(cè)試車與能定輸方向反向鋤刪行玻時間伽）；V-脫輛制定輒方向行酬怖駛時間伽）。 平均行程時間7c

3、式中式中測定路段的平均行程時間（min）平均車速磯¥c=x60式中兀測定路段的平均車速（單向）（km/h）.【例】 先計算向東行情況_*西+&°東*西+f東Z東魯 再計算向西行情況 先計算向東行情況_*西+&°東*西+f東Z東魯 再計算向西行情況買：買=7”22輛/min*433輛/h=2.56-=2.47minx60=43.7km/h就:據(jù)=9.56輛/min=573輛/h地點艷騰l-afan天吒H翔_年月B蟲剛下牛跖査人序樹誡車岀發(fā)時冋tZnun理曲4«卓的率數(shù)旳乍4M1K測述李須暮Ys<Ki-KalZW(1><2&

4、gt;(333<5>(3)iW試乍行唳力向；向東黔1Wtx>rarX52421n12(&l30営*2+S7452o232.374721s4ggTOOF3.00513iIio：<n甘右2,4253OO一o6|Ojio2"30*SiS3O1-1平均«34"襄964S.S1.170.5O.ff?測G斗升驍方洌向Ifttf1O5h25:Th2.4B女2O£2g®2.373S2113C9；432,73刪】O0O4O9；55rsr2.42311O131O=M2B42.»035oI-16L0i152*2氧彌3S1s1

5、2.3536.2<0.3O.S0.33=2.55-=2,52min9_56一ltArt18=x60=rs2x6O=42.9km/h優(yōu)點：后期資料整理可同時得出路段交通量、行駛車速和行車時間，內(nèi)業(yè)工作量??；一般行駛6個往返即可缺點：無法區(qū)分車型；道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外觀測精度也較低適用范圍：適用于交通流比較穩(wěn)定，平交或立交較少且被交路交通量較小的路段3-3車速的調(diào)查與分析(熟練拿握)地點車速最小樣本量：1998版交通工程手冊EYn>)n最小樣本值。估計的樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差，查表或用8M/h作為其近似估計值。E速度調(diào)查允許誤差，一般可取2.Okm

6、/h；K置信水平系數(shù)，對應(yīng)于不同置信水平下的縫靭佶I交誦工稈豐冊亠車速調(diào)查的樣本要求置信水平系數(shù)K佰表直倍水平(%)63.336.6909595*598.899,?K11.S1.641.9622.53樣本標(biāo)準(zhǔn)差。值表行駛魚城平均標(biāo)舷行駛區(qū)嫌平均標(biāo)準(zhǔn)墓四車遒雙車道四車迢鄉(xiāng)村8,56.3塢市7,77.98.5S.5平均值8.08.0例題：在一條城市4車道路上測定地點車速，希望得到平均車速的容許誤差在2.Okm/h以內(nèi)，并具有95%的置信水平，問至少需要多少樣本?解:f7.9x1.96?"I2.0>60（輛）調(diào)查方法：人工量測方法-在觀測地點劃線量測-用反射鏡觀測-一般要求此長度的記

7、錄時間不小于般可取3050m之間；用秒表記錄車前輪越過兩線的時間t,記錄100個以上，取平均值-v二L/t觀測a_用作濰考線的路面標(biāo)記k測暈路程長度乙-用作參考點的樹劃線測定地點車速分布圖代表性車速：中位車速；第85%車速（累計頻率為85%時對應(yīng)的車速，行駛的車輛中有85%的車輛的速度不超過該車速），作為最高限速的依據(jù)；第15%位車速，作為最低速度限速的依據(jù)OD調(diào)查定義即交通起止點調(diào)查，是一項為了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查出行指人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程，分另皓個人出行、車輛出行和貨物出行出行產(chǎn)生：又稱出行生成，為基于家庭出行的全部家庭端點（0點或D點，即起點或終點）

8、的出行量和非基于家庭出行的起點（0點）一端的出行量之和，即以一個居住點為起點的所有出行的總數(shù)包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的家庭一端端點，不論其為出發(fā)點或到達點；非家庭出行的出發(fā)點出行吸引：基于家庭出行中的全部非家庭端點（0點或D點）的出行量和非基于家庭出行中終點（D點）一端的出行量之和，即以一個非居住點為出行終止點的所有出行的總數(shù)相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點：家庭出行中的非家庭一端的端點，不論其為出發(fā)點或到達點；非家庭出行中的到達點主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向調(diào)查區(qū)域境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的

9、一條假想線，表示調(diào)查區(qū)范圍有時還分設(shè)內(nèi)線和外線分隔查核線：在調(diào)查區(qū)內(nèi)按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，實測穿越該線的各條道路斷面上的交通量，與相應(yīng)的區(qū)間0D統(tǒng)計量比較以校核0D調(diào)查成果精度，也稱交通越阻線為校核0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)比例大小而定為連接各小區(qū)形心間的直線，是反映人們期望的各小區(qū)形心之間的最短距離，與實際出行路線無關(guān)，按一定比例繪出的期望線寬度表示區(qū)間出行次數(shù)【傍1口乘觀測車從A點出發(fā)到B點，經(jīng)過兩個交叉口（GD）和三個停垂站（E>

10、F和Gh單方向行駛5次，用秒表計時.經(jīng)過整理罐到表所丕調(diào)查結(jié)果.試計算平均區(qū)間車逮.地點停車時間心（ftin）行駛時間耳（nin)距離(it)A6006000.000.000*00C0*510+8?0*001.010.770*200.270.180-220*21100E0.470,630.520.780.842.933,152,762,883,211650D3.214,371.552,732.8?0.270.380,410,290,29150F0.660.540.720.690.790.650.720.510.S30.55400G0.410.370.340.450.571.000.97K211.370.85600B0.000.000.000.000.000,910.86K171,051.35500合計5.266.783.135.665.345.966.35S.246.396.4