交通調(diào)查復(fù)習(xí)

1、三、交通調(diào)查交通量定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面上下行方向（如特指時(shí)亦可為某一方向或車(chē)道）的車(chē)輛和行人數(shù)量，是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一，也稱(chēng)為交通流量或流量交通密度：在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬時(shí)所存在的車(chē)輛數(shù)，一般用輛/km/車(chē)道表示交通調(diào)查內(nèi)容：交通系統(tǒng)組成的各個(gè)方面交通運(yùn)輸調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查建設(shè)資金調(diào)查交通規(guī)劃影響調(diào)查交通量的主要調(diào)查方法人工計(jì)測(cè)法浮動(dòng)車(chē)法電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法自動(dòng)識(shí)別法（攝像法）浮動(dòng)車(chē)觀測(cè)法定義：利用自備車(chē)輛往返于某一選定路段進(jìn)行交通量觀測(cè)的方法人員：3人1人記錄與測(cè)試車(chē)對(duì)向開(kāi)來(lái)的車(chē)輛數(shù)1人記錄與測(cè)試車(chē)同向行車(chē)的車(chē)輛中，被測(cè)試車(chē)超越

2、的車(chē)輛數(shù)和超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)1人記錄停駛時(shí)間測(cè)試車(chē)：應(yīng)采用普通的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)調(diào)查采樣數(shù)據(jù)：一般需測(cè)1216組數(shù)據(jù)，即往返68次（如從AtB，然后再?gòu)腂tA為一個(gè)往返）從AtB，再?gòu)腂tA完成一個(gè)往返測(cè)試，經(jīng)過(guò)N次往返測(cè)試，則可得交通量、平均行程時(shí)間與區(qū)間平均速度【例】k-匸®渕定方向上的交通量仇戲中弘一齦離定方向上的交通飢輛）臉訕）；監(jiān)一M試車(chē)湖I定方向行駛時(shí)，測(cè)試輛向冇駛（即確定方向）的來(lái)車(chē)瓠眥人一側(cè)試車(chē)在能定方向上橄時(shí)超刪試軸輸數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越鵬輔數(shù)（即相瞬試車(chē)躺定方向上的交通量）（馭!,一側(cè)試車(chē)與能定輸方向反向鋤刪行玻時(shí)間伽）；V-脫輛制定輒方向行酬怖駛時(shí)間伽）。 平均行程時(shí)間7c

3、式中式中測(cè)定路段的平均行程時(shí)間（min）平均車(chē)速磯¥c=x60式中兀測(cè)定路段的平均車(chē)速（單向）（km/h）.【例】 先計(jì)算向東行情況_*西+&°東*西+f東Z東魯 再計(jì)算向西行情況 先計(jì)算向東行情況_*西+&°東*西+f東Z東魯 再計(jì)算向西行情況買(mǎi)：買(mǎi)=7”22輛/min*433輛/h=2.56-=2.47minx60=43.7km/h就:據(jù)=9.56輛/min=573輛/h地點(diǎn)艷騰l-afan天吒H翔_年月B蟲(chóng)剛下牛跖査人序樹(shù)誡車(chē)岀發(fā)時(shí)冋tZnun理曲4«卓的率數(shù)旳乍4M1K測(cè)述李須暮Ys<Ki-KalZW(1><2&

4、gt;(333<5>(3)iW試乍行唳力向；向東黔1Wtx>rarX52421n12(&l30営*2+S7452o232.374721s4ggTOOF3.00513iIio：<n甘右2,4253OO一o6|Ojio2"30*SiS3O1-1平均«34"襄964S.S1.170.5O.ff?測(cè)G斗升驍方洌向Ifttf1O5h25:Th2.4B女2O£2g®2.373S2113C9；432,73刪】O0O4O9；55rsr2.42311O131O=M2B42.»035oI-16L0i152*2氧彌3S1s1

5、2.3536.2<0.3O.S0.33=2.55-=2,52min9_56一ltArt18=x60=rs2x6O=42.9km/h優(yōu)點(diǎn)：后期資料整理可同時(shí)得出路段交通量、行駛車(chē)速和行車(chē)時(shí)間，內(nèi)業(yè)工作量?。灰话阈旭?個(gè)往返即可缺點(diǎn)：無(wú)法區(qū)分車(chē)型；道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外觀測(cè)精度也較低適用范圍：適用于交通流比較穩(wěn)定，平交或立交較少且被交路交通量較小的路段3-3車(chē)速的調(diào)查與分析(熟練拿握)地點(diǎn)車(chē)速最小樣本量：1998版交通工程手冊(cè)EYn>)n最小樣本值。估計(jì)的樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差，查表或用8M/h作為其近似估計(jì)值。E速度調(diào)查允許誤差，一般可取2.Okm

6、/h；K置信水平系數(shù)，對(duì)應(yīng)于不同置信水平下的縫靭佶I交誦工稈豐冊(cè)亠車(chē)速調(diào)查的樣本要求置信水平系數(shù)K佰表直倍水平(%)63.336.6909595*598.899,?K11.S1.641.9622.53樣本標(biāo)準(zhǔn)差。值表行駛魚(yú)城平均標(biāo)舷行駛區(qū)嫌平均標(biāo)準(zhǔn)墓四車(chē)遒雙車(chē)道四車(chē)迢鄉(xiāng)村8,56.3塢市7,77.98.5S.5平均值8.08.0例題：在一條城市4車(chē)道路上測(cè)定地點(diǎn)車(chē)速，希望得到平均車(chē)速的容許誤差在2.Okm/h以?xún)?nèi)，并具有95%的置信水平，問(wèn)至少需要多少樣本?解:f7.9x1.96?"I2.0>60（輛）調(diào)查方法：人工量測(cè)方法-在觀測(cè)地點(diǎn)劃線量測(cè)-用反射鏡觀測(cè)-一般要求此長(zhǎng)度的記

7、錄時(shí)間不小于般可取3050m之間；用秒表記錄車(chē)前輪越過(guò)兩線的時(shí)間t,記錄100個(gè)以上，取平均值-v二L/t觀測(cè)a_用作濰考線的路面標(biāo)記k測(cè)暈路程長(zhǎng)度乙-用作參考點(diǎn)的樹(shù)劃線測(cè)定地點(diǎn)車(chē)速分布圖代表性車(chē)速：中位車(chē)速；第85%車(chē)速（累計(jì)頻率為85%時(shí)對(duì)應(yīng)的車(chē)速，行駛的車(chē)輛中有85%的車(chē)輛的速度不超過(guò)該車(chē)速），作為最高限速的依據(jù)；第15%位車(chē)速，作為最低速度限速的依據(jù)OD調(diào)查定義即交通起止點(diǎn)調(diào)查，是一項(xiàng)為了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查出行指人、車(chē)、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程，分另皓個(gè)人出行、車(chē)輛出行和貨物出行出行產(chǎn)生：又稱(chēng)出行生成，為基于家庭出行的全部家庭端點(diǎn)（0點(diǎn)或D點(diǎn)，即起點(diǎn)或終點(diǎn)）

8、的出行量和非基于家庭出行的起點(diǎn)（0點(diǎn)）一端的出行量之和，即以一個(gè)居住點(diǎn)為起點(diǎn)的所有出行的總數(shù)包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)出行吸引：基于家庭出行中的全部非家庭端點(diǎn)（0點(diǎn)或D點(diǎn)）的出行量和非基于家庭出行中終點(diǎn)（D點(diǎn)）一端的出行量之和，即以一個(gè)非居住點(diǎn)為出行終止點(diǎn)的所有出行的總數(shù)相對(duì)于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)主流傾向線：又稱(chēng)綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向調(diào)查區(qū)域境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的

9、一條假想線，表示調(diào)查區(qū)范圍有時(shí)還分設(shè)內(nèi)線和外線分隔查核線：在調(diào)查區(qū)內(nèi)按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，實(shí)測(cè)穿越該線的各條道路斷面上的交通量，與相應(yīng)的區(qū)間0D統(tǒng)計(jì)量比較以校核0D調(diào)查成果精度，也稱(chēng)交通越阻線為校核0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條期望線：又稱(chēng)愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)比例大小而定為連接各小區(qū)形心間的直線，是反映人們期望的各小區(qū)形心之間的最短距離，與實(shí)際出行路線無(wú)關(guān)，按一定比例繪出的期望線寬度表示區(qū)間出行次數(shù)【傍1口乘觀測(cè)車(chē)從A點(diǎn)出發(fā)到B點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口（GD）和三個(gè)停垂站（E>

10、F和Gh單方向行駛5次，用秒表計(jì)時(shí).經(jīng)過(guò)整理罐到表所丕調(diào)查結(jié)果.試計(jì)算平均區(qū)間車(chē)逮.地點(diǎn)停車(chē)時(shí)間心（ftin）行駛時(shí)間耳（nin)距離(it)A6006000.000.000*00C0*510+8?0*001.010.770*200.270.180-220*21100E0.470,630.520.780.842.933,152,762,883,211650D3.214,371.552,732.8?0.270.380,410,290,29150F0.660.540.720.690.790.650.720.510.S30.55400G0.410.370.340.450.571.000.97K211.370.85600B0.000.000.000.000.000,910.86K171,051.35500合計(jì)5.266.783.135.665.345.966.35S.246.396.4