機(jī)械技術(shù)員工作總結(jié)范文機(jī)械技術(shù)員工作總結(jié).doc

1、機(jī)械技術(shù)員工作總結(jié)范文機(jī)械技術(shù)員工作總結(jié)本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1.5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不

2、同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng)。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車(chē)的條件下，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對(duì)墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì)，

3、利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái)，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，了全標(biāo)段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號(hào)工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，編寫(xiě)了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò)渡方案的制定。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建工程創(chuàng)造了必要的條件。針對(duì)全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔

4、8m梁需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號(hào)模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。在膠新線濰河二號(hào)特大橋26_30_墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為34米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長(zhǎng)12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，橋墩臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)

5、。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制QC小組，并親任組長(zhǎng)，對(duì)模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料DBF高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混

6、凝土的外觀質(zhì)量。在膠新線20多家局級(jí)施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中，只有全長(zhǎng)2597m的濰河2_特大橋被建指評(píng)為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過(guò)了接管單位驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級(jí)、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行板、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高。20_年底我來(lái)到膠濟(jì)線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車(chē)密度大、正線為無(wú)逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線行車(chē)安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案，解決了既有線擠密樁

7、施工、抽換型枕施工、級(jí)配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線路加固和SC325道岔焊接等多項(xiàng)技術(shù)難題。為了積累好的經(jīng)驗(yàn)和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的科技通訊雜志2000年第3期上發(fā)表了題為混凝土表面增光技術(shù)的文章;在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)主編的山東深基礎(chǔ)工程20_年第2期上發(fā)表了題為注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用的文章;在科技通訊20_年第4期上發(fā)表了長(zhǎng)大線路多頭鋪軌施工的計(jì)算與控制、箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析p 、注漿布袋樁施工技術(shù)三篇論文;在科技通訊20_年第2期上發(fā)表了既有線橋涵接長(zhǎng)施工的安全技術(shù)措施一篇論文。在局20_年科技通訊雜志第4期上發(fā)表了液壓噴播植草邊坡防護(hù)和既有線

8、限時(shí)人工插入砼道岔施工方法二篇論文;濰河二號(hào)特大橋的砼表面質(zhì)量控制也在20_年科技通訊上發(fā)表。關(guān)于頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時(shí)既有線路加固質(zhì)量控制一文獲局第22次QC小組成果二等獎(jiǎng);濰河2_特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制獲局第23次QC小組成果二等獎(jiǎng)。在部級(jí)刊物鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)202_年第二期上發(fā)表了濰河2_特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來(lái)，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟(jì)南北環(huán)鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍(lán)煙一期復(fù)線、菏日復(fù)線、膠新線、膠濟(jì)線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設(shè)。2000年11月我被集團(tuán)公司命名為第七批中青年科技人才;20_年2月被濟(jì)南局菏日復(fù)線建設(shè)指揮部評(píng)為2000年度“先進(jìn)個(gè)人”;20_年2