汽車制造工藝——焊裝

1、  編輯此次參觀了第二工廠的焊裝車間、總裝車間、試車場，以及襄樊動力總成廠的發(fā)動機生產(chǎn)車間。值得一提的是，后續(xù)我們還探訪了位于襄樊的國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心，這里是國內眾多汽車廠商對車輛性能進行試驗、路試的重要基地，在后續(xù)報道中我們會為大家?guī)碓摍z驗中心的詳細信息。  在后續(xù)的報道中我們還將帶來總成車間和襄樊工廠的更多內容汽車制造根本工藝：    介紹焊裝工廠之前，我們先來簡單表達一下汽車的根本制造流程。汽車制造流程中主要有四大工藝，即車身沖壓、車身焊裝、車身涂裝、整車總裝。這四大工藝流程一般都是在整車廠內完成，但發(fā)動機、變速器、車橋、車身附件

2、、內飾件等部件一般都是在整車廠外完成制造，然后運輸?shù)秸噺S與車身一起組裝成整車。此圖為神龍公司第一沖壓車間，東風雪鐵龍C5的沖壓在這里完成    需要說明的是，在神龍第二工廠沒有沖壓車間，東風雪鐵龍C5的鋼板的沖壓是在第一工廠完成后運送到第二工廠來的，在第二工廠東風雪鐵龍C5要進行的第一個步驟就是焊接工藝。通過了解，從目前的生產(chǎn)狀況來看，第二工廠焊裝車間的柔性化成型技術、在線激光三座標檢測是較為先進的技術，不過在機器人的使用率等方面并沒有明顯的優(yōu)勢。話不多說了，我們來看看東風雪鐵龍C5的焊接工藝吧。文檔來自于網(wǎng)絡搜索 神龍公司武漢第二工廠焊裝分廠介紹： 

3、   焊裝分廠廠房面積4.66萬平米，有ALW航空激光焊接、柔性化車身成型工藝、激光在線三座標測量等焊接和檢測工藝，目的是為了打造東風雪鐵龍C5的“救生艙式高強度車身。其供給商與歐洲新雪鐵龍C5相同，屬于PSA集團下的設備供給商CFER。    在神龍第二工廠的焊裝車間，根本的工藝流程是先將各個沖壓好的零部件分別焊裝，其中包括了車身前后端等部件；然后是地板線的焊裝，這里完成了車身前后側圍等局部的焊裝過程；地板局部焊裝好后，就進入了車身成型線的焊裝，經(jīng)過這個工序之后，我們可以看到，一輛東風雪鐵龍C5的雛形已經(jīng)根本誕生了，東風雪鐵龍C5的車主們是否

4、看著有種親切感呢？資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途    成型工裝之后，東風雪鐵龍C5進入焊裝的最后一道工序調整裝配線。在這里，主要完成的是“四門兩蓋的安裝工作，到此，東風雪鐵龍C5的“骨架就已經(jīng)組裝完畢，接下來就會被送到涂裝車間開始“化裝了。這樣簡單的抽象介紹可能有點晦澀，下面編輯就帶大家一起從車身地板線來做詳細介紹。個人收集整理 勿做商業(yè)用途 焊裝地板線：    在這條焊裝線上，需要完成的局部主要是將在之前分焊部位的車身前后部件和左右側圍與地板焊裝在一起。其中整個車身最有特點的要數(shù)ALW激光焊接了，我們重點介紹一局部內容。東風雪鐵龍

5、C5的后備廂局部的激光焊接在牌照上方    在C5的尾部牌照區(qū)上方，采用的是ALW航空激光焊接，據(jù)工程師介紹，這項技術采用的是和法國焊接工廠的技術相同，可以使焊接強度提高30%，耗能降低25%。車身的前后都使用激光焊接可以保證很好的密封性和焊接強度，主要目的是為了吸能考慮。    在車身上ALW激光焊接的長度到達了800多毫米，在此處采用激光焊接的目的是為了保證后尾箱的密閉性并且焊接處和母材的剛度可到達根本相同。此激光焊接工位被放置在一間屋內，編輯沒有近距離觀看到整個激光焊接的全過程，只能通過工位外的顯示屏遠觀。  激光焊接

6、將行李廂上外板和下外板無縫連接起來整個焊裝工廠的設備供給商大多來自PSA集團下的設備供給商CFER    據(jù)介紹，整個東風雪鐵龍C5的焊裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率預計為每小時完成28輛車的焊裝，現(xiàn)有的產(chǎn)能到達了21輛，也就是說未來還有加大生產(chǎn)量的能力。    另外我們在焊裝車間發(fā)現(xiàn)在每個工位旁邊，都有一個紅色的按鈕或者是拉繩，據(jù)介紹，這就是神龍工廠的“特色之一ANDON系統(tǒng)，即快速反響系統(tǒng)。在整個參觀工程中，ANDON系統(tǒng)也出現(xiàn)了幾次報警，令編輯好奇的是，每次響起的聲音不是刺耳的警示聲，而是不同的歌曲，相關負責人介紹，不同的樂曲代表不同的流水

7、線，這樣就容易判斷出“問題工位了。而在之前翟元和羅浩編輯參觀第一工廠時發(fā)現(xiàn)，第一工廠同樣也配備這樣的系統(tǒng)。此圖為神龍公司第一工廠的焊裝車間的破壞性檢查    關于質量的把控，編輯還想再啰嗦兩句，據(jù)工程師介紹，除了ANDON系統(tǒng)，整個焊裝車間會在流水線上的一些重要焊接工位后面設置“質量門，負責檢驗焊點的強度。另外還有專門的“在線三座標檢測系統(tǒng)檢測焊點的位置，這在后面我們會做詳細介紹。同時每隔一段時間一般為一個月，還會對一輛完整的車型進行破壞性檢查。焊裝成型線：    在完成底板的焊接之后，在此生產(chǎn)線上東風雪鐵龍C5將完成車身頂蓋和底板的

8、整合焊裝，經(jīng)過人工預裝之后，東風雪鐵龍C5整個車身的成型焊裝是由多個機器人完成，工廠稱之為“柔性化車身成型工位。此處的機械手是用來給車頂涂膠，進行預裝的    此車身成型工位是CFER的“BODYFLEXOR技術。此工位上配有6個機器人，這6個機器人用來實現(xiàn)成型工裝的搬運、定位以及焊接的工藝方式，據(jù)廠商介紹，車身的裝配精度是依靠該工位的成型工裝來保證的，機器人起到將4個工裝拼裝連接的功能，4個工裝之間以及與底座的連接是依靠AMF專用瑣頭固定的，該產(chǎn)品是德國一家公司與CFER共同開發(fā)的專利技術，鎖頭連接的裝配精度達0.1mm。這樣的多個機器人同時定位的方式在生產(chǎn)線柔

9、性化和本錢方面有很大的優(yōu)勢，且目前國內外僅ABB公司有類似技術。    另外這些機器人不是只能焊裝東風雪鐵龍C5這一種車型，而是可以完成3種車型的焊裝，只要換上不同的工裝即可實現(xiàn)，其工位的柔性化做得很好，而且我們也能看見旁邊已經(jīng)有了新車型的工裝。    在成型工裝之后，東風雪鐵龍C5的車身就已經(jīng)根本成型，在此生產(chǎn)線上我們看到了一個密封的工位和幾個機器人在對車身焊點進行大量的補焊工作，看到這你一定會問：為什么之前那么多工位都在焊接，最后還要補焊呢？    原因是在之前的每個工位上所焊接的點是定位或者車身成型

10、的關鍵位置。而大量的焊點的焊接都在這里完成，一方面是節(jié)省時間，另一方面是車身除了點焊還會用到MIG焊、MAG焊等焊接技術，這些焊裝對人體是有傷害的，需要集中在此做好相應的防護，這樣同時也節(jié)省了本錢。    說了這么多，我們不禁有個疑問，到底東風雪鐵龍C5的車身有多少個焊點呢？工程師的答案是：東風雪鐵龍C5車身上的普通焊點為3400多個，包括螺柱、密封焊點在內一共4700多個。此處空出來的工位是應該為新車型預留的    補焊工位之后，所有的焊接工作已經(jīng)結束。值得一提的是，在工廠內采用的焊點精確度檢測系統(tǒng)是“激光三座標在線測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)

11、是二工廠焊接工藝先進的環(huán)節(jié)之一。采用高節(jié)拍移動測量，并保證了0.25mm的精度。同時采用在線檢測的好處是，一方面節(jié)省時間，不用下線檢測；二由于其底座可調，其比固定式檢測系統(tǒng)的柔性化更強，可隨時隨意更改程序。在線激光三座標檢測    該系統(tǒng)可對每臺車75個測量點進行活動式激光在線測量，保證100%檢測，1臺車型到達19分鐘的循環(huán)檢測時間。該檢測設備共有4臺機器人，4個活動探頭、2個固定探頭。該設備是第一次由神龍公司和國內在線檢測公司共同研發(fā)的工程，設備的自動化和機器人的軌跡兩方面都屬自主研發(fā)。調整裝配線：    在經(jīng)過焊點的準確性和強度

12、的檢測之后，車身從空中下來進入調整線，在調整線上主要完成的工作是四門兩蓋的安裝車門、發(fā)動機蓋、后備箱蓋。其采用框板鏈方式，工作人員在框板鏈上和車輛及安裝工具同步移動，減少了勞動強度。在之后的總裝車間，也采用了此運輸方式。在調整線的前方，運送方式采用框板鏈方式，方便工人操作工人在安裝行李廂蓋    據(jù)工程師介紹，調整線上采用的工裝夾具的設計嚴格按照PSA160和167標準，分9個步驟對夾具進行嚴格控制，以保證安裝的精準，同時打緊工具全部采用的是進口設備，和法國工廠完全一致。同時在裝配線兩旁，還放有夾具樣板和打緊工具的檢測器件，方便隨時檢查安裝是否合格。 &

13、#160;  “四門兩蓋的安裝結束之后，就是采用“光通道工位對外觀的檢查，多方位照明保證操作員更清晰的觀察車身外表，經(jīng)過檢查合格后，完整的東風雪鐵龍C5車身就誕生了。最后我們來貼近東風雪鐵龍C5，近距離來看看其內部結構吧。    據(jù)隨行工程師介紹，東風雪鐵龍C5車身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高強度鋼，應用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的鋼板使用率為15%，強度為400MPa-500兆帕的鋼板使用率為37%。    網(wǎng)友最關心的防撞梁的個數(shù)和強度問題，工程師也一一給予了解答：其中前車門中鑲嵌1道側面加強梁車門里板上加強筋板和1道垂直加強梁車門側防撞桿；后車門采用1道垂直加強梁后門側防撞桿；B柱一共有四層，其中也采用了1600-1800兆帕特種鋼材。    側面車身采用的為四層鋼板，側圍外層用的200兆帕，第二層500兆帕，第三層1600兆帕，第四層500兆帕。整個東風雪鐵龍C5車身采用了70%的雙面鍍鋅鋼板。而