國(guó)際集裝箱的回顧及展望 mingzhu

1、PPT模板下載： 國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧與展望目錄1、國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧2、國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素3、國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)年走勢(shì)1.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧1.1全球集裝箱海運(yùn)量緩慢回升隨著全球性通貨膨脹的影響加深，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體面臨結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體面臨輸入性通脹壓力，不得不采取貨幣緊縮政策。1.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧1.1全球集裝箱海運(yùn)量緩慢回升隨著未來(lái)各國(guó)逐步走出金融危機(jī)陰影，這種復(fù)蘇趨勢(shì)短期內(nèi)是可以持續(xù)的。1.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧1.2運(yùn)力交付量居高不下1.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧1.3運(yùn)價(jià)緩慢回升國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位

2、波動(dòng)，且波動(dòng)周期縮短（2）季節(jié)性特點(diǎn)依然明顯（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，班輪公司漲價(jià)計(jì)劃更為謹(jǐn)慎（4）班輪聯(lián)盟不斷變化，聯(lián)盟間和聯(lián)盟內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈（5）成本競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶大型化趨勢(shì)加速。1.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧1.3運(yùn)價(jià)緩慢回升2014年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值有所回升，比2013 年上漲1%左右（見(jiàn)圖5）。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.1經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014 年世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率為3.30%，2015 年的預(yù)測(cè)值3.80%（見(jiàn)表2）。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.2供需增長(zhǎng)趨于平衡分析19962015 年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國(guó)際集裝

3、箱航運(yùn)市場(chǎng)大致可以分為19962005 年和20062015 年2 個(gè)階段，其中，20062015 年是國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展階段（見(jiàn)圖6 和圖7）。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.2供需增長(zhǎng)趨于平衡總的來(lái)看，隨著集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)逐步超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（見(jiàn)圖8），未來(lái)國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡將有所緩解。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.3市場(chǎng)集中度持續(xù)提升航運(yùn)市場(chǎng)集中度提升會(huì)帶來(lái)以下影響：（1）不利于競(jìng)爭(zhēng)，但有利于運(yùn)價(jià)的恢復(fù)（2）市場(chǎng)供需對(duì)即期市場(chǎng)的影響減弱，班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)行業(yè)的影響增大（3）貨主在運(yùn)輸中的話語(yǔ)權(quán)減弱2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.4大型化模式下成本競(jìng)爭(zhēng)成為

4、新常態(tài)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)成本競(jìng)爭(zhēng)主要集中在船舶環(huán)節(jié)訂造超大型集裝箱船舶選擇節(jié)能環(huán)保型船舶選擇合適的時(shí)間低價(jià)位造船采用聯(lián)合下單提高談判能力2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.4大型化模式下成本競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài)新一輪造船態(tài)勢(shì)使得班輪公司融資多樣化，例如股權(quán)多元化、市場(chǎng)主體多元化和資產(chǎn)出售頻繁等。降低成本為目的的措施：推行減速航行；優(yōu)化航線設(shè)計(jì)和班期；封存、閑置運(yùn)力；擴(kuò)展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以提供綜合物流方案。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.5聯(lián)盟化趨勢(shì)日趨明顯班輪公司的聯(lián)盟化趨勢(shì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)主要產(chǎn)生以下影響：（1）加速行業(yè)整合，提升班輪行業(yè)集中度。（2）改變碼頭布局，提高對(duì)碼頭的要求。（3）促進(jìn)支線集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，針對(duì)支線的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有所增強(qiáng)。（4）提升班輪公司針對(duì)港口費(fèi)用的議價(jià)能力。2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.5聯(lián)盟化趨勢(shì)日趨明顯班輪公司的聯(lián)盟化趨勢(shì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)主要產(chǎn)生以下影響：（5）從長(zhǎng)期來(lái)看，貨主的利益或?qū)⑹軗p（6）推動(dòng)聯(lián)盟化范圍擴(kuò)展（7）加速船舶大型化趨勢(shì)。（8）推動(dòng)班輪公司創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展影響因素2.6電子商務(wù)發(fā)展迅速當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸電子商務(wù)模式主要有：（1）由船公司、貨代公司等建立的第三方電子商務(wù)平臺(tái)（2）大型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與船公司合作的一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)2.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市