多式聯(lián)運的優(yōu)點

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上多式聯(lián)運的優(yōu)點以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運可以提高運作效率 實現(xiàn)門到門運輸 在運輸途中不需要換箱 裝箱 可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞 縮短運輸時間 降低運輸成本 提高服務(wù)質(zhì)量多式聯(lián)運采用一次托運 一次付費 一單到底 統(tǒng)一理賠 全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法 這可以大大簡化運輸與結(jié)算手續(xù) 提高運輸管理水平 最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用 選擇最佳運輸路線 組織合理化運輸多式聯(lián)運可以降低運輸成本 節(jié)約運雜費用 一是由于多式聯(lián)運全程運輸采用一張單證 實行單一費率 從而簡化了制單和結(jié)算的手續(xù) 節(jié)約了貨方的人力 物力 二是通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用 都可以降

2、低全程運輸成本 提高利潤發(fā)展現(xiàn)狀從企業(yè)微觀方面來講, 單靠一種運輸方式已難以滿足貨物運輸多方面的要求,尤其是長距離、 國際貨物的 門到門運輸。隨著集裝箱的出現(xiàn), 由于運輸效率高、 效益好、 服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點使得聯(lián)合運輸?shù)玫窖该桶l(fā)展。從1980 年到1990 年的10 年間, 美國聯(lián)合運輸量凈增長 100%。聯(lián)合運輸具有以下幾個方面的特征: 1) 貨物在 門到門的運輸過程中, 必須裝在標(biāo)準(zhǔn)化的貨柜里,而且貨物在轉(zhuǎn)運過程中沒有拼裝和拆分貨柜。2)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。3)必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)整個運輸鏈的協(xié)調(diào)與管理。4) 必須實行全程單一的運費費率,并由多式聯(lián)運經(jīng)營人以

3、包干形式一次性向貨主收取 2由于管理體制等原因, 中國的聯(lián)合運輸發(fā)展非常緩慢。此外, 從研究的角度來看,中國對聯(lián)運的研究多局限于港口、 鐵路各自內(nèi)部,個別涉及整個聯(lián)運的研究也大多集中于國際集裝箱聯(lián)運在法律、 制度等方面的缺陷, 很少有人對聯(lián)運理論進(jìn)行研究,但建立綜合運輸體系是中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,所以研究聯(lián)合運輸前沿理論,除了可以指導(dǎo)實際運輸管理工作外,在現(xiàn)有理論分析的基礎(chǔ)上, 還可以找到有待于進(jìn)一步研究的方向。總結(jié)聯(lián)合運輸?shù)默F(xiàn)有研究后發(fā)現(xiàn), 盡管聯(lián)合運輸受到廣泛的重視與參與, 但從整體上而言還處于實證研究階段, 有些領(lǐng)域還有待于進(jìn)一步研究,主要包括: 1)聯(lián)合運輸成本計算及合理分配

4、。合理的利益分配機制是協(xié)調(diào)運輸鏈的主要因素, 對聯(lián)運各個環(huán)節(jié)成本的計算則是利益分配、 制定價格策略的依據(jù),而對運輸鏈經(jīng)營、 協(xié)調(diào)機制的研究很少。2)聯(lián)合運輸對宏觀經(jīng)濟的影響。聯(lián)合運輸具有節(jié)約能源、緩解交通擁擠的社會功能, 但很少有文獻(xiàn)對此類問題進(jìn)行理論研究。3)多數(shù)涉及的聯(lián)運主要是公路-鐵路聯(lián)運,公路- 海洋聯(lián)運,主要從經(jīng)濟性的角度去研究聯(lián)運,而相關(guān)文獻(xiàn)很少涉及公路- 航空聯(lián)運的研究, 對聯(lián)運時效性方面研究則更少。隨著需求個性化的發(fā)展、 產(chǎn)品生命周期的縮短,運輸?shù)臅r效性將會在運輸方式選擇過程中占據(jù)重要的地位, 所以研究航空聯(lián)運可以為聯(lián)運研究提供新的思路及方向。4)有效的聯(lián)運政策, 如財政支持等

5、。聯(lián)合運輸由于集成多種運輸方式的優(yōu)勢, 不僅在緩解能源危機、 交通擁擠,而且在適應(yīng)物流發(fā)展,提供個性物流方面有很強的優(yōu)勢,所以不論從政府的角度,還是從市場的角度都具有很大的潛力可挖。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善、 轉(zhuǎn)運技術(shù)的發(fā)展, 以及全球經(jīng)濟一體化帶來的世界貿(mào)易量增加, 聯(lián)合運輸?shù)氖袌龇秶脖貙⑦M(jìn)一步擴大,其市場競爭力也會進(jìn)一步增強, 不僅國際多式聯(lián)運會顯得越來越重要,而且在國內(nèi)的中長途運輸也必將有較大的發(fā)展,逐漸會成為交通運輸?shù)闹鲗?dǎo)力量。二、健全統(tǒng)一的市場 ,完善市場機制 ,把聯(lián)合運輸經(jīng)濟活動納入市場?，F(xiàn)代聯(lián)運 市場主要是鐵路 、公路、水路、航空、管道五種運輸方式以及聯(lián)合運輸服務(wù)構(gòu)成的綜合運

6、輸市場體系。在未形成緊密型的聯(lián)運集團(tuán)前是各家 自成體系,成立聯(lián)運集團(tuán)后 ,政府主管部門應(yīng)著手幫助協(xié)調(diào)五種相對獨立服務(wù)體系 ,把產(chǎn)權(quán)紐帶聯(lián)結(jié)起來以實現(xiàn)國有資產(chǎn)的合理流動和垂組 ,實現(xiàn)集約化規(guī)模經(jīng)濟的管理 ,形成規(guī)模效益和優(yōu)勢。三 加強行業(yè)法規(guī)建設(shè) 規(guī)范市場運作 ,為聯(lián)運企業(yè)集團(tuán)的組建創(chuàng)造 良好的外部條件。我國的聯(lián)運行業(yè)法規(guī)體 系不健全市場運作不規(guī)范 ,聯(lián)運 市場存在若 “病態(tài)” 競爭,五花八門,處 于混亂狀態(tài)。縱然各級政府頒布各種條例和規(guī)則 ,有的也出臺管理辦法,但各地差異較大,多屬于暫行規(guī)定和階段性規(guī)定 ,建議國家著手制定 聯(lián)合運輸法 、 聯(lián)合運輸行業(yè)管理法 。四 交通運輸業(yè)屬第三產(chǎn)業(yè) 是更突出一于社會效益的行業(yè) ,對聯(lián)運企、眨 集團(tuán)組建初期,在資金上 、稅賦 上,尤其是成為跨國企業(yè)集團(tuán)后 ,國家應(yīng)制定各類配套的扶持政策