風(fēng)險管理培訓(xùn)計劃表

1、2021年風(fēng)險管理培訓(xùn)教育培訓(xùn)時間培訓(xùn)對象培訓(xùn)教育內(nèi)容培訓(xùn)類別2021.2 月公司各級管理人員和全體職工風(fēng)險管理的根本概念內(nèi)培2021.4 月全體職工風(fēng)險控制管理培訓(xùn)學(xué)習(xí)2021.6 月全體職工學(xué)習(xí)風(fēng)險管理常識的有關(guān)內(nèi)容2021.8 月全體職工駕駛員崗位平安風(fēng)險及其控制措施2021.10 月全體職工客運(yùn)企業(yè)危險源辨識與風(fēng)險評價2021.11 月全體職工風(fēng)險管理工作方案風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄培訓(xùn)方式： 內(nèi)部培訓(xùn) 授課人：崔連生 培訓(xùn)部門 : 企管部時間：2021年2月地點(diǎn)：二樓會議室 培訓(xùn)內(nèi)容： 風(fēng)險管理的根本概念一、風(fēng)險管理的根本概念1 、危險 危險是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望后果的可能性超 過了人

2、們的承受程度。2 、危險源危害：危險源是指可能造成人員傷害、 疾病、財產(chǎn)損失的根源或狀態(tài)。3 、危險源辨識 識別危險源的存在并確定每個危險源 特性的過程。4 、風(fēng)險是“損失發(fā)生的不確定性，平安生產(chǎn)中的風(fēng) 險特指危害可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè) 環(huán)境破壞或其組合之根源或狀態(tài)發(fā)生的可能性與后果的組 合。5 、可容許接受風(fēng)險是指組織經(jīng)過努力將原來較大 的風(fēng)險變成較小的可以被組織接受的風(fēng)險。6 、平安免除了不可接受的損害風(fēng)險的狀態(tài)不可接受的風(fēng)險得到有效控制7 、風(fēng)險評價評價風(fēng)險程度并確定其是否在可承受范圍 的全過程。8 、風(fēng)險管理是指組織對風(fēng)險進(jìn)行識別、衡量、分析， 并在此根底上有效地處置

3、風(fēng)險，以最低本錢實現(xiàn)最大平安保 障的科學(xué)管理方法。風(fēng)險管理包括危害辨識、風(fēng)險評價、風(fēng) 險控制三個核心過程。9 、隱患：可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不平安狀態(tài)、人的不 平安行為和管理上的缺陷。隱患是人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)平安品 質(zhì)的缺陷。10 、重大危險源與重大事故隱患重大危險源：是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用 或儲存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或者超過臨界量的 單元包括場所和設(shè)施。是指特定的物質(zhì)特定的量，是對 于物質(zhì)而言，是客觀存在的。它的存在是正常的生產(chǎn)經(jīng)營行 為。重大事故隱患：是指存在與生產(chǎn)經(jīng)營場所、設(shè)備和設(shè)施 以及管理過程中的可能導(dǎo)致發(fā)生重大事故的不平安狀態(tài)和 缺陷。它是二、風(fēng)險管理的內(nèi)容 風(fēng)

4、險管理是指包括風(fēng)險評估和風(fēng)險控制的全過程， 一個以最低本錢最大限度地降低系統(tǒng)風(fēng)險的動態(tài)過程。風(fēng)險 管理的根底范疇包括風(fēng)險分析、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制，簡稱 風(fēng)險管理 3 要素。所謂風(fēng)險分析，就是在特定的系統(tǒng)中進(jìn)行危險辨識、頻 率分析事故發(fā)生的可能性、后果分析事故發(fā)生的嚴(yán)重 性的全過程。制定評價準(zhǔn)那么對風(fēng)險分析的結(jié)果進(jìn)行評價， 劃分風(fēng)險等級，確定風(fēng)險是否可以接受；根據(jù)不同的風(fēng)險等 級制定控制措施；這就是風(fēng)險管理的全部內(nèi)容。風(fēng)險管理的首要工作就是開展危險源辨識。三、危險源辨識范圍包括在開展危險源辨識之前， 首先應(yīng)了解危險危害因素的分 類與種類，以便對其產(chǎn)生的影響做出判斷。公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘

5、客、以及從事道路活 動的車輛、人員和環(huán)境。生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道路狀 況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。四、危險源辨識范圍包括公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘客、以及從事道路 活動的車輛、人員和環(huán)境。生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道路狀 況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。五、危險源分類公司范圍內(nèi)生產(chǎn)及效勞中的危險源按照影響范圍分為道路 旅客運(yùn)輸、作業(yè)活動場所、設(shè)施設(shè)備。六、危險源分級 危險源風(fēng)險級別分為一般風(fēng)險和重大風(fēng)險兩級危險源， 依據(jù)風(fēng)險級別分為一般危險源和重大危險源。一般風(fēng)險是指可能引發(fā)輕微傷害事故的危險因素一般 風(fēng)險的危險源列為一般危險源。重

6、大風(fēng)險是指可能引發(fā)一般及以上生產(chǎn)平安事故、可能 引發(fā)道路交通一般及以上事故的危險因素，重大風(fēng)險的危險 源列為重大危險源。七、重大危險源分級道路旅客運(yùn)輸類分三級一級重大危險源可能引起道路交通重大及以上事故的。 二級重大危險源可能引起道路交通一般事故的。 三級重大危險源可能引起道路交通一般以下輕微事故 的。八、危險源辨識方法公司各部門應(yīng)對危險源、危害因素進(jìn)行辨識。辨識方法 分為：直接分析法。凡具備以下條件的均應(yīng)判定為重大危險 源。一不符合法律、法規(guī)和其他要求的；二曾發(fā)生過事故且 未采取有效防范控制措施的；三直接觀察到可能導(dǎo)致危險的錯誤且無適當(dāng)控制措施的現(xiàn)場排查法。如現(xiàn)場觀察、查詢有關(guān)記錄、獲取外部

7、信息、平安檢查表等。危險源識別應(yīng)考慮三種狀態(tài)、五個方面。1. 三種狀態(tài)正常、異常、緊急。2. 五個方面人員、車輛、道路、環(huán)境、管理。重大危險源評價根本程序1. 評價準(zhǔn)備現(xiàn)場勘察、資料收集；2. 危險源辨識、有害性分析、辨識危險源、辨識事故發(fā) 生的可能性、影響因素、事故機(jī)制；3. 平安對策措施應(yīng)急預(yù)案；4. 結(jié)論及建議做出評價；九、危險源辨識、評價流程根據(jù)公司生產(chǎn)特點(diǎn)，公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部 門識別可能存在的危險源。由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織本部門危險源的辨識。公司其他 主要管理人員協(xié)作部門負(fù)責(zé)人、等參加危險源的辨識活動做 好危險源辨識記錄。各部門負(fù)責(zé)人組織控制措施的初評，初評通過后各部門 編

8、寫危險源評估報告，報公司企管部。十、公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，負(fù)責(zé)組織對各單位上報的各類各級重大危險源控制措施進(jìn)行評審。工作 內(nèi)容包括： 一可以重新界定重大危險源類別。 二可以提高 或降低重大危險源級別。 三補(bǔ)充完善各類、各級重大危險 源控制措施。 四審批二級、三級重大危險源控制措施。 五 審查各類一級重大危險源控制措施，審查通過后履行簽字手 續(xù)并加蓋公司公章后報公司平安領(lǐng)導(dǎo)小組評審。十一、重大危險源評價和控制做到防范措施、責(zé)任、人 員、資金和時間“五落實。公司組織的危險源辨識和風(fēng)險 控制管理活動由領(lǐng)導(dǎo)小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實 施人員和資金、時間。各部門組織的危險源辨識和風(fēng)險

9、控制 管理活動由現(xiàn)場管理小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實 施人員和資金、時間并將情況和活動結(jié)果報領(lǐng)導(dǎo)小組審查。十二、危險源的更新 當(dāng)發(fā)生以下情況時應(yīng)及時進(jìn)行危險源辯識與評價，逐 級上報至公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門。1、相關(guān)法律、法規(guī)發(fā)生變化時 2 、公司的生產(chǎn)活動內(nèi)容發(fā)生重大變化 時 3 、公司經(jīng)營宗旨、職業(yè)健康平安方針及目標(biāo)發(fā)生重大變 更時 4 、其他。公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，根據(jù)上報的“危 險源辯識與風(fēng)險評價報告及公司的實際情況對危險源重新 確認(rèn)并將變化情況及時下發(fā)。十三、危險源的辨識工作納入公司定期平安檢查范圍。十四、危險源的控制方法對評價出的重大危險源要進(jìn)行控制可通過

10、確定目標(biāo)、指 標(biāo)制定相應(yīng)的管理方案，消除風(fēng)險也可制定重大危險源控制 方案、應(yīng)急措施或應(yīng)急預(yù)案方案中要明確責(zé)任部門或人員、 職責(zé)、可能導(dǎo)致的事故、主要技術(shù)措施和技術(shù)方法、需要的 資源、時間要求等并在實施前經(jīng)過評審。一般危險源應(yīng)采取平安宣傳、平安培訓(xùn)、崗前平安教育 的方式增強(qiáng)和提高全體人員平安生產(chǎn)意識、平安防范意識和 能力。重大危險源1. 三級重大危險源應(yīng)制定專項方案、平安措施和風(fēng)險卡 控措施進(jìn)行控制。2. 二級重大危險源除應(yīng)制定專項方案、平安措施和風(fēng)險 卡控措施進(jìn)行控制外還應(yīng)該編制應(yīng)急預(yù)案做好應(yīng)急響應(yīng)的 各項措施。3. 一級重大危險源制定專項方案、平安措施和應(yīng)急預(yù) 案。十五、公司危險源辨識和風(fēng)險

11、控制管理部門負(fù)責(zé)公布本 公司各類重大危險源清單，分管副經(jīng)理安排重大危險源的機(jī) 動檢查，危險源辨識和風(fēng)險控制管理辦公室負(fù)責(zé)組織對單位部各類重大危險源辨識與控制情況的檢查每半年至少進(jìn)行 一次。 十六、每年年初由公司組織確定本年度重點(diǎn)督查方案， 報公司經(jīng)理批準(zhǔn)后組織實施同時報集團(tuán)公司備案。風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄時間： 2021 年 4 月培訓(xùn)方式：內(nèi)部培訓(xùn)地點(diǎn)：二樓會議室授課人：崔連生培訓(xùn)內(nèi)容： 風(fēng)險控制管理培訓(xùn)學(xué)習(xí) 培訓(xùn)部門 : 企管部組織指導(dǎo)公司對生產(chǎn)管理和效勞活動過程中的危險源 進(jìn)行辨識、評價、控制和管理活動，排查平安生產(chǎn)中可能存 在的重大危險源，組織制定控制措施和應(yīng)急預(yù)案。負(fù)責(zé)對公司危險源辨識和風(fēng)

12、險控制管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、 督辦和動態(tài)檢查。危險源辨識范圍包括一、公司所有人員車輛、設(shè)備設(shè)施、乘客、以及從事道 路活動的車輛、人員和環(huán)境。二、生產(chǎn)工作過程的危險、有害因素包括惡劣天氣、道 路狀況、車輛車況、設(shè)施設(shè)備、違法違章操作等。危險源分類 公司范圍內(nèi)生產(chǎn)及效勞中的危險源按照影響范圍分為道 路旅客運(yùn)輸、作業(yè)活動場所、設(shè)施設(shè)備。危險源分級 危險源風(fēng)險級別分為一般風(fēng)險和重大風(fēng)險兩級危險源，依據(jù)風(fēng)險級別分為一般危險源和重大危險源一、一般風(fēng)險是指可能引發(fā)輕微傷害事故的危險因素一 般風(fēng)險的危險源列為一般危險源。二、重大風(fēng)險是指可能引發(fā)一般及以上生產(chǎn)平安事故、 可能引發(fā)道路交通一般及以上事故的危險因素，重

13、大風(fēng)險的 危險源列為重大危險源。重大危險源分級道路旅客運(yùn)輸類分三級1. 一級重大危險源可能引起道路交通重大及以上事故 的。2. 二級重大危險源可能引起道路交通一般事故的。3. 三級重大危險源可能引起道路交通一般以下輕微事 故的。危險源辨識方法一、公司各部門應(yīng)對危險源、危害因素進(jìn)行辨識。辨識 方法分為：1. 直接分析法。凡具備以下條件的均應(yīng)判定為重大危險 源。一不符合法律、法規(guī)和其他要求的；二曾發(fā)生過事故且 未采取有效防范控制措施的；三直接觀察到可能導(dǎo)致危險的 錯誤且無適當(dāng)控制措施的。2. 現(xiàn)場排查法。如現(xiàn)場觀察、查詢有關(guān)記錄、獲取外部信息、平安檢查表等二、危險源識別應(yīng)考慮三種狀態(tài)、五個方面。1

14、. 三種狀態(tài)正常、異常、緊急。2. 五個方面人員、車輛、道路、環(huán)境、管理。三、重大危險源評價根本程序1. 評價準(zhǔn)備現(xiàn)場勘察、資料收集；2. 危險源辨識、有害性分析、辨識危險源、辨識事故發(fā) 生的可能性、影響因素、事故機(jī)制；3. 平安對策措施應(yīng)急預(yù)案；4. 結(jié)論及建議做出評價； 危險源辨識、評價流程 一、根據(jù)公司生產(chǎn)特點(diǎn)，公司危險源辨識和風(fēng)險控制管 理部門識別可能存在的危險源。二、由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織本部門危險源的辨識。公司 其他主要管理人員協(xié)作部門負(fù)責(zé)人、等參加危險源的辨識活 動做好危險源辨識記錄。三、各部門負(fù)責(zé)人組織控制措施的初評，初評通過后各 部門編寫危險源評估報告，報公司企管部。公司危險源

15、辨識和風(fēng)險控制管理部門，負(fù)責(zé)組織對各單 位上報的各類各級重大危險源控制措施進(jìn)行評審。工作內(nèi)容 包括： 一可以重新界定重大危險源類別。 二可以提高或降 低重大危險源級別。 三補(bǔ)充完善各類、各級重大危險源控 制措施。 四審批二級、三級重大危險源控制措施。 五審查 各類一級重大危險源控制措施，審查通過后履行簽字手續(xù)并 加蓋公司公章后報公司平安領(lǐng)導(dǎo)小組評審。重大危險源評價和控制做到防范措施、責(zé)任、人員、資 金和時間“五落實。 公司組織的危險源辨識和風(fēng)險控制 管理活動由領(lǐng)導(dǎo)小組研究制定防范措施確定責(zé)任人、實施人 員和資金、時間。 各部門組織的危險源辨識和風(fēng)險控制管 理活動由現(xiàn)場管理小組研究制定防范措施確

16、定責(zé)任人、實施 人員和資金、時間并將情況和活動結(jié)果報領(lǐng)導(dǎo)小組審查。 第十六條 危險源辨識和風(fēng)險控制管理實行備案督查制。公 司各部門定期對存在的重大危險源進(jìn)行排查依據(jù)排查結(jié)果 制定防范措施。危險源的更新一、當(dāng)發(fā)生以下情況時應(yīng)及時進(jìn)行危險源辯識與評價，逐級上報至公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門。1、相關(guān)法律、法規(guī)發(fā)生變化時 2 、公司的生產(chǎn)活動內(nèi)容發(fā)生重大變 化時 3 、公司經(jīng)營宗旨、職業(yè)健康平安方針及目標(biāo)發(fā)生重大 變更時 4 、其他。二、公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門，根據(jù)上報的“危險源辯識與風(fēng)險評價報告及公司的實際情況對危險源重新確認(rèn)并將變化情況及時下發(fā)危險源的辨識工作納入公司定期平安檢查范

17、圍。危險源的控制方法對評價出的重大危險源要進(jìn)行控制可通過確定目標(biāo)、指 標(biāo)制定相應(yīng)的管理方案，消除風(fēng)險也可制定重大危險源控制 方案、應(yīng)急措施或應(yīng)急預(yù)案方案中要明確責(zé)任部門或人員、 職責(zé)、可能導(dǎo)致的事故、主要技術(shù)措施和技術(shù)方法、需要的 資源、時間要求等并在實施前經(jīng)過評審。一、一般危險源應(yīng)采取平安宣傳、平安培訓(xùn)、崗前平安 教育的方式增強(qiáng)和提高全體人員平安生產(chǎn)意識、平安防范意 識和能力。二、重大危險源1. 三級重大危險源應(yīng)制定專項方案、平安措施和風(fēng)險卡 控措施進(jìn)行控制。2. 二級重大危險源除應(yīng)制定專項方案、平安措施和風(fēng)險 卡控措施進(jìn)行控制外還應(yīng)該編制應(yīng)急預(yù)案做好應(yīng)急響應(yīng)的 各項措施。3. 一級重大危險

18、源制定專項方案、平安措施和應(yīng)急預(yù) 案。公司危險源辨識和風(fēng)險控制管理部門負(fù)責(zé)公布本公司各類重大危險源清單，分管副經(jīng)理安排重大危險源的機(jī)動檢查，危險源辨識和風(fēng)險控制管理辦公室負(fù)責(zé)組織對單位部各類重大危險源辨識與控制情況的檢查每半年至少進(jìn)行一次。每年年初由公司組織確定本年度重點(diǎn)督查方案，報公司 經(jīng)理批準(zhǔn)后組織實施同時報集團(tuán)公司備案。公司按照編制的督查方案組織危險源辨識和風(fēng)險控制 管理。風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄時間： 2021 年 6 月培訓(xùn)方式：地點(diǎn)：二樓會議室授課人：崔連生培訓(xùn)內(nèi)容： 學(xué)習(xí)風(fēng)險管理常識的有關(guān)內(nèi)容 培訓(xùn)部門 : 企管部道路客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營過程中能遭受損失的形式多種多樣 很難一一列舉并加以度量評

19、估 , 但是企業(yè)最為關(guān)注也是最主 要的可能損失是交通事故損失和客運(yùn)資格損失與道路客運(yùn) 企業(yè)商譽(yù)損失也難以量化 . 為此 , 我們設(shè)計了一個簡單的客 運(yùn)單車經(jīng)營風(fēng)險評估模型 . 預(yù)期通過對客運(yùn)運(yùn)營中可能因交 通事故遭受的損失的度量 ,來反映企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險水平 . 為道 路客運(yùn)企業(yè)制定風(fēng)險控制策略提供依據(jù)。一、客車運(yùn)輸系統(tǒng) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個多因素相互作用的系統(tǒng)，處于一個 涉及人、機(jī) 車、船、飛機(jī)等 、路、環(huán)境等諸多因素的動態(tài) 系統(tǒng)過程中，具有多變性、復(fù)雜性與藕聯(lián)性。運(yùn)用定性、定量的系統(tǒng)指標(biāo)，從工程技術(shù)，政府監(jiān)管、 組織承諾、機(jī)制效能、平安素質(zhì)、邊界條件等方面，綜合評 價一個區(qū)域，一個行業(yè)、一家客運(yùn)

20、企業(yè)或某個特定組織的安 全運(yùn)營水平，為有針對性地制定完善的交通平安管理方案提供科學(xué)依據(jù)，以便科學(xué)地評價和引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)的平安管 理。二、交通平安是指在：1 交通活動過程中，2 將人身傷亡或財產(chǎn)損失3 控制在可接受水平的狀態(tài)。三、道路交通平安的影響因素1 .人的影響2 .道路的影響3 .汽車本身的影響4 .環(huán)境條件的影響四、交通平安的特點(diǎn) 在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā) 生。 不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某 一階段過程或狀態(tài)的描述。 是相對的，絕對的交通平安是不存在的。* 對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同 的，因而衡量交通系統(tǒng)是否平安的標(biāo)準(zhǔn)也不同。五、

21、交通平安與交通事故的關(guān)系交通平安與交通事故是對立的，但事故并不是不安 全的全部內(nèi)容，而是在平安與不平安的矛盾斗爭過程中某些 瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。六、交通突變交通系統(tǒng)處于平安狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng) 處于不平安狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。1. 突變是道路交通中的一種普遍現(xiàn)象2. 認(rèn)識和掌握交通突變的先兆3. 駕駛員應(yīng)對交通突變的根本措施4. 在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故發(fā) 生。七、道路交通平安評價 道路交通平安評價，就是對道路交通系統(tǒng)存在的或潛在的安 全問題和平安性能進(jìn)行定

22、性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險 的可能性、規(guī)律及其程度的評價，以尋求最低事故率、最少 的損失和最優(yōu)的平安投資效益。道路交通平安評價和交通事故統(tǒng)計分析、交通事故預(yù)測、道路交通平安防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。八、道路交通平安評價的分類一道路交通平安宏觀評價目的在于研究道路交通平安水平與社會經(jīng)濟(jì)開展、機(jī)動 車保有量、人口及其構(gòu)成等相關(guān)因素的關(guān)系，對被評價對象 的交通平安狀況做出客觀的判斷，并在此根底上制定宏觀的 技術(shù)和政策方面的道路交通平安改善對策。二道路交通平安微觀評價 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與 交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通平安、引起 交通事故發(fā)生的各種具體因素

23、，并為改善道路交通平安狀況 而有針對地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。道路旅客運(yùn)輸是一個龐大的系統(tǒng)工程，也是貫穿始終的 永恒命題。因此，我們需要進(jìn)一步提高道路交通運(yùn)輸平安的 綜合評價能力與水平，建立一個全面而清晰的道路交通運(yùn)輸 平安評價體系，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集及模型建立，各種與 平安相關(guān)的指標(biāo)的科學(xué)量化，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各復(fù)雜 因素之間的相關(guān)性與相關(guān)程度得到客觀描述、定性與定量， 從而得到與事實最為接近的交通平安評價結(jié)果，為公司的管 理與決策提供直觀的、科學(xué)的依據(jù)。風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄時間： 2021 年 8 月培訓(xùn)方式：地點(diǎn)：二樓會議室授課人：崔連生培訓(xùn)內(nèi)容： 駕駛員崗位平安風(fēng)險及其控制措施 培

24、訓(xùn)部門 : 企管部客運(yùn)行業(yè)具有流動分散、點(diǎn)多線長、面廣量大、情況復(fù) 雜的特點(diǎn)。 公司是一家專業(yè)從事道路客運(yùn)企業(yè)， 在本行業(yè)中， 客車是旅客道路運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，客車的平安運(yùn)行是旅 客生命財產(chǎn)平安的重要保障?？瓦\(yùn)交通事故占道路運(yùn)輸重大 交通事故的 7 成以上，造成事故的最大原因是客車駕駛員， 認(rèn)真分析影響駕駛員平安運(yùn)行的各項因素，采取相應(yīng)對策， 應(yīng)該作為客運(yùn)企業(yè)平安生產(chǎn)的首要任務(wù)。一、客車駕駛員崗位存在的平安風(fēng)險 平安行車是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜 合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術(shù)操作過程，更是一種復(fù)雜 的心理活動過程，包括接受信息、正確判斷、及時反響等環(huán) 節(jié)，而任何一個環(huán)節(jié)都可能

25、出現(xiàn)問題，其中最主要的因素是 駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。一超速行駛。 由于車況、路況的改善，超速行駛已 經(jīng)成為事故發(fā)生的主要原因。超速行駛時駕駛?cè)瞬荒苋妗?正確感知車內(nèi)外的變化，減弱了駕駛?cè)藢臻g的認(rèn)識能力， 對速度的判斷能力下降，給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，超速行駛 時，超車、會車的時機(jī)增多，行駛間距縮短，使駕駛?cè)说乃?維判斷失誤，影響駕駛?cè)思皶r、準(zhǔn)確地操作，極易造成交通 事故。二疲勞駕駛 。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、 車輛、行人、 環(huán)境等原因， 會給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛， 從而會引起心理或生理機(jī)能的失調(diào)及全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。 人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力缺乏、頭昏眼花、

26、判斷力下降，力不從心，對周圍環(huán)境的變化反響遲鈍、采取 措施緩慢或不當(dāng)，極易造成交通事故。三酒后駕駛。 酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)， 抑制大腦的高級神經(jīng)活動功能， 會使人的感知、 尤其是視力、 運(yùn)動能力、判斷能力下降。酒后駕車，是發(fā)生交通事故的主 要元兇。四帶情緒駕駛。 情感對駕駛來說影響很大，在積極 的方面可以調(diào)動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢 于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員 無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情， 會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不 平安因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開冒險車、斗氣車、英雄車，從

27、而容易引發(fā)事故。五病車營運(yùn) 。車輛運(yùn)行存在平安隱患，未及時排除 和整改，將對平安生產(chǎn)帶來不可預(yù)見的危害，造成的社會影 響和財產(chǎn)損失將難以估量，從源頭上做好平安工作的查驗和 檢測，保證車輛技術(shù)性能符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是公司各項工作的 重中之重。二、解決客車駕駛員崗位風(fēng)險控制措施 公司在不斷探索新形勢下加強(qiáng)企業(yè)平安生產(chǎn)工作的方法和 途徑的前提下， 在客車駕駛員平安管理中實施了 “三控管理 預(yù)控、群控、監(jiān)控 ，取得了良好成效。預(yù)控建立嚴(yán)管，鼓勵、培訓(xùn)長效機(jī)制1 、全面加強(qiáng)駕駛員素質(zhì)教育，提高崗位風(fēng)險辨識能力， 深入開展路況平坦和車輛技術(shù)性能優(yōu)越的辯證關(guān)系教育培 訓(xùn)，強(qiáng)化超速行車的危害性，采取專項教育培訓(xùn)和

28、典型案例 分析剖析超速行車的危害性。強(qiáng)化中速行駛和額定車速必要 性，并加強(qiáng)路檢力度和 GPS動態(tài)監(jiān)控力度，確保平安行車。 堅持以人為本，杜絕疲勞駕駛管理中以人為本，堅持勞逸結(jié)合的工作原那么，按照運(yùn)行規(guī)律，合理安排班次，教育駕駛員必須養(yǎng)成足夠的睡眠習(xí)慣和良好的睡眠效果，養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣提高身體素質(zhì)，駕車前，防止眼睛枯燥，疲勞和夜盲癥發(fā)生，保持車內(nèi)空氣暢通，溫度和濕度適宜并減少造成干擾。3、嚴(yán)守操作規(guī)程，嚴(yán)禁酒后駕駛嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，凡發(fā)現(xiàn)飲酒行為，禁止駕駛車輛運(yùn) 行。開展親情互動。禁止帶情緒駕駛在平安工作中開展“親情互動管理，將平安管理與情 感投資相結(jié)合，努力做到按規(guī)辦事，以情感人，是把“家

29、的概念推行到平安管理的工作中去，在管理的過程中形成一 種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。以親情化 的管理化解工作中的不良情緒，以飽滿的精神狀態(tài)投入到安 全工作之中，嚴(yán)禁帶情緒駕駛車輛。保持車況完好率，嚴(yán)禁病車上路全面貫徹公司平安生產(chǎn)方針，加大加強(qiáng)對全體從業(yè)人員 的平安學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)力度，定期對車輛的制動系、轉(zhuǎn)向系、 燈光、輪胎、雨刷、底盤以及隨車工器具、滅火器、消防錘、 GPS裝置等，進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，確保車況完好，堅決杜絕有 平安隱患車輛上線運(yùn)營。3 公司危險源管理檔案4 危險源的更新公司每年至少應(yīng)進(jìn)行一次危險源的重新識別和風(fēng)險評 價工作。當(dāng)發(fā)生以下情況時，要及時進(jìn)行危險源的重新識別與

30、風(fēng)險評價，以確保相關(guān)資料的有效性。 法律、法規(guī)及自身要求發(fā)生變化 經(jīng)營形式發(fā)生變化。風(fēng)險管理培訓(xùn)記錄時間：2021年10月培訓(xùn)方式：地點(diǎn)：二樓會議室授課人：崔連生培訓(xùn)部門：企管部培訓(xùn)內(nèi)容：客運(yùn)企業(yè)危險源辨識與風(fēng)險評價、危險源識別危險源分類危險源具體表現(xiàn)行車前 平安檢杳違法行為行駛證忘帶或過期車輛部件故障， 平安隱患甚至 交通事故輪胎氣壓缺乏；發(fā)動機(jī)故障；儀表工作不正常，有關(guān)部位漏油、 漏水、漏氣；油量、水量，機(jī)油量缺乏；喇叭、燈光、刮水器、 后視鏡等故障；平安設(shè)施缺乏，影響應(yīng)急救援駕駛員 違規(guī)駕駛一般性違規(guī)，不 指向他人為了趕時間，駕駛員搶黃燈通過路口，駕駛員逆行、違法停車、 超速行駛、酒后駕

31、車、違法倒車、違法掉頭、違法會車、違法牽 弓1、客車超員等違規(guī)行為指向 他人，具有攻擊 性、報復(fù)性成心和前面車輛靠的很近，以示意前面的駕駛員提高車速或趕緊 讓路對阻礙自己行駛的車輛，如行駛緩慢或“加塞車輛感到非常氣 憤，使勁按喇叭，爆粗口表示不滿，甚至成心超車后緊急制動強(qiáng)行超車強(qiáng)行變更車道駕駛員 操作錯誤危險性錯誤、如 操作不當(dāng)、操作 失誤在濕滑路面緊急制動，或車輛側(cè)滑時緊急制動，急打轉(zhuǎn)向盤在緊急情況時，錯把加速踏板當(dāng)制動踏板變更車道沒有觀察后視鏡由主路駛?cè)胼o路時，沒有注意視覺盲區(qū)內(nèi)的行人、非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時，未注意車輛內(nèi)外輪差，車輛洛入邊溝等短期無危害 性錯誤分道口行駛路線選擇錯誤等駕駛員 注意

32、力分散主觀原因駕駛員在駕駛過程中接打、走神、與人熱烈交談、觀察其他交通事故或者過度關(guān)注新奇事物等客觀原因高速公路環(huán)境單一。駕駛員注意力無法持續(xù)集中等其他交通 參與者的不 平安行為違反通行規(guī)那么其他機(jī)動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行 駛、酒后駕駛等行人、非機(jī)動車不按交通信號燈通行、逆行、違規(guī)占用機(jī)動車道 等競技駕駛等其他交通參 與者的不安 全行為行為不自知、不自覺老人行動緩慢、行走時不注意觀察路況，遇到危險情況來不及躲 避兒童行為不自知、不具備道路平安意識，嬉戲打鬧、闖入馬路其他交通參與者在經(jīng)過路口時，無視危險，突然出現(xiàn)行人打傘，遮擋住視線，不顧及周圍車輛等專注其他事物仃人邊走

33、邊交談、接打或聽音樂、無視車輛靠近路面施工工人專注于施工工作道路維護(hù)人員專注于清理道路工作等結(jié)構(gòu)存在風(fēng) 險車體龐大轉(zhuǎn)彎、倒車、停車、超車等占用多車道重心高、容易側(cè)翻遇軟路肩、危橋、易垮塌道路設(shè)施車身存在視覺 盲區(qū)駕駛員看不到盲區(qū)內(nèi)行人、其他機(jī)動車等形式特點(diǎn)存 在風(fēng)險與其他車輛之 間存在速度差咼速公路小客車與大貨車、大客車的設(shè)計車速及限制車速不同， 存在絕對的速度差。迫使其他車輛頻繁變更車道、超車、風(fēng)險加 大內(nèi)外輪差大轉(zhuǎn)彎時碰撞、刮擦內(nèi)側(cè)行人、其他車輛等加速性能差加速慢被后車追尾慣性大、制動距 離長前方有緊急情況，不能及時減速停車技術(shù)狀況不良制動劣化或失 效不能及時制動轉(zhuǎn)向不良或失 效不能按意圖

34、轉(zhuǎn)向照明、信號裝置故障前照明燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況轉(zhuǎn)向燈不亮，轉(zhuǎn)向意圖不能傳達(dá)側(cè)向穩(wěn)定性差車輛在橫向坡道行駛，或進(jìn)行超車，轉(zhuǎn)彎等操作時，已發(fā)生側(cè)滑 或側(cè)翻車輛懸架，減震 系統(tǒng)缺陷車輛進(jìn)入坑洼路面時，顛簸嚴(yán)重，使駕駛員或乘客感覺不適，還 可能是裝載的貨物掉落車速表故障駕駛員不能準(zhǔn)確掌握行駛速度已發(fā)生爆胎技術(shù)狀況 不良主動裝置失效被動平安 裝置失效客車行李物品存在危險其他收車后 平安檢查山區(qū)道路發(fā)動機(jī)故障后視鏡損壞 刮水器失效 喇叭失效 遮陽板掉落 制動防抱死系 統(tǒng)等平安裝置 失效平安氣囊損壞平安帶損壞 保險杠損壞 座椅平安頭枕 損壞或掉落 風(fēng)窗玻璃損壞 滅火器、警告標(biāo) 志

35、、平安錘、應(yīng) 急門開關(guān)等損 毀或缺失乘客行李、隨車 物品存在危險 或擺放方式位 置不適宜客車地板座椅損壞不進(jìn)行正常的 維護(hù)保養(yǎng)，影響 車輛使用性能連續(xù)上下坡路窄彎急平安防護(hù)設(shè)施車輛拋錨、應(yīng)急停車，影響其他車輛通行車輛中途熄火，無法正常操控后視鏡損壞，駕駛員觀察道路交通情況受到影響雨雪天刮水器無法使用，視線受影響喇叭不響，其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號 駕駛員眼睛被太陽光直射，影響觀察車輪暴死，車輛側(cè)滑車輛發(fā)生碰撞等事故時，平安氣囊不能彈出，駕駛員頭部直接撞 到轉(zhuǎn)向盤或前風(fēng)窗玻璃上車輛發(fā)生碰撞等事故時，無法束縛駕駛員或乘客，致使他們受傷 發(fā)生碰撞事故，無法呼吸、緩和外界沖擊力，防護(hù)車

36、體緊急制動或車輛發(fā)生事故時，駕駛員頭部得不到保護(hù)，頸椎易受 傷害影響駕駛員視野，易使駕駛員受傷出現(xiàn)緊急情況，無法及時有效處理乘客攜帶危險品上車、未被發(fā)現(xiàn)、易產(chǎn)生危險后果 放在行李架上的物品掉落，砸傷乘客放置在椅子下的行李局部露出，絆倒乘客等客車剛剛經(jīng)過清潔或雨雪天，致使車內(nèi)地板、上下臺階濕滑，使 乘客絆倒座椅損壞后露出鋒利金屬架，碰上駕駛員或乘客座椅扶手損壞或缺失，不能保護(hù)乘客車輛清潔度差，不清洗；潤滑油和燃料缺乏；輪胎與鋼圈存在隱 患；制動系統(tǒng)油、氣管及接頭處油滲漏，氣制動的貯氣筒應(yīng)放凈 積水、油污車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎，頻繁制動，易導(dǎo)致制動失效車輛上下坡，使發(fā)動機(jī)溫度過高，或換擋不當(dāng)，引起發(fā)動

37、機(jī)熄火 或溜車山體遮擋，無法全面觀察來車情況控制不適宜，車輛駛出路外 超車會車危險性大等 道路平安防護(hù)設(shè)施不完善、車輛易沖出道路高速公路相對圭寸閉、控制 出入，單向行 駛、無平面交 叉、路況好、車 速高、車流量大山體滑坡阻擋道路或直接造成損失云霧繚繞秋冬季節(jié)或高海拔山路常有云霧，視線受影響，無法觀察路況速度咼，制動停車距離長，易發(fā)生連環(huán)撞車事故車輛在高速路上長時間高速行駛，駕駛員極易疲勞，車輛性能也 易發(fā)生變化長時間在高速路上駕駛，駕駛員對速度的感知能力下降，易超速 行駛客貨車輛重心較高，速度快，遇突發(fā)情況極易側(cè)滑、側(cè)翻平直路面在陽光照射下易產(chǎn)生“水面效應(yīng)，對平安行車產(chǎn)生干 擾施工道路道路中斷

38、或變窄路面有沙石行車道減少，車輛急減速通行車輛多，通行速度突然減慢。車輛不及時減速已發(fā)生追尾等 事故車輛制動距離延長或彎道易側(cè)滑施工標(biāo)志不明顯或未設(shè)置距離施工地點(diǎn)很近時才發(fā)現(xiàn)道路有施工，應(yīng)急處置不當(dāng)易發(fā)生事 故道路上有掉落路障故障車未及時 移開或交通事 故車輛停在路 中間農(nóng)作物占道晾 曬或卸載的貨物未發(fā)現(xiàn)路障，躲避不及，已發(fā)生事故；躲避路障時，與其他車輛 發(fā)生軌跡交叉等冰雪路面路面摩擦系數(shù) 低、平整度差車輛易發(fā)生側(cè)滑對陽光的反射率高大雪后、雪地反射日光，刺激眼睛，導(dǎo)致雪盲癥，影響正常觀察涉水路面水過深未查清水情即涉水行駛，易使車輛熄火、電氣設(shè)備受潮水下有泥沙車輛打滑或陷于水中水中有鋒利物車輛被

39、鋒利物扎破水流速度快車輛行駛軌跡發(fā)生偏移或被沖走凹凸路面路面凹凸不平車輛顛簸，使駕駛員或乘客不適，車輛長時間在凹凸不平路面行 駛，性能易下降等路面有較大凸起由于道路失修或局部地殼活動使路面出現(xiàn)凸起和深坑，躲避不及 易引發(fā)事故臨時 修建道路建設(shè)等級較低、 壓實度低，沉降 缺乏、平整度差車輛易傾翻、沉陷周邊地形復(fù)雜及畜力車、人力車、低速汽車、摩托車等平凡出現(xiàn)、帶來風(fēng)險；無交通情況混亂道路交通標(biāo)志線，車輛隨意行走，帶來風(fēng)險交叉路口車輛行人聚集， 交通流量大，行 駛軌跡交叉駕駛員無視盲區(qū)，易碰撞，刮擦交叉路口其他車輛行人等隧道長隧道內(nèi)照明差駕駛員未開啟前照燈、車輛拋錨易引發(fā)碰撞事故隧道較窄、限制 高度

40、駕駛員強(qiáng)行超車，易發(fā)生碰撞事故超咼貨車碰撞出入口隧道口結(jié)冰車輛谷易失控，發(fā)生側(cè)翻隧道出入口明暗 變化駕駛員出現(xiàn)短暫“失明無法觀察道路信息出口橫風(fēng)影響駕駛員對車輛的操控立交橋、 環(huán)島方向多、出口多、 車流量大易迷失方向、選擇錯誤道路錯過出入口橋涵路寬限制車流量大或路面情況不良如濕滑、結(jié)冰等，車輛易駛出橋面， 墜落橋下等限制軸重重載大型車輛載重超過限制，是橋梁垮塌1橫風(fēng)影響較大橫風(fēng)影響車輛的正常行駛軌跡路旁有咼 大的建 筑、樹木 的道路駕駛員視線被遮擋駕駛員容易忽略交通信號燈、標(biāo)志燈被遮擋駕駛員未注意到被遮擋的信號燈。誤闖紅燈；駕駛員未注意到被 遮擋的標(biāo)志，發(fā)生危險城鄉(xiāng)結(jié)合 部路段各種交通工具匯聚

41、，人車混雜三輪車、畜力車、騎車人、行人多，駕駛員無力全面觀察，已發(fā) 生碰撞，刮擦事故交通平安實施不 完善交通信號、標(biāo)志標(biāo)線缺之或損毀、通行無指示，已發(fā)生碰撞等事 故城鄉(xiāng)結(jié)合 部路段臨時市場占道經(jīng)營買賣雙方不注意來往車輛交通參與者平安 意識差交通參與者不懂交通規(guī)那么、或沒有遵守交通規(guī)那么的習(xí)慣，給平安 行車帶來威脅夜間行駛環(huán)境黑暗路燈損壞、視線受影響視野范圍變小、視距變短會車時，其他車輛開遠(yuǎn)光燈、產(chǎn)生炫目夜間行駛易疲勞雨天光線昏暗、能見 度低視線受影響、無法清晰觀察路況常伴有雷電、大 風(fēng)雷電劈到或大風(fēng)刮倒路邊樹木，形成路障或砸中過往車輛路面濕滑、泥濘降雨使得道路塌陷或變得松軟，車輛容易陷入車輛發(fā)

42、生側(cè)滑使車輛制動距離延長氣溫低于0 C車輛制動距離延長形成凍雨車輛側(cè)滑水網(wǎng)地區(qū)路面積水反光遠(yuǎn)處駛來的車輛誤以為是正常道路，容易高速駛?cè)耄装l(fā)生側(cè)翻雪天視線不良駕駛員視線被影響，無法清晰觀察路況路面被積雪覆蓋 或有融雪車輛啟動時，車輪打滑，啟動困難車輛行駛過程中易發(fā)生側(cè)滑；車輛在平坦、兩側(cè)無建筑和樹木、 積雪覆蓋的道路行駛，辨識不出分道線、路側(cè)邊緣等大霧天氣能見度低看不清路況，追尾事故頻發(fā)，易連環(huán)追尾駕駛員長時間霧中駕駛，注意力持續(xù)集中，易疲勞等高溫天氣溫度過高駕駛員易疲勞、困倦、脾氣暴躁輪胎壓力咼、易發(fā)生爆胎車輛電器元件、貨物易自然水溫過咼，損壞發(fā)動機(jī)制動易失效等沙塵暴風(fēng)力大被大風(fēng)吹起的物體易

43、擊中車輛使車輛偏離行駛軌跡能見度低飛揚(yáng)的沙塵阻擋駕駛員的視線路面有沙土路面布滿沙土，使車輛發(fā)生側(cè)滑臺風(fēng)風(fēng)力能量巨大， 常伴有暴雨路邊樹木，廣告牌等被刮倒，易砸中汽車或阻礙交通；使車輛偏 離行駛軌跡或側(cè)翻地震能量大，破壞性大車輛行駛過程中突發(fā)地震，路面出現(xiàn)裂縫，車輛易掉入裂縫被倒塌的建筑物等砸中，發(fā)生撞車等事故泥石流山體滑坡爆發(fā)突然，來勢 兇猛，破壞力大車輛躲避不及易被泥石掩埋泥石流、山體滑坡使交通癱瘓雹災(zāi)來勢兇猛，時間 短，強(qiáng)度大，常 伴有狂風(fēng)驟雨冰雹、降雨、大風(fēng)影響視線，地面濕滑，車輛易發(fā)生撞車等事故、風(fēng)險評價風(fēng)險評價，是以實現(xiàn)系統(tǒng)平安為目的，運(yùn)用平安系統(tǒng)工程原理和方法，對系統(tǒng)中存在的不平安

44、因素或稱風(fēng)險因素進(jìn)行辨識和分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故或職業(yè)危害的可能性及 其嚴(yán)重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。全面識別我公司經(jīng)營活動中的危險、有害因素識和風(fēng) 險，制定切實可行的糾正及預(yù)防控制措施，將公司經(jīng)營活動 的危險、有害因素和風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，減少各種危害的 發(fā)生，從根本上消除或降低危險、有害因素和風(fēng)險。根據(jù)所確定評價對象的作業(yè)性質(zhì)和危害復(fù)雜程度，應(yīng)用 平安系統(tǒng)工程原理，選擇科學(xué)，合理的評價方法進(jìn)行定性分 析評價，根據(jù)評價結(jié)果確定重大的平安危害，提出風(fēng)險控制 的措施，列出危險、危害因素，制定風(fēng)險評價報告，落實重 大事故隱患的整改評價的范圍1 、道路旅客運(yùn)輸車輛行車前平安檢查

45、；2、車輛行駛過程中的平安風(fēng)險，包括駕駛員違規(guī)駕駛、 操作錯誤、其他交通參與者的不平安行為、車輛平安技術(shù)性 能不良等；3、收車后的平安檢查；4 、不同運(yùn)行條件下產(chǎn)生的風(fēng)險，包括山區(qū)道路、高速 公路、施工路段、冰雪路段、交叉路口、隧道、橋涵等；5、不同天氣狀況運(yùn)行可能的風(fēng)險，包括夜間行駛、雨 雪天行駛、大霧天氣、高溫天氣、沙塵暴天氣等；6、臺風(fēng)、地震、冰雹、泥石流等自然災(zāi)害。評價方法評價方法的選擇原那么為：充分性原那么、適應(yīng)性原那么、系 統(tǒng)性原那么、針對性原那么、合理性原那么。本次危害識別和風(fēng)險評價工作，在充分考慮被評價系統(tǒng) 的生產(chǎn)特點(diǎn)和參與評價人員的文化程度水平的根底上，主要 采用平安檢查表分

46、析SCL和工作危害分析JHA法進(jìn)行 評價。文化、危險、有害因素識別及風(fēng)險評價的依據(jù)及評價準(zhǔn)那么本次風(fēng)險評價主要依據(jù)國家和地方的有關(guān)法律、法規(guī)、 標(biāo)準(zhǔn)及公司各種平安管理規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和以往發(fā)生的 事故統(tǒng)計資料等位判別準(zhǔn)那么。危險事件發(fā)生的可能性L取值，與事件發(fā)生的頻率、 現(xiàn)有的預(yù)防、檢測、控制措施有關(guān)。等級數(shù)字越大，事件發(fā) 生的可能性越大。事件發(fā)生的可能性L判斷準(zhǔn)那么如下：評價危害及影響后果的嚴(yán)重性S等級法律、法規(guī)及其他要求人財產(chǎn)萬元公司形象5違反法律、法規(guī)發(fā)生傷亡50重大國內(nèi)影響4潛在違反法規(guī)喪失勞動30行業(yè)內(nèi)、省內(nèi)3不符合企業(yè)的平安生產(chǎn)方針、制度、規(guī)定6-10級工傷10市內(nèi)影響2不符合企

47、業(yè)的操作程序、規(guī)定輕微受傷、間歇不適10企業(yè)及周邊區(qū)內(nèi)影響1完全符合無傷亡無損失形象沒有損失危害發(fā)生的可能性L及頻率分?jǐn)?shù)偏差發(fā)生頻率平安檢 查操作規(guī) 程職工勝任 程度意 識、技能、監(jiān)測、控制、報 警、連鎖、補(bǔ)救措施經(jīng)驗5常規(guī)活動每天、每 星期發(fā)生；非常規(guī) 活動幾乎每次作 業(yè)發(fā)生；每次檢查 都存在不符合標(biāo) 準(zhǔn)從不按 標(biāo)準(zhǔn)檢 查沒有操 作規(guī)程不勝任無任何 培訓(xùn)、無任何經(jīng) 驗、無上崗資格 證無任何措施或有 措施但從未使用4常規(guī)活動每月發(fā) 生；非常規(guī)活動經(jīng) 常發(fā)生、不符合標(biāo) 準(zhǔn)經(jīng)常出現(xiàn)很少按 標(biāo)準(zhǔn)檢 查、檢查手段單 一、走馬觀花地 看有、但 只是偶 爾執(zhí) 行；操 作規(guī)程 有但不 完善不夠勝任 有上崗

48、證、但沒 有接受有 效培訓(xùn)有措施、但只是 一局部，尚不完 善3常規(guī)活動每季度 發(fā)生；非常規(guī)活動 偶爾發(fā)生；不符合 標(biāo)準(zhǔn)偶爾出現(xiàn)。經(jīng)常不 按標(biāo)準(zhǔn) 檢查、檢查手段 一般有操作 規(guī)程， 比擬完 善，但 只是部 分執(zhí)行般勝任 有上崗 證，有培 訓(xùn)，但經(jīng) 驗缺乏， 屢次出過失防范控制措施比 較有效、全面、 充分，但經(jīng)常沒 有有效使用2過去曾經(jīng)發(fā)生；過 去曾出現(xiàn)偶爾不 按標(biāo)準(zhǔn) 檢查、檢查手段 較先進(jìn)、 充分、全有詳 實、完 善的操作規(guī) 程，但 偶爾不勝任，但 偶然出過失防范控制措施有 效、全面、充分， 偶爾失去作用或 出過失面執(zhí)行1從未發(fā)生或從未 出現(xiàn)按檢查 標(biāo)準(zhǔn)檢 查、檢查手段先 進(jìn)、充 分、全面有詳

49、實、完 善的操作規(guī) 程，而 且嚴(yán)格執(zhí)行高度勝任 培訓(xùn)充 分，經(jīng)驗 豐富，安 全意識 強(qiáng)防范控制措施有 效、全面、充分。預(yù)防性控制措 施和恢復(fù)性控制 措施風(fēng)險是發(fā)生特定危害事件的可能性及后果的結(jié)合。即:風(fēng)險度R= 可能性LX后果嚴(yán)重性 S風(fēng)險的等級判定準(zhǔn)那么及控制措施如下:風(fēng)險等級判定準(zhǔn)那么及控制措施風(fēng)險度等級應(yīng)采取的行動/控制措施實施期限20 25巨大風(fēng)險在米取措施降低危害前，不能 繼續(xù)作業(yè)，對改良措施進(jìn)行評 價立即15 16重大風(fēng)險采取緊急措施降低風(fēng)險， 建立 運(yùn)行控制程序，定期檢查、測 量及評價立即或近期整 改912中等可考慮建立目標(biāo)、 建立操作規(guī) 程，加強(qiáng)培訓(xùn)及溝通2年內(nèi)治理48可接受可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指 導(dǎo)書，但需定期檢查有條件、有經(jīng)費(fèi) 時治理 4輕微或忽略的風(fēng)險無需采用控制措施，但需保存 記錄危險、有害因素識別和評價的程序危險、有害因素識別和評價的程序為：評價前的準(zhǔn)備、危險、有害因素識別與風(fēng)險、評價單元的劃分、定性評價、提出對策措施、形成風(fēng)險評估結(jié)論及建議、列出危害因素清 單，編制風(fēng)險評價報告。評價單元的劃分 為了便于風(fēng)險評價工作的開展，提高風(fēng)險評價工作的準(zhǔn) 確性，本次風(fēng)險評價分別為以道路旅客運(yùn)輸作業(yè)活動和機(jī)動 車輛技術(shù)性能為兩個評價單元，從一動一靜兩方面對道路旅 客運(yùn)輸企業(yè)存在的平安風(fēng)險進(jìn)行評價。評價結(jié)果 本次危險、有害因素識別和風(fēng)險評價，每一個危害的