地鐵車輛轉(zhuǎn)向架總體介紹

1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架總體介紹一、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架概況二、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能一 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架概況 本文以深圳地鐵一號線、沈陽地鐵一號線、北京地鐵一號線、五號本文以深圳地鐵一號線、沈陽地鐵一號線、北京地鐵一號線、五號線和十號線以及武漢地鐵等車輛幾種類似的車型介紹人了地鐵車輛轉(zhuǎn)向線和十號線以及武漢地鐵等車輛幾種類似的車型介紹人了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成及其特點。架的結(jié)構(gòu)組成及其特點。 此類轉(zhuǎn)向架是由已成熟的此類轉(zhuǎn)向架是由已成熟的 3 系列轉(zhuǎn)向架及系列轉(zhuǎn)向架及ET42X 轉(zhuǎn)向架系列發(fā)展而轉(zhuǎn)向架系列發(fā)展而來的，所使用的均是標準零部件及成熟的設(shè)備。轉(zhuǎn)向架大體分為動車轉(zhuǎn)來的，所使用的均是標準零部件及成熟的設(shè)

2、備。轉(zhuǎn)向架大體分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。其維護工作最小化并基于可移動模塊的原則使向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。其維護工作最小化并基于可移動模塊的原則使車輛效用最大化。只有制動閘瓦需要定期進行磨耗檢查。車輛效用最大化。只有制動閘瓦需要定期進行磨耗檢查。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比動車組轉(zhuǎn)向架相對簡單，是軌道交通車輛的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比動車組轉(zhuǎn)向架相對簡單，是軌道交通車輛的重要組成部件之一，主要由構(gòu)架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、抗重要組成部件之一，主要由構(gòu)架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、抗側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、中央牽引單元、輪緣潤滑系統(tǒng)組成及輔助裝側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動系

3、統(tǒng)、中央牽引單元、輪緣潤滑系統(tǒng)組成及輔助裝置等零部件組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)件及各部件參數(shù)是否合理，直接影響車輛運置等零部件組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)件及各部件參數(shù)是否合理，直接影響車輛運行品質(zhì)，動力性能和行車安全。行品質(zhì)，動力性能和行車安全。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架的作用：1、采用轉(zhuǎn)向架可增加車輛的載重，長度和容積。、采用轉(zhuǎn)向架可增加車輛的載重，長度和容積。2、轉(zhuǎn)向架相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長車輛自由通過小半徑曲線。、轉(zhuǎn)向架相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長車輛自由通過小半徑曲線。3、安裝了彈簧減振器，保證車輛具有良好的動力性能和穩(wěn)定性。、安裝了彈簧減振器，保證車輛具有良好的動力性能和穩(wěn)定性。4

4、、支撐車體，承受各種載荷及作用力。、支撐車體，承受各種載荷及作用力。5、安裝制動裝置，并傳送制動力。、安裝制動裝置，并傳送制動力。6、安裝電機及減速器，提供動力。、安裝電機及減速器，提供動力。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)軌距軌距(mm) 1435最高運行速度（最高運行速度（km/h） 80構(gòu)造速度（構(gòu)造速度（km/h） 90固定軸距固定軸距(mm) 2500軸頸間距軸頸間距(mm) 2000輪對內(nèi)側(cè)距輪對內(nèi)側(cè)距(mm) 1353+2車輪直徑車輪直徑(mm) 840（新）（新）/770（全磨耗）（全磨耗）踏面形狀踏面形狀 LM二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能

5、1、構(gòu)架組成、構(gòu)架組成 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般為H型結(jié)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件。側(cè)梁中型結(jié)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向架的主要承載部件。側(cè)梁中部設(shè)有空氣彈簧的安裝座和橫向減振器座。橫梁上設(shè)有電機吊座、齒輪部設(shè)有空氣彈簧的安裝座和橫向減振器座。橫梁上設(shè)有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側(cè)滾扭桿座設(shè)置在兩個側(cè)梁的下部。側(cè)梁端部箱吊座和牽引拉桿座?？箓?cè)滾扭桿座設(shè)置在兩個側(cè)梁的下部。側(cè)梁端部的四個起吊座可使構(gòu)架或整個轉(zhuǎn)向架被安全地吊起。的四個起吊座可使構(gòu)架或整個轉(zhuǎn)向架被安全地吊起。 在額定載荷下，構(gòu)架預(yù)計疲勞壽命為在額定載荷下，構(gòu)架預(yù)計疲勞壽命為30 35年。構(gòu)架主要采年。構(gòu)架主要采EN10025標準的標

6、準的S275J2G3鋼板制造。構(gòu)架的焊接和探傷檢查均采用歐鋼板制造。構(gòu)架的焊接和探傷檢查均采用歐洲標準。洲標準。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 1、構(gòu)架組成、構(gòu)架組成 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 2、輪對組成、輪對組成 輪對分為動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、輪對分為動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱（變速箱）和牽引電機；非動力輪對包括：車輪、車軸箱組成、齒輪箱（變速箱）和牽引電機；非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅(qū)動裝置。軸、軸箱組成及動車驅(qū)動裝置。 車輪及動車轉(zhuǎn)向架上的大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪車輪及動車轉(zhuǎn)向架上的

7、大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復(fù)到最初的光潔度，拖車轉(zhuǎn)向架可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復(fù)到最初的光潔度，拖車轉(zhuǎn)向架與動車轉(zhuǎn)向架間的輪對不能互換。與動車轉(zhuǎn)向架間的輪對不能互換。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 2、輪對組成、輪對組成 軸箱軸承采用符合軸箱軸承采用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整體密封系統(tǒng)，并預(yù)先添加了潤滑脂，延長了使上。軸箱軸承組件形成整體密封系統(tǒng)，并預(yù)先添加了潤滑脂，延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內(nèi)裝有塑鋼保持架，可降低內(nèi)部摩擦并用壽命和維修間隔的時間。

8、軸承內(nèi)裝有塑鋼保持架，可降低內(nèi)部摩擦并具有良好的自潤滑性能。具有良好的自潤滑性能。 軸箱端部可安裝碳刷式軸端接地裝置，將電流直接導(dǎo)向鋼軌，防止軸箱端部可安裝碳刷式軸端接地裝置，將電流直接導(dǎo)向鋼軌，防止電流經(jīng)過軸承產(chǎn)生電蝕。每根軸上還裝有防滑速度傳感器，為車上的防電流經(jīng)過軸承產(chǎn)生電蝕。每根軸上還裝有防滑速度傳感器，為車上的防滑控制系統(tǒng)提供車輪轉(zhuǎn)動速度信息，防止車輪發(fā)生滑行。頭車的軸端還滑控制系統(tǒng)提供車輪轉(zhuǎn)動速度信息，防止車輪發(fā)生滑行。頭車的軸端還裝有裝有ATP速度傳感器。速度傳感器。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 2、輪對組成、輪對組成 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 2、輪對組成、輪對組成 每臺動

9、車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和聯(lián)軸每臺動車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。節(jié)。 齒輪箱采用一級減速結(jié)構(gòu)，飛濺式潤滑方式，傳動比為。聯(lián)軸節(jié)采齒輪箱采用一級減速結(jié)構(gòu)，飛濺式潤滑方式，傳動比為。聯(lián)軸節(jié)采用圓弧齒結(jié)構(gòu)，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，并傳遞扭矩。用圓弧齒結(jié)構(gòu)，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，并傳遞扭矩。 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 2、輪對組成、輪對組成 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 3、一系懸掛、一系懸掛 一系懸掛由三個主要零部件組成：二個圓錐形彈性橡膠彈簧單元及一系懸掛由三個主要零部件組成：二個圓錐形彈性橡膠彈簧單元及一個基座型軸箱。一個基

10、座型軸箱。 一系懸掛有三個主要功能：一系懸掛有三個主要功能： 保護轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及車輛以防從軌道上傳遞過多的振動載荷。保護轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及車輛以防從軌道上傳遞過多的振動載荷。 保證車輛在指定的軌道狀況下操作時不會出軌。保證車輛在指定的軌道狀況下操作時不會出軌。 達到良好的曲線性能，同時保證轉(zhuǎn)向架在整個工作速度范圍內(nèi)達到良好的曲線性能，同時保證轉(zhuǎn)向架在整個工作速度范圍內(nèi)的動態(tài)穩(wěn)定性。的動態(tài)穩(wěn)定性。 彈簧單元安裝在軸箱上，一系懸掛的縱向及橫向運動由彈簧單元高彈簧單元安裝在軸箱上，一系懸掛的縱向及橫向運動由彈簧單元高徑向剛度控制。起吊止擋和緩沖擋相結(jié)合限制輪對垂向偏轉(zhuǎn)。橡膠彈簧徑向剛度控制。起吊止擋和緩沖擋

11、相結(jié)合限制輪對垂向偏轉(zhuǎn)。橡膠彈簧具有一定的減振性能，因此不需要安裝一系垂向減振器。具有一定的減振性能，因此不需要安裝一系垂向減振器。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 3、一系懸掛、一系懸掛二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 4、二系懸掛、二系懸掛 二系懸掛由空氣彈簧、高度閥、差壓閥及減振器等零部件組成。二系懸掛由空氣彈簧、高度閥、差壓閥及減振器等零部件組成。 二系懸掛的作用：二系懸掛的作用： 保證乘客及車體的乘坐舒適度良好。保證乘客及車體的乘坐舒適度良好。 保證車輛輪廓在指定的、所有車輛的動態(tài)狀況下保持不變。保證車輛輪廓在指定的、所有車輛的動態(tài)狀況下保持不變。 每輛車由四個空氣彈簧支承著車體的重量，并在

12、車體和轉(zhuǎn)向架之間每輛車由四個空氣彈簧支承著車體的重量，并在車體和轉(zhuǎn)向架之間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度?？諝鈴椈上虏繋в幸粋€輔助橡膠彈簧，并提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度?？諝鈴椈上虏繋в幸粋€輔助橡膠彈簧，并在空氣彈簧無氣時提供緊急狀態(tài)下的支撐剛度。車輛高度由每車上的在空氣彈簧無氣時提供緊急狀態(tài)下的支撐剛度。車輛高度由每車上的4 個高度閥及車體與轉(zhuǎn)向架間的機械鏈接控制，高度閥控制空氣彈簧中的個高度閥及車體與轉(zhuǎn)向架間的機械鏈接控制，高度閥控制空氣彈簧中的空氣壓力以補償載荷的變化。兩個空氣簧之間連接了一個差壓閥，當某空氣壓力以補償載荷的變化。兩個空氣簧之間連接了一個差壓閥，當某個空氣簧破裂或高度閥故障使空氣

13、彈簧過充時，差壓閥確保兩個空氣簧個空氣簧破裂或高度閥故障使空氣彈簧過充時，差壓閥確保兩個空氣簧一起受控地排氣，防止車體過于傾斜并超出車輛的動態(tài)限界。一起受控地排氣，防止車體過于傾斜并超出車輛的動態(tài)限界。 每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有一個橫向液壓減振器，裝在中心銷和轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有一個橫向液壓減振器，裝在中心銷和轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之間，吸收車體橫向振動的能量。間，吸收車體橫向振動的能量。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 4、二系懸掛、二系懸掛 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 5、抗側(cè)滾扭桿、抗側(cè)滾扭桿 由于空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調(diào)整閥系統(tǒng)的滯后效應(yīng)，由于空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調(diào)整閥系統(tǒng)的滯后效

14、應(yīng)，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滾運動而影響乘座的舒適性。因此需要在車體和轉(zhuǎn)向架車輛容易產(chǎn)生側(cè)滾運動而影響乘座的舒適性。因此需要在車體和轉(zhuǎn)向架之間聯(lián)接一個抗側(cè)滾扭桿裝置，用以控制車體過分的側(cè)向滾動?？箓?cè)滾之間聯(lián)接一個抗側(cè)滾扭桿裝置，用以控制車體過分的側(cè)向滾動?？箓?cè)滾扭桿的垂向連桿采用無磨耗的橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)進行連接，減少了維護的工扭桿的垂向連桿采用無磨耗的橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)進行連接，減少了維護的工作量，降低了傳遞給車體的振動。作量，降低了傳遞給車體的振動。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 5、抗側(cè)滾扭桿、抗側(cè)滾扭桿二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 6、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動采用踏面制動，每根軸上配置普通

15、制動缸和停放轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動采用踏面制動，每根軸上配置普通制動缸和停放制動缸各一套，采用斜對稱布置。停放制動缸可以通過手動方式進行緩制動缸各一套，采用斜對稱布置。停放制動缸可以通過手動方式進行緩解?；A(chǔ)制動配管固定在構(gòu)架上，與車體的連接軟管采用集中上車的布解。基礎(chǔ)制動配管固定在構(gòu)架上，與車體的連接軟管采用集中上車的布置方式以方便連接。置方式以方便連接。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 6、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動系統(tǒng) 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 7、中央牽引單元、中央牽引單元 中央牽引連接桿傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的牽引力及制動力，使轉(zhuǎn)向架中央牽引連接桿傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的牽引力及制動力，使轉(zhuǎn)向架具有相

16、對于車體在橫向、垂向、側(cè)滾、點頭等方向的自由度。牽引拉桿具有相對于車體在橫向、垂向、側(cè)滾、點頭等方向的自由度。牽引拉桿距軌面的高度經(jīng)優(yōu)化后，可減少轉(zhuǎn)向架的點頭振動，降低牽引和制動時距軌面的高度經(jīng)優(yōu)化后，可減少轉(zhuǎn)向架的點頭振動，降低牽引和制動時對輪重轉(zhuǎn)移的影響。牽引拉桿的兩端都裝有彈性橡膠節(jié)點，可以吸收一對輪重轉(zhuǎn)移的影響。牽引拉桿的兩端都裝有彈性橡膠節(jié)點，可以吸收一定的振動。定的振動。 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 7、中央牽引單元、中央牽引單元 二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 8、輪緣潤滑裝置、輪緣潤滑裝置 列車端部的轉(zhuǎn)向架上布置有輪緣潤滑裝置，采用距離加彎道傳感器列車端部的轉(zhuǎn)向架上布置有輪緣潤滑裝置，采用距離加彎道傳感器控制方式，通過壓縮空氣將潤滑劑噴射到輪緣上，降低鋼軌和輪緣的磨控制方式，通過壓縮空氣將潤滑劑噴射到輪緣上，降低鋼軌和輪緣的磨耗和通過曲線時的噪聲。耗和通過曲線時的噪聲。二 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能 8、輪緣潤滑