連續(xù)梁橋的特點(diǎn)

1、1、 連續(xù)梁橋的特點(diǎn)： 兩跨或者兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有下載作用，是內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性能好，超載能力大，安全性打，橋面伸縮縫少。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在設(shè)計(jì)中必須以各個(gè)截面的最大正、負(fù)彎矩的絕對(duì)值之和，也即按彎矩變化的幅值布置預(yù)應(yīng)力筋。在公路橋上，由于恒載彎矩占總彎矩的比例較大，實(shí)際上支點(diǎn)控制設(shè)計(jì)的是負(fù)彎矩，跨中控制設(shè)計(jì)的是正彎矩(因支點(diǎn)上的活載正彎矩與恒載負(fù)彎矩之和為負(fù)彎矩；跨中的活載負(fù)彎矩與恒載正彎矩之和是正彎矩)。在梁體中，彎矩有正、負(fù)變號(hào)的區(qū)段僅在支點(diǎn)到跨中的某一區(qū)段。這樣，

2、預(yù)應(yīng)力束筋并不增加太大的用量，就能滿足設(shè)計(jì)的要求。連續(xù)梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，因此，對(duì)橋梁基礎(chǔ)要求較高，通常宜用于地基較好的場(chǎng)合。此外，箱梁截面局部溫差，混凝土收縮、徐變及預(yù)加應(yīng)力均會(huì)在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，增加了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。 二、箱形截面梁的特點(diǎn)：箱形截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，并具有較T 形截面高的截面效率指標(biāo)，同時(shí)它的頂板和頂板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿足配筋的需要。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，對(duì)懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。由于箱形截面的

3、整體性能好，因而在限制車道數(shù)通過車輛時(shí)，可以超載通行。一般來講，單箱截面整體性好，施工方便，材料用量經(jīng)濟(jì)，抗扭剛度大，當(dāng)橋面寬度不大時(shí)可以采用；當(dāng)橋面寬度較大時(shí)，可以采用雙箱或多箱截面。雙箱或多箱由于增加了腹板，剛度和強(qiáng)度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了這一優(yōu)點(diǎn)。三、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的里面布置：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置一般采用不等跨的形式。因?yàn)槿绮捎玫瓤绮贾?，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，而這樣做事是不經(jīng)濟(jì)的。一般邊跨長(zhǎng)度選為中跨跨徑的0.50.8倍，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋取偏大值是邊跨與中跨控制截面內(nèi)力基本相同。 配筋原則及方法：預(yù)應(yīng)力束筋的布置形式，與橋梁結(jié)構(gòu)體系、受力情況、構(gòu)

4、造式、施工方法都有密切的關(guān)系。在其它條件已經(jīng)確定的情況下，預(yù)應(yīng)力束筋的布置形式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求確定。對(duì)于就地現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，應(yīng)利用梁的形心軸線變化而使束筋曲率不大的布置形式，獲得較大偏心距。預(yù)應(yīng)力束筋的有效偏心距是從束筋重心處至梁截面形心軸的距離。參考文獻(xiàn)： 一 姚玲森 ，項(xiàng)海帆，顧安邦 ，橋梁工程（第二版） 人民交通出版社 2010 二 JTG D622004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范S北京：人民交通出版社，2004 三 JTG D602004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范S北京：人民交通出版社，2004 四 城市道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（匯編）五 城市道路與橋梁驗(yàn)收規(guī)范（

5、匯編）六 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01-2003)七 公路橋涵設(shè)計(jì)同用規(guī)范（ JTG D60-2004） 八 張樹認(rèn)等 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 北京 人民交通出版社 2004 九 范立礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋M北京：人民交通出版社，2001 初步設(shè)計(jì)方案 一、工程概況： 金湖縣高嵇橋位于金湖縣金寶河上，跨新建金寶河和老金寶河，連接金寶南路，分為主線及匝道兩部分。A1聯(lián)跨金寶南線，長(zhǎng)度120米,為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 二 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 1. 道路等級(jí)：三級(jí)公路。 2. 設(shè)計(jì)車速：30km/h。 3. 設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí), 人群：3.5kN/m2。 4.橋梁橫斷面布置：1

6、0m 0.5m（護(hù)欄）+9m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）。 5.地震基本烈度：6度，地震動(dòng)峰值加速度：0.05g。 6.橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。 7.設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。 8. 橋下道路凈空要求：金寶南線為一級(jí)公路，凈高5m。 9.高程系：廢黃河高程系統(tǒng)。 10.溫度計(jì)算：體系升溫20，體系降溫-20，主梁上、下緣溫差按BS5400取值： h1=0.15m T1=13.5 h1=0.25m T1=-8.4 h2=0.25m T2=3.0 h2=0.2m T2=-0.53 h3=0.18m T3=2.5 h3=0.2m T3=-1.0 h4=0.25 T4=-6.5 11.基礎(chǔ)不均勻沉降：按隔

7、墩1cm考慮； 12.預(yù)應(yīng)力鋼絞線松弛率<2.5，孔道摩阻系數(shù)0.25，孔道偏差系數(shù)0.0015，一端錨具變形及鋼束回縮6mm； 11. 坐標(biāo)系： 1954年北京坐標(biāo)系。 12. 耐久性環(huán)境類別：類環(huán)境。 （二）主要工程材料 （1）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混凝土；支座墊石C40混凝土 承臺(tái)C3混凝土；鉆孔灌注樁C30水下混凝土； ( 2）鋼材：低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合ASTM A416-1998的規(guī)定。凡鋼筋直徑大于等于12mm者，均采用HRB335鋼筋；凡鋼筋直徑12mm者， 采用HPB235鋼筋。 （3）其它：錨具及管道成孔箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束錨具采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線群錨

8、錨具及其配套的設(shè)備，管道成孔采用金屬波紋管；有關(guān)設(shè)備與器具應(yīng)符 合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器(GB/T14370-2000)的規(guī)定；支座采用盆式橡膠支座；伸縮縫應(yīng)符合公路橋梁伸縮裝置GQF-MZL行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，伸縮縫寬為溫度20時(shí)安裝縫寬，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際溫度進(jìn)行修正。 二 方案選定方案的選定是整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一。一個(gè)好的方案能夠確保整個(gè)工程的正確施工， 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。也就是說,在施工過程中,對(duì)人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時(shí)間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理部署的方案,作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南一 確定橋孔孔徑 孔徑布置為30m+6om+30m.總橋長(zhǎng)為120m.為三跨連續(xù)梁橋。采用連續(xù)梁體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用大大降低跨中彎矩，從而降低截面高度，節(jié)省材料，增大跨度，節(jié)省支座。另外連續(xù)梁上伸縮縫少，汽車行駛舒適。但是連續(xù)梁體系對(duì)溫度變支點(diǎn)沉降