國際貨物買運輸與保險

1、1第三章第三章 國際貨物國際貨物 運輸和保險法運輸和保險法l1、國際海上貨物運輸 班輪運輸、租船運輸 提單、海上貨物運輸合同l2、海上貨物運輸的保險2 第一節(jié)第一節(jié) 國際國際海上貨物運輸海上貨物運輸 一、運輸方式（一）班輪運輸 概念：指船舶按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上各港口間的貨物運輸。 特點：以提單確定權利與義務，缺點是通常運輸數量有限，且貨價較高。3（二）租船運輸（二）租船運輸l1、概念：沒有固定的航線、船期和?？扛劭?，需要出租人和承租人約定船期、貨物、運費或租金等。主要用于批量大、貨種單一、腳貨集中的大宗貨物運輸。l2、種類（1）航次租船。出租人提供

2、船舶和配備相應人員，以航次計。（）定期租船。出租人提供船舶和配備相應人員，以時期計。（）光船租船。出租人不配備人員，不負擔開支，由租船人自行組織。4船舶的適航性船舶的適航性l 美國某公司租用南歐某國籍“亞歷山大”號油輪，于9月8日在紐約港裝運散裝的豆油20397公噸，駛往目的地上海，收貨人為中國某糧油進出口公司，價格CFR，途中遇大風，船出現(xiàn)裂痕，共造成損失1463公噸，價值RMB130萬元。11月，雙方發(fā)生爭議，焦點在與船舶是否適航。檢驗證明：船有老痕，且外板與船舷側鐵骨腐蝕率已超過25%和50%。5 二、共同海損二、共同海損l1、概念：共同海損，指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇

3、共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。l2、條件：A、海上危險必須是共同和真實的；B、措施必須是有意的、合理的和有效的；C、所采取措施造成的損失必須是特殊的、異常的和直接的。63 3、共同海損損失的表現(xiàn)與承擔、共同海損損失的表現(xiàn)與承擔l共同海損損失的表現(xiàn)（直接損失）：A、犧牲：如船舶或船用材料的部分損失、拋貨、貨物的濕損和落失、由于貨物犧牲而導致的運費的喪失等；B、費用：通常包括避難港的港口費用、救助費用、理貨的額外支出、船員和船舶的額外費用。l共同海損應當由受益方包括船主、貨主、承運人按照各自的分攤價值的比例分攤。7l “”天倫“號貨輪從香港至日本

4、的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機受損，不能繼續(xù)航行。船長雇拖輪將”天倫“號拖到避難港。l問下列損失是否都屬于共同海損的范圍？ 1、為滅火而濕損的貨物 2、失火燒毀的貨物 3、拖航費用 4、在避難港發(fā)生的港口費8三、海上貨物運輸合同與提單三、海上貨物運輸合同與提單 通常在班輪運輸方式下采用提單形式，在租船運輸方式下采用租船合同形式。（一）提單（ill of Lading,B/L） 1、含義 提單是一種用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經由承運人接管或裝船，以及承 運人保證據以交付貨物的單據。9 2、法律特征（作用）l（）海

5、上運輸合同的憑證：當托運人和承運人之間有貨運協(xié)議（如托運單），提單是運輸合同的憑證，若無協(xié)議，提單則是運輸合同。提單可以通過背書轉讓。l（2）接受貨物的收據：表明承運人按提單上所列內容收到了貨物，日后按提單所載內容向收貨人交付貨物的單據。l（3）物權憑證：即誰持有提單，誰就有權要求承運人交貨。這樣有利于提單的轉讓。10 3、種類l（1）是否裝船 已裝船提單（Shipped B/L,On Board B/L） 收貨待運提單（ Received for Shipment B/L ）l(2)有無外表批注 清潔提單（Clean B/L）無批注 不清潔提單（ Unclean B/L ）：有批注11l（3

6、）收貨人的抬頭 記名提單(Straight B/L)：不能轉讓 不記名提單(Open or Blank B/L)：”空白提單“，交與持票人 指示提單(Order B/L)：可背書轉讓，被廣泛接受l（4）運費是否已付 運費預付提單 運費到付提單12（5）簽發(fā)時間與實際是否相符l預借提單（Advanced B/L） 指出口商在裝船期限到來之前，由于種種原因貨物尚未裝船，而要求承運人預先開出提單以便向銀行結匯。（貨物尚未裝船）l倒簽提單（Antedated B/L） 指出口商為了出口貨物的結匯，往往在裝船期限已過后要求承運人倒簽日期于提單上。 以上兩種提單都是一種欺詐，承運人對此應承擔連帶責任。13

7、l 中國A公司進口一批日產空調，以信用證付款，其中約定裝船日期為7月10日至7月20日，但承運人的貨輪因大風與另一艘油輪相撞，因而不能按時裝貨。后來，于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結匯。l 由于船舶遲延到港錯過了空調的銷售季節(jié)，給A公司造成很大損失，A為此向承運人提出了索賠。141、在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以接受外，銀行辦理結匯時一般拒絕接受下列哪幾種提單（ ）lA不清潔提單 B收貨待運提單lC已裝船提單 D清潔提單 答案：A B2、根據我國海商法，下列可轉讓的提單是（ ）lA收貨待運提單 B記名提單lC不記名提單 D

8、指示提單 答案：C D154 4、關于提單運輸的三個公約、關于提單運輸的三個公約l（1）海牙規(guī)則，1924年在比利時訂立，1931年生效，我國在制定海商法時參照。l（2）維斯比規(guī)則，20世紀50年代隨著集裝箱運輸的出現(xiàn)而出現(xiàn)。l（3）漢堡規(guī)則，規(guī)定了前兩個規(guī)則的關系，凡是前兩個規(guī)則的締約國，在加入漢時必須退出上述公約。我國非漢的締約國，但采納了其中的一些概念。16（二）租船運輸合同（二）租船運輸合同l1、航次租船合同（Voyage Charter Party）：運輸合同 出租人：保證船舶的適航性，不得繞航； 承租人：提供約定的貨物，在規(guī)定的承載期間裝卸貨物l2、定期租船合同(Time Char

9、ter) ：運輸合同+財產租賃合同l3、光船租船合同(Bareboat Charter)：財產租賃合同17第二節(jié)第二節(jié) 海上貨物運輸保險海上貨物運輸保險 一、承保的風險與損失l1、基本風險：海上災難、火災（由于戰(zhàn)爭、貨物固有的自然特性引起的除外）、投棄、船長和船員的不法行為等。l2、特約風險：附加險，大多屬于外來原因引起的外來風險。l3、除外風險：一般引起貨物損失的原因是不可避免的，或者是被保險人的故意不當行為， 如：A被保險人的惡意行為或過失；B貨物本身特性引起的損失、自然損耗；C蟲蛀鼠咬；D運輸延期造成的損失184 4、海上損失與費用、海上損失與費用l 實際全損 貨物損失 全部損失 推定全

10、損 部分損失 共同海損 損失 單獨海損 單獨費用 營救費用 救助費用 額外費用19 （1）實際與推定全損的法律責任不同l實際全損：保險人應予賠償l推定全損：可能發(fā)生委付和代位求償權 委付指被保險人在保險標的發(fā)生推定全損時，將標的物的所有權轉讓給保險人，并要求保險人支付全部保險金額的行為。 代位求償權指如果損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，在保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉讓的對第三者的損害賠償請求權。20（2）單獨海損l 指保險標的物由于保險事故所造成的、只能由受損的一方單獨承擔損失，而不要求各利害關系方共同分攤。保險人是否承擔責任，視險別與保險單條款的規(guī)定

11、而定。l 與共同海損的區(qū)別：A、單獨海損中的危險只涉及船舶或貨物中一方的利益，并非共同危險；B、造成單獨海損的原因是意外事故，而共同海損中有人為的因素，是明知采取措施會導致標的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失。21 二、我國海上貨物運輸保險險二、我國海上貨物運輸保險險別別l1、平安險 原意為“單獨海損不賠”，是三種基本險別中保險人最小的一種。 承保范圍為：被保貨物在運輸途中由于自然災害造成的全損；運輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞及失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分損失；運輸工具在發(fā)生擱淺觸礁、沉沒、互撞及失火、爆炸等意外時，貨物在此前后又在海上遭受自然災害造成的部分損失；裝卸時

12、，一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人為搶救貨物支出的合理費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用等。22l2、水漬險 原意為“單獨海損負責”，承保范圍：平安險+由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失23l3、一切險 承保范圍：平安險+水漬險+由于外來原因招致的全部或部分損失。這里的外來原因指一般附加險承擔的損失，而不包括特別附加險和特殊附加險。 一般附加險有11種：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、玷污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險。一般附加險不能單獨投保，它們包括在一切險之中，或在投保了平安險或水漬后，根據需

13、要加保其中一種或幾種險別。24案案 例例l 中國A 進出口公司向美國B 公司出口蘋果。雙方約定采用CIF 價格術語。中國 A公司向中國人民保險公司投保了平安險。貨物運抵美國舊金山港口時，恰逢港口工人大罷工，無人裝卸貨物,導致所有蘋果腐爛。由于A 公司沒有投保任何附加險，B 公司無法從保險公司獲得由于罷工造成的貨物損失賠償。l 試分析：該案涉及到國際貨物買賣中當事人選擇的保險的問題。25三、保險責任的期限三、保險責任的期限l 保險期限是保險人承擔對海洋運輸貨物賠償責任的期間。我國人民保險公司主要以“倉至倉條款”作為標準。l “倉至倉條款”內容：1、從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處

14、開始運輸時起，至該貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處為止；2、如果為抵達上述倉庫或儲存處，則以貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為止；3、如果在上述60天內貨物被轉運到保險單所載目的地以外的地點，則保險責任從貨物開始轉運時中止。以上哪個先滿足就以哪個為準。26l索賠時效 海洋運輸貨物保險的索賠時效為2年，從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離運輸工具后起算，最多不超過2年。27暴雨造成貨物濕損遭拒賠案暴雨造成貨物濕損遭拒賠案l中山西某煤炭公司 丹麥某公司 中出口無煙煤1000公噸，CIF，8月裝運，中投保水漬險。8月16日，在印度轉船時造暴雨，抵達目的港后檢驗，損失達39000美元。向中方公司索賠。 問：中方公司是否應賠償？ 保險公司是否應賠償？28l 中出口一批玉米到美國，中負責保險和運輸。中與上海某輪船公司簽訂了運輸合同，租用一個艙位。并向中保投保了保險。途中遇風險，貨物損失。l問：下列情況分別如何處理？ 1、平安險，原因臺風； 2、一切險，原因船員罷工，貨輪滯留導致玉米變質； 3、由于承運人的過錯引起承保范圍內的風險。29l 我國A公司進口一批化肥，CFR，A開出的信用證裝船日期為1月1日1月10日，但由于賣方租用的船