高速鐵路動車組課件

1、高速鐵路動車組1313初中乘務初中乘務第五章第五章什么什么是動是動車組車組？ 由若干帶動力的車輛（動車）由若干帶動力的車輛（動車）和和/或不帶動力的車輛（拖車）組成、或不帶動力的車輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進行設計固定編組、以單元為單位進行設計的一組列車。的一組列車。 “動車組動車組”這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做“組組”、“機車組機車組”等。這個由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應。等。這個由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應。 “單元式組合單元式組合”?！皢卧獑卧笔沁@是這種中最突出和最核心的概念。種中最突出和最核心的概念。 “單元

2、單元”指若干車輛以特定方式指若干車輛以特定方式連掛以實現(xiàn)特定功能的編組。連掛以實現(xiàn)特定功能的編組。單元單元制動制動單元單元自走自走單元單元隨走隨走單元單元運營運營單元單元特殊特殊單元單元一、動車組概念一、動車組概念二、動車組分類二、動車組分類動力集中型動車組：動力集中型動車組：是指將列車電器和動力設備集中安裝于是指將列車電器和動力設備集中安裝于位于列車兩端的動力車上，僅動力車的輪對是動力輪對，動位于列車兩端的動力車上，僅動力車的輪對是動力輪對，動力車不載客的動車組。力車不載客的動車組。 動力集中系動車組非常少見，目前已知只有德國動力集中系動車組非常少見，目前已知只有德國ICE1的的2動動車車1

3、2拖車編組拖車編組動力分散型動車組：動力分散型動車組：是將由電機驅動的動力輪對分散布置在是將由電機驅動的動力輪對分散布置在列車的全部或部分輪對上，同時將列車的主要電器和機械設列車的全部或部分輪對上，同時將列車的主要電器和機械設備吊掛在車輛下部，列車全部車輛可載客的列車模式。備吊掛在車輛下部，列車全部車輛可載客的列車模式。 動力分散動車組是當今世界高速動車組技術發(fā)展的方向。動力分散動車組是當今世界高速動車組技術發(fā)展的方向。三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況 1903 1903年年1010月月2727日，德國電動車試驗速度達日，德國電動車試驗速度達210km/h210km/h；6060年

4、代，年代，日本決心新建高速客運鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運營用高日本決心新建高速客運鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運營用高速動車組速動車組新干線新干線-0-0系。系。 7070年代，法國試制了燃氣輪機高速動車組年代，法國試制了燃氣輪機高速動車組TGV-0TGV-0。 8080年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風馳電掣的各系年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風馳電掣的各系TGVTGV以以300km/h300km/h的速度成為法國人的驕傲。的速度成為法國人的驕傲。 9090年代，年代，TGVTGV試驗速度突破試驗速度突破500km/h500km/h。 新世紀，新世紀，TGVTGV試驗速度突破試驗速度突破570km

5、/h570km/h。 法國、德國、西班牙、意大利、英國、荷蘭等法國、德國、西班牙、意大利、英國、荷蘭等1010多個國家相多個國家相繼修建了各具特點的高速鐵路。其中日本、法國、德國、意大繼修建了各具特點的高速鐵路。其中日本、法國、德國、意大利是高速鐵路的原創(chuàng)國。利是高速鐵路的原創(chuàng)國。三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況 中國南車制造的中國南車制造的CIT500型的試驗速型的試驗速度達到了度達到了605公里公里/小時小時臺架試驗速度臺架試驗速度日本新干線 從1964年第一條新干線開通以來，日本對新干線高速鐵路進行多次重大技術改進和革新。平均時速早在90年代初就已經達到230公里/小時，在世

6、界獨占鰲頭，試驗速度已經達到443公里。 從最初的“0系列”，以后又相繼開發(fā)出“100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和適合北方地區(qū)氣候特點、地形特點的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。 改進后的車輛在行駛速度、乘坐舒適程度、大量運行駛速度、乘坐舒適程度、大量運輸性能、車身重量和功率等方面都達到世界領先水平輸性能、車身重量和功率等方面都達到世界領先水平 E2系1000型三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況法國法國TGV動車組動車組TGV是法文“高速”的縮寫，1981年9月27日，巴黎里昂高速鐵路開通，TGV-

7、Pse第1代高速列車以最高速度270km/h運營，最高試驗速度達380km/h；1990年北大西洋線(280km)開通，TGVA第2代高速列車以最高速度300km/h運營，并于1990年5月創(chuàng)造515.3km/h的紀錄；1994年，歐洲之星TGV-Eurostar高速列車運營，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來；1996年，第3代的雙層TGV Duplex出廠，容量提高了45%，最高運行速度為300km/h。是目前法國高鐵系統(tǒng)的主力車型。 2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀錄。三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況德國德國ICE動車組動車組 德國

8、ICE高速以其速度高、功能完備、技術等級高、性能穩(wěn)定、車輛速度高、功能完備、技術等級高、性能穩(wěn)定、車輛總體布置結構合理、運用維護性好總體布置結構合理、運用維護性好等諸多優(yōu)點而聞名于世，其中的多項技術被許多國家廣為引用或借鑒。 德國ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、ICE-TD等。 ICE-1是德國ICE系列第一代高速，是1991年投入運營的動力集中型高速動車組，最高運營速度為280km/h以上； ICE-2是德國于1997年投入運用的動力集中型動力集中型高速動車組，ICE-2在ICE-1上進行了大量改善； ICE-3是2000年5月投入使用的動力分散式高速，最高

9、設計速度達到330 km/h； ICE-T是德國1997年開發(fā)的動力分散型高速擺式動力分散型高速擺式電動車組，最高運營速度為230km/h；三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況中國中國廬山號廬山號： 動力集中式，雙層內燃動車組動力集中式，雙層內燃動車組 1998年年 ，唐山機車車輛廠，唐山機車車輛廠 編組為編組為2動動2拖（拖（2M+2T） 動車組動力轉向架為動車組動力轉向架為TW160D，非動力轉向架為，非動力轉向架為 209HS。 設計速度：設計速度：120km/h 總功率：總功率：1320kW 基本定員：基本定員：540人人 三、三、高速動車組發(fā)展概況高速動車組發(fā)展概況具有自主知

10、識產權的代表作：具有自主知識產權的代表作： DJF1 DJF1（中原之星中原之星）交流傳動高速動力分散式電動車組）交流傳動高速動力分散式電動車組 2001 2001年年1111月月1818日投入商業(yè)運營。日投入商業(yè)運營。 DJ2 DJ2（奧星奧星）交流傳動高速客運電力機車）交流傳動高速客運電力機車 2002 2002年年4 4月月2828日在廣深鐵路創(chuàng)試驗最高速度日在廣深鐵路創(chuàng)試驗最高速度230km/h230km/h DJJ2( DJJ2(中華之星中華之星) )交流傳動高速電動旅客列車組交流傳動高速電動旅客列車組 2002 2002年年1111月月2727日在秦沈客運專線創(chuàng)試驗最高速度日在秦沈

11、客運專線創(chuàng)試驗最高速度 321.5km/h 321.5km/h擺式列車：擺式列車：X2000X2000四、引進動車組技術四、引進動車組技術CRHCRH系列系列 這是一列這是一列CRH1、時速、時速200公里的提速牽公里的提速牽引試驗列車從武漢黃鶴樓腳下飛馳而過。引試驗列車從武漢黃鶴樓腳下飛馳而過。 2007年年4月月18日零點起，鐵路第六次提速日零點起，鐵路第六次提速正式付諸實施，在主要干線開行時速正式付諸實施，在主要干線開行時速200公公里及以上的里及以上的CRH動車組，動車組名稱為動車組，動車組名稱為“和和諧號諧號”。 CRH 是是China Railway High-speed（中國鐵（

12、中國鐵路高速）的縮寫，目前有路高速）的縮寫，目前有CRH1CRH5幾種幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成為為“具有我國自主知識產權具有我國自主知識產權”的動車組產品的動車組產品系列。系列。四、引進動車組技術四、引進動車組技術CRHCRH系列系列兩種速度等級的四種動車組兩種速度等級的四種動車組:200公里級：公里級：CRH1、CRH2、CRH5300公里級：公里級：CRH2-300、CRH3四、引進動車組技術四、引進動車組技術CRHCRH系列系列四、引進動車組技術四、引進動車

13、組技術CRHCRH系列系列龐巴迪龐巴迪- -青島動車組青島動車組CRH1CRH1四方四方/ /川崎動車組川崎動車組 CRH2CRH2唐山唐山/ /西門子動車組西門子動車組CRH3CRH3長春長春/ /阿爾斯通動車組阿爾斯通動車組 CRH5CRH5主要用于城際間的中短途運輸。主要用于城際間的中短途運輸。 CRH1原型車 Regina Regina 龐巴迪龐巴迪 最高運營時速200公里； 在北歐地區(qū)使用廣泛，運營數(shù)量大，技術成熟； 理想的中短途客運和城際交通用車。16CRH1CRH1CRH1 CRH1動車組由動車組由8輛車組輛車組成，成，5動動3拖，首尾設司機室，拖，首尾設司機室，可雙向駕駛?？呻p

14、向駕駛。 全車設一等車、二等車、餐車等，配備全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛(wèi)生間。定員有殘疾衛(wèi)生間。定員668人，兩列重聯(lián)編組人，兩列重聯(lián)編組或提供或提供1336個座席。全部動力在車底下，個座席。全部動力在車底下，動動力分散力分散，起動加速很快，停車也快。，起動加速很快，停車也快。CRH1CRH118CRH2原型車 E2-1000 川崎重工 設計時速315公里，運營時速275公里； 代表日本新干線最先進的動車組技術； 可滿足中國鐵路高速客運需要。主要配屬在北京以南地區(qū)主要配屬在北京以南地區(qū)CRH2CRH2CRH2CRH2 CRH2動車組由動車組由8輛車組成，輛車組成，4動動（M）4拖

15、（拖（T），），定員定員610人，首尾設司機室，可雙向駕駛，運營時速人，首尾設司機室，可雙向駕駛，運營時速200250公里，鋁合金車體，軸重小于公里，鋁合金車體，軸重小于14噸。噸。CRH3CRH3CRH3原型車 Velaro-E 西門子 設計時速350公里，運營時速350公里； 代表西門子最先進的動車組技術； 可滿足中國鐵路高速客運需要。 CRH3動車組為4動動4拖拖8輛編輛編組，組，定員定員601人，人， 。CHR5原型車 SM3 SM3 阿爾斯通阿爾斯通設計時速220公里；技術成熟、是歐洲廣泛使用的列車之一；適合高寒地區(qū)使用。21CRH5CRH522CRH5CRH5 CRH5主要配屬主要

16、配屬在北方地區(qū)，由在北方地區(qū)，由8輛輛車組成，車組成，5動動3托，托， 定定員員622人，人，首尾設司首尾設司機室，可雙向駕駛，機室，可雙向駕駛，運營時速運營時速200250公公里。里。23 動車組“和諧號” 標記涂打在動車組兩端的頭車前端和側墻車窗上部1、動車組的型號和列車編號構成 型號系列代碼，以一位大寫拉丁字母表示型號系列代碼，以一位大寫拉丁字母表示制造序列代碼，以三位阿拉伯數(shù)字表示。造序列代碼，以三位阿拉伯數(shù)字表示。技術序列代碼，以一位阿拉伯數(shù)字表示。技術序列代碼，以一位阿拉伯數(shù)字表示。中國高速鐵路動車組簡稱。中國高速鐵路動車組簡稱。CRH 2、動車組中車輛的車種和編號構成 編組順位代

17、碼，以兩位阿拉伯數(shù)字表示，編組順位代碼，以兩位阿拉伯數(shù)字表示，由由1位頭車至位頭車至2位頭車的代碼為位頭車的代碼為01、02、0300。制造序列代碼，同動車組。制造序列代碼，同動車組。車種代碼，以兩位或三位大寫拉丁字母表車種代碼，以兩位或三位大寫拉丁字母表示。示。技術序列代碼，同動車組。技術序列代碼，同動車組。3、動車組編組中的車種代碼 車種代碼是漢語拼音縮寫，分別為：車種代號車種代號車種名稱車種名稱備備 注注ZY一等座車一等座車ZE二等座車二等座車ZG高級座車高級座車VIPWR軟臥車軟臥車四人包間四人包間WG高級軟臥車高級軟臥車兩人包間兩人包間CA餐餐 車車含酒吧車含酒吧車ZYG一等座車一等

18、座車/觀光車觀光車ZEC二等座車二等座車/餐車餐車4、各型動車組技術序列代碼5、各型動車組的制造序列代碼 按不同的技術序列單獨編排，順序由001999依次排列。 BSP動車組 1四方/川崎動車組2唐山/西門子動車組 3長客/阿爾斯通 56、各型動車組的型號系列代碼 按動車組的速度等級、車種確定。對已有的動車組規(guī)定如按動車組的速度等級、車種確定。對已有的動車組規(guī)定如下：下： A運營速度運營速度200250公里、公里、8輛編組、座車；輛編組、座車；B運營速度運營速度200250公里、公里、16輛編組、座車；輛編組、座車； C運營速度運營速度300（含（含275）公里、）公里、8輛編組座車；輛編組座

19、車； D運營速度運營速度300（含（含275）公里、）公里、16輛編組座車。輛編組座車。E運營速度運營速度200250公里、公里、16輛編組、臥車輛編組、臥車；7、動車組編組順位代碼、動車組編組順位代碼 以兩位阿拉伯數(shù)字表示，位以兩位阿拉伯數(shù)字表示，位置排列編號自首車起從置排列編號自首車起從“01”開開始順序排列，尾車的排列編號始順序排列，尾車的排列編號為為“00”。 8、動車組編號示例示例1：動車組的型號和車號CRH 1 0 1 0 A運行速度運行速度200200公里、公里、8 8輛編組、座車輛編組、座車制造順序第制造順序第1010列列BSTBST動車組動車組中國高速鐵路動車組中國高速鐵路動

20、車組示例2：動車組中車輛的車種和編號ZE 1 010 00尾車尾車制造順序第制造順序第1010列列二等座車二等座車BSPBSP動車組動車組長度系列代碼，長編組用長度系列代碼，長編組用L表示。表示。制造序列代碼，以四位阿拉伯數(shù)字表示。速度序列代碼，以380表示。中國高速鐵路動車組簡稱。CRH 380 A - 6 新一代高速動車組編號規(guī)則1、動車組的型號和列車編號構成技術序列代碼，以一位拉丁字母表示。2、新一代高速動車組中車輛的車種和編號構成 編組順位代碼，以兩位阿拉伯數(shù)字表示，同動車組。編組順位代碼，以兩位阿拉伯數(shù)字表示，同動車組。由由1位頭車至位頭車至2位頭車的代碼為位頭車的代碼為01、02、

21、0300。制造序列代碼。車種代碼，以兩位或三位大寫拉丁字母表車種代碼，以兩位或三位大寫拉丁字母表示，同動車組。示，同動車組。8、新一代高速動車組編號示例示例1：新一代高速動車組的型號和車號CRH 380 A 6 1 0 1 L1616輛編組輛編組制造順序第制造順序第101101列列中國新一代高速鐵路動車組中國新一代高速鐵路動車組示例2：新一代高速動車組中車輛的車種和編號ZE 6101 00尾車尾車制造順序第101列二等座車技術序列代碼，以一位拉丁字母表示。技術序列代碼，以一位拉丁字母表示。 CRH2動車組車輛設施動車組車輛設施 一等車布置一等車布置 二等車布置二等車布置 u一等車中設有一等車中

22、設有2座高級軟座席；二等車中設有座高級軟座席；二等車中設有2座、座、3座軟座席。座軟座席。 u座席背椅的傾斜角度可根據(jù)旅客需要調整；座座席背椅的傾斜角度可根據(jù)旅客需要調整；座席設置了可旋轉機構：在座席側面的下部設有腳席設置了可旋轉機構：在座席側面的下部設有腳踏式開關，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉踏式開關，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉方向。方向。u駕駛室座席，除司機席、助手席之外、在通過駕駛室座席，除司機席、助手席之外、在通過臺設有兩組方便乘務員乘坐用的彈起式輔助席。臺設有兩組方便乘務員乘坐用的彈起式輔助席。u乘務員室設有轉椅及雙人座席。乘務員室設有轉椅及雙人座席。 CRH2動車組車輛設施動車組車輛設施二等車座席二等車座席 CRH2動車組車輛設施動車組車輛設施照明裝置照明裝置 客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，使用110W、40W、20W ，安裝在側頂板上，不能從客席直接看到光源。備品室、大件行李處、拉圾箱1、備品室、備品室在號車上設置了備品室，是能夠收藏緊急用踏板、大型收藏箱、繩索在號車上設置了備品室，是能夠收藏緊急用踏板、大型收藏箱、繩索及應急燈等備品的結構。及應急燈等備品的結構。2、大件行李處、大件行李處在通過臺除確保放置手持行李的空間之外，設置了架子。另外，架子及在通過臺除確保放置手持行李的空間之外，設置