上海海事大學(xué)交通運輸工程學(xué)02真題及答案真題答案

1、交通運輸工程學(xué)02-08年真題及答案真題答案02年一， 概念題1運輸樞紐指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合性設(shè)施。2航線是指船舶在兩個或以上港口之間從事貨物或旅客運輸?shù)木唧w線路班輪航線是指定港、定船、定期、定運價的航線3港口裝卸工藝是指港口裝卸貨物的方法。即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按一定的操作過程，以合理和經(jīng)濟的原則完成貨物在不同運輸工具之間的換裝作業(yè)的方法。4避碰是指航行中的各類水上運輸工具相互間的避讓。5多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩

2、種以上的運輸方式，負責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。6集裝箱貨運站到堆場交接方式(CFSCY)二 簡答1，運輸線路的種類（1）骨干線路（2）開發(fā)線路（3）給養(yǎng)線路（4）腹地線路（5）企業(yè)線路2 綜合運輸布局的原則：1）滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，促進國民經(jīng)濟各部門及對外貿(mào)易的發(fā)展作用，并與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)。2）以科學(xué)的客、貨運量預(yù)測為基礎(chǔ)。3）因地制宜，充分考慮各地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件及其特點對交通線站的位置、走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。4）綜合利用各種運輸方式，加速綜合運輸網(wǎng)的形成，保證運輸樞紐有規(guī)律、步調(diào)一致地組織運營。5）重視交通資源的合理利用和環(huán)境保護，特別是要盡

3、量少占土地，節(jié)約用地。6）與城市規(guī)劃相結(jié)合7）綜合運輸布局要適應(yīng)鞏固國防和加強戰(zhàn)備的需要。3，各種運輸方式合理配置的原則 自然地理條件（要根據(jù)具體地區(qū)的自然地理條件）社會經(jīng)濟條件（必須適應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，充分滿足地區(qū)客貨運輸量增長的要求）空間布局條件（必須同地區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局相適應(yīng)）運輸結(jié)構(gòu)條件（應(yīng)考慮歷史上已形成的運輸結(jié)構(gòu)，而根據(jù)今后國民經(jīng)濟的發(fā)展，逐步發(fā)展或調(diào)整運輸分工，形成合理的運輸結(jié)構(gòu)。）運輸技術(shù)條件（充分考慮各方面的協(xié)調(diào)配合，又要考慮在采用運輸新技術(shù)后，運輸能力和運輸效率等因素對運輸方式的分工的影響。）經(jīng)濟效益條件（講究經(jīng)濟效益，以最少的社會勞動消耗，使國民經(jīng)濟和社會獲得最大的經(jīng)濟

4、效益）國家運輸政策4按貨種分港口裝卸工藝有哪幾種件雜貨裝卸工藝 ，集裝箱碼頭裝卸工藝，干散貨裝卸工藝，石油裝卸工藝5集裝箱船舶的特點- 船型尖廋，通常設(shè)置單層甲板，艙口尺寸大，貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時貨箱的移動。貨艙舷部一般多做成雙殼體，這對船舶的強度和航海性能都是有利的。 船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性航速高經(jīng)濟效益好6 VTS的功能與組成-VTS旨在提高交通安全、交通流效率、和保護環(huán)境。功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成。7頂推與拖帶運輸方式

5、的優(yōu)缺點分析-1）頂推方式船隊阻力小，節(jié)省燃料或航速高。2）有較好的操縱性能3）減少了駁船的船員數(shù)，改善了駁船船員的工作和生活條件頂推方式相比較也有弱點：對船體強度要求高，船隊系結(jié)編隊不如拖帶方式簡便；在水流湍急的狹窄、彎曲、淺灘航段上，以及風(fēng)浪較大的海面上適航性不如拖帶運輸方式。盡管如此，頂推船隊在沿海和江海直達直達運輸中有著廣泛的應(yīng)用。8 租船代理人的工作:租船代理又稱租船經(jīng)紀(jì)人是指以船舶為商業(yè)活動對象進行船舶租憑業(yè)務(wù)的人,其主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象,以中間人身份使租船人和船東雙方達成租憑交易,從中賺取傭金.三.計算題1.根據(jù)書347頁的公式計算如下

6、由N年=得：N1= N2= N3= 又由P泊理=N年 得：P1=2100 P2=1600 P3=3400又由P泊理綜=得：P年泊理綜= =416666.67又有P泊營=P泊理K合泊=416666.670.6=250000（噸）2.解：航次時間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） 航次利潤 P = 422006.80.945（1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美圓） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。03年一 概念1 運輸樞紐指在兩

7、條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合性設(shè)施。2 .ITS:指人們將先進的信息技術(shù),數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù),電子控制技術(shù),傳感器技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效的綜合運用于整個運輸體系,從而建立起的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的ITS概念實時,準(zhǔn)確,高效的運輸綜合管理系統(tǒng).3 貨運代理 通常指報關(guān)行或運輸行，是指以收取傭金，代貨主辦理貨物進出口報關(guān)手續(xù)，或以自己的名義接受海上貨物運輸?shù)耐羞\，并將自己承運的貨物交由船舶營運者運輸?shù)男袠I(yè)。4國際航運中心的概念-是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達的航運市場，

8、以及為航運服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市5班輪運輸?shù)母拍? 又叫定期船運輸，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固定港口之間運行的組織形式。班輪是從事班輪運輸?shù)拇?連續(xù)運輸機械的定義- 連續(xù)運輸機械是沿著一定的運輸路線連續(xù)地運輸貨物的機械7港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，是在外部條件一定時港口各項生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理條件綜合作業(yè)的結(jié)果。8液化石油氣船（LPG）9 .EDI:按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式,將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理.10大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)

9、作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。二 簡述1.答：鐵路運輸：優(yōu)點-不大受天氣影響，中長途貨運費用較低，運輸能力較大，運輸計劃性強，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較大；缺點-不靈活，不機動，運輸時間較長 適合大城市短程客運公路運輸：優(yōu)點-可實現(xiàn)門對門運輸，靈活機動，集散速度快 缺點-較鐵路運輸和水運的運輸能力低且成本相對較高，不適宜長途運輸 適合城市內(nèi)部的配送水路運輸：優(yōu)點-貨運量大，運價低 缺點-受航道等條件的限制，使用范圍窄 ，速度慢運輸時間不易保證，航班少，可獲得性差 適合大宗、笨重貨物進行長途運輸航空運輸：優(yōu)點-速度快，貨損少 缺點-運費高，運量受限制大 適合運送少量、貴重、急

10、需、鮮活的物品管道運輸：優(yōu)點-運量大、運價低、可連續(xù)運輸 缺點;可待推廣運用中 適合運送液態(tài)、氣態(tài)物質(zhì)2水運系統(tǒng)的組成-1) 船舶與港口2) 各種基礎(chǔ)設(shè)施3) 服務(wù)機構(gòu) 3船舶運輸組織的基本要求1）經(jīng)濟性2）及時性，運送周期要短3）生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性4）安全性4散貨船的特點- 單層甲板、尾機型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸設(shè)備。壓載水量較大。船體結(jié)構(gòu)較強，以適應(yīng)集中載荷的需要5裝卸工藝設(shè)計的基本原則- 1）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并根據(jù)具體情況進行多方案的技術(shù)經(jīng)濟分析。 2）各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流

11、的密度和分布規(guī)律相適應(yīng)。3）裝卸機械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸機械化的要求選型，盡量減少機械設(shè)備的類型和規(guī)格。 4）應(yīng)盡量工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機械化、自動化水平；5) 應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保證工人的健康，減輕勞動強度和改善勞動條件6集裝箱碼頭裝卸工藝-1）集裝箱裝卸橋跨運車工藝方案 2）集裝箱裝卸橋輪胎龍門起重機工藝方案7聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?1）全程性（）聯(lián)合運輸是兩種以上運輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運輸組織，聯(lián)合運輸經(jīng)營人或聯(lián)運管理機構(gòu)要負責(zé)從接受貨物托運、各區(qū)段運輸、各區(qū)段運輸銜接，直到貨物交付期間的全部運輸及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，并對運輸全程負責(zé)。2）簡便性（貨主只要與聯(lián)合

12、運輸經(jīng)營人訂立一份運輸合同，辦理一次托運，一次結(jié)算全程費用，通過一張運輸單據(jù)就可以實現(xiàn)貨物的全程運輸。辦理的手續(xù)簡化，節(jié)約了貨方的人力與時間，提高了社會綜合經(jīng)濟效益。）3）通用性（聯(lián)合運輸中所使用的商務(wù)活動的模式與規(guī)則，運輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)，合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性，使其適應(yīng)不同的運輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。）4）代理性（聯(lián)合運輸企業(yè)與貨方訂立全程運輸合同，對全程運輸負有責(zé)任，通過分別與其他運輸企業(yè)，訂立分區(qū)段的運輸合同，借助其他運輸企業(yè)的力量完成各段的運輸）5）協(xié)同性（聯(lián)合運輸依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售、金融、通訊等部門及集、裝、運、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)的緊

13、密協(xié)作與配合。其協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備（港、站、庫、場、集疏運系統(tǒng)）的相互配套，同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展。）8 多式聯(lián)運的優(yōu)點1）統(tǒng)一化，簡單化（體現(xiàn)在不論運輸全程有多遠，不論由幾種方式完成貨物運輸，也不論全程分幾個運輸區(qū)段，經(jīng)過幾轉(zhuǎn)換，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、一次保險。通過一張單證，采用單一費率簡化了運輸與結(jié)算手續(xù)）2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量（多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”運輸，盡管運輸途中可能有多次換裝、過關(guān)，由于不需掏箱、裝箱、逐件理貨，只要保證集裝箱外表狀況良好，鉛封完整即可免

14、疫放行，減少了中間環(huán)節(jié)；另一方面盡管進行了多次裝卸作業(yè)，由于采用了專用的機械設(shè)備而不直接涉及箱內(nèi)貨物，貨損、貨差和貨物被盜的可能性減少；全程運輸由專業(yè)人員組織各個環(huán)節(jié)與各種運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時，使得貨物的運達速度加快，有效的提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地抵達目的地。）3）降低運輸成本，節(jié)約運雜費用（多式聯(lián)運經(jīng)營人通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，可以降低全程運輸成本，提高利潤。）4）實行單一費率（簡化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約了貨方的人力、物力。）5）擴大運輸經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。（多式聯(lián)運突破了各種運輸方式自成體系、獨立運輸

15、、經(jīng)營范圍和運輸規(guī)模的局限，其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍大大擴展；多式聯(lián)運經(jīng)營人對世界運輸網(wǎng)、各類承運人、代理人、相關(guān)行業(yè)和機構(gòu)及有關(guān)業(yè)務(wù)有較深的了解和較為密切的聯(lián)系，可以選擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現(xiàn)最佳的運輸銜接與配合，實現(xiàn)合理運輸。）9 船舶種類貨船（雜貨船、 散貨船、集裝箱船、液貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船） 客船與客貨船 駁船四、其他船舶10水路運輸現(xiàn)代化-A船舶現(xiàn)代化1）船舶大型化船舶大型化受到限制的因素有：1、船舶在港口時間的長短對規(guī)模經(jīng)濟的限制。2、貨源是否充足，貨主發(fā)貨量大小和發(fā)貨時間間隔長短，將確定航線發(fā)船密度和集裝箱船舶的載箱率的高低，影響競爭能力和運費

16、收入；3、港口堆場容量的大小以及內(nèi)陸集裝箱集疏運系統(tǒng)能力的限制，將影響集裝箱船舶在港的裝卸停泊時間、增加停泊費用；4、運河通航能力的限制，大型集裝箱船舶不能通過運河，繞道而延長航行時間，增加航行成本。2）船舶專業(yè)化由于地區(qū)間、國與國之間自然資源分布，經(jīng)濟發(fā)展程度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡，大部分貨物的流向是不平衡的，導(dǎo)致專用船有了存在與發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。而科學(xué)技術(shù)的進步促進了港口建設(shè)，裝卸設(shè)施、船舶結(jié)構(gòu)、貨運設(shè)備等方面的發(fā)展，為船舶專業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。3）船舶高速化高速船的代表有水翼船和氣墊船。4）船舶自動化GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、ARPA(自動雷達標(biāo)繪儀)、ECDIS(電子海圖顯示與信息系統(tǒng))、IN

17、MARSAT(國際海事衛(wèi)星組織)、VTS(船舶交通管理系統(tǒng))、GMDSS(全球海上遇險和安全系統(tǒng))、CWBT(船舶維修與保養(yǎng)系統(tǒng))、PMC(港口維修中心)5）船舶綠色化綠色船舶指對船舶所有廢氣、廢液、廢物的排放都要經(jīng)過一定的裝置和設(shè)備處理，全面符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶。它是一個整體概念，貫穿于新船的設(shè)計與制造，營運船舶的航行、停泊和作業(yè)、舊船的改造和設(shè)備更新，甚至于船舶退役時的報廢和拆解的全過程，保證所有的設(shè)計、安裝、試驗和操作、人員的管理和控制都不會造成對海洋、大氣環(huán)境的污染。B. 港口現(xiàn)代化 1）泊位深水化 2）碼頭專業(yè)化 3）裝卸機械自動化 4）裝卸機械大型化C. 現(xiàn)代信息

18、技術(shù)在港航管理中的應(yīng)用 1）港航管理信息系統(tǒng)（MIS）2)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）D、航線網(wǎng)絡(luò)化E、航運業(yè)務(wù)物流化F、國際航運政策和法規(guī)趨同化G、營運聯(lián)營化（聯(lián)營化的優(yōu)勢是：可以充分利用閑置的船舶設(shè)施，增加積載率，提高攬貨能力；各成員公司通過聯(lián)盟運輸，可避免重復(fù)掛靠港口，并通過分配航線，減少運輸時間，增加運輸航班，擴大服務(wù)范圍，發(fā)展全球運輸。）H、經(jīng)營多元化（多元化策略是航運企業(yè)在確保運輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營銷，增強在供應(yīng)鏈上的競爭優(yōu)勢，鞏固航運主業(yè)地位。其作用是促進了主營業(yè)務(wù)發(fā)展，也可以降低與由于航運市場不景氣而引起的企業(yè)收益極

19、具下降的危險，根據(jù)自己的資金、設(shè)備、技術(shù)等狀況選擇合適的外延投資，開拓市場，不斷擴大自己的生存空間，尋找新的經(jīng)濟增長點。）三.論述題1.交通運輸和現(xiàn)代物流的關(guān)系（沒有標(biāo)準(zhǔn)答案） 答：物流與交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移，早期物流活動和現(xiàn)代物流活動都把交通運輸作為實現(xiàn)服務(wù)的基本手段，但它們在內(nèi)涵上又有本質(zhì)的區(qū)別。物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)以運輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的新型的經(jīng)濟活動，它是后勤保障和銷售橋梁，是生產(chǎn)與流通兩大經(jīng)濟活動的融合劑?，F(xiàn)代意義上的交通運輸指五種運輸方式獨自或組合在一起，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以及與裝卸、搬運、存儲等相關(guān)

20、輔助的服務(wù)相結(jié)合，以滿足物品移動為目的的經(jīng)濟活動。與物流不同的是運輸只是適應(yīng)貨主對貨物移動的需要，運輸承擔(dān)者與貨主只是簡單的承托關(guān)系。現(xiàn)代物流以運輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導(dǎo)經(jīng)營管理，在滿足流通需求的同時，追求將服務(wù)全過程中系統(tǒng)總成本降至最低水平。而流通本身以信息系統(tǒng)為支持的運輸系統(tǒng)來完成?？梢哉f沒有運輸就談不上物流，而僅依靠運輸也不可能滿足流通服務(wù)的需求，因此，交通運輸必須成為物流的有機組成部分。2.現(xiàn)代航運的特點及其對港口發(fā)展的影響答：現(xiàn)代航運的特點：隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，功能將更為廣泛，現(xiàn)代港口正朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)

21、展。（1） 港口成為物流服務(wù)中心，其功能在不斷的以港口為中心向內(nèi)陸擴展。（2） 港口作為商務(wù)中心的功能為用戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)。（3） 港口作為信息與通信服務(wù)中心的功能，不但為用戶提供所需的市場與決策，還具備電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時港口還成為一個人員服務(wù)中心。四、計算題1 各貨種的貨物噸數(shù)分別占泊位裝卸貨物總噸數(shù)的比重棉花 Q1=15/(15+20+20)=3/11 木材Q2=20/(15+20+20)=4/11鐵塊 Q3=20/(15+20+20)=4/11由公式P泊理綜=1/(Q1/40 + Q2/45 + Q3/60)=47.6 小于48故該泊位能夠完成任務(wù)2.解

22、：機會：航次時間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美圓） 機會：p2 = 4460082.950.97/240 1168000/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美圓）答：應(yīng)選擇機會2。04年一 選擇15 C A B A B 6-10 D D D A B二 簡述1 同02年簡答22 影響運輸需求的因素有：經(jīng)

23、濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運價水平，還有經(jīng)濟體制等3港口的陸域基礎(chǔ)設(shè)施主要有碼頭泊位、倉庫和堆場、港內(nèi)鐵路與道路、裝卸機械及其他給排水系統(tǒng)、配輸電系統(tǒng)、燃料供應(yīng)等輔助生產(chǎn)設(shè)施。4 .定位方法按照參照目標(biāo)分為岸基定位與星基定位5構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備的主要條件 (04年簡述題)1）必須有一個多式聯(lián)運合同2）必須有一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)3）全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種或以上運輸方式連續(xù)運輸4）必須使用全程單一費率5）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責(zé)6）如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須是兩個不

24、同的國家。6水路運輸系統(tǒng)智能化 （1）船舶智能化（2）岸上支持系統(tǒng)智能化（3）水上運輸系統(tǒng)整體智能化 7 水路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用-a. 水上運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用：它在運作的過程中不僅與造船業(yè)，建筑業(yè)，制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)部門密切相關(guān)，更與金融業(yè)、保險業(yè)密切相連，它的發(fā)展為經(jīng)濟貿(mào)易起服務(wù)保障作用，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展；它的發(fā)展同樣為國民經(jīng)濟創(chuàng)造了就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟積累做出了重要的貢獻。水上運輸通過國際航運對發(fā)展國家外向型經(jīng)濟發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用。 水上運輸系統(tǒng)中良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施和航運服務(wù)質(zhì)量是吸引國際資本的重要條件，對國家經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的門戶作用。它具有極為重要的戰(zhàn)略地位。b.港

25、口和航運業(yè)提供現(xiàn)代服務(wù)成為港口城市經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。8 同03年簡答10三.論述題1.綜合運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容（1）運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用及其比例關(guān)系（2）運輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（3）合理運輸及改善工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局（4）各種運輸方式的合理運用，范圍及協(xié)調(diào)發(fā)展。2 影響綜合運輸布局的主要因素有：1）國民經(jīng)濟的發(fā)展需求是影響綜合運輸布局的首要因素。2）自然條件是影響綜合運輸布局的重要因素。3）技術(shù)條件是影響綜合運輸發(fā)展的重要因素。4）名勝古跡和旅游勝地對綜合運輸布局也有重要影響。3. 同02年的論述14 運輸樞紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲

26、、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)的綜合性設(shè)施。 其功能體現(xiàn)：1）運輸樞紐是多種運輸方式的交匯點，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散的地點，是各種運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。2）運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行客貨中轉(zhuǎn)及對營運車輛、船舶、飛機等技術(shù)作業(yè)和調(diào)度的重要基地。3）提供滿足多樣化需求的各種運輸服務(wù)與增值服務(wù)。4）運輸樞紐大都依托于一個城市，對城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。四 計算1 航線配船數(shù)M=（73*240000）/（10000*365）=4.8 即5（艘）發(fā)船間隔時間T=73/5=14.6(天)2 進口吞吐量650萬噸 即為裝卸自然噸數(shù)65

27、0中堆場650*83%（港駁100 長江駁 340 貨車99.5）而直取的分為港駁80和車取30.5（650*17%80=30.5）操作量分為直取作業(yè)中的船船（港駁）80 船車 30.5堆場中的船堆場 650*83% 堆場船（港駁100 長江駁340）堆場車99.5故操作量為1189.5 萬噸 (80+30.5+539.5+100+340+99.5=1189.5)操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸=1189.5/650=1.83 05年一 選擇15 A A D B A 610 B D C D C1115 B D C C C 1620 B C C D B2125 C D C A C 2630 A D

28、C D A二 是非題115 錯 錯 對 錯 錯 錯 對 錯 對 對 錯 對 錯 錯 錯三 排序1 ， 2431 2， 7346512四、計算題1解：(1)QL=營365 D=1500.83653=1314百萬噸海里 1300百萬噸海里, 能完成任務(wù) (2) =QL/（365營D）=1300/（3650.853）=139.67噸海里/噸天 Z=QL/D=1300/3=4.33萬噸海里2 ， 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 0 0 1五.論述題1.提高船舶載重量利用率的途徑（1）加大攬貨力度，尤其是回程貨，減少虧倉（2）提高裝卸技術(shù)合理利用倉容（3）合理安排

29、航線2 各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)。地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運輸方式運輸組織工作的協(xié)調(diào)運價和運輸費用的協(xié)調(diào)3 水運發(fā)展的特點1）國際集裝箱運輸發(fā)展迅猛 2)航運市場形成全面開放的局面06年一 選擇15 B B D C D 610 D C A D A 1115 A D B C C1620 C D D D B 2125 D D A C D 2630 A D B D A二 簡述1水運交通規(guī)劃的目標(biāo)和任務(wù)答：目標(biāo)：建立一個適應(yīng)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展要求，滿足區(qū)域水路貨運、客運的運輸量的增長需要，各子系統(tǒng)既獨立高效運轉(zhuǎn)有協(xié)調(diào)配合，達到經(jīng)濟、安全、高效的完

30、成運輸任務(wù)的現(xiàn)代化水運交通系統(tǒng)。 任務(wù)：一方面整合現(xiàn)有的港口、航道、船舶等設(shè)施資源的使用，發(fā)現(xiàn)、分析現(xiàn)有的問題和不足，通過各種措施，盡可能發(fā)揮現(xiàn)有軟硬件的效能；另一方面通過預(yù)測未來城市及區(qū)域社會經(jīng)濟的增長，合理預(yù)測未來水路運輸系統(tǒng)的運輸量，確立有效的水路運輸發(fā)展戰(zhàn)略，合理解決航道、港口、船舶運行等子系統(tǒng)的規(guī)模、等級、實施序列等問題，為未來區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展提供高效、合理、優(yōu)質(zhì)的水路運輸服務(wù)。2 華南和南中國海港口群 廈門以南至廣西防城港以東，及海南島沿線的各港。有廣州港、北部灣沿岸及珠江三角洲各港 （鹽田、蛇口、赤灣港組成的深圳港）3建設(shè)上海國際航運中心的意義- 1）、上海國際航運中心的建設(shè)促進

31、和加速了上海國際大都市的建設(shè) 2）、上海國際航運中心的建設(shè)是21世紀(jì)中國成為世界航運大國的主要標(biāo)志之一，是中國航運業(yè)對世界發(fā)展的貢獻。3）、上海國際航運中心的建設(shè)有利于上海發(fā)揮龍頭作用，帶動長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展。4物流工程指根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、運作效率和經(jīng)濟效益為目的，對物流系統(tǒng)及各項設(shè)施進行的分析、規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制活動過程物流系統(tǒng)在系統(tǒng)建設(shè)管理中的作用：系統(tǒng)布局規(guī)劃是優(yōu)化物流資源配置的先決條件系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)化運作的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計對降低物流項目運作成本起著事半功倍的作用5 TEU:twenty-foot equivalent unit (20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)E

32、OS: earth observation satellitite (地球觀測衛(wèi)星)ITS: intelligent transport system (智能交通運輸系統(tǒng))GPS: global positioning system (全球定位系統(tǒng))AGV: automated guided vehicile (自動導(dǎo)引車)三 計算1 船東支出費用M=(45000*2.6)/30 *24 +67640+60000=131540(元)船東收入T=43000*5.15*(12.5%)=215913.75（元）收入大于支出 故船東盈利2.參考一下下面:單一物流中心選址-迭代重心法公式：X = ( Q

33、iRiXi/Di ) / ( QiRi/Di ) Y= ( QiRiYi/Di ) / ( QiRi/Di ) Di= ( ( Xi-X)2+(Yi-Y)2 )1/2 F = QiRiDi (Xi , Yi)-現(xiàn)有目標(biāo)的坐標(biāo)位置 Qi-運輸量 Ri-運輸費率 F-總運費(X , Y)-新倉庫的位置坐標(biāo)Di-現(xiàn)有目標(biāo)到新倉庫的距離例題：某企業(yè)的兩個工廠P1、P2分別生產(chǎn)A、B兩種產(chǎn)品，供應(yīng)三個市場M1、M2、M3。已知條件如表一所示?，F(xiàn)需設(shè)置一個中轉(zhuǎn)倉庫，A、B兩種產(chǎn)品通過該倉庫間接向三個市場供貨。請使用迭代重心法求出倉庫的最優(yōu)選址。表一節(jié)點 運輸總量 運輸費率 坐標(biāo)Xi 坐標(biāo)Yi P1 200

34、0 0.05 30 80 P2 3000 0.05 80 20 M1 2500 0.075 20 50 M2 1000 0.075 60 40 M3 1500 0.075 80 80 解：1求出新倉庫的初始坐標(biāo)節(jié)點 Xi Yi Qi Ri QiRi QiRiXi QiRiYi P1 30 80 2000 0.05 100 3000 8000 P2 80 20 3000 0.05 150 12000 3000 M1 20 50 2500 0.075 187.5 3750 9370 M2 60 40 1000 0.075 75 4500 3000 M3 80 80 1500 0.075 112.5

35、 9000 9000 合計 625 32250 32375 初始坐標(biāo)：X=32250/625=51.6 Y=32375/625=51.82計算各節(jié)點與初始坐標(biāo)的距離Di和初始運輸總成本節(jié)點 Xi Yi Qi Ri Di QiRiDi P1 30 80 2000 0.05 35.52 3552 P2 80 20 3000 0.05 42.63 6394.5 M1 20 50 2500 0.075 31.65 5934.375 M2 60 40 1000 0.075 14.48 1086 M3 80 80 1500 0.075 40.02 4502.25 合計 21469.125 3進行一次迭代修

36、正節(jié)點 Xi Yi Qi Ri Di QiRi/Di QiRiXi/Di QiRiYi/Di P1 30 80 2000 0.05 35.52 2.815 84.459 225.225 P2 80 20 3000 0.05 42.63 3.519 281.492 70.373 M1 20 50 2500 0.075 31.65 5.924 118.483 296.209 M2 60 40 1000 0.075 14.48 5.180 310.773 207.182 M3 80 80 1500 0.075 40.02 2.811 224.888 224.888 合計 20.249 1020.09

37、5 1023.877 一次迭代后的新坐標(biāo)：X=1020.095/20.249=50.38 Y=1023.877/20.249=50.564計算一次迭代后，各節(jié)點與新坐標(biāo)的距離，和新的總運輸成本節(jié)點 Xi Yi Qi Ri Di QiRiDi P1 30 80 2000 0.05 35.81 3581 P2 80 20 3000 0.05 42.56 6384 M1 20 50 2500 0.075 30.39 5698.125 M2 60 40 1000 0.075 14.28 1071 M3 80 80 1500 0.075 41.76 4698 合計 21432.125 迭代次數(shù) X Y

38、總成本 0 51.6 51.8 21469.125 1 50.38 50.56 21432.125 一次迭代后，新倉庫的最優(yōu)選址坐標(biāo)為(50.38 , 50.56)07年一 選擇15 A D D D C 610 A C C B D二 簡答1交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢- 提高速度 提高載重 智能化 環(huán)?；?物流系統(tǒng)指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。3 航道：船舶進出的通道 錨地：供船舶拋錨 侯潮 等候泊位 避風(fēng) 辦理進出口手續(xù) 接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域4 同03年概念55定

39、期租船的特點：船舶出租人配備船員，負擔(dān)船員工資、伙食費等；承租人負責(zé)調(diào)度和營運工作。航次費用，如燃油費、港口費等由承租人負擔(dān)租金按船舶裝載能力和租期長短計算。6 “物流中心+配送中心”模式 ，該模式的核心集中在;收集、交換、發(fā)送。簡稱CEDLDCED模式是將分散、零星的業(yè)務(wù)積少成多，并提供進行業(yè)務(wù)交換的平臺，是一種增值性的業(yè)務(wù)模式7港口理論通過能力：是港口最大的通過能力。是指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。8 水路運輸分為內(nèi)河運輸和海洋運輸 ，海洋運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸 由船舶與港口

40、，各種基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)機構(gòu)等組成三 論述1 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 1）干線船向大型化、高速化發(fā)展2）世界主要集裝箱港口向大型、高效、綜合服務(wù)方向發(fā)展3）港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要4）多式聯(lián)運日益完善5）信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化6）箱型大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢7）經(jīng)營規(guī)?；?物流系統(tǒng)的要素功能要素：指物流系統(tǒng)具有的物流服務(wù)基本功能，其相互結(jié)合、有效協(xié)調(diào)和緊密銜接，形成系統(tǒng)的總體服務(wù)能力。包括：（1）物流解決方案策劃（2）運輸（3）儲存（4）包裝（5）裝卸搬運（6）流通加工（7）配送（8）信息服務(wù) 條件要素：對實現(xiàn)物流系統(tǒng)的各項功能是必不可少的，對提高物流系統(tǒng)的效率和效益是至關(guān)重要的。包括：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施

41、（2）物流技術(shù)裝備（3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及信息技術(shù)（4）政策法規(guī)體系（5）標(biāo)準(zhǔn)化體系（6）組織管理3設(shè)置航線需考慮的因素 1）有無保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨源 2）航線上有無保證船舶適航的自然條件和地理環(huán)境 3）所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況4）國家的外交、經(jīng)貿(mào)政策和航線所在地區(qū)的政局穩(wěn)定情況4集裝箱運輸作業(yè)方式：1）直達作業(yè)2）接駁作業(yè)3）復(fù)合作業(yè)5 同04年簡述5四、分析題1.答：（1）優(yōu)化堆場作業(yè)流程、管理條件（2）提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力，提高司機操作技能等（3）堆場管理方面（合理配置碼頭設(shè)施設(shè)備、實現(xiàn)碼頭作業(yè)的自動化水平）（4）提高碼頭前沿裝卸速度2.答： 上海港和寧波舟山港的相互關(guān)系：競爭與合作、資源優(yōu)勢互補、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、利益