第9章國(guó)際物流(現(xiàn)代物流管理東北財(cái)大)

1、第9章國(guó)際物流(現(xiàn)代物流管理東北財(cái)大) 了解國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成、國(guó)了解國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成、國(guó)際物流的主要形式、以及國(guó)際物流成本核算的方式；掌際物流的主要形式、以及國(guó)際物流成本核算的方式；掌握國(guó)際物流的基本流程和業(yè)務(wù)方法；把握國(guó)際物流的發(fā)握國(guó)際物流的基本流程和業(yè)務(wù)方法；把握國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)和前景，為開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)作好知識(shí)準(zhǔn)備。展趨勢(shì)和前景，為開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)作好知識(shí)準(zhǔn)備。 9.1.1國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)國(guó)際物流的含義與特點(diǎn) 1國(guó)際物流的含義國(guó)際物流的含義 （1）國(guó)際物流的定義）國(guó)際物流的定義 國(guó)際物流（國(guó)際物流（International Logi

2、stics，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程。貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程。 （2）國(guó)際物流的目的

3、）國(guó)際物流的目的 2國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的特點(diǎn) （1）物流環(huán)境存在差異）物流環(huán)境存在差異 （2）國(guó)際物流不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)大）國(guó)際物流不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)大 （3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 （4）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高 9.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 （1）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) （2）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng) （3）進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)）進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) （4）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) （5）商品包裝子系統(tǒng)）商品包裝子系統(tǒng) （6

4、）信息系統(tǒng)）信息系統(tǒng) 9.1.3國(guó)際物流的成本核算國(guó)際物流的成本核算 常見的核算方式有以下幾種：常見的核算方式有以下幾種： 一是按支付形態(tài)計(jì)算物流成本，即把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝一是按支付形態(tài)計(jì)算物流成本，即把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬，該方法可以掌握各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出的比例，以便加強(qiáng)物流成本的管理，促賬，該方法可以掌握各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出的比例，以便加強(qiáng)物流成本的管理，促進(jìn)物流成本的合理化；進(jìn)物流成本的合理化； 二是按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能

5、計(jì)算物流費(fèi)用，該方二是按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用，該方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按支付形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按支付形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑，而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑，而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)；量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)； 三是按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單三是按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算

6、。位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。 9.1.4國(guó)際物流與電子商務(wù)國(guó)際物流與電子商務(wù) 9.2.1訂單處理訂單處理 9.2.2運(yùn)輸和保險(xiǎn)運(yùn)輸和保險(xiǎn) 基本程序是：基本程序是： 首先，托運(yùn)人根據(jù)船期表填寫貨物托運(yùn)單（首先，托運(yùn)人根據(jù)船期表填寫貨物托運(yùn)單（Booking Note，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱B/N）；）； 然后，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單的內(nèi)容，結(jié)合運(yùn)輸工具的航線、航期和倉(cāng)儲(chǔ)條件簽發(fā)然后，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單的內(nèi)容，結(jié)合運(yùn)輸工具的航線、航期和倉(cāng)儲(chǔ)條件簽發(fā)裝貨單（裝貨單（Shipping Order，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱S/O），通知托運(yùn)人裝貨的日期和航次，船長(zhǎng)），通知托運(yùn)人裝貨的日期和航次，船長(zhǎng)根據(jù)裝貨單接受該批貨物裝船；根據(jù)裝貨單

7、接受該批貨物裝船； 再次，船方在驗(yàn)收貨物并裝船后，由船長(zhǎng)或大副簽發(fā)收貨單（再次，船方在驗(yàn)收貨物并裝船后，由船長(zhǎng)或大副簽發(fā)收貨單（Mates Receipt，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱MR），托運(yùn)人憑收貨單向承運(yùn)人或其代理人繳納運(yùn)費(fèi)），托運(yùn)人憑收貨單向承運(yùn)人或其代理人繳納運(yùn)費(fèi)并獲取正式提單（并獲取正式提單（Bill of Lading，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱B/L）；）； 最后，運(yùn)輸過程結(jié)束后，收貨人憑提單向承運(yùn)人領(lǐng)取貨物。最后，運(yùn)輸過程結(jié)束后，收貨人憑提單向承運(yùn)人領(lǐng)取貨物。 9.2.3理貨理貨 （1）理貨單證）理貨單證 （2）分票、理數(shù)和確定溢短貨物）分票、理數(shù)和確定溢短貨物 （3）理殘）理殘 （4）繪制實(shí)際貨物積載圖）

8、繪制實(shí)際貨物積載圖 （5）簽證和批注）簽證和批注 （6）復(fù)查和查詢）復(fù)查和查詢 9.2.4報(bào)關(guān)檢驗(yàn)報(bào)關(guān)檢驗(yàn) 9.2.5支付支付 9.2.6儲(chǔ)存和銷售儲(chǔ)存和銷售 9.3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的問題：國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的問題： 首先是運(yùn)輸成本的問題。這是選擇運(yùn)輸方式首要考慮的因素，原因是國(guó)首先是運(yùn)輸成本的問題。這是選擇運(yùn)輸方式首要考慮的因素，原因是國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)距離長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)重。一般而言，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較際運(yùn)輸運(yùn)距離長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)重。一般而言，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。海運(yùn)成本通常低于陸運(yùn)成

9、本，但低，定期班輪則較高，包輪則更高。海運(yùn)成本通常低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回可利用大陸橋在運(yùn)載成本方面的優(yōu)勢(shì)。如果海運(yùn)有大迂回可利用大陸橋在運(yùn)載成本方面的優(yōu)勢(shì)。 其次應(yīng)考慮運(yùn)行速度。在各種運(yùn)輸方式中，航空貨運(yùn)最具速度優(yōu)勢(shì)；在其次應(yīng)考慮運(yùn)行速度。在各種運(yùn)輸方式中，航空貨運(yùn)最具速度優(yōu)勢(shì)；在洲際運(yùn)輸中，大陸橋運(yùn)輸比海運(yùn)更有速度優(yōu)勢(shì)。洲際運(yùn)輸中，大陸橋運(yùn)輸比海運(yùn)更有速度優(yōu)勢(shì)。 最后，選擇運(yùn)輸方式時(shí)還應(yīng)考慮貨物本身的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及物流最后，選擇運(yùn)輸方式時(shí)還應(yīng)考慮貨物本身的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等各方面因素?；A(chǔ)設(shè)施條件等各方面因素。 （1）公路運(yùn)輸）公路運(yùn)輸 （2）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)

10、輸 （3）海洋運(yùn)輸）海洋運(yùn)輸 （4）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸 （6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multinomial Transport或或International Combined Transport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫

11、運(yùn)輸。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)地點(diǎn)”。 9.3.2國(guó)際展品物流國(guó)際展品物流 展覽運(yùn)輸大致可分為三個(gè)階段：運(yùn)輸籌劃、去程運(yùn)輸和回程運(yùn)展覽運(yùn)輸大致可分為三個(gè)階段：運(yùn)輸籌劃、去程運(yùn)輸和回程運(yùn)輸。輸。9.3.3國(guó)際郵政物流國(guó)際郵政物流國(guó)際郵政物流是指通過國(guó)際郵政運(yùn)輸（國(guó)際郵政物流是指通過國(guó)際郵政運(yùn)輸（International Postal Transport）和國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)辦理的包裹、函件等。）和國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)辦理的包裹、函件等。 9.3.4國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與包裝國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與包裝 （1）國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)）國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ) （2）國(guó)際物流中的包裝）國(guó)際物流中的包裝 9.4.1綜合物流時(shí)代是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)綜合物流時(shí)代是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)9.4.2現(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變現(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變 9.4.3跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的滲透和參與跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的滲透和參與 （1）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的要求）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流