城市道路概況課件

1、1 項(xiàng)目項(xiàng)目1 1 城市道路概況城市道路概況任務(wù)一 城市道路的基本知識(shí)認(rèn)知任務(wù)二 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)認(rèn)知 2任務(wù)一城市道路的基本知識(shí)認(rèn)知我國(guó)城市道路有著悠久的發(fā)展歷史。4000多年前，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)道路平整、線形筆直，成棋盤(pán)形格局；漢代都城長(zhǎng)安城市建設(shè)規(guī)模宏大，有“八街、九陌和一百六十閭里”之稱(chēng)；隋唐長(zhǎng)安街道寬度空前絕后(與東、西、南三面其他幾座城門(mén)相對(duì)的街道，寬度都在100米以上 )；明清時(shí)代的北京人口達(dá)到百萬(wàn)，街道規(guī)劃整齊，猶如棋盤(pán)。改革開(kāi)放30年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展很快，重視規(guī)劃，并開(kāi)發(fā)外環(huán)快速道和立體交叉、高架橋建設(shè)。以北京為例，內(nèi)部棋盤(pán)式，外圍環(huán)行放射式，組成混合式路網(wǎng)。3我國(guó)城

2、市道路現(xiàn)存的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策1)問(wèn)題點(diǎn)長(zhǎng)期以來(lái)在城市規(guī)劃建設(shè)中缺乏對(duì)城市交通問(wèn)題的重視。城市發(fā)展的基本模式是單一中心的同心圓式發(fā)展。城市建設(shè)中忽視道路系統(tǒng)的建設(shè)。交通流的混雜和相互干擾。城市運(yùn)輸管理落后。解決現(xiàn)狀交通問(wèn)題的指導(dǎo)思想缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)。一是忙于治標(biāo)，疏于治本；二是關(guān)于采用集中矛盾的方法，而不是分散與集中相結(jié)合的方法去解決交通問(wèn)題。4我國(guó)城市道路現(xiàn)存的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策2)相關(guān)對(duì)策從我國(guó)城市人口多、客運(yùn)量大的特點(diǎn)出發(fā)。從根本布局上解決城市交通問(wèn)題。搞好城市交通規(guī)劃。注重完善道路系統(tǒng)。認(rèn)真研究新形勢(shì)下城市交通的發(fā)展，制定相應(yīng)的交通政策。加強(qiáng)交通的科學(xué)化管理。5城市道路定義城市中組織生產(chǎn)、安排生活必須

3、的車(chē)輛、行人通行往來(lái)的道路，具備一定的技術(shù)條件的道路 、橋梁及其附屬設(shè)施是聯(lián)系城市中心區(qū) 、工業(yè)區(qū)、 生活居住區(qū)、對(duì)外交通樞紐以及文化教育、休息設(shè)施和風(fēng)景游覽場(chǎng)所等并與市郊公路相貫通的交通紐帶。6一、城市道路的功能承擔(dān)交通布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施美化城市通風(fēng)、采光、防火7二、城市道路的組成供各種車(chē)輛行駛的車(chē)行道。其中供汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、摩托車(chē)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道；供有軌電車(chē)行駛的為有軌電車(chē)道；供自行車(chē)、三輪車(chē)、畜力車(chē)行駛的為非機(jī)動(dòng)車(chē)道。專(zhuān)供行人步行交通用的人行道。起衛(wèi)生、防護(hù)、與美化作用的綠化帶。用于排除地面水的排水系統(tǒng)，如街溝或邊溝、雨水口、窨井、雨水管等。為組織交通、保障交通安全的輔助交通設(shè)施。如交通信號(hào)燈、

4、交通標(biāo)志、交通島、護(hù)欄等。8二、城市道路的組成交叉口和交通廣場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)和公共汽車(chē)?？空九_(tái)。沿街的地上設(shè)施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柜等。地下的各種管線。如電纜、煤氣管、給水管、污水管等。架空道路和地下通道。在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市，還建有架空高速道路、人行過(guò)街天橋、地下道路、地下人行道、地下鐵道等。9三、城市道路的特點(diǎn)功能多樣組成復(fù)雜行人交通量大車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大道路交叉點(diǎn)多沿路兩側(cè)建筑密集道路并通聯(lián)系點(diǎn)藝術(shù)要求高城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多政策性強(qiáng)10四、城市道路的發(fā)展1、國(guó)外 美國(guó)的紐約，人口1200萬(wàn)，市區(qū)人口近800萬(wàn)，汽車(chē)保有量達(dá)370萬(wàn)輛以上；

5、日本的東京人口約1170萬(wàn)，市區(qū)人口近850萬(wàn)，汽車(chē)保有量也達(dá)到280萬(wàn)輛。由于交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路的交通容量，導(dǎo)致道路通行能力嚴(yán)重下降，干道高峰小時(shí)平均車(chē)速僅49km，整個(gè)道路網(wǎng)平均車(chē)速亦不過(guò)14km/h，而且交通事故劇增。11四、城市道路的發(fā)展2、國(guó)內(nèi) 近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，城市人口急劇增加，私人小汽車(chē)日益增多，發(fā)達(dá)國(guó)家大城市的交通問(wèn)題也逐漸在我國(guó)一些大城市顯現(xiàn)出來(lái)。 1）城市規(guī)劃建設(shè)中缺乏對(duì)城市交通問(wèn)題的重視 2）城市發(fā)展的基本模式是單一中心的同心圓式發(fā)展3）城市建設(shè)中忽視道路系統(tǒng)的建設(shè) 4）交通流的混雜和相互干擾5）城市運(yùn)輸管理落后6）解決現(xiàn)代交通問(wèn)題的指導(dǎo)思想缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)12四、城市道

6、路的發(fā)展3、解決城市道路交通問(wèn)題的對(duì)策1）從我國(guó)城市人口多、客運(yùn)量大的特點(diǎn)出發(fā)2）從根本布局上解決城市交通問(wèn)題3）搞好城市交通規(guī)劃4）注重完善道路系統(tǒng)5）認(rèn)真研究新形勢(shì)下城市交通的發(fā)展，制定相應(yīng)的交通政策6）加強(qiáng)交通的科學(xué)化管理13五、道路的分級(jí)1)城市道路（urban road）的分級(jí) 我國(guó) 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37一2012)將城市道路分為以下四級(jí)： l)快速路 2)主干路 3)次干路 4)支路14五、道路的分級(jí)1)城市道路（urban road）的分級(jí) 我國(guó) 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37一2012)將城市道路分為以下四級(jí)： l)快速路 2)主干路 3)次干路 4)支路快速路應(yīng)

7、為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車(chē)行道之間應(yīng)該設(shè)中央分隔帶，其出入口應(yīng)采用全部控制或部分控制?？焖俾吩谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘兄性O(shè)置，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對(duì)外公路。其主要為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)，具有較高車(chē)速和大的通行能力。15五、道路的分級(jí)1)城市道路（urban road）的分級(jí) 我國(guó) 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37一2012)將城市道路分為以下四級(jí)： l)快速路 2)主干路 3)次干路 4)支路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。 主干路聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、車(chē)站等客貨運(yùn)中心，承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通，是城市內(nèi)部的

8、交通大動(dòng)脈。主干路一般設(shè)6條車(chē)道，或4條機(jī)動(dòng)車(chē)道加有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。主干路一般不設(shè)立體交叉，而是采用擴(kuò)寬交叉口引道的辦法來(lái)提高通行能力。16五、道路的分級(jí)1)城市道路（urban road）的分級(jí) 我國(guó) 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37一2012)將城市道路分為以下四級(jí)： l)快速路 2)主干路 3)次干路 4)支路 次干路與主干路結(jié)合組成干道網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 次干路一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口也可以擴(kuò)大，一般可設(shè)4 條車(chē)道，也可不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。 17五、道路的分級(jí)1)城市道路（urban road）的分級(jí) 我國(guó) 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37一2012)將城市

9、道路分為以下四級(jí)： l)快速路 2)主干路 3)次干路 4)支路支路是次干路和街坊的連接線，用于解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)（如居住區(qū)內(nèi)）的道路，是地區(qū)通向干道的道路。18五、道路的分類(lèi)、分級(jí)19五、道路的分類(lèi)、分級(jí)3)公路（highway）分類(lèi)分級(jí) 城市郊區(qū)以外、連接城鄉(xiāng)間的較長(zhǎng)道路。類(lèi)別分國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道；分級(jí)如下：高速公路：專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路 。一級(jí)公路：為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，一般能適應(yīng)各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000-30000輛。. 二級(jí)公路：一般能適應(yīng)各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)

10、景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000-7500輛。三級(jí)公路：一般能適應(yīng)各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000-4000輛。四級(jí)公路：一般能適應(yīng)各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為:雙車(chē)道1500以下；單車(chē)道200以下。 20六、城市道路的幾何設(shè)計(jì)依據(jù)1)設(shè)計(jì)車(chē)輛2)設(shè)計(jì)車(chē)速3)交通量4)通行能力5)道路紅線 主要有：小客車(chē)、載貨汽車(chē)、鉸接車(chē)。 汽車(chē)拖掛車(chē)的車(chē)身較長(zhǎng)（20m ) ，不列入設(shè)計(jì)車(chē)輛。其他城市道路必須保證小型汽車(chē)及載重車(chē)的安全和通過(guò)。鉸接車(chē)也是作為城市道路控制的一種車(chē)型。 21六、城市道路的幾何設(shè)計(jì)依據(jù)1)設(shè)計(jì)車(chē)輛2)設(shè)計(jì)車(chē)速3)交通

11、量4)通行能力5)道路紅線 汽車(chē)在氣候正常，交通密度小，運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全舒適行駛的最大行駛速度，稱(chēng)為設(shè)計(jì)速度，也稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度。 22六、城市道路的幾何設(shè)計(jì)依據(jù)1)設(shè)計(jì)車(chē)輛2)設(shè)計(jì)車(chē)速3)交通量4)通行能力5)道路紅線指單位時(shí)間內(nèi)（每小時(shí)或每晝夜）通過(guò)道路上某一橫斷面處的往返車(chē)輛總數(shù)，即交通流量。 通常使用的有平均日交通量（簡(jiǎn)稱(chēng)AADT）和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（簡(jiǎn)稱(chēng)DHV） ，前者一般為確定公路等級(jí)的基本依據(jù)，后者往往是城市道路設(shè)計(jì)用交通量。23六、城市道路的幾何設(shè)計(jì)依據(jù)1)設(shè)計(jì)車(chē)輛2)設(shè)計(jì)車(chē)速3)交通量4)通行能力5)道路紅線返回 通

12、行能力是指一縱向車(chē)列的車(chē)輛，在前后車(chē)之間保持一定的車(chē)距，勻速、連續(xù)行駛的情況下，1h 內(nèi)所能通過(guò)某一斷面（或地點(diǎn)）的車(chē)輛數(shù)，稱(chēng)為一條車(chē)道的通行能力（輛/h）。 基本通行能力是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)，在理想道交通條件下，一條車(chē)道上同型車(chē)流以相同的車(chē)速，保持一定的間距，連續(xù)不斷地在一個(gè)小時(shí)內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)流量.可能通行能力是在一般道路交通條件下，每條車(chē)道以一定的車(chē)速連續(xù)安全行駛每小時(shí)能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。是經(jīng)過(guò)一系列折減后得到的通行能力；是考慮到道路和交通條件與理想條件的差距，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修改后的通行能力；設(shè)計(jì)通行能力道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在一定的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可通

13、過(guò)的最大車(chē)流數(shù)；由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的交通量和基本通行能力之比。 24六、城市道路的幾何設(shè)計(jì)依據(jù)1)設(shè)計(jì)車(chē)輛2)設(shè)計(jì)車(chē)速3)交通量4)通行能力5)道路紅線返回 道路紅線是指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱(chēng)為道路的總寬度或規(guī)劃路幅。 規(guī)劃道路紅線也就是規(guī)劃道路的邊線。25任務(wù)二道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)認(rèn)知 一 城市二 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo) 26城市27城市1、方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū)。北京舊城，西安，洛陽(yáng)，開(kāi)封鄭州、太原、石家莊、福州等 訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)：布局整齊，便于建筑布置和方

14、向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)單方便，機(jī)動(dòng)靈活；不會(huì)形成復(fù)雜的交叉口，不會(huì)造成市中心交通壓力過(guò)重；道路定線比較方便。缺 點(diǎn)：非直線性系數(shù)較大，1.271.41；對(duì)角線方向交通不便；限制主次干道的明確分工。28城市2、環(huán)形放射式道路系統(tǒng)適用條件：大城市和特大城市比較適宜。成都、沈陽(yáng)，成都，倫敦，東京，莫斯科。訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)：有利于中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系；非直線性系統(tǒng)平均值最小，1.10左右；容易引起城市沿環(huán)道發(fā)展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴(kuò)張。缺 點(diǎn)：容易把外圍的交通迅速引入中心地區(qū)而造成中心交通壓力過(guò)重；交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)；容易出現(xiàn)不規(guī)則的街坊。29城市3、自由式道路系統(tǒng)適用條件：自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和城市。（山區(qū)和丘陵地區(qū)的一些城市如青島、重慶、南寧）訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)訓(xùn)練內(nèi)容：分析優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu) 點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形；節(jié)約工程造價(jià)；形成豐富活潑的景觀效果。缺 點(diǎn)：非直線性系數(shù)大；不規(guī)則街坊多；建筑用地分散。30城市4、混合式道路系統(tǒng)是上述三種形式的