道路交通安全資料

1、緒論道路交通安全與道路交通事故道路交通安全定義：交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可以接受水平的狀態(tài)5E科學(xué)：法規(guī)、工程、教育、環(huán)境、能源交通法規(guī)必須具備三大條件：科學(xué)性、嚴(yán)肅性、適應(yīng)性道路交通事故構(gòu)成要素：車輛、在道路上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、違章、過失、有后果道路交通事故的分類按事故責(zé)任分類：機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故按事故后果分類：輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故按事故原因分類：主觀原因造成的事故、客觀原因造成的事故按事故對(duì)象分類：車輛間的交通事故、車輛與行人的交通事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通事故、車輛自身事故、車輛對(duì)固定物的事故按事故發(fā)生地點(diǎn)：略道路

2、交通事故的特點(diǎn)道路交通事故具有：隨機(jī)性、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會(huì)性及不可逆性國(guó)內(nèi)外道路交通安全概況我國(guó)道路交通事故狀況及事故特點(diǎn)1)2)3)事故死亡人數(shù)多事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)高速公路事故率大大高于普通公路道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容道路交通系統(tǒng)及其安全人、車和路被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素交通參與者與道路交通安全駕駛員特征駕駛員的視覺特征視力視力分為靜視力、動(dòng)視力、夜間視力三種動(dòng)視力：是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查的視力。駕駛員的心理特征情感可分為道德感、理智感、美感 性格有外傾型、內(nèi)傾型兩種交通參與者行為與道路交通安全駕駛員疲勞駕駛行為疲勞駕駛及產(chǎn)生的原因1）

3、睡眠：睡眠不足時(shí)引起駕駛疲勞的重要因素2）駕駛時(shí)間：長(zhǎng)途或長(zhǎng)時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一3）駕駛員身體條件：疲勞駕駛與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有 著密切的關(guān)系4）車內(nèi)外環(huán)境：駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢(shì) 與坐墊的舒適性等，都會(huì)對(duì)大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會(huì)導(dǎo)致駕駛員過早疲勞駕駛員超速行駛行為定義：所謂超速行駛，是指車輛的行駛速度超過一定道路條件所允許的行車速速，而不應(yīng)簡(jiǎn)單的理解為高速行駛。課后習(xí)題試說明超速行駛與交通安全的關(guān)系及對(duì)策？關(guān)系：車速的快慢對(duì)事故發(fā)生的可能性及其嚴(yán)重有著直接的影響，超速行駛所帶來的危害是多

4、方面的，歸結(jié)起來主要有以下幾點(diǎn)。（1）超速行駛車輛發(fā)生機(jī)械故障的可能性大大增加，直接影響駕駛員操作的穩(wěn)定性，很容易造成爆胎、制動(dòng)失靈等機(jī)械故障事故。（2）超速行駛過程中，如遇緊急情況，駕駛員往往措手不及，容易造成碰撞、翻車等事故,而且由于沖擊破壞力大，多為惡性事故。(3)超速行駛使駕駛員視力降低、視野變窄、判斷力變差，一旦遇到緊急情況，采取措施 時(shí)間少，是發(fā)生事故的可能性大大增加，而且會(huì)加重交通事故造成的后果。(4)超速行駛時(shí)，駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗量大，極易疲勞。(5)超速行駛使駕駛員對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的變化估計(jì)不足，從而造成措施延遲，影響整個(gè)駕 駛操作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。(6)超速行

5、駛使車輛的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，車速每增加一倍，制動(dòng)距離約增加四倍，特別是在 重載和潮濕路面上，制動(dòng)距離更長(zhǎng)，一旦前車突然減速，極易造成追尾事故。(7)在彎道上行駛時(shí)，車速越高，橫向離心力越大，從而使操作難度增加，稍有不慎，車 輛就會(huì)駛?cè)雱e的車道或發(fā)生車輛傾覆，極易造成道路交通事故。對(duì)策：合理地限制車速是確保道路安全、高效運(yùn)營(yíng)必不可少的措施。汽車與交通安全汽車性能及結(jié)構(gòu)對(duì)交通安全的影響汽車操縱穩(wěn)定性及其對(duì)交通安全的影響操縱穩(wěn)定性包括的內(nèi)容及評(píng)價(jià)1)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：汽車等速直線行駛是一種穩(wěn)態(tài)，若在汽車等速行駛時(shí)， 急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一角時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持此角度不變，汽車進(jìn)過較短時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛狀

6、態(tài)，這也是一種穩(wěn)態(tài)。在穩(wěn)態(tài)下有余“干擾”而引起的車輛響應(yīng)稱為穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。2)瞬態(tài)響應(yīng)：在等速直線行駛與等速圓周行駛這兩個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)動(dòng)之間的過度過程便是一種瞬 態(tài)，相應(yīng)的瞬態(tài)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)稱為瞬態(tài)響應(yīng)。瞬態(tài)響應(yīng)的好壞直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性。3) 回正性4) 直線穩(wěn)定性5) 轉(zhuǎn)向輕便性6)抗側(cè)翻能力汽車的制動(dòng)性能及其對(duì)道路交通安全的影響制動(dòng)性能對(duì)道路交通安全的影響汽車的制動(dòng)性能是汽車主要安全性能之一。重大交通事故通常與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況有關(guān)。制動(dòng)跑偏、側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。輪胎的側(cè)偏性能側(cè)偏剛度是決定汽車操縱穩(wěn)定性的重要參數(shù) 輪胎的水滑效應(yīng)當(dāng)汽

7、車在具有一定厚度水膜的路面上以較高的速度行駛時(shí)，輪胎會(huì)浮在水面上打滑， 喪失汽車的操縱性、制動(dòng)性和驅(qū)動(dòng)性，這種現(xiàn)象叫做輪胎的水滑效應(yīng)。汽車被動(dòng)安全技術(shù)汽車被動(dòng)安全概述汽車被動(dòng)安全是指發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，通常減輕車內(nèi)乘員受傷和貨物受損的性能稱為內(nèi)部被動(dòng)安性；減輕對(duì)事故所涉及的其他人員和車輛損傷的性能稱為外部被動(dòng)安全性。汽車主動(dòng)安全技制動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置液壓驅(qū)動(dòng)裝置氣壓驅(qū)動(dòng)裝置氣液復(fù)合式驅(qū)動(dòng)裝置道路交通條件與交通安全道路幾何線形與交通安全平面線形超高：道路工程部門在設(shè)計(jì)與施工中，把彎道的外側(cè)提高，使路面在橫向朝內(nèi)一側(cè)，有一個(gè) 橫坡度來抵擋離心力的作用，及道路超高視距視距

8、是駕駛員在道路上能夠清楚看到的前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。停車視距：駕駛員在行駛過程中， 看到同一車道上前方的障礙物時(shí)，從開始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離，稱為停車視距。會(huì)車視距：兩車在同一車道上相向行駛， 發(fā)現(xiàn)時(shí)來不及或無法錯(cuò)車， 只能雙方采取制動(dòng)措施。使車輛在相撞之前安全停車的最短距離，稱為會(huì)車距離。會(huì)車距離一般是停車距離的兩倍。錯(cuò)車視距：汽車在行駛中發(fā)現(xiàn)同迎面車輛在同一條車道上行駛，立即靠右行駛，而從來車左邊繞至另一車道并與對(duì)面來車在平面上保持安全距離時(shí)，兩車所行駛的最短距離稱為錯(cuò)車視距。超車視距：在雙車道道路上，汽車?yán)@道到相鄰車道超車時(shí)，駕駛員在開始離開原行車

9、路線能看到相鄰車道上對(duì)向駛來的汽車，以便在碰到對(duì)象行駛的車輛之前能超越前車并駛回原來車 道所需的最短距離， 稱為超車視距。超車視距有兩種情況：不等速超車視距；等速超車視距路面路面按力學(xué)特性分為柔性和剛性兩類各種瀝青路面與碎石都屬于柔性路面水泥混凝土路面屬于剛性路面路面病害對(duì)交通安全的影響泛油由于油石比過大，礦料用量不足，在氣溫高時(shí)就會(huì)形成泛油，輕則形成軟粘面，重則形成“油 ?！薄Ｓ驼齿d輪胎上，降低了行車速度，增加了行駛阻力。雨天，多余的瀝青降低了路面的 防滑性能，影響行車安全。油包、油壟由于石料級(jí)配不當(dāng)，油量過大，使得路面在車輛水平力作用下推移變形。車輛制動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)摩擦力比勻速行駛時(shí)要大，故這

10、種病害多發(fā)生在路口、停靠站的路面上。油包、油壟嚴(yán)重影響行車的舒適性，同時(shí)也加快了機(jī)件的磨損。裂縫由于施工不良、路基沉陷，造成路面整體性能不好；或?yàn)r青材料老化、瀝青質(zhì)量降低、油石比過小等原因，路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂或從橫裂縫，影響路面的平整度，干擾車輛正常行駛麻面主要是施工不符合規(guī)范要求、油石比小、攪合不均勻等造成，嚴(yán)重時(shí)可使行駛車顛簸，對(duì)于自行車交通影響更大油滑石料磨光、磨損或泛油形成表面滑溜，危及行車安全，對(duì)交通影響很大交通條件與交通安全交通量路面上交通量的大小對(duì)交通事故的發(fā)生有著直接的影響。交通量與交通流飽和度直接相關(guān)， 而交通流飽和度影響交通事故發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度，因此交通事故與交通量得大

11、小有密切關(guān)系。道路作業(yè)區(qū)與交通安全道路作業(yè)區(qū)的定義及區(qū)域劃分定義：道路作業(yè)區(qū)是指在道路交通事故處理和道路養(yǎng)護(hù)維修的過程中臨時(shí)關(guān)閉一個(gè)或幾個(gè)車道形成的一段禁行區(qū)域，劃分：警告區(qū)、上游過度區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)道路作業(yè)區(qū)安全保障措施車速管理交通安全設(shè)施的布設(shè)交通組織管理措施夜間作業(yè)的管理道路交通事故調(diào)查與處理道路交通事故調(diào)查的內(nèi)容和方法事故調(diào)查道路交通事故調(diào)查的內(nèi)容按照調(diào)查的先后順序可以分為事故現(xiàn)場(chǎng)勘查和事后調(diào)查。 的內(nèi)容如下：事故相關(guān)人員調(diào)查事故相關(guān)車輛調(diào)查事故發(fā)生道路調(diào)查事故發(fā)生環(huán)境調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡調(diào)查事故發(fā)生過程調(diào)查事故發(fā)生原因調(diào)查事故后果調(diào)查其他調(diào)查道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)勘查道路交

12、通事故現(xiàn)場(chǎng)事故現(xiàn)場(chǎng)的分類原始現(xiàn)場(chǎng)：沒有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場(chǎng)叫做原始現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)：變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)又稱為移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，是指在事故發(fā)生后到現(xiàn)場(chǎng)勘查前這段時(shí)間里，由于自然的和非故意的人為原因，使現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)全部或部分發(fā)生變動(dòng)。變動(dòng)原因通常如下?lián)尵葌麊T或排險(xiǎn)是不得不變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)不力 自然破壞 特殊情況 其他原因偽造現(xiàn)場(chǎng)：偽造現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，當(dāng)事人為了毀滅證據(jù)、逃避罪責(zé)或?yàn)榱思薜溣谌?，有意加以改變或布置的現(xiàn)場(chǎng)逃逸現(xiàn)場(chǎng)：是指肇事者在明知發(fā)生交通事故的情況下，為了要逃避責(zé)任，駕車逃逸而導(dǎo)致變動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)?；謴?fù)現(xiàn)場(chǎng)：是指依據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)勘查內(nèi)容及程序現(xiàn)場(chǎng)勘查的含義現(xiàn)場(chǎng)勘查是指道路交通事故勘查人員

13、用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘 查和調(diào)查，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來。事故處理事故責(zé)任認(rèn)定道路交通事故責(zé)任認(rèn)定的原則在查清了事故發(fā)生的真實(shí)情況后，便可運(yùn)用交通法規(guī)去衡量當(dāng)事人的行為，進(jìn)而確定其是否承擔(dān)事故責(zé)任以及責(zé)任的大小。1) 交通事故責(zé)任認(rèn)定定性原則 當(dāng)事人沒有交通違法行為，不應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。當(dāng)事人有交通違法行為但與事故發(fā)生無因果關(guān)系，不應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。 當(dāng)事人有違法行為且與事故發(fā)生有因果關(guān)系，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。2)道路交通事故責(zé)任認(rèn)定定量的原則 違法行為是導(dǎo)致交通事故最主要的、直接的原因時(shí)，該當(dāng)事人的責(zé)任相對(duì)要大于對(duì)方當(dāng)事人 違法行為在交通事故中是次要的、間接的因素時(shí)，該當(dāng)事人的責(zé)任小于對(duì)方當(dāng)事人。道路交通事故責(zé)任分類1) 全部責(zé)任2) 主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任3)無責(zé)任道路交通事故分析與再現(xiàn)概述道路交通事故分析的目的和意義目的：道路交通事故分析主要是分析事故發(fā)生的原因，找出事故的重點(diǎn)或典型類型和形態(tài), 提出改進(jìn)道路交通安全管理、汽車安全設(shè)計(jì)、道路交通安全設(shè)施等措施。意義：道路交通事故分析不但可以為交警部門快速、準(zhǔn)確處理道路交通事故提出技術(shù)支持, 同時(shí)也是可以為交通管理部門提供避免道路交通事故和減輕道路交通事故嚴(yán)重程度的理論 依據(jù)。道路交通事故分析的理論基礎(chǔ)事故車輛行駛速度分析方法1)根據(jù)制動(dòng)印跡長(zhǎng)度推算制動(dòng)車速2)