運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)

1、會(huì)計(jì)學(xué)1運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)l 列車調(diào)度員l 車站值班員l 機(jī)車乘務(wù)員n日常生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)輸生產(chǎn)過程由于受各種因素的影響，每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須經(jīng)常分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成情況，根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行調(diào)整，稱之調(diào)度。n日常生產(chǎn)計(jì)劃日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理為了對(duì)動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定較完善的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)系統(tǒng)，以確定一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)載工具、運(yùn)輸通道、其它運(yùn)輸設(shè)備和人員的合理使用辦法，稱之為交通運(yùn)輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)計(jì)劃。長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃年度計(jì)劃月度計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃月度計(jì)劃是根據(jù)需求確定的具月度計(jì)劃是根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工作辦法，它既體工作指標(biāo)和

2、工作辦法，它既是年度計(jì)劃在計(jì)劃周期內(nèi)的具是年度計(jì)劃在計(jì)劃周期內(nèi)的具體安排，體安排，又是組織日常運(yùn)輸生又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。-數(shù)量指標(biāo)一般指各種工作量指標(biāo)，規(guī)定了各生產(chǎn)部門在計(jì)劃時(shí)間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個(gè)方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。-質(zhì)量指標(biāo)一般指工作效率指標(biāo)，規(guī)定了各生產(chǎn)部門在運(yùn)營(yíng)中應(yīng)達(dá)到 的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動(dòng)中的單位生產(chǎn)率，也包括實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃兌現(xiàn)率。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成往往也不是唯一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。 數(shù)量指標(biāo)質(zhì)量

3、指標(biāo)生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具體安排具體安排技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具體安排具體安排具體安排具體安排生產(chǎn)計(jì)劃體系生產(chǎn)計(jì)劃體系貨運(yùn)計(jì)劃客運(yùn)計(jì)劃技術(shù)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃體系生產(chǎn)計(jì)劃體系港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃車間運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃體系運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃體系車間運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃班組運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整調(diào)度的對(duì)象從運(yùn)輸種類上看簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單。從運(yùn)輸方式上看從組織機(jī)構(gòu)上看從組織機(jī)構(gòu)上看從組織機(jī)構(gòu)上看從組織機(jī)構(gòu)上看從組織機(jī)構(gòu)上看從辦理方式上看從管理內(nèi)容上看從管理內(nèi)容

4、上看調(diào)調(diào)度度中中心心主主任任副副主主任任值值班班主主任任主主任任客客運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度員員主主任任貨貨運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度員員主主任任機(jī)機(jī)車車調(diào)調(diào)度度員員主主任任統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)員員主主任任分分析析調(diào)調(diào)度度員員計(jì)計(jì)劃劃調(diào)調(diào)度度員員列列車車調(diào)調(diào)度度員員機(jī)機(jī)車車調(diào)調(diào)度度員員貨貨運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度員員客客運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度員員預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)調(diào)調(diào)度度員員車車輛輛檢檢修修調(diào)調(diào)度度員員零零擔(dān)擔(dān)、篷篷布布調(diào)調(diào)度度員員其其他他工工種種調(diào)調(diào)度度員員統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)員員分分析析調(diào)調(diào)度度員員 公路運(yùn)輸?shù)钠囘\(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度。公共汽車公司和部分出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度。 航空的調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室

5、和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門。城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。 2005年3月，鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段體制改革，撤銷了鐵路原有四級(jí)管理層次中的鐵路分局，成為鐵道部鐵路局站段的三級(jí)管理模式。 根據(jù)我國(guó)鐵路網(wǎng)布局和客流、貨流集散的實(shí)際情況，從優(yōu)化運(yùn)力資源配置、提高運(yùn)輸效率出發(fā)，全國(guó)鐵路共設(shè)立18個(gè)鐵路局（含青藏公司）鐵路局直管站段體制改革鐵路局直管站段體制改革 “兩整合一建設(shè)”戰(zhàn)略，即整合貨運(yùn)量小的貨運(yùn)站、專用線，整合零擔(dān)業(yè)務(wù)，建設(shè)戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)。目前，全路10萬(wàn)噸以下的貨運(yùn)站整合工作基本完成，到2007年底，共停辦1008個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中年發(fā)送量5萬(wàn)噸以下的932個(gè)車

6、站貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本停辦，669個(gè)零擔(dān)辦理站也全部整合完畢，專用線整合到1萬(wàn)條左右。到2009年底，戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)已經(jīng)建成625個(gè)，戰(zhàn)略卸車點(diǎn)450個(gè)，基本覆蓋了我國(guó)主要的煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口以及鐵路口岸，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的年發(fā)送量占全路貨物發(fā)送總量的40%左右。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，鐵路生產(chǎn)力布局的調(diào)整正在向貨運(yùn)作業(yè)集中化、大型化方向發(fā)展。 “ “兩整合一建設(shè)兩整合一建設(shè)” ”戰(zhàn)略戰(zhàn)略20082010年到達(dá)量前100個(gè)車站占全路比例 鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（TRS）鐵路信息化鐵路信息化 鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（TDCS） 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC） 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS） 貨運(yùn)裝車計(jì)

7、劃系統(tǒng)（FMOS） 集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)等（一）港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（二）港站運(yùn)輸調(diào)度工作月度、旬度、日計(jì)劃、班計(jì)劃等旅客輸送日計(jì)劃等月度計(jì)劃、日計(jì)劃、班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作l 日常計(jì)劃則主要反映對(duì)日常運(yùn)輸工作的控制和指揮，一般指日班計(jì)劃。其內(nèi)容比較具體，涉及客貨運(yùn)任務(wù)控制、運(yùn)載工具分布控制、運(yùn)載工具運(yùn)行控制等方面。2.運(yùn)行秩序的調(diào)整4.統(tǒng)計(jì)分析工作3. 運(yùn)行線路的調(diào)整1.運(yùn)輸流的調(diào)整（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作當(dāng)運(yùn)輸秩序發(fā)生混亂，運(yùn)載工具不能及時(shí)到達(dá)或積壓時(shí)，采取措施使客貨流與運(yùn)載工具

8、達(dá)到新的平衡。措施一是調(diào)整貨運(yùn)任務(wù)在時(shí)間上的分布，通過停止或加速裝載貨物調(diào)整運(yùn)載工具的任務(wù)量。二是調(diào)整運(yùn)載工具在空間上的分布，緊急調(diào)運(yùn)或疏散部分運(yùn)載工具。2.運(yùn)行秩序的調(diào)整4.統(tǒng)計(jì)分析工作3. 運(yùn)行線路的調(diào)整1.運(yùn)輸流的調(diào)整（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作運(yùn)載工具出現(xiàn)早晚點(diǎn)情況或運(yùn)輸流調(diào)整后運(yùn)載工具運(yùn)行時(shí)刻發(fā)生變化時(shí)，需要對(duì)運(yùn)載工具的運(yùn)行重新組織。如運(yùn)輸通道的占用；進(jìn)出港站運(yùn)輸通道的占用。2.運(yùn)行秩序的調(diào)整4.統(tǒng)計(jì)分析工作3. 運(yùn)行線路的調(diào)整1.運(yùn)輸流的調(diào)整（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容（一）調(diào)度工作主要內(nèi)容二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作由于某些特殊原因，造成局部運(yùn)輸通道堵塞情況

9、下，可以考慮變更部分運(yùn)載工具的運(yùn)行路線。如，2008年南方雪災(zāi)期間，部分列車?yán)@道京九線。二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作第四節(jié) 交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析一、概述一、概述運(yùn)載工具利用運(yùn)載工具利用效率統(tǒng)計(jì)效率統(tǒng)計(jì)一般由運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)一般由運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通常指運(yùn)載工具運(yùn)載能，通常指運(yùn)載工具運(yùn)載能力的利用率。力的利用率?？土鹘y(tǒng)計(jì)客流統(tǒng)計(jì)以港站統(tǒng)計(jì)為主，匯總統(tǒng)以港站統(tǒng)計(jì)為主，匯總統(tǒng)計(jì)后按客流性質(zhì)、去向、計(jì)后按客流性質(zhì)、去向、班次、空間和時(shí)間分布等班次、空間和時(shí)間分布等要素加以細(xì)化。要素加以細(xì)化。.安全工作統(tǒng)計(jì)安全工作統(tǒng)計(jì)包括故障或事故的發(fā)生率包括故障或事故的發(fā)生率運(yùn)行統(tǒng)計(jì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)是運(yùn)行班次的正晚點(diǎn)情況是運(yùn)行班次的正晚點(diǎn)情況 旅客運(yùn)輸旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)二、旅客運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與分析二、旅客運(yùn)輸主要