第九章 維修質(zhì)量管理

1、鄭航航空維修航空維修工程學(xué)工程學(xué) 主講人：任淑紅 TEL郵箱： 航空工程系航空工程系第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 9.1 維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系 (重點(diǎn)重點(diǎn)) 1.維修質(zhì)量與質(zhì)量管理維修質(zhì)量與質(zhì)量管理 2.維修質(zhì)量體系維修質(zhì)量體系9.2 適航管理適航管理 (重點(diǎn)重點(diǎn)) 1.民用飛機(jī)適航性與適航管理民用飛機(jī)適航性與適航管理 2. 持續(xù)適航管理持續(xù)適航管理9.3 可靠性管理可靠性管理 1.可靠性管理體系可靠性管理體系 (重點(diǎn)重點(diǎn)) 2.可靠性管理流程可靠性管理流程 3.可靠性數(shù)據(jù)的收集與處理可靠性數(shù)據(jù)的收集與處理 4.可靠性

2、評(píng)估可靠性評(píng)估 5.工程調(diào)查和糾正措施工程調(diào)查和糾正措施9.4 維修方案的評(píng)估與修改維修方案的評(píng)估與修改 1.維修方案評(píng)估維修方案評(píng)估 2.維修方案的修改及其批準(zhǔn)程序維修方案的修改及其批準(zhǔn)程序航空工程系第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空維修質(zhì)量管理的概念：航空維修質(zhì)量管理的概念： 航空維修的質(zhì)量管理航空維修的質(zhì)量管理是根據(jù)航空器是根據(jù)航空器、系統(tǒng)和系統(tǒng)和部件故障的性質(zhì)部件故障的性質(zhì)、后果和過程的變化規(guī)律以及維后果和過程的變化規(guī)律以及維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行規(guī)律，以保證修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行規(guī)律，以保證航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)，以最經(jīng)濟(jì)的手段，運(yùn)用航空器安全運(yùn)行為目

3、標(biāo)，以最經(jīng)濟(jì)的手段，運(yùn)用系統(tǒng)的思想和方法，把航空維修的個(gè)階段、各環(huán)系統(tǒng)的思想和方法，把航空維修的個(gè)階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量只能組織起來，形成一個(gè)既有明確的任節(jié)的質(zhì)量只能組織起來，形成一個(gè)既有明確的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限、又能互相協(xié)調(diào)互相促進(jìn)的全過務(wù)、職責(zé)和權(quán)限、又能互相協(xié)調(diào)互相促進(jìn)的全過程、全企業(yè)和全員的質(zhì)量管理。程、全企業(yè)和全員的質(zhì)量管理。航空工程系 9.1維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系 1.1.維修質(zhì)量與質(zhì)量管理維修質(zhì)量與質(zhì)量管理l 維修質(zhì)量的兩層含義維修質(zhì)量的兩層含義 第一層：維修的需要或要求，即航空維修的適用性。第一層：維修的需要或要求，即航空維修的適用性。 確定維修質(zhì)量要求

4、是建立在研究并掌握航空器機(jī)器系統(tǒng)和部件技術(shù)狀態(tài)的確定維修質(zhì)量要求是建立在研究并掌握航空器機(jī)器系統(tǒng)和部件技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律基礎(chǔ)上的；變化規(guī)律基礎(chǔ)上的；維修的質(zhì)量主要是指通過有效的維修能力預(yù)防具有安全性和實(shí)用性后果的維修的質(zhì)量主要是指通過有效的維修能力預(yù)防具有安全性和實(shí)用性后果的嚴(yán)重故障的發(fā)生，保持裝備良好技術(shù)狀態(tài)的要求。嚴(yán)重故障的發(fā)生，保持裝備良好技術(shù)狀態(tài)的要求。相應(yīng)的質(zhì)量活動(dòng)為：制定維修方案，通過收集、分析實(shí)際使用過程的故障相應(yīng)的質(zhì)量活動(dòng)為：制定維修方案，通過收集、分析實(shí)際使用過程的故障數(shù)據(jù)評(píng)估維修方案的有效性，修訂并完善維修方案數(shù)據(jù)評(píng)估維修方案的有效性，修訂并完善維修方案航空維修的過程管理；

5、航空維修的過程管理； 維修方案把航空維修的維修方案把航空維修的“需要需要”轉(zhuǎn)化成具體的維修要求和規(guī)范，它規(guī)定轉(zhuǎn)化成具體的維修要求和規(guī)范，它規(guī)定了維修的方式和深度，工作的類型、內(nèi)容、時(shí)機(jī)和頻度；了維修的方式和深度，工作的類型、內(nèi)容、時(shí)機(jī)和頻度； 第二層：維修質(zhì)量的符合性第二層：維修質(zhì)量的符合性 滿足滿足“需要需要”要給與具體的表征，要給與具體的表征，“需要需要”必須轉(zhuǎn)化為有指標(biāo)的特征必須轉(zhuǎn)化為有指標(biāo)的特征量；量； 全面質(zhì)量管理的特性指標(biāo)：維修工作對(duì)航空器固有的性能、物理完整全面質(zhì)量管理的特性指標(biāo)：維修工作對(duì)航空器固有的性能、物理完整性、可靠性和安全性的保持和恢復(fù)水平，以及維修的經(jīng)濟(jì)型，維修對(duì)航性

6、、可靠性和安全性的保持和恢復(fù)水平，以及維修的經(jīng)濟(jì)型，維修對(duì)航班的保障性。班的保障性。第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.1維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系維修質(zhì)量管理內(nèi)容與管理體系 2.2.維修的質(zhì)量體系維修的質(zhì)量體系 l 航空維修的質(zhì)量體系必須滿足有關(guān)適航規(guī)章的要求，航空維修的質(zhì)量體系必須滿足有關(guān)適航規(guī)章的要求，而不是而不是ISO9000ISO9000標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。l 管轄航空維修的適航規(guī)章主要有：管轄航空維修的適航規(guī)章主要有： a a）CCAR-121AA CCAR-121AA 民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定 航空器營運(yùn)人的角度，提出的對(duì)維修與工程

7、方面航空器營運(yùn)人的角度，提出的對(duì)維修與工程方面 的基本要求，側(cè)重于工程管理。的基本要求，側(cè)重于工程管理。 b b）CCAR-145CCAR-145民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定 從維修單位的角度提出的基本要求，側(cè)重于維修從維修單位的角度提出的基本要求，側(cè)重于維修 合作的實(shí)施。合作的實(shí)施。 c c）CCAR-66CCAR-66民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定 第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.2 適航管理適航管理 1.1.民用飛機(jī)適航性民用飛機(jī)適航性 （1 1）適航性）適航性 適航性，簡稱適航（適航性

8、，簡稱適航（Airworthinessfit to flyAirworthinessfit to fly）, , 民用航空器的適航性民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在于其運(yùn)行環(huán)境和使用限制系阿德安全整體性能和操縱特性在于其運(yùn)行環(huán)境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.2 適航管理適航管理 1.1.

9、民用飛機(jī)適航性民用飛機(jī)適航性 （2 2）適航標(biāo)準(zhǔn)）適航標(biāo)準(zhǔn) 是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全是為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，是國家法規(guī)的一個(gè)部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)，是國家法規(guī)的一個(gè)部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 各國標(biāo)準(zhǔn)：各國標(biāo)準(zhǔn)： 美國的美國的JARJAR 英國的英國的BCARBCAR 歐洲聯(lián)合航空局的歐洲聯(lián)合航空局的JARJAR 中國：主要參考國際上應(yīng)用最廣泛的美國適航標(biāo)中國：主要參考國際上應(yīng)用最廣泛的美國適航標(biāo) 準(zhǔn)，結(jié)合國情而制定，并作為準(zhǔn)，結(jié)合國情而制定，并作為中國民用航中國民用航 空規(guī)章空規(guī)章(CCAR)(CCAR)的組成部分。的組成部分。 第九章第九章

10、 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.2 適航管理適航管理 第八章第八章 備件管理備件管理 1.1.民用飛機(jī)適航性民用飛機(jī)適航性 （3 3）適航性責(zé)任）適航性責(zé)任 航空器必須滿足以下兩個(gè)條件方能稱其為適航：航空器必須滿足以下兩個(gè)條件方能稱其為適航： 航空器必須始終滿足其型號(hào)設(shè)計(jì)的要求航空器必須始終滿足其型號(hào)設(shè)計(jì)的要求 航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。 （4 4）適航的航空器）適航的航空器 滿足以下幾點(diǎn)：滿足以下幾點(diǎn)： 航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)；準(zhǔn)； 航空器由取得適航當(dāng)

11、局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合型號(hào)設(shè)計(jì)型號(hào)設(shè)計(jì) 航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令 航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。大的修理或調(diào)整。 第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.2 適航管理適航管理 2.2.民用飛機(jī)的適航管理民用飛機(jī)的適航管理 （1 1）適航管理的含義）適航管理的

12、含義l 民用飛機(jī)的適航管理是以保障民用航空器的安全性為民用飛機(jī)的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。l 揭示和反映了民用航空器從設(shè)計(jì)、制造到使用、維修揭示和反映了民用航空器從設(shè)計(jì)、制造到使用、維修的客觀規(guī)律，并施以符合其規(guī)律的一整套規(guī)范化的管理。的客觀規(guī)律，并施以符合其規(guī)律的一整套規(guī)范化的管理。l 宗旨：保障民

13、用航空安全。維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用宗旨：保障民用航空安全。維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。航空事業(yè)的發(fā)展。 第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系 9.2 適航管理適航管理 2.2.民用飛機(jī)的適航管理民用飛機(jī)的適航管理 （2 2）適航管理的分類及其關(guān)系）適航管理的分類及其關(guān)系l 初始適航管理初始適航管理 是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造

14、時(shí)按照適航部門的規(guī)定進(jìn)以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造時(shí)按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。行的。 初始適航控制是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造的控制。初始適航控制是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造的控制。l 持續(xù)適航管理持續(xù)適航管理 在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要 求、符合型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它求、符合型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它 在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處 于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。 初始適航管理是對(duì)

15、使用、維修的控制初始適航管理是對(duì)使用、維修的控制第九章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 航空工程系1.1.民用飛機(jī)的適航管理民用飛機(jī)的適航管理 （2 2）適航管理的分類及其關(guān)系）適航管理的分類及其關(guān)系l 初始適航管理與持續(xù)適航管理的關(guān)系初始適航管理與持續(xù)適航管理的關(guān)系 二者從概念上、從實(shí)質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分二者從概念上、從實(shí)質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)整體和全部內(nèi)容。整體和全部內(nèi)容。 第九

16、章第九章 維修質(zhì)量管理體系維修質(zhì)量管理體系 9.2 適航管理適航管理 航空工程系 9.3 可靠性管理可靠性管理 第八章第八章 備件管理備件管理 1.1.航空公司的可靠性管理體系航空公司的可靠性管理體系 可靠性管理體系是根據(jù)可靠性管理的原理和公司現(xiàn)狀建立和運(yùn)行的管可靠性管理體系是根據(jù)可靠性管理的原理和公司現(xiàn)狀建立和運(yùn)行的管理體系，通過不斷地收集數(shù)據(jù)、分析機(jī)群運(yùn)行的性能數(shù)據(jù)，并將之與制理體系，通過不斷地收集數(shù)據(jù)、分析機(jī)群運(yùn)行的性能數(shù)據(jù)，并將之與制定的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)性能的不良趨勢；通過制定和實(shí)施糾正措定的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)性能的不良趨勢；通過制定和實(shí)施糾正措施，保證機(jī)群的可靠性性能指標(biāo)在

17、刻意接受的范圍內(nèi)。施，保證機(jī)群的可靠性性能指標(biāo)在刻意接受的范圍內(nèi)。 可靠性管理的運(yùn)行時(shí)一可靠性管理的運(yùn)行時(shí)一個(gè)閉環(huán)控制的過程個(gè)閉環(huán)控制的過程。1.1.收集表示機(jī)隊(duì)運(yùn)行性能的數(shù)據(jù)收集表示機(jī)隊(duì)運(yùn)行性能的數(shù)據(jù)2.2.對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，鑒別不良的趨勢；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，鑒別不良的趨勢；3.3.調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍4.4.確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施；確定并實(shí)施適當(dāng)?shù)募m正措施；5.5.通過重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的通過重新回到第一步重復(fù)這個(gè)循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。有效性。航空工程系 9.3 可靠性管理可靠性管理 第八章第八章 備件管

18、理備件管理 1.1.航空公司的可靠性管理體系航空公司的可靠性管理體系 4.糾正糾正 3.調(diào)查調(diào)查 2.分析分析1.收集收集 可能需要改進(jìn)的項(xiàng)目：可能需要改進(jìn)的項(xiàng)目：維修方案維修方案產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量維修工藝維修工藝相關(guān)性能數(shù)據(jù)：相關(guān)性能數(shù)據(jù)：飛機(jī)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附件附件圖圖9-1 可靠性閉環(huán)管理控制圖可靠性閉環(huán)管理控制圖航空工程系 9.3 可靠性管理可靠性管理 第八章第八章 備件管理備件管理 2.2.飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造商的FRACASFRACAS管理體系管理體系 FRACAS(FRACAS(故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)) ) (failure reporting ,analysis and corrective action system) (failure reporting ,analysis and corrective action system) 建立目的建立目的是為了對(duì)產(chǎn)品在研制和生產(chǎn)階段所發(fā)生的故障進(jìn)行嚴(yán)格的是為了對(duì)產(chǎn)品在研制和生產(chǎn)階段所發(fā)生的故障進(jìn)行嚴(yán)格的“歸零歸零”管理。管理。它是利用它是利用“信息反饋，閉環(huán)控制信息反饋，閉環(huán)控制”的原理，的原理，通過一套