鐵路塌陷區(qū)段路基下沉加固方案

1、鐵路塌陷區(qū)段路基下沉加固方案引言 礦區(qū)鐵路是煤礦企業(yè)地面運(yùn)送的大動(dòng)脈，運(yùn)送工作的質(zhì)量主要體現(xiàn)在運(yùn)送的效率和平安上，而運(yùn)送質(zhì)量的好壞與線路的質(zhì)量有直接的關(guān)系。線路的質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基是承受車輛、軌道道床等上部結(jié)構(gòu)傳來的動(dòng)、靜荷載，然后傳遞到大地上。路基狀態(tài)的堅(jiān)固、穩(wěn)定是列車平安運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。 1、線路下沉前路基加固的打算工作按照預(yù)計(jì)下沉量算出路基加寬邊界，加固由邊界線開頭向原路基邊坡加固，通過重車輾壓和自然沉降使加寬后的路基有一個(gè)穩(wěn)定基礎(chǔ)。在下沉活躍期前，可在預(yù)加寬的路基兩側(cè)由外向內(nèi)用矸石預(yù)加高路基，并在線路兩側(cè)由內(nèi)向外散布道碴，以備起道時(shí)用。路基采用矸石填充加固，預(yù)計(jì)加寬的尺寸按照預(yù)計(jì)下

2、沉量和路基頂面寬度及邊坡穩(wěn)定性來決定。路肩寬度按照作業(yè)器具堆放、下道避車、汽車自卸等因素決定，路基邊坡坡度由填充材料穩(wěn)定性決定，通常土為1：1.5、片石為1：1.3、矸石填充邊坡坡度為1：1.25，用裝載機(jī)、自卸車裝卸。路基底面寬度按照以上因素，用公式表示如下：B=21.5（H+h）+6.式中：B為路基底面寬度。H為預(yù)計(jì)下沉量。2、路基加固的方法路基加固方法分路基預(yù)加寬、預(yù)加高兩部分。路基加寬應(yīng)從底部地面開頭，底部路基加寬應(yīng)一次完成，并分層夯實(shí)。預(yù)加高部位應(yīng)按矸石邊坡穩(wěn)定系數(shù)隨加高隨收縮，并應(yīng)留意與原路基搭接處的夯實(shí)，預(yù)加高部位一定要留意鐵路限界，務(wù)必遵守工務(wù)平安規(guī)章規(guī)定的器具、材料堆放要求。

3、機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)要留意鐵路限界，并留意行車平安。有火車通過時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。為保持路基兩側(cè)排水通暢，在路基加固前應(yīng)預(yù)先延伸涵洞，并預(yù)留沉降縫。涵洞延伸長(zhǎng)度為路基基底加寬后寬度減去涵洞原有長(zhǎng)度。在線路下沉前將下沉區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土枕更換成彈性較好且質(zhì)輕的木枕，削減抬道強(qiáng)度，以利于今后的養(yǎng)護(hù)修理，穩(wěn)沉后再換成鋼筋混凝土軌枕。下沉前應(yīng)預(yù)先測(cè)量出軌面相對(duì)高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復(fù)到原狀態(tài)。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長(zhǎng)、補(bǔ)齊，沿路基鋪設(shè)的信號(hào)、通訊電纜應(yīng)采用預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。3、起道作業(yè)起道作業(yè)中可預(yù)留下沉量，即將要下沉的線路起成符合規(guī)定坡道。預(yù)留下沉量應(yīng)在線路緩沉?xí)r和車流密度小的前提下作業(yè)，可削減下

4、沉后搶修抬道工作量。塌陷區(qū)段路基下沉線路作業(yè)中不能按常規(guī)作業(yè)，在了解行車間隔時(shí)光長(zhǎng)的狀況下，可大抬道，長(zhǎng)距離抬道。利用列車間隔作業(yè)時(shí)，應(yīng)以起道順坡為主，起道作業(yè)中須按規(guī)定打鎬，列車輾壓后，務(wù)必二次找細(xì)，毀滅暗坑及空掉板。曲線地段應(yīng)對(duì)上股重點(diǎn)搗固，防止因?yàn)樽鳂I(yè)不當(dāng)造成線路消失不勻稱沉降，危及行車平安。工務(wù)修理規(guī)章規(guī)定線路抬道量在50mm以上要辦理封鎖施工手續(xù)，而下沉區(qū)在活躍期天天的下沉量在200mm左右，且持續(xù)時(shí)光較長(zhǎng)，為避開頻繁擾動(dòng)道床，決定一次起道量為150mm.塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中務(wù)必在線路兩側(cè)設(shè)專人防護(hù)，施工前應(yīng)了解車流狀況，并派防護(hù)員在車站通過對(duì)講機(jī)與工地防護(hù)員定時(shí)聯(lián)系，以便

5、工地負(fù)責(zé)人隨時(shí)了解行車狀況。在線路下沉期間要限制車速以確保行車平安，活躍期限速5km/h，非活躍期限速15km/h.4、拔道作業(yè)在拔道作業(yè)中，直線地段采用目測(cè)撥道法，人工撥道與機(jī)撥相結(jié)合。撥道時(shí)撥道量應(yīng)大于線路偏移量，加大軌枕端道床寬度并夯實(shí)，以保證道床供應(yīng)足夠的橫向阻力。曲線地段應(yīng)采用目測(cè)撥道與正失撥道相結(jié)合，以保證曲線園順。在線路日常修理作業(yè)中找水平作業(yè)量較少，但在塌陷區(qū)段路基下沉線路加固作業(yè)中，因?yàn)榈来膊粓?jiān)實(shí)（松散），路基沉降不勻稱，所以水平變化相當(dāng)頻繁，應(yīng)按照下沉預(yù)計(jì)和采面掘進(jìn)狀況，定時(shí)地檢查和觀測(cè)線路變化，按照線路變化狀況安頓施工修理規(guī)劃。因?yàn)槁坊婚g斷地下沉、偏移，起、撥道作業(yè)不行

6、能每時(shí)每刻舉行，所以線路隨路基下沉后，因?yàn)榱熊囕殙杭白灾氐染売桑€路向最大沉降量處移動(dòng)，導(dǎo)致沉降量大處軌逢受壓小或成瞎縫，沉降量小或臨時(shí)不下沉處軌逢受拉伸變大，超過構(gòu)造軌縫，甚至拉彎、拉斷接頭螺栓，危及行車平安，加速線路狀態(tài)變化。5、路基加固的留意事項(xiàng)軌縫小或瞎縫地段，當(dāng)軌溫變化大時(shí)，鋼軌不能有效伸縮，造成鋼軌應(yīng)力集中，曲線地段加劇曲線方向變化，易造成線路漲軌、跑道。因此，在起、撥道前應(yīng)先調(diào)查線路軌縫狀況，以避開因作業(yè)不當(dāng)引起線路漲軌、跑道，影響行車平安。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備足幾臺(tái)大噸位軌縫調(diào)節(jié)器和適量短軌頭及縮短軌，以防不測(cè)時(shí)應(yīng)急用，削減中斷運(yùn)送時(shí)光。在線路下沉變形影響行車平安的狀況下務(wù)必辦理封鎖手續(xù)，

7、修理完線路后，須仔細(xì)檢查線路及施工機(jī)具，確認(rèn)不影響行車平安后方可放行列車。下沉前應(yīng)預(yù)先測(cè)量出軌面相對(duì)高程，以便穩(wěn)沉后線路恢復(fù)到原狀。涵渠、路基附屬物應(yīng)預(yù)先加長(zhǎng)、補(bǔ)齊，沿路基鋪設(shè)的通信、通訊電纜應(yīng)采用預(yù)留沉降外掛法，穩(wěn)沉后再重新鋪設(shè)。對(duì)于線路下沉量大，下沉速度快的線路，務(wù)必組織得當(dāng)，路礦雙方親密協(xié)作，準(zhǔn)時(shí)互通信息，控制采面推動(dòng)速度（5m/d以內(nèi)），按照下沉狀況適時(shí)限制車速。定時(shí)檢查線路，留意觀測(cè)線路變化狀況。因?yàn)榈V區(qū)鐵路塌陷區(qū)段路基下沉在技術(shù)和時(shí)光上都有嚴(yán)格的要求，必需有針對(duì)性地加固路基，保證邊坡不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，盡量提高一次起道高度，延伸起道作業(yè)周期，削減對(duì)道床的擾動(dòng)，消退潛在隱患，保持軌道的相對(duì)穩(wěn)