淺議高速公路路基的強夯加固模式

1、淺議高速公路路基的強夯加固模式隨著社會與經濟的進展，對高速大路建設的要求越來越高，同時，高速大路上行使車輛的增強以及負重的增強，對路基的建設以及強夯加固就具有極大的須要意義。許多高速大路路段都存在路基填料水分含量過高，滲水能力差和壓實效果不抱負等狀況，因此，運用強夯法處理高速大路路基建設中的濕陷性黃土、低飽和度的粉土以及碎石土等問題，并通過現(xiàn)場選取試夯區(qū)，舉行強夯實驗，然后舉行強夯效果評價。不斷完美高速大路路基的強夯加固模式，為促進高速大路建設的進展供應動力。一、強夯法的含義和基本特點強夯法，是將100400kN的重錘，從640m的高處自由落下，對地基造成沖擊能和振動，夯實壓緊地基。在處理高速

2、大路地基常見情況時，強夯法的顯著優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。強夯法的加固效果很顯然，強夯降低了地基土體的壓縮性，提高了地基的強度。同時其加固影響深度可以達到610m。強夯法的施工設備很容易，操作也非常便捷，施工工藝簡易，可操作性很強，對不同土質的適用性也比較強。由于施工的速度和效率都比較高，因此可以縮短工期，降低成本，不僅加強了地基建設的質量，也帶來了一定的經濟效益和社會效益。施工時噪聲和振動比較大，這是強夯法的不足之處，因此，在人口密集的地區(qū)不便使用。二、高速大路路基的強夯加固模式因為我國地域寬闊，高速大路地基土體的地域性比較強，再加之土體性質的復雜性和多樣性，在強夯的作用下，地基土體發(fā)生形變狀態(tài)和邏

3、輯的差異，務必按照詳細狀況，制定不同的高速大路路基的強夯加固模式。在實際應用過程中，也需要按照實際需要和詳細狀況，實行相應的治理措施。(1)圓柱體加固模式強夯對地基的土體主要是造成了一種剪切作用，在垂向上造成了破壞，而強夯引起的大路地基的土體側向位移是比較小的。通過對某高速大路路段地基的強夯效果情況舉行檢測和分析，我們假定夯坑的周邊隆起的部分很小，同時忽視夯坑下，土柱的側向變形量，在這種情形下，強夯的狀態(tài)為圓柱體，使強夯加固地基的圓柱體加固模式有了進一步的簡化和完美。(2)橢圓體加固模式在處理濕陷性黃土地基時，適合采用橢圓體加固模式。在強夯沖擊作用下，土體發(fā)生形變和動力響應，通過對土體中的分區(qū)

4、所發(fā)生的位移、形變的特點及變化過程，研究出在沖擊荷載作用下，土體發(fā)生位移變化的范圍，展現(xiàn)出橢圓體樣子。對于濕陷性黃土地基，運用這種橢球體加固模式能更好地達到壓緊、加固地基的效果。通過對某一高速大路路段強夯處理地基情況的分析，以及對檢測數(shù)據和效果評價的基礎上，進一步決定強夯加固區(qū)的樣子、特點，作出了呈橢球形的強夯加固模式圖，舉行地基的填土或其他柔軟土體的強夯加固。三、路基的強夯加固法的機理根據強夯地基產生的沖擊波在土體中的傳揚邏輯和對上作用的特性，可以將沖擊波分為面波和體波。面波是從夯擊點動身，沿著地表方向傳揚，離震源的距離越大，它衰減的幅度就越顯然，此時對地基上的加固作用就已經基本出現(xiàn)了，它的

5、豎向分層會使表層土體松動。體波是從夯擊點動身，沿著一個半球波的陣面徑向傳揚，到達地基深處?？梢怨探Y、壓密地基，對地基上起到剪切和壓縮的作用。體波分為縱波和橫波兩種類型。強夯會在地基中形成三共性質不同的分區(qū)，即地基表層松動區(qū)，加固區(qū)和彈性區(qū)。當松動區(qū)下的土體在體波的作用下，會壓密上體，使上體沉降，這樣固結了地基就形成了加固區(qū)；加固區(qū)下面的沖擊波隨著傳揚路徑的變化以及衰退幅度的增大，就沒有充沛的力使土體發(fā)生形變量了，因此對地基就沒有壓緊和夯實作用了，因此，這部分區(qū)域被稱作彈性區(qū)。強夯法在夯實高速大路地基方面效果十分顯著且易于操作和實踐，通過對許多工程實驗結果的研究表明，強夯后盾大路地基因土體的力學

6、性質得到很好地改善而非常堅固，工程質量顯著提高。四、試夯與施工工藝（一）決定實驗區(qū)舉行試夯前，要先決定實驗區(qū)域。這些試驗區(qū)最好都具有代表性，數(shù)量按照建造場地的復雜程度、建設規(guī)模及建造類型來決定，這樣會使試夯更具可行性，對試夯的檢測效果也會越發(fā)抱負。通過試夯，來決定強夯機械的使用狀況，包括夯錘的質量，以及在每個階段或每個區(qū)域夯擊的次數(shù)；決定重錘下落你的位置和距離，決定夯擊能量和壓實度，進而更好地完成地基強夯工作，提高工作質量和工作效率。（二）機械配備及施工填土區(qū)的厚度一般決定為810m，從基礎底標高起夯，考慮基礎埋深問題，基礎底面標高至少一2米，實際強夯最大加固深度在7m左右。機械配備和施工步驟

7、如下：囫圇工程的強夯決定為四遍。其中第一遍和其次遍為點夯，夯點與夯點之間的距離應保持在34m；其次遍的夯擊點，最好穿插分布在第一遍的夯擊點之間。第一遍和其次遍一般夯擊710次。第三遍也為點夯，夯點間距變?yōu)?5m，夯擊點布置在第一遍和其次遍的夯擊點之間，夯擊次數(shù)為46次。第四遍為滿夯，錘印搭接13左右，從7.5m處落下，夯擊兩次。按照地質鉆探資料，采用分期分段施工的策略，舉行強夯加固施工。把強夯區(qū)域分為有效加固深度不同的區(qū)域，一般為7m10m區(qū)和4m7m區(qū)。土體的厚度以及軟硬情況，要賜予充分考慮，另外在強夯加固前要做好表土的清理工作。在試夯階段，強夯施工主要抉擇18噸的重錘，從11m的高度落下，夯擊能量定在2000kNM左右，副夯的工具和方法與第一次全都；滿夯時，采用錘重l8t，從5.6m高度落下，夯擊能量為l000kNm。夯錘底面要設置通氣孔。結語：高速大路路基的強夯加固模式的研究，對強夯加固技術的基本含義和特征有了了解。目前按照我國高速大路路基土體條件的復雜性和特別性，簡述了各種不同的高速大路路基的強夯加固模式，針對地域性特點，實行不同的強夯加固模式。針對大路地基