隧道工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、隧 道 工 程 復(fù) 習(xí) 重 點(diǎn)名詞解釋1、隧道：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部凈空斷面在2行以上的洞室稱為隧道。2、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)：在隧道勘察階段，通過綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)，對隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。3、巖體：與工程結(jié)構(gòu)有關(guān)的那一部分巖石。4、初始應(yīng)力：對于地殼巖體來說，再未被認(rèn)為擾動的天然狀態(tài)下，由巖體的自重和 地質(zhì)構(gòu)造作用和地質(zhì)地溫作用引起的應(yīng)力稱為初始應(yīng)力。5、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體。6、圍巖分級：根據(jù)長期的工程實(shí)際，工程師們認(rèn)識到各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在 著一定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律

2、，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖分為若干個(gè)等級，這既 是圍巖分級。7、隧道洞門：是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。8、機(jī)車車輛限界：是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。要求所有在線路上行駛的機(jī) 車車輛停在平坡直線上時(shí)，沿車體所有部分都必須容納在此界限范圍內(nèi)。9、基本建筑限界：指線路上各種建筑物和設(shè)備均不可侵入的輪廓線。用途是保證機(jī) 車車輛的安全運(yùn)行和建筑物和設(shè)備不受損害10、隧道建筑限界：是指包圍“基本建筑限界”的外部輪廓線，即要比“基本建筑 限界”大一些，留出少許空間，用于安裝通訊信號、照明、電力設(shè)備。 11、直線隧道凈空：要比“隧道建筑限界大一點(diǎn)”，除了滿足限界的要求

3、外，考 慮避讓等安全空間、救援通道及技術(shù)作業(yè)控件，還考慮了在不同圍壓下，襯砌的合 理受力變形形狀以及施工方便等因素 12、仰拱：是指為改善上部結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。13、整體式襯砌：采用整體式襯砌設(shè)備進(jìn)行一次全斷面襯砌的，以較大厚度和剛度 的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。14、裝配式襯砌：將襯砌分為若干構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑 道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。15、錨噴式襯砌：指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道的臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。16、復(fù)合式襯砌：復(fù)合式襯砌是把襯砌分為兩層或兩層以上，可以是同一種形式、 方法和材料施作的，也可是不同形式、方

4、法、時(shí)間和材料施作的。 17、明洞：隧道的一種變化形式，采用明挖法修筑。 18、明挖：把巖體挖開，在露天修筑襯砌，然后回填土石的方法。19、圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。20、松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的 壓力稱為松動壓力20、形變壓力：由于圍巖變形受到與之密貼的支護(hù)如錨噴支護(hù)的抑制，而使圍巖與 支護(hù)結(jié)構(gòu)在共同變形過程中，圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。21、膨脹壓力：當(dāng)巖體具有吸水、應(yīng)力解除等膨脹特征時(shí)，由于圍巖膨脹所引起的 壓力稱為膨脹壓力。22、沖擊壓力：圍巖積累了大量彈性變形能后，由于隧道的開挖，圍巖的約束被解 除，

5、能量突然釋放所產(chǎn)生的壓力。23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。24、礦山法：因最早應(yīng)用于采礦坑道而得名。多數(shù)情況下采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖， 故又稱鉆爆法。25、新奧法：以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過檢測控制圍巖變形，充分 發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。奧地利隧道學(xué)會認(rèn)為，新奧法是在圍巖中形成一 個(gè)以封閉巖石支撐環(huán)為主要目的的隧道施工方法。26、輔助穩(wěn)定該措施：是指隧道在開挖的過程中控制和減少坑道周邊收斂變形防止 坍塌的措施。27、超前錨桿：指沿開挖輪廓線，以一定的外插角，向開挖面前方鉆孔安裝錨桿， 形成對前方圍巖的預(yù)錨固。28、管棚：指利用剛拱架沿開

6、挖輪廓線以較小的外插角、向開挖面前方打入鋼管構(gòu) 成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)29、超前注漿小導(dǎo)管：在開挖前，沿坑道周邊，向前方圍巖鉆孔并安裝帶孔小導(dǎo)管, 或直接打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化 后，坑到周圍掩體就形成了有一定厚度的加固圈。30、帷幕注漿：注漿后即形成較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)。31、水平旋噴預(yù)支護(hù)：實(shí)在一般初期導(dǎo)管注漿的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它已高壓旋噴 的方式壓注水泥土漿，從而在隧道開挖輪廓外形成拱形預(yù)襯砌的超前支護(hù)。32、機(jī)械切槽法：利用專門的切槽機(jī)械，沿隧道外輪廓線切割一定深度的切槽。在 硬質(zhì)底層中，利用該切除哦啊，作為爆破振動的隔振

7、層，主要起隔振或減振作用； 在軟石或砂質(zhì)地層中，在切槽內(nèi)填筑混凝土，形成預(yù)支護(hù)拱。33、掏槽眼：針對隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜現(xiàn)在 開挖斷面適當(dāng)位置布置新的臨空面。34、周邊眼：沿著隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼，其作用是炸出較平整的隧道斷 面輪廓。35、輔助眼：位于掏槽眼和周邊眼之間的炮眼稱為輔助眼，其作用是擴(kuò)大掏槽眼炸 出的槽腔，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面。36、光面爆破：是通過正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體爆破崩 落后才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的擾 動和破壞，盡可能地保持原巖完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。37、預(yù)裂爆破

8、：先起爆周邊眼，在其他炮眼未爆之前沿著開挖輪廓線預(yù)裂爆破初一 條反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼、輔助眼 的爆轟波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆轟波對圍巖的破壞影響，保持巖體的完 整性，使爆破后的開挖面整齊規(guī)則。38、超欠挖：以設(shè)計(jì)開挖輪廓線為基準(zhǔn)，實(shí)際開挖的斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱為 超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)稱為欠挖。39、TBM用隧道掘進(jìn)機(jī)切削破巖，開鑿巖石隧道的施工方法。40、盾構(gòu)：暗挖法施工中采用盾構(gòu)機(jī)的一種全機(jī)械施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支撐四周圍巖防止發(fā)生坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切 削裝置進(jìn)行土體開挖，通過土機(jī)搬運(yùn)出洞外，靠千斤頂

9、在后部加壓推進(jìn)，并拼裝預(yù) 制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。填空1、隧道由主體建筑物和附屬建筑物 組成，主體建筑物由 洞門、洞身組成，附屬構(gòu)造 物由通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng) 和安全系統(tǒng)組成。2、按照隧道的用途可將隧道劃分為 交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道四種,3、按照隧道所處地質(zhì)環(huán)境條件分為 土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。4、按照隧道埋置深度分為 淺埋隧道和深埋隧道。5、按照隧道所在位置分為 山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。6、隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型分為 工程類比為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法、 以測試為依據(jù)的使用法如收斂一約束法、作用一反作用模型和連續(xù)介質(zhì)模型7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步

10、勘察和詳細(xì)勘察。8、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有地質(zhì)分析法、超前水平導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法（TGP12隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、TSP超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、負(fù)視速度法）、水平聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探水法 。9、巖體的初始應(yīng)力包括 巖體的自重和由地質(zhì)構(gòu)造作用引起的應(yīng)力。 10、在不同巖體條件中開挖隧道后巖體所表現(xiàn)出的性態(tài)是不同的，可歸納為充分穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定 和不穩(wěn)定四種。 11、圍巖分級中，作為分級的基本要素為與巖性有關(guān)的要素、與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)的要素和與地下水有關(guān) 的要素。12、圍巖分類的方法大致有以巖石強(qiáng)度或巖石的物理性指標(biāo)為代表的分級方法、以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級方法、與地質(zhì)勘

11、測手段相聯(lián)系的分級方法和組合多種因素的分級方法。我國鐵路隧道圍巖分級方法為采用 以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分 級方法。13、我國鐵路隧道圍巖基本分級應(yīng)由 巖石的堅(jiān)硬程度 和巖體的完整程度 兩個(gè)因素確 定。14、巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度應(yīng)采用 定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法確定。 15、巖石按堅(jiān)硬程度劃分可分為 硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖 16、巖體按照完整程度劃分可分為 完整、較完整、較破碎、破碎和極破碎。 17、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范將單、雙線鐵路隧道的圍巖分為6級。18、選擇越嶺隧道的位置主要以 選擇垃口和確定隧道高程 兩大因素為依據(jù)。 19、隧道穿越褶皺構(gòu)造時(shí)，選在 背斜中比較有利。 20、隧道縱斷面設(shè)計(jì)就是選定

12、隧道內(nèi)線路的坡道形式、坡度大小、坡段長度 和坡段的銜接等。21、鐵路隧道的坡道形式有 單面坡和人字坡兩種。22、隧道防排水設(shè)施的原則“防、堵、截、排、因地制宜、綜合治理?！?3、襯砌的主要方式有：整體式襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌 和復(fù)合式襯砌。 22、明洞分為拱式明洞和棚式明洞。 23、設(shè)置豎井和斜井的目的是 增加開挖工作面 和通風(fēng)需要。24、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論大致可分為 剛性結(jié)構(gòu)階段、彈性結(jié)構(gòu)階段和連續(xù)介質(zhì)階段。25、圍巖壓力分為 松動壓力、形變壓力、膨脹壓力 和沖擊壓力四種。26、確定松動圍巖壓力的方法有：現(xiàn)場實(shí)地測量、按理論公式計(jì)算確定、根據(jù)大量的實(shí)際資料采用統(tǒng)計(jì)的方法分析確定。

13、27、隧道施工方法大致可分為山嶺隧道施工方法、淺埋軟土隧道施工方法和水底隧道施工方法。28、山嶺隧道施工方法包括 礦山法和掘進(jìn)機(jī)法。29、淺埋及軟土隧道施工方法包括 明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法 和盾構(gòu)法。30、水底隧道施工方法包括 沉埋法和盾構(gòu)法。31、新奧法施工的基本原則為 “管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成 環(huán)、勤測量、快襯砌”。32、隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定施工措施有 穩(wěn)定工作面、超前錨桿、管棚超前支護(hù) 前方圍巖（小導(dǎo)管和長管棚）、水平旋噴超前預(yù)支護(hù)、預(yù)切槽超前預(yù)支護(hù)、超前小 導(dǎo)管注漿、超前探孔帷幕注漿 。33、炮眼的種類有 掏槽眼、輔助眼和周邊眼。34、隧道控制爆破包括 光

14、面爆破和預(yù)裂爆破。簡答題1、隧道工程地質(zhì)勘測的目的。答：查明隧道所處位置的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件；為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供相關(guān)資料；對存在的巖土工程問題、環(huán)境問題進(jìn)行分析評價(jià)，提出合理的施工建議；隧道施工和運(yùn)營對環(huán)境保護(hù)的影響提出建議2、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的目的、內(nèi)容和意義 答：目的：在隧道勘察階段，通過綜合勘察手段，可查明重要的地質(zhì)問題，確定影響較大的地質(zhì)構(gòu)造和主要的不良地質(zhì)，對隧道的施工起宏觀指導(dǎo)作用。內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)；不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；重大 施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。意義：對安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免施工損失由重大意義。 3、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法的應(yīng)用原則。答：

15、地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)：采用傳統(tǒng)的地質(zhì)分析方法，輔以必要的物探技術(shù)等手段，對隧道圍巖的穩(wěn)定性、水文地質(zhì)情況進(jìn)行宏觀的地質(zhì)預(yù)報(bào)；不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)：在傳統(tǒng)分析方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工方法、施工工藝、工期等要求，以先進(jìn)的物探技術(shù)為主要探測手段，并輔以必要的超前平 行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法，對開挖面前方不良地質(zhì)體的情況及可能產(chǎn)生的災(zāi) 害進(jìn)行預(yù)報(bào)，提出施工對策；重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)： 在傳統(tǒng)地質(zhì)分析方法的基礎(chǔ)上， 結(jié)合施工方法、 施工工藝、工期等要求，以超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔為主，綜合利用各 種有效的物探手段，對開挖面前方有可能誘發(fā)的重大地質(zhì)災(zāi)害建立臨警預(yù)報(bào)系統(tǒng)， 并評判其

16、危險(xiǎn)程度，提出施工預(yù)案對策。4、圍巖分級的目的?答：作為選擇施工方法的依據(jù);進(jìn)行科學(xué)管理及正確評價(jià)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；確定結(jié)構(gòu)上的荷載（松散荷載）；給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及尺寸；是制定勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。5、簡述地質(zhì)條件對隧道位置的影響。答：隧道是埋置在巖層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，它受巖體的包圍。周圍巖體的地質(zhì)條件，對隧 道結(jié)構(gòu)形式和施工方法都有著決定性的影響。單斜構(gòu)造地區(qū)：必須事先把巖層的構(gòu)造和傾角大小調(diào)查清楚，一定要盡可能 避開大型軟弱結(jié)構(gòu)面。盡量不要把隧道中線設(shè)計(jì)成與軟弱結(jié)構(gòu)面走向一致或平行， 要有一定的交角。褶曲構(gòu)造地區(qū)：隧道在穿越褶曲構(gòu)造地區(qū)時(shí)， 選在背斜中要比在向斜中有利 如恰在褶曲的兩翼，將受到

17、偏側(cè)壓力，結(jié)構(gòu)需加強(qiáng)。斷層構(gòu)造地區(qū)：隧道選擇應(yīng)盡量避開，不得已時(shí)，隧道走向要與斷層走向隔 開足夠的安全距離，或隧道走向要與斷層走向正交或斜交。不良地質(zhì)地區(qū)：隧道在位置選擇時(shí)，最重要的影響因素就是不良地質(zhì)：a.滑坡地區(qū)：隧道通過這種地段時(shí)，將會受到突然的土體推力，有時(shí)會把結(jié)構(gòu)物擠壓破壞或者剪切斷開。如果對滑坡面的位置已經(jīng)了解清楚，可以把隧道置于滑 坡面以下的穩(wěn)定巖體中。如果確定滑坡是靜止多年了的滑坡或古滑坡，則在不得已 時(shí)，也可以把隧道置于滑坡體內(nèi)，但要在上部減載和加強(qiáng)排水。b.崩塌地區(qū)：崩塌的出現(xiàn)時(shí)突然地，沖擊力很大，不易防范。選擇隧道位置時(shí), 最好不要沿這類山坡通過。不得已時(shí)，應(yīng)盡可能地把隧

18、道置于山體之中，穿過穩(wěn)定 巖層。巖體崩塌的情況不太嚴(yán)重而洞口又必須設(shè)置在崩塌地區(qū)時(shí)，可以設(shè)置明洞。c.巖堆地區(qū)：隧道通過這類地區(qū)，開挖極易塌方，給施工造成很大困難。這時(shí), 宜把隧道位置放在巖堆以下的穩(wěn)定巖體中。d.泥石流：務(wù)必躲開泥石流泛濫地區(qū)，如果躲避不開，也應(yīng)選擇泥石流下切深 度以下的基巖中。要查明泥石流洪積扇范圍，不可將洞口設(shè)置在其范圍內(nèi)。e.溶洞地區(qū)：選擇隧道位置時(shí)，應(yīng)盡量避開，如果無法避開，應(yīng)探明溶洞規(guī)模、 性質(zhì)和與隧道的位置關(guān)系，采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工措施。f.瓦斯地區(qū)：盡量避開。g.地下水：盡量不要使隧道通過富水區(qū)。6、隧道洞口位置選擇的原則。答：根據(jù)我國多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出“早進(jìn)

19、晚出”的原則；洞口不宜設(shè)置在垃口溝谷中心或者溝底低洼處；洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段;當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時(shí)，最好不刷動或少刷動原生地表， 以保持山體的天然平衡；減少洞口路塹長度，延長隧道，提前進(jìn)洞；洞口線路宜與等高線正交；當(dāng)線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水范圍內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高 出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；邊坡及仰坡不宜開挖過高；當(dāng)洞口附近有水溝或者水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或涵洞，以 排泄水流；總之，隧道洞口位置的選擇，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、考慮邊坡、仰坡的確定, 結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著“早進(jìn)晚出”的指導(dǎo)思想，全面綜合地分 析確定。7、鐵

20、路隧道為何要考慮坡度折減？答：列車車輪與鋼軌踏面間的黏著系數(shù)降低；洞內(nèi)空氣阻力增大。 8、曲線隧道為何要進(jìn)行加寬？怎樣進(jìn)行加寬？ 答：加寬的原因：車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持矩形形狀。怎樣加寬：內(nèi)側(cè)加寬： 亞1=內(nèi)1+d內(nèi)2外側(cè)加寬：W2=d# 9、隧道襯砌斷面的設(shè)計(jì)原則 。答：擬定襯砌結(jié)構(gòu)尺寸，需要考慮兩個(gè)方面的因素：內(nèi)輪廓內(nèi)輪廓總是緊貼著限界的，擔(dān)憂不能隨著限界曲折，而是平順圓滑，使結(jié)構(gòu)受 力合理。結(jié)構(gòu)軸線一般總是使結(jié)構(gòu)軸線接近于壓力線，使大部分區(qū)域上主要承受壓力，而部分區(qū) 域斷面承受很小的拉力，從而充分地利用混凝土材料的性能。截面厚度要求設(shè)計(jì)

21、的截面厚度具有足夠的強(qiáng)度。從施工角度出發(fā)，截面的厚度不應(yīng)太薄, 否則將使施工操作困難和質(zhì)量不宜保證。 10、圓形、直墻式、曲墻式襯砌各適用于何種圍巖？答：圓形：受徑向分布水壓式圍巖；直墻式：應(yīng)用于田級以上圍巖;曲墻式：應(yīng)用于田級以下圍巖。 11、隧道襯砌及其使用條件？答：隧道襯砌的主要方式有整體式襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯 砌。整體式襯砌一般適用于n、m級圍巖，有時(shí)用于IV級圍巖；裝配式襯砌多在使用盾構(gòu)施工法的城市地下鐵道和水底隧道中采用；錨噴式襯砌在圍巖穩(wěn)定性較好的軍事工程，各類用途的使用期較短及重要性 較低的隧道中廣泛采用；復(fù)合式襯砌可適用于n級及以下各級圍巖。12、隧道洞

22、門的作用。答：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡、仰坡；引離地表水流；裝飾洞口。13、洞門的類型有哪些？它們各自有哪些特點(diǎn)？ 答：削竹式：適用于石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定的圍巖;端墻式：由端墻和洞門頂排水構(gòu)成。端墻的作用是抵抗山體縱向推力及支撐 洞口正上方的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門頂排水溝用來將仰坡流下來的地表水匯集后 排走；翼墻式：翼墻將正面起到抵抗山體縱向推力，同事增加洞門的抗滑和抗傾覆 能力；臺階式：為了提高靠山側(cè)仰坡起點(diǎn)，減少仰坡高度，將端墻頂端部改為逐漸 提高的臺階形式，以適應(yīng)地形特點(diǎn)；柱式：比較美觀，適用于城市附近、風(fēng)景區(qū)或長大隧道洞口；斜交式：由于這種洞口及襯砌斜口段的受力復(fù)雜，施工也不方便，所以只

23、在 十分必要時(shí)才修筑；喇叭口式：高速鐵路隧道，為了減緩高速列側(cè)的空氣空力學(xué)效應(yīng)，一般設(shè)置 喇叭口緩沖段，同時(shí)兼做隧道洞門。14、影響圍巖壓力的因素。答：地質(zhì)因素：初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素：施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀。15、深、淺埋隧道的判定原則。答：一般情況下，應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為原則，但是確定界限 是困難的。因此根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè) Hp= (22.5) hq (等效荷載高度值)，當(dāng)隧道覆蓋層 厚度h)Hp時(shí)為深埋，h<Hp時(shí)為淺埋。深淺埋分界的其他方法：比爾鮑曼公式中，當(dāng) h增加到° v趨于常數(shù)時(shí)即為深埋；用泰沙基公式當(dāng) h> 5b時(shí)即為深埋。16、防止或減少超欠挖的措施。答：優(yōu)化每