物流運輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析(詳細)

1、物流運輸企業(yè)成本構(gòu)成傳化物流集團物流研究院根據(jù)對運輸價格的相關(guān)理論的分析，并結(jié)合對物流運輸企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)研，涉及到物流運輸企業(yè)的經(jīng)營成本分可以分為兩大類：生產(chǎn)成本和交易成本。一、生產(chǎn)成本道路貨運的生產(chǎn)成本主要包括燃料費、通行費、人員工資支出、管理費用、固定資產(chǎn)折舊、稅費及保險、罰款與事故損失等。1、燃油費 。燃料費是物流專線運輸企業(yè)最為主要的成本構(gòu)成，一般占到25-30%，而對于車輛利用率高的企業(yè)，甚至高達35%以上。此外，油價不斷的上漲以及未來“費改稅”的實施，燃油費占總成本的比例將會進一步提高。2、通行費 。通行費主要是指高速公路通行費，一般占到總成本15-20%之間。隨著高速公路計重收

2、費工作逐步全面開展，對于空駛率較高的物流專線運輸企業(yè)，通行費占貨運企業(yè)總營運成本的比例將有所下降。3、人員工資支出。人員工資支出主要指駕駛員工資，隨著我國劉易斯拐點的到來，駕駛員的工資將會有一定幅度的增長，而人員工資支出所占總成本的比例也會增長。4、管理費 。管理費用包括相應(yīng)的辦公場所租賃費用、管理后勤人員的工資支出、以及其他必要的辦公費用。對于大型企業(yè)來說，一般占總營運成本的lo%左右。但是對于溫州市中小物流專線企業(yè)來說，一般不到4%，甚至在2%以下。5、固定資產(chǎn)折舊。固定資產(chǎn)折舊對于物流專線運輸企業(yè)來講是相對比較重要的一塊，對于大多數(shù)沒有自己建設(shè)場站的物流運輸企業(yè)來說，折舊項主要是車輛折舊

3、，一般占到總成本的10-15%左右。6、稅費及保險。根據(jù)我國營業(yè)稅相關(guān)稅法規(guī)定，物流運輸企業(yè)營業(yè)稅按營業(yè)額的征收，營改增后，物流運輸企業(yè)增值稅按6%征收。保險方面，大型專線企業(yè)的投保成本一3%般占到營運成本的1%-2%之間，而對于中小型企業(yè)來說，除非貨主要求， 一般不會投保貨物運輸保險。7、罰款與事故損失。罰款與事故損失屬于營運過程中的機會成本，總的來說，其占總成本的比例大概在1%一 2%之間。鑒于目前物流運輸運輸市場“價格戰(zhàn)” 等無序競爭現(xiàn)象的存在， 使得超載成為部分企業(yè)獲取利潤的主要途徑，相應(yīng)的， 超載罰款也成為了這些企業(yè)運營成本的構(gòu)成部分。二、交易成本目前，物流運輸市場的參與者眾，而市場

4、經(jīng)濟的發(fā)展使得各個參與者之間的分工越來越細致、 明確。企業(yè)如果將自己的運輸及其相關(guān)的業(yè)務(wù)交給物流運輸企業(yè)來做，那么就會產(chǎn)生制定契約成本、 落實契約成本、 退出契約成本、 改變價格成本和續(xù)約成本等各種事前和事后成本。 交易成本的下降， 可以擴大市場的范圍，同時鼓勵勞動分工，有利于專業(yè)運輸公司的業(yè)務(wù)開展和企業(yè)擴張。此外，對于已經(jīng)完全開放的物流運輸行業(yè)來說，還存在著大量的貨運配載企業(yè)作為中介代理機構(gòu)， 通過為貨主和車主撮合交易的形式開展業(yè)務(wù)， 獲取相應(yīng)的酬勞，這也就是專線企業(yè)獲得相關(guān)貨源信息，達成貨源交易需要支付的交易成本。表 1 物流運輸企業(yè)成本構(gòu)成分析三、典型物流運輸企業(yè)物流成本調(diào)查分析參照上述物流運輸企業(yè)的成本體系，對典型的10 余家物流運輸企業(yè)按照營運線路進行運營成本調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見表2總結(jié)發(fā)現(xiàn)， 目前根據(jù)不同車型和不同線路，物流運輸企業(yè)各項成本占比略有不同，但總28-33%27-34%14-18%與維修保養(yǎng)費用和場地租金分別占到5%左右，管理費用及稅費等到其他費用占