第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、“”“”第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述國(guó)際貨物運(yùn)輸，是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門(mén)的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，以一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。當(dāng)前，國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包傳遞及其他各種方式的組合，不同的運(yùn)輸方式具有不同特點(diǎn)和操作程序?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述一、海洋運(yùn)輸 海洋約占地球總面積的 71%，國(guó)際貿(mào)易中 2/3 以上的貨物要

2、通過(guò)海上運(yùn)輸。因此，海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)如下。 （1）通過(guò)能力大。 （2）運(yùn)量大。（3）運(yùn)費(fèi)低。（4）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)。“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述2、海運(yùn)運(yùn)輸具有以上優(yōu)越性的同時(shí)，也有不足之處，主要表現(xiàn)在： （1）運(yùn)輸速度慢； （2）受氣候和自然的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，且風(fēng)險(xiǎn)較大。 此外，隨著船舶噸位大型化，深水泊位不足的矛盾日益突出，許多大型載重船往往因等待泊位裝卸而延誤船期。 “”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（二）海洋運(yùn)輸方式 船舶是海洋運(yùn)輸?shù)幕竟ぞ?，依?jù)船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的

3、不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。1. 班輪運(yùn)輸（Liner Transport） 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。 2. 租船運(yùn)輸（Charter Transport） 租船運(yùn)輸又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式不同，是船舶所有人把船舶按照事先商定的條件，租給租船人，租船人支付租金，以完成特定的海上貨運(yùn)任務(wù)?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（三）海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 1. 班輪運(yùn)費(fèi)。 （1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。在班輪運(yùn)輸條件下，其運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。所謂基本運(yùn)費(fèi)是

4、指按船公司公布的運(yùn)價(jià)表所收取的貨物自裝運(yùn)港運(yùn)至卸貨港的費(fèi)用，是根據(jù)貨物的不同積載系數(shù)、不同的性質(zhì)、不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定，在運(yùn)價(jià)表中包括在不同航線上運(yùn)輸不同貨種的單位費(fèi)率以及計(jì)算運(yùn)費(fèi)的規(guī)則和規(guī)定，如：運(yùn)價(jià)的適用范圍、貨物的分類、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)的幣別，以及各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法和費(fèi)率等。 “”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述二、鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，如：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)

5、單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種：“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述(一) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 （1）同參加國(guó)際貨協(xié)和未參加國(guó)際貨協(xié)但采用國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送至最終到站交付給收貨人。 （2）同未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)辦理至參加國(guó)際貨協(xié)的最后一個(gè)過(guò)境路的出口國(guó)境站，由該站站長(zhǎng)或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運(yùn)至最終到站。 （3）通過(guò)過(guò)境鐵路港口站的貨物運(yùn)送。“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述2. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

6、需要注意之處 （1）盡可能地向高處碼放，提高保管效率。（2）根據(jù)出庫(kù)頻率選定位置。（3）同一品種在同一地方保管。（4）根據(jù)物品重量安排保管的位置。（5）依據(jù)形狀安排保管方法。 （6）依據(jù)先進(jìn)先出的原則?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（Air Transport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展以及國(guó)際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采用空運(yùn)方式也日趨普遍?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（一）航空運(yùn)輸方式的種類1. 班機(jī)運(yùn)

7、輸（Airliner Transport）班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)。一些大的航空公司也有開(kāi)辟定期全貨機(jī)航班的。班機(jī)因有定時(shí)、定航線、定站等特點(diǎn)，因此適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。（1）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier Transport）（2）集中托運(yùn)（Consolidation Transport）（3）航空快遞（Air Courier Service）“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（二）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價(jià)（Rate），又稱費(fèi)率，是指航空公司收取的每一重量單位（公斤或磅）貨物從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的航

8、空費(fèi)用，不包括其他額外費(fèi)用（如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等）。航空運(yùn)價(jià)一般采取重量遞減原則，即托運(yùn)的貨物越重，運(yùn)價(jià)越低?？者\(yùn)貨物是按普通貨物、指定貨物和等級(jí)貨物分類規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的。航空運(yùn)費(fèi)（Weight Charge）是航空公司收取的某一批貨物從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸費(fèi)用。航空運(yùn)費(fèi)一般是按實(shí)際重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合一公斤）乘以運(yùn)價(jià)而計(jì)算出來(lái)的，以兩者中較高者為準(zhǔn)?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 四、公路、內(nèi)河和郵包和管道運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（Road Transportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、速度

9、快和方便等特點(diǎn)，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸中，更離不開(kāi)公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也有一定的不足之處，如載貨量有限，運(yùn)輸成本高，造成貨損事故的概念相對(duì)較高。（二）內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transportation）是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（三）郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸（Parcel Post Transport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)?/p>

10、性質(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種。（四）管道運(yùn)輸：（pipeline transport）管道運(yùn)輸比較特殊，它是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵和壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)送液體和氣體貨物?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述五、集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱的含義集裝箱（Container）也稱“貨柜”、“貨箱”，原意是一種容器，指具有一定強(qiáng)度和剛度的專供周轉(zhuǎn)使用并且便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?；因其外形像一只箱子，又可集中裝載成組的貨物，故稱其為集裝箱。集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為

11、運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，適合于“門(mén)到門(mén)”交貨的成組運(yùn)輸，是成組運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式，也是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，它已經(jīng)成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（二）集裝箱的裝箱方式采用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，集裝箱的裝箱方式有整箱貨（Full Container Load, FCF）和拼箱貨（Less Than Container Load, LCL） 之分。凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積之75%的或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量之95%的即為FCL，由貨主或貨代自行在工廠裝箱后，以箱為單位向承運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)

12、；凡貨量達(dá)不到上述整箱標(biāo)準(zhǔn)的，則要拼箱托運(yùn)，即由貨主或貨代將貨物從工廠送交集裝箱貨運(yùn)站（CFS）后，運(yùn)輸部門(mén)按貨物的性質(zhì)、目的地分類整理，然后將去同一目的地的貨物拼裝成整箱后再發(fā)運(yùn)?！啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（三）集裝箱的交接方式整箱貨和拼箱貨的交接方式也是不同的，主要的交接方式CY TO CY和CFS TO CFS。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard，CY）等待裝運(yùn)。貨到目的港（地）后，收貨人可以直接從目的港（地）的集裝箱堆場(chǎng)提貨，而不用到碼頭去提貨，此即“場(chǎng)到場(chǎng)”（CY TO CY）的方式。拼箱貨由于貨量不足一整箱，所以需要由承運(yùn)

13、人在集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的運(yùn)往同一目的港的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，再由承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱分撥給各個(gè)不同的收貨人，即“站到站”（CFS TO CFS）的方式。“”第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）含義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport或International Combined Transport）是在集裝箱的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸

14、。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！薄啊钡谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述（二）特點(diǎn)1. 有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2. 使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式。3. 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)任。4. 全程使用單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩剑?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)

15、，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量?！啊钡诙?jié) 合同中的運(yùn)輸條款一、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 (一) 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)，這種規(guī)定方法是在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年跨月裝運(yùn)、或某年某季度裝運(yùn)等。如：7/8/9 月份裝運(yùn)（Shipment during July/Aug./Sep.）或9 月底或以前裝運(yùn)（Shipment at or before the end of Sep.）等。 (二) 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。如規(guī)定收到信用證后 30 天內(nèi)裝運(yùn)（Shipment within 30 days after rece

16、ipt of L/C）。為防止買(mǎi)方不按時(shí)開(kāi)證，一般還規(guī)定買(mǎi)方必須不遲于某月某日將信用證開(kāi)到賣(mài)方（The relevant L/C must reach the seller no later than）的限制性條款。 “”第二節(jié) 合同中的運(yùn)輸條款二、 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng) 1. 買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。海運(yùn)裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的時(shí)間情況而定，裝運(yùn)期限過(guò)短，勢(shì)必給船貨安排帶來(lái)困難；裝運(yùn)期限過(guò)長(zhǎng)也不合適，特別是采用收到信用證后多少天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，由于裝運(yùn)期過(guò)長(zhǎng)，會(huì)造成買(mǎi)方資金積壓，影響資金周轉(zhuǎn)，反過(guò)來(lái)影響賣(mài)方的售價(jià)。 2. 注意貨源情況、商

17、品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等。如雨季一般不宜裝運(yùn)煙葉，夏季一般不宜裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類及橡膠等。 3. 結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰，故裝運(yùn)時(shí)間不宜訂在冰凍期。反之，熱帶某些地區(qū)，則不宜訂在雨季裝運(yùn)等。 4. 在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理。裝運(yùn)期與開(kāi)證日期是相互關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開(kāi)證日期應(yīng)該相互銜接起來(lái)?！啊钡诙?jié) 合同中的運(yùn)輸條款三、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸條款的主要內(nèi)容有裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （一）裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示，

18、裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，主要有以下幾條。 1. 日（Days）或連續(xù)日（Running Days；Consecutive Days） 2. 累計(jì) 24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of 24 Hours） 3. 連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days of Consecutive Hours） “”第二節(jié) 合同中的運(yùn)輸條款四、裝運(yùn)地（港）與目的地（港）的規(guī)定方法裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。 目的港（Port of Destination）是買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定

19、的最后卸貨港口，目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。 (一) 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）條款的規(guī)定方法 1. 在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。2. 有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。3. 在交易磋商時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港（Optional ports）辦法。 “”第二節(jié) 合同中的運(yùn)輸條款五、分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（Partial Shipment） 分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。出現(xiàn)分批裝運(yùn)的原因很多，比如運(yùn)輸工具的限制、港口的裝卸能力，賣(mài)方的生產(chǎn)能力和買(mǎi)方一定時(shí)間內(nèi)某種貨物的市場(chǎng)容量等.（

20、二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment） 轉(zhuǎn)船是指貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)?！啊钡诙?jié) 合同中的運(yùn)輸條款六、裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）是指采用租船運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，為了加強(qiáng)買(mǎi)賣(mài)雙方的互相配合，共同做好船貨的銜接工作以及明確其他有關(guān)責(zé)任，在合同中加以規(guī)定的條款。 （一）裝運(yùn)通知的使用 裝運(yùn)通知使用的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同解決船貨銜接，做好風(fēng)險(xiǎn)損失的規(guī)避。如在 FOB 條件下，買(mǎi)方應(yīng)在按約定的時(shí)間將船名、船期等通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)裝船。在 CFR 條件下，賣(mài)方裝船后，應(yīng)及時(shí)通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。

21、若賣(mài)方未及時(shí)將裝船的有關(guān)信息通知買(mǎi)方，導(dǎo)致買(mǎi)方未按時(shí)辦理保險(xiǎn)，所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和損失由賣(mài)方承擔(dān)。因此，在 CFR 和 CPT 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知具有重要意義。 “”第二節(jié) 合同中的運(yùn)輸條款六、裝運(yùn)通知（二）主要內(nèi)容 一份完整的裝運(yùn)通知應(yīng)包括以下一些內(nèi)容。 1單據(jù)名稱。2通知對(duì)象。3通知內(nèi)容。4制作和發(fā)出日期。5簽署?！啊钡谌?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 （一）定義 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading，B/L）簡(jiǎn)稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。 （二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1貨物收據(jù)。2物權(quán)憑證。3運(yùn)輸契約的證明。

22、“”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 1海運(yùn)提單的正面條款 （1）托運(yùn)人（Shipper）（2）收貨人（Consignee） （3）被通知人（Notify Party） （4）收貨地或裝貨港（Place of Receipt or Port Of Loading） （5）目的地或卸貨港（Destination or Port of Discharge） （6）船名及航次（Vessels Name & Voyage Number） （7）嘜頭及件號(hào)（Shipping Marks & Numbers） “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 1海運(yùn)

23、提單的正面條款 （8）貨名及件數(shù)（Description of Goods & Number of Package） （9）重量和尺碼（Weight & Measurement） （10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（Freight Prepaid or Freight To Collect） （11）正本提單的張數(shù)（Number of Original B/L） （12）船公司或其代理人的簽名（Name & Signature of the Carrier）（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期（Place & Date of Issue） “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)

24、提單的格式和內(nèi)容 2海運(yùn)提單的背面條款 在海運(yùn)提單背面，通常都印就運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約： （1）1924 年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約，簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則（The Hague Rules）； （2）1968 年簽署的布魯塞爾議定書(shū)，簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則（The Visby Rules）；（3）1978年簽署的 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則（The Hamburg Rules）。 “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)（四）海運(yùn)提單的種類 1按貨物是

25、否已裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。 （1）已裝船提單（On Board B/L）。已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已裝在某條船上，并載有裝船日期，由船長(zhǎng)或其代理人簽字。 （2）備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）。備運(yùn)提單又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。“”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)（四）海運(yùn)提單的種類 1按貨物是否已裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。 （1）已裝船提單（On Board B/L）。已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其

26、特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已裝在某條船上，并載有裝船日期，由船長(zhǎng)或其代理人簽字。 （2）備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）。備運(yùn)提單又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。“”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)2根據(jù)提單上對(duì)貨物或貨物外包裝狀況有無(wú)不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”。（1）清潔提單（Clean B/L）。清潔提單是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。 （2）不清潔提單（Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L）。不清潔提單是指輪船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝有不

27、良或存在缺陷等批注的提單。 “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)3按提單收貨人抬頭的不同，分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”。 （1） 記名提單（Straight B/L）。 記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。 （2）不記名提單（Bearer B/L）。不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。（3）指示提單（Order B/L）。指示提單是指在提單上的收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指

28、定”（To Order）或“憑某某人指定”（To Order Of）字樣，即空白抬頭，這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。 “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)4按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，提單可分為“班輪提單”和“租船提單”。 （1）班輪提單（Liner B/L）。班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 （2）租船提單（Charter Party B/L）。租船提單是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。這種提單上一般注明“根據(jù)租船合同出立”字樣，它受租船合同條款的約束，銀行或買(mǎi)方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣(mài)方提供租船合同的副本。 5按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，提單可以分為“全式提單”和“

29、簡(jiǎn)式提單”。 （1）全式提單（Long Form B/L）。全式提單是指既有提單正面條款又有提單背面條款的提單，提單背面條款一般詳細(xì)規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。 （2）簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）。簡(jiǎn)式提單是指僅有提單正面條款，而沒(méi)有提單背面條款的提單。班輪提單一般是全式提單，租船提單多是簡(jiǎn)式提單。 “”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)6按提單使用效力，可分為“正本提單”和副本提單。（1）正本提單（Original B/L）。正本提單是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 （2）副本提單（Copy B/L）。副本提單是指提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章

30、，而僅供工作參考之用，不能據(jù)以提貨的提單，在副本提單上一般都有“Copy”字樣。 7據(jù)運(yùn)輸方式的不同，分 為“直達(dá)提單”，“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”。（1）直達(dá)提單。是指貨物運(yùn)輸途中不轉(zhuǎn)船，直接從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的提單。 （2）轉(zhuǎn)船提單。是指貨物需中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港的情況下，承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。提單上注有“轉(zhuǎn)運(yùn)”或“在某港轉(zhuǎn)運(yùn)”字樣。 （3）聯(lián)運(yùn)提單。是指貨物通過(guò)海陸、海空或海海的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括全程的、在目的地可以憑以提貨的提單。各承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)程內(nèi)的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。“”第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)8其他種類提單。 （1）集裝箱提單（Container B/L）。集裝箱提單是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 （2）艙面提單（On Deck B/L）。艙面提單是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上后由承運(yùn)人所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。（3）過(guò)期提單（Stale B/L）。過(guò)期提單是指超過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。（4）倒簽提單（Anti-dated B/L）。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 （5）預(yù)借提單（Advanced B/L）。由于信用